城市道路环境影响报告书编写的注意
城市道路交通的环境影响评价分析
城市道路交通的环境影响评价分析【摘要】本文针对城市道路的环境影响评价内容进行了分析，总结出城市道路建设项目环境影响评价的思路，识别出其在建设中易产生不利环境影响的环节，提出了主要评价因子、评价方法及评价重点。
【关键词】城市道路；环境影响1.引言近年来，国家城市化进程的不断提高推动了城市基础设施建设的发展，随着社会公众环境保护意识的增强，城市道路建设中带来的不利环境因素越来越引起人们的重视。
通过本文的分析，可以对城市道路建设项目中环境影响评价的内容和重点加以了解，确保环境影响报告书能够贴合项目实际，为工程设计与施工明确环境影响的后果，减少由于工程建设而产生的环境负面影响，达到道路建设与环境保护协调发展的目的。
2.工程分析做好工程分析是环境影响评价的前提，只有对工程本身有了充分的了解，才能明确工程建设中各环节将带来哪些环境影响，并进行针对性评价。
根据工程性质，可将城市道路建设分为新建工程及改扩建工程。
新建工程的工程分析内容主要包括项目的地理位置、路线走向、工程数量、经济技术指标、预测交通量、工程设计方案、施工组织方案及建设计划等。
其中工程数量中需重点明确的有路线长度、占地面积、拆迁量、取弃土数量、绿化面积等；经济技术指标中需重点明确道路的建设等级和设计车速；交通量需明确评价特征年的车流量数据及车型比例；工程设计方案中的重点包括各路段的路基形式、断面布置、路基处理及边坡防护的方式、桥梁布设情况及方案、征地拆迁的具体情况、取弃土的来源及去向以及排水、绿化的相关内容；施工组织方案中需重点明确筑路材料的来源及运输途径、施工场地的布设及具体的施工方法；建设计划需明确项目的建设周期。
改扩建工程除上述内容外，还应增加对现有工程情况的说明及现有环境问题的分析。
现有工程情况的说明可参照新建工程的内容，环境问题的分析主要包括道路交通现状带来的社会环境问题、道路排水及交通噪声情况。
3.环境影响识别经过工程分析后，可对城市道路项目建设进行环境影响识别，影响识别可按照施工期、运营期对环境要素的影响进行列表分类，这样可直观的判断出项目建设在哪个阶段进行的何种活动对各环境要素产生的影响。
大道沿线片区控制性详细规划环境影响报告书
大道沿线片区控制性详细规划环境影响报告书摘要本报告书旨在评估大道沿线片区控制性详细规划对环境的影响，通过分析与评估相关数据和信息，提出合理的改进建议，以便在规划实施过程中最大程度地减少对环境的负面影响。
背景大道沿线片区是城市发展的重要区域，其规划对未来的发展具有重要意义。
控制性详细规划作为指导城市建设和管理的工作规范，需要全面考虑环境因素，确保规划实施过程中不会对环境造成破坏。
环境影响评估1.土地利用：规划中对土地利用的调整是否符合环境保护和可持续发展的原则。
2.水资源：规划区域的水资源情况及规划对水资源的影响。
3.生态环境：规划对周边生态系统的影响以及可行的生态保护措施。
4.空气质量：规划实施后对空气质量的影响评估及减少排放的建议。
5.交通：规划是否考虑到交通对环境的影响以及减少交通拥堵的方案。
6.噪音：规划对周边噪音的影响评估及减少噪音污染的措施。
环境改进建议1.加强生态修复：规划区域内需要开展生态修复工作，增加绿化面积，提升环境质量。
2.健全水资源管理：建立有效的水资源管理机制，确保规划实施过程中水资源的合理利用。
3.优化道路网络：调整道路布局，优化交通流线，减少交通拥堵，降低空气污染。
4.推广绿色出行：鼓励居民采用绿色出行方式，减少机动车使用，降低尾气排放。
5.加强环境监测：建立完善的环境监测体系，及时发现和解决环境问题，保障规划实施的环境效应。
结论大道沿线片区控制性详细规划环境影响报告书综合评估了规划对环境的影响，并提出了相应的改进建议。
