桥梁常见设计问题汇总
道路桥梁设计隐患问题及完善措施
道路桥梁设计隐患问题及完善措施道路桥梁是连接两个不同地理区域的重要交通设施，对于确保交通安全，保障交通畅通起着至关重要的作用。
由于多种原因，如设计不合理、施工不规范等，可能会出现道路桥梁设计隐患问题。
下面将介绍一些常见的问题及完善措施。
道路桥梁设计中常见的问题之一是桥梁结构强度不足。
在设计过程中，未能考虑到桥梁的荷载和强度要求，导致桥梁承载能力不足。
为了解决这个问题，需要进行全面的荷载计算和强度分析，并且根据具体情况采取合适的加固措施，如增大桥墩截面、加强桥梁结构等。
由于施工工艺不当，会导致桥梁结构连接不牢固。
在施工过程中，可能存在焊接、锚固、连接等工序不规范，导致连接部位的脱落、松动等问题。
为了解决这个问题，需要加强对施工工艺的监督和控制，并进行专业人员的培训，确保施工质量。
还有一些道路桥梁设计中容易忽视的问题，如桥面排水、桥墩排水等。
不合理的排水设计会导致桥面积水和桥墩周围水分不畅，进而加速桥梁的老化和损坏。
在设计中应当充分考虑排水要求，并采取相应的排水措施，如设置合理的桥面排水系统和桥墩排水孔等。
还应注意桥梁的设计寿命和疲劳问题。
桥梁是长期暴露在环境中的，同时承受交通荷载的作用，容易出现疲劳破坏。
在设计中，应充分考虑桥梁的疲劳问题，进行合理的疲劳寿命分析，并选择合适的材料和加固措施，以延长桥梁的使用寿命。
道路桥梁设计隐患问题具有一定的复杂性和危害性，对于保障道路交通的安全畅通具有重要意义。
应加强对道路桥梁的设计和施工工艺的监督，确保其质量和安全性。
注重解决常见的问题，并持续完善措施，以提高道路桥梁的设计和施工质量，并保障其长期稳定运行。
桥梁设计中的问题及解决对策
桥梁设计中的问题及解决对策摘要：桥梁设计的安全性和耐久性是设计中的一个重要问题。
另外，由于设计的经济性、美观性以及设计监督制度的不断健全，使得国内的桥梁工程质量得到了一定的提升。
本文分析了桥梁设计中的问题，并提出了一些解决方案，这对于提高我国桥梁工程的整体水平和工程质量具有重要的现实意义。
关键词：桥梁设计；问题；解决对策前言桥梁的设计，直接影响着工程的社会经济效益，也影响着其施工的安全、稳定性和使用。
在桥梁施工中，若不能科学、合理地处理出现的问题，不仅会给桥梁工程带来巨大的经济损失，还会引起安全事故，严重影响社会的发展。
1桥梁设计中的问题1.1桥梁整体设计安全性不足(1)在桥梁工程设计中，设计者往往把桥梁的设计重点放在整体强度上，而忽略了整体安全性的设计要点，导致整个结构的稳定性降低。
(2)在桥梁设计时，仅从理论上考虑其总体稳定效应，而忽略了实际的施工环境，从而使其与实际环境发生了很大的偏差，使其不能确保其安全与稳定。
(3)在桥梁设计时，对外界环境的影响未得到足够的重视，导致其安全性、稳定性降低。
由于我国许多地区的地质、自然条件较为复杂，所以在设计时，设计者没有充分考虑到这些因素，导致了在今后的使用中，出现安全、稳定等方面的问题。
(4)由于一些区域的气候较为湿润，在长期的使用中，由于环境因素的作用，导致了桥梁发生了脱落、腐蚀等问题，严重影响了桥梁的整体安全性和耐久性。
1.2经济性方面的问题在桥梁的设计中，经济是一个非常重要的因素，这是目前许多桥梁设计师所忽略的问题，很少有人会去考虑经济上的问题，他们认为，只要保证桥梁的设计是安全的，就可以保证桥梁工程的运行。
1.3桥梁设计艺术性不足桥梁设计的艺术性是把艺术思想融入到桥梁施工中的一个重要环节。
实际上，在很多设计中，很多桥梁的设计都没有充分地考虑到其技术和美感。
在建筑设计中，人们往往把注意力集中在建筑的功能、构造上，而忽略了与道路、自然环境的协调，从而影响到城市整体的艺术美，同时也会影响人们对桥梁艺术性的满足感。
桥梁设计中常见问题分析
桥梁设计中常见问题分析摘要：桥梁设计是一项复杂的系统工程，进行桥梁设计时，要考虑多方面的因素，包括地质、地形、地貌、气候条件等，同时要注意施工的技术和经济影响。
设计过程中，要充分地利用各种资源，使设计方案更加合理，并保证整个方案符合国家的相关标准，使其具有一定的可行性。
关键词：桥梁；设计；问题1 桥梁设计隐患问题1.1 桥梁设计缺乏整体性在桥梁设计过程中，对桥梁设计的各个环节都没有进行全面的观察与分析，这是一个很大的缺陷。
由于不同地区的气候条件和地质条件存在着较大的差异，所以对桥梁的设计标准也存在着较大的差异。
在具体的桥梁设计实践中，很多设计人员都是按照自己的想法来设计的，而没有充分考虑到施工现场的实际情况，因此不能制定出最佳的设计方案。
同时，也要考虑桥梁自身所具有的功能，两者不可割裂开来。
这种做法可能会给桥梁带来安全隐患、质量问题，进而影响桥梁的可靠性与稳定性。
如果这些问题得不到很好的解决，不仅会影响桥梁工程的整体性能，而且还会给人们带来安全隐患。