希望相关部门和社会各界能共同努力，确保规划实施过程中环境质量得到有效保护，为城市可持续发展创造更好的环境条件。
城市交通拥堵对环境污染的影响研究报告
城市交通拥堵对环境污染的影响研究报告随着城市化进程的加快，越来越多的车辆涌入城市道路，导致城市交通拥堵成为一个日益严重的问题。
城市交通拥堵不仅给人们的生活带来不便，还对环境造成了巨大的污染。
本报告旨在探讨城市交通拥堵对环境的影响，并提出相应的解决办法。
一、车辆排放污染城市交通拥堵导致车辆停止和缓慢行驶，车辆排放的污染物大量释放到空气中。
根据研究，车辆排放主要包括颗粒物、二氧化氮、一氧化碳和挥发性有机物等有害物质。
这些污染物在城市空气中积聚，给居民的健康带来威胁，同时也加剧了全球变暖问题。
二、空气质量下降交通拥堵使车辆行驶速度降低，加大了尾气排放的浓度和污染物扩散的范围。
空气中的颗粒物和有害气体含量上升，导致空气质量下降。
根据统计数据，交通引起的空气污染是城市空气质量下降的主要原因之一。
三、健康问题加剧交通拥堵导致空气污染，给人们的健康带来了严重威胁。
长期吸入高浓度的颗粒物和有害气体会引发呼吸道疾病、心血管疾病等健康问题。
据世界卫生组织的数据，每年约有数十万人死于与交通相关的空气污染。
四、能源浪费交通拥堵不仅浪费了人们宝贵的时间，还浪费了大量的能源。
车辆在拥堵中行驶速度较慢，车辆加速、减速频繁，导致燃油的有效利用率较低，能源消耗增加。
因此，解决交通拥堵问题对于节约能源和减少碳排放非常重要。
解决方案：1. 提高公共交通的便利性和覆盖范围，鼓励市民使用公共交通工具。
通过完善公共交通网络，优化线路规划和服务质量，减少私家车使用，从而减少交通拥堵和排放污染。
2. 推广非机动交通方式，鼓励市民步行、骑行或乘坐电动自行车。
建设更多便捷的步行和自行车道，提供骑行共享服务，减少短途出行的机动车使用。
3. 实施交通限行措施。
采取交通限行、拥堵收费等措施，限制高污染排放车辆的进入，减少拥堵现象，改善空气质量。
4. 制定更严格的环保标准和法规。
加大对车辆尾气排放的监管力度，推动绿色能源汽车的发展和推广，逐步淘汰高污染排放的老旧车辆。
(公路)上海市市政道路工程环境影响报告书
上海市市政道路工程环境影响报告书简本――峨山路（东方路～杨高路段）拓宽工程1 建设项目概况建设项目名称：峨山路（东方路～杨高路段）拓宽工程项目建设单位：上海鑫荣房地产综合开发有限公司1.1 建设项目必要性、意义与社会效益随着外滩、陆家嘴区域开发容量的不断增加，在现有土地资源有限的条件下，为了解决区域交通，提高路网的服务水平，需对部分现有道路进行扩容改造，提高道路自身的通行能力，缓解区内交通拥堵的现状。
为加强区域内东方路和杨高路的横向沟通，拟对峨山路（东方路～杨高路段）进行拓宽改造。
峨山路（东方路～杨高路段）是世纪大道与浦建路之间沟通东方路及杨高路这两条主干道路的主要通道，目前峨山路已经进行过交叉口渠化改造，但受路段为双向两车道的影响，无法满足现状交通的需求，导致路段高峰时刻拥堵十分严重。
本次改建拓宽后，峨山路（东方路～杨高路段）将建设成为双向六车道（局部四车道）的道路规模，大幅度提高道路通行能力，为沿线居民与企事业员工的出行创造良好交通条件，同时将大幅度提高杨高南路交叉口的通行能力，保证主干道的畅通性。
此外，本工程的改造将提供沿线市政公用线缆入地埋设的机会；提高路面平整度及行车舒适度，创造安全舒适的出行环境，有助于沿线噪声、振动等环境质量的改善。
1.2 建设项目概况本次工程位于浦东新区陆家嘴功能区内，西起东方路，沿现状峨山路走向，东至杨高路，全长约0.51km。
道路主要路段按规划红线宽度32m实施，设置双向六机动车道，机非混行断面布置；在东方路交叉口附近由于受侵入红线的小区绿化影响，按26m宽度辟筑，设双向四机动车道。
道路等级为城市次干路Ⅰ级，设计车速40km/h，机非混行，全线铺设SBS 改性沥青路面，以减少行车噪声及扬尘。
2 沿线环境保护目标根据现场调查，拟建路段两侧有4处声环境敏感点，其中1处为学校，其余3处均为高层住宅小区。
该4处敏感点均为大气环境保护目标，其中的2处住宅区和1处学校也为振动环境敏感点。
城市道路建设的环境影响评价
城 市 道 路 在 不 同 的 建 设 阶 段 会 产 生 不 同 的 环 境 问题 ， 因 此 我 们 在 道 路建设过程 中要分阶段有针对性 的解决所 带来 的环境 污染问题。 （ １ ）城 市道路设计阶段 的环保措施 ：进行科学而准确 的环境 影响评 价 ；在 施工 设计 图中，加强环境 保护措施 的设计 ；在投标 的合 同书中加 入环 保条款 ；施 工过程 中加强环保 监督 ：工程竣工 时进行环 保措施 的评 价 、验 收；后期加强环保 维护和环境 问题 的投诉、监管 。 （ ２ ）城 市道路 施工 阶段 的环保措施 ：施 工期 要加 强生 态环境 保护，防止 水土流失 ，做 好植被绿化工作；将施工废水、污水进行过滤处理，净化达 标后再排放； 施工机 械在运 作过程 中严防漏 油现象 ；施 工线路 尽量避 开居 民区，可采 取 下穿路基或 隔声土堤 、多孔沥 青路面等 措施，严禁 夜 间旌 工等避 免噪 音污 染，影响居 民生活环 境；采取 施工场 地洒水 ，施 工加盖 帐篷 ，或 者 的公 路沿线 多为 山丘、 田地等 ，人 口密度 小，且分布 不均匀 ，有些 公路 施工地设在下风 向附近无居 民区的位置等措施 ， 减少粉尘 、 烟尘污染 。（ ３ ） 旁 边 甚 至 无 居 民居 住 。 城市道路 营运阶段 的环 保措施 ：在 道路运 营期间，我们 可以建议道路 １ Ｏ ３ ． 城市道路建设产生 的环境 问题 米 以内的居 民进 行搬迁 或者在道 路两旁加 种隔音 绿化带 ，禁 止超载 运输 城 市道路建 设在各 个阶段 必然会对城 市环境产 生或 多或 少的影 响， 车辆通行 ， 进 入城区禁止鸣笛等措施减少噪音污染；汽车 尾气要达标排放 ，
道
杨 福 平
宝鸡市市政工程管理处
陕西宝鸡
深圳市环境影响评价报告书编制技术要点
房地产项目环境影响报告书编制技术指引国环评证××××号×字第××××号××××××××××××项目环境影响报告书（报批稿）委托单位：××××××××××× 编制单位：××××××××××× ××××年×月称：××××××××××××××项目文件类型：环境影响报告书编制单位：××××××××× 法人代表：××× （加盖法人印章或签字）×× 项目负责人： ×××（签字） 证书编××××× 登记类别 ： 报告书审核： ××××（签字） 报告书审定： ××××（签字） 主要编写人员环评工程师 /职称 工作内容上岗证书号项目名称： 建设单位： 编制单位： （证书编号： ×××××××××× ××××××× 证书编号： ×× ××× ×××××用文字说明编写工作内容，如工程分析 签字） 签字） 签字） 签字） 签字）姓名 签名经环境保护部环境影响评价工程师职业资格登记管理办公室审查，***♦具备从事环境影响评价及相关业务的能力，准予登记。
关于城市道路环境影响评价要点探析
关于城市道路环境影响评价要点探析摘要：在城市道路施工之前和投入运营期间，会因为种种原因而对环境造成一定的影响，那么对于影响的程度需要有一个评价体系对其进行衡量，道路环境影响评价就是对其衡量的体系。
通过道路环境影响评价可以对环境的影响程度做出合理的分析，从而采取有针对性的措施。
文章对于道路环境影响评价在应用中遇到的问题以及使用方法进行了分析，希望能够对城市道路环境影响评价工作有所裨益。
关键词：城市道路环境影响评价要点1概述人类环境，是指人类的生存环境，它是自然环境、人工环境和社会环境的总和；自然环境，如地形、地质、水文、气候、土壤、动植物等；人工环境，如农业、工业、城市、乡村、风景名胜、文物古迹及各种游乐场所；社会环境，如人力、物力、财力、信息等；自然环境是人工环境和社会环境的基础，社会环境又起着决定性的制约和调控作用。
道路环境问题是整个人类环境问题的一个组成部分，它是由于人们为发展经济修建道路而引起的环境恶化，以致影响人类生产和生活，导致生活质量的下降。
道路环境问题近年来已成为人们和社会广泛关注的热点问题。
因而在这种背景下进行城市道路环境影响评价具有非常重要的现实意义。
2道路对环境的影响之要点分析在对道路对环境的影响做出评价之后，要编制出评价报告，而评价报告的编制需要对评价的要点进行分析，在经过了大量的实践案例中，总结出如下几点：2.1、道路开发引起的环境问题在对道路开发修建的过程中，会对周围的环境造成很大的影响，主要表现在大量土地的占用，由于道路的开发有很多是要缩短两地之间的距离，那么就需要占用大量的土地，在这个过程中，会涉及到耕地、林地、河流以及民居的占用，改变了原始的自然景观，可能导致生态系统的破坏，破坏了生态群落的结构；在施工的过程中因为机械设备的应用会产生大量的噪音，对周围的居民形成噪音影响；因为施工而产生的垃圾废弃物等如果没有得到妥善的处理，将会影响到道路两侧的环境，影响的农业的减产和河流的污染；由于需要跨越河道或者林地，那么桥涵的修建以及对森林的砍伐就会对植被造成破坏，从而导致水土流失，对于有些地方还会对动物的繁殖造成影响或者是迁移，对于生态系统造成极大的破坏。
环境质量分析与报告书的编制五
2.5 东、中、西部主要污染物排放强度 2.6 重点流域化学需氧量排放趋势 2.7 重点工业二氧化硫排放情况 第二章 城市环境空气质量 1、概况 1.1 城市空气监测网 1.2 监测项目 1.3 城市空气质量评价方法 2、2010年城市环境空气质量 2.1 全国城市环境空气质量总体状况 2.2 城市空气常规监测项目状况 2.3 113个环保重点城市空气质量状况
第九章
辐射环境质量
1、概况 1.1 辐射污染源分布 2、2010年辐射环境质量 2.1 电离辐射环境质量 2.2 电磁辐射环境质量 2.3 电离辐射污染源周围环境质量 2.4 电磁辐射污染元周围环境质量 3、“十一五”期间辐射环境质量变化趋势 3.1 电离辐射环境质量变化趋势 3.2 电磁辐射环境质量变化趋势 3.3 电离辐射污染源周围环境质量变化趋势 3.4 电磁辐射污染源周围环境质量变化趋势
1. 标题格式（标题行距为单倍行距） 1）章节标题：例 第×章 主要江河水系（三号， 黑体）； 一、概况：监测情况、评价方法与标准（四号， 黑体）； 2）一级标题：例 1长江（四号，黑体）； 3）二级标题：例 1.1长江水系水质状况（四号， 黑体）； 4）三级标题：例 1.1.1□□□□□□□（四号，黑 体）。
5、松花江水系 5.1 水质状况 5.1.1 干流水质 5.1.2 支流水质 5.1.3 省界断面水质 5.1.4 主要监测指标 5.2 松花江水系水质月度变化 6、淮河水系 6.1 水质状况 6.1.1 干流水质 6.1.2 支流水质 6.1.3 山东境内河流水质 6.1.4 省界断面水质 6.1.5 主要监测指标 6.2淮河水系水质月度变化
第四章 主要江河水系水质
1、七大水系水质概况 2、长江水系 2.1 水质状况 2.1.1 干流水质 2.1.2 支流水质 2.1.3 省界断面水质 2.1.4 长江三峡库区水质 2.1.5 主要监测指标 2.2 长江水系水质月度变化
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城市道路环境影响报告书编写的注意城市道路环境影响评价中应注意的几个问题一、看现场：1.道路两侧环境保护目标①环境空气和环境噪声保护目标：学校、医院、居民集中住宅区、党政机关办公楼等的名称、规模、与评价工程中心线的直线距离、相对高程差、方位。
②地表水环境保护目标：跨越的水体名称（回来后查阅其水体功能及执行标准）。
下游最近取水口距离。
③生态环境保护目标：工程占地类型及地面植被情况；道路中心线两侧300m 范围内的古树名木。
④社会环境保护目标：道路沿线的文物古迹。
2.施工废水和生活污水排放口位置。
3.施工场地布置情况：施工营地、施工便道、“三场”（即取土场、弃渣场、砂石料场）规模及占地类型、混凝土及沥青搅拌站。
及其周边的环境敏感点情况（名称、方位、距离、规模等）。
二、接手环评任务后的3项工作：1.公参（编写第一次公告及公参调查表。
注意与公路建设有直接利益关系个人和单位的公参，⑴学校、医院要有单位的公参表；⑵拆迁户和被征地户要有公参表；⑶拆迁单位要有公参表）；2.制定环境现状监测方案（注意，城市道路要有噪声垂向衰减监测）；3.编写环评执行标准的请示。
三、收集资料应注意的事项1.工程的可行性研究报告必须经过行业行政主管部门审批，有审批文件；2.水土保持方案必须经过水行政主管部门审批，有审批文件；3.气象资料必需符合大气新导则的有关要求。
四、报告书编写中注意事项总的原则是，要突出本工程的特征，或者本工程不同路段不同的特征，分析其对环境的不同影响特点，采取有针对性的污染防治措施，进行环境影响评价。
如，新建路段、改扩建路段、深挖高填路段、桥梁路段、隧道路段、已环评路段、已施工路段、已投入运行的路段。
只有明确了评价路段的特征，突出评价的重点，环评报告书才能有的放矢，否则环评报告书就是失败的。
第一章总论1.环境保护目标分为⑴生态环境保护目标（如道路永久占地、植被破坏、水土流失、古树名木等）；⑵水环境保护目标（如河流、湖泊、水库），要特别关注是否饮用水源。
⑶社会环境保护目标（如文物古迹，民族文化遗迹等）⑷环境空气和环境噪声保护目标（学校、医院、集中居民住宅、党政机关办公楼等）2.上述环境保护目标用标格表示（举例说明）第二章工程概况1.工程现状：注意整个工程路线中不同不同路段的特点（如桥梁路段、隧道路段、新建路段、改建路段、已环评路段等）；2.路线的比选，须进行工程环境影响比选；3.工程与城市总体规划的符合性、与道路路网规划、土地利用规划的符合性分析。
4.交通量预测：预测期为近期（工程建成通车后1年）、中期（工程通车后7年）、远期（工程通车后15年）。
可用工程可研中资料进行插值法计算预测年的交通量。
一般工程项目的可行性研究报告的交通量预测是以“标准小客车/日”（即pcu/d）为单位的，是依据《关于调整公路交通情况调查车型分类及车辆折算系数的通知》规统便字[2005]126号中分类表，见表1。
将不同车型的车辆折算为标准小客车进行交通量的预测。
表1 机动车辆车型分类及车辆折算系数表车型 小客车 大客车 小型货车 中型货车 大型货车 折算系数1.0 1.5 1.0 1.52.0 车型 特大型货车拖挂车 集装箱车 摩托车 拖拉机 折算系数3.0 3.03.01.04.0在确定好预测年交通量后，要根据昼间、夜间交通量的比例（通过调查或类比确定）和车型流量比（根据工可提供的资料推算或类比确定）计算出各预测年昼间、夜间的小型、中型、大型车的小时流量。
5.车型流量比：预测近期、中期、远期的车型流量比应有所变化。
6.工程占地：有无基本农田，用地规划。
第三章 工程分析1. 工程平面走向和敏感目标分布图。
2. 道路、桥梁、隧道的施工方式要求写清楚。
3. 取土场和弃渣场占地的基本情况，要求有渣场一览表，配有渣场照片。
4. 土石方平衡表及图。
5. 深挖和高填路段情况。
6. 施工期污染源强。
7. 运营期污染源强。
注意实际行车速度和不同车速下的噪声源强。
注意交通部规范中预测模式的噪声源强是距离道路中心线7.5m 处的源强，美国联邦公路管理局预测模式的噪声源强是距离道路中心线15m 处的源强。
同类型车辆，车速不同，其噪声源强不同。
计算公式如下。
⑴采用交通部预测模式时，各类型车（距道路中心线7.5米处）平均辐射声级L 0i ，按下式计算：小型车： 路面L V L S S ∆++=lg 73.346.120 中型车： 纵坡L V L M M ∆++=lg 48.408.80 大型车： 纵坡L V L L L ∆++=lg 32.360.220式中：右下角标注的S 、M 、L ，分别表示小、中、大型车； i V —该车型车辆的平均行驶速度，km/h 。
⑵采用美国联邦公路管理局预测模式时，各类型车辆在参照点（距道路中心线15m 处）的平均辐射噪声级（dB ）L 0i 按下式计算：小型车： 4.2lg 1.380-=S S V L 中型车： 4.16lg 9.330+=M M V L 大型车： 5.38lg 6.240+=L L V L式中：右下角标注的S 、M 、L ，分别表示小、中、大型车； i V —该车型车辆的平均行驶速度，km/h 。
第四章 工程所在区域环境概况1.工程路线与水系、桥梁关系示意图。
2.有关资料可从工程所在地的地方志中收集。
3.城市总体规划。
道路交通规划等。
4.所在地的环境功能区划。
第五章 社会环境影响评价1.工程征地、拆迁安置的影响分析。
2.工程建设对基础设施的影响分析（1.现状调查；2.影响分析）。
第六章 生态环境影响评价1.土地利用现状调查（工程永久占地类型及面积）。
2.植物资源现状调查（根据实际情况决定是否要做样方调查）。
3.道路沿线重点保护的珍稀植物和古树名木。
4.路基工程对生态环境的影响分析5.水土流失的影响分析（依据的水体保持方案必须是经过水行政主管部门审批的，需有审批文件）。
第七章 声环境影响评价一、声环境现状调查⑴ 在现有道路通车的情况下，在评价范围内对现有敏感点布设监测点，取各自敏感点的监测值进行现状评价。
⑵ 声环境现状调查在路段评价范围内对现有敏感点“一对一”布设监测点，取（没车通过时）各自敏感点的监测值作为该点声环境现状背景值。
⑶ 交通噪声监测包括“在现有道路旁设置1个交通噪声衰减监测断面监测”和“在现有道路旁设置交通噪声立面衰减的监测断面监测”2项内容。
报告书中应写明监测点位（附监测点位图）、监测项目、监测单位和监测时间、监测频率、监测分析方法、监测结果。
（地表水环境、环境空气现状监测也同样）二、声环境影响预测 ⑴施工期影响预测要有施工噪声对敏感目标影响预测结果表及施工噪声影响防治措施 ⑵运营期交通噪声影响预测及评价预测模式有美国联邦公路管理局预测模式，是《环境影响评价技术导则 声环境》中推荐的模式：30),(lg 10lg 10lg 10)()(211000-∆+⎪⎭⎫⎝⎛ψψΦ+⎪⎭⎫⎝⎛+⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+=+S D D T S D N L h Leq a ai i Ei i ππ式中：i h Leq )(—第i 类车的小时等效声级，dB(A)； Ei L )(0—第i 类车的参考能量平均辐射声级，dB(A)； i N —在指定的时间T(1h)内通过某预测点的第i 类车流量； 0D —测量车辆辐射声级的参考位置距离，0D ＝15m ； D —从车道中心线到预测点的垂直距离，m ； i S —第i 类车的平均车速，km/h ； T —计算等效声级的时间，1h ；a —地面覆盖系数，取决于现场地面条件，a ＝0或a ＝0.5；（硬地面0，一般地面0.25，软地面0.5）。
a Φ—代表有限长路段的修正函数，其中1ψ、2ψ为预测点到有限长路段两端的张角（rad ）,见下图所示；S ∆—由遮挡物引起的衰减量，dB(A)；和我国交通部《公路建设项目环境影响评价规范》中的模式：13lg 10)(,-∆+∆+∆-⎪⎪⎭⎫⎝⎛+=路面纵坡距离L L L T v N L L i i i W i Aeq我们环评现在采用美国联邦公路管理局的模式。
①交通噪声影响预测（不叠加背景值，只考虑预测点距离衰减和地面吸收的衰减，不考虑环境中的其它各种附加声衰减条件下，道路两侧为平坦、空旷、开阔地的环境中，与公路路肩垂直的水平方向上不同距离预测点的交通噪声值）a.预测结果（有近期、中期、远期三份预测结果表，注意近期、中期、远期的不同地面吸收系数取值）。
见表2。
表2 某城市道路交通噪声影响预测结果表预测年份距离 中心线 （m ）运营近期 运营中期 运营远期 昼间 夜间 昼间 夜间 昼间 夜间 15 62.4 57.0 64.4 58.7 67.1 60.5 20 60.5 55.2 62.8 56.8 65.8 59.3 30 57.9 52.5 60.6 54.1 64.1 57.540 56.0 50.7 59.0 52.3 62.8 56.2 50 54.6 49.2 57.8 50.8 61.8 55.3 6053.4 48.0 56.8 49.6 61.0 54.570 52.4 47.0 56.0 48.660.4 53.880 51.5 46.1 55.3 47.859.8 53.290 50.7 45.4 54.6 47.059.3 52.7 100 50.0 44.7 54.1 46.358.8 52.3 110 49.4 44.1 53.6 45.758.4 51.9 120 48.9 43.5 53.1 45.158.0 51.5 130 48.3 43.0 52.6 44.657.7 51.1 140 47.9 42.5 52.2 44.157.4 50.8 150 47.4 42.0 51.9 43.757.1 50.5 160 47.0 41.6 51.5 43.256.8 50.2 170 46.6 41.2 51.2 42.856.5 50.0 180 46.2 40.950.9 42.556.3 49.7 190 45.9 40.550.6 42.156.0 49.5 200 45.5 40.250.3 41.855.8 49.3需要注意的是预测点的距离，我们应该选取的是距离道路中心线的距离，不是距离道路红线的距离。
道路红线一般是指道路用地的边界线，是道路横断面中各种用地总宽度的边界线，包括车行道、步行道、绿化带、隔离带等部分，因路堤或路堑的不同而变动，它是变动的，故不能作为预测点的相对距离标准。
b.达标距离（要有交通噪声预测结果达标距离分析表，表中按道路两侧不同功能区标准，方昼间、夜间、近期、中期和远期）。
见表3。
表3 某公路交通噪声影响预测结果达标距离分析表单位：m预测期 时段 功能区 声级限值 （dB ）路段A 路段B 路段C 路段D 运营初期 昼间平均4a 70 — — — — 2 60 — — — — 夜间平均4a 55 — 18 —2 50 22 38 25 16 运营中期 昼间平均4a 70 — — — — 2 60 — — — — 夜间平均4a 55 — 19 — —2 50 26 41 26 27 运营远期 昼间平均4a 70 — — — — 2 60 — 19 — 17 夜间平均4a 55 — 19 21 —2 50 27 43 27 30c.提出道路两侧规划控制距离。