因此，在设计桥梁时，应充分考虑施工现场的具体情况，对具体问题作深入分析，有针对性地提出行之有效的对策，才能保证施工的顺利进行。
与此同时，还需要对桥梁建设过程中各个阶段的特点，以及所需要解决的各种矛盾关系等因素进行考虑，从而使桥梁的整体结构可以更好地满足人们的需要，确保人民群众生命财产的安全。
由于桥梁施工的各个环节之间存在着密切的联系，所以要从整体上对桥梁施工进行整体规划。
1.2 安全性问题在桥梁设计与施工过程中，很多施工环节都没有充分考虑到桥梁的安全性与整体质量，使得桥梁建成通车后存在着诸多安全隐患，如交通事故、桥梁坍塌等。
随着经济和社会的不断发展，我国公路建设事业取得了长足的进步，但是在此过程中也发生了许多事故，严重威胁着人民的生命和财产安全。
造成这种情况的主要原因有两个。
这其中既有施工人员不懂安全知识的原因，也有桥梁自身结构存在缺陷的原因。
在桥梁设计中，工作人员没有严格按照规范的作业程序进行作业，造成了作业不规范、作业不规范等问题。
桥梁施工中常见的设计问题
桥梁施工中常见的设计问题桥梁作为交通运输中重要的基础设施，其设计必须考虑到各类因素，以保障其安全性和稳定性。
然而，在桥梁施工过程中，仍然会出现一些常见的设计问题。
本文将探讨这些问题，并提出相应的解决方案。
一、地基问题桥梁的地基是承受桥梁荷载的基础，对其稳定性至关重要。
然而，施工中常见的设计问题之一是地基不坚实或不稳定。
在柔软的地层中建造桥梁可能导致地基沉降，从而影响桥梁的使用寿命。
解决方案：1. 在桥梁设计初期进行充分的现场勘察和地质调查，以了解地基的性质和承载能力。
2. 根据地基情况选择合适的桥梁类型和结构形式，例如采用深基坑或桩基础等。
二、水力问题水力问题也是桥梁施工中常见的设计难题之一。
水流、洪水等自然因素可能对桥梁的稳定性和耐久性产生不利影响。
解决方案：1. 对桥梁周围的水文条件进行详细研究，包括水流速度、水位变化等，并根据结果进行桥梁设计。
2. 针对可能出现的洪水情况，设置合理的抗洪措施，如加固桥墩、减小桥梁截面等。
三、设计质量问题桥梁设计质量问题也是影响桥梁施工的重要因素。
设计不合理或失误可能引发桥梁结构强度不足、荷载分布不合理等问题，进而对桥梁的使用寿命和安全性造成潜在威胁。
解决方案：1. 严格按照国家和地方的桥梁设计规范进行设计，确保桥梁结构的合理性和安全性。
2. 进行多次复核和核验，以减少设计中的漏洞和错误。
四、施工工艺问题桥梁施工中，工艺问题也是常见的设计难题。
工艺问题可能导致施工困难、耗时增加等不良后果。
解决方案：1. 在桥梁设计时充分考虑施工工艺，简化施工流程，提高施工效率。
2. 与施工人员充分沟通，了解施工现场的实际情况，并根据需要进行相应的调整和优化。
综上所述，桥梁施工中存在一些常见的设计问题，例如地基问题、水力问题、设计质量问题和施工工艺问题。
这些问题对桥梁的安全性和稳定性造成潜在威胁。
通过合理的设计和解决方案，我们可以最大程度地避免这些问题，保障桥梁的正常使用和安全性。
道路桥梁设计隐患问题及完善措施
道路桥梁设计隐患问题及完善措施道路桥梁设计中存在的隐患问题主要包括以下几个方面：1. 车辆限制负荷不足有些桥梁设计只考虑了前期的需要，没有做好未来的规划。
在未来的道路通行中，车型与数量的逐渐增多会形成交通压力，这时，原先的水平和垂直限制负荷很可能就会不足，导致桥梁的使用寿命缩短。
2. 桥梁铺装不整齐道路桥梁设计时，在考虑到桥面铺装的时候，有些地方为了减少成本，选用了质量较低的灰色混凝土，导致桥梁铺装不整齐，桥面出现了凹凸不平或是崎岖不平的情况，影响行车的平稳性。
严重的情况会引起行车事故。
3. 承重体设计不合适在桥梁设计阶段，有些地方不注重结构力学基础学科的研究，没有合理按照荷载要求来设计桥梁的承重体。
有些地方承重体的结构强度不够，建成后容易形成结构疲劳导致坍塌，或是在使用一段时间后容易出现严重的缺陷，增加了事故发生的风险。
1. 完善设计流程完善设计流程对于道路桥梁设计至关重要。
我们应该更多地关注未来的设计和规划，同时充分考虑繁琐的细节工作，如结构力学的基础学科研究等。
这有助于制定更加完善的桥梁设计方案，从而提高桥梁使用寿命，减少维修和更换的费用。
2. 采用高质量材料选用高质量的建材能够保证桥梁建造的质量和耐久性。
如果采用低质量建材，可能会导致桥梁出现裂缝甚至塌落，带来不可挽回的损失。
3. 做好桥梁维护桥梁的日常维护任务非常重要，在保证行车安全的前提下延长其使用寿命。
我们应当制定保养计划，并在规定的时间内对桥梁进行维护，如补修、打蜡等，以保证桥梁的整体健康状况和稳定性。
4. 强化验收标准对于桥梁的建造需要进行严格的验收，通过对桥梁的各个细节、结构要素、承重体等进行全面、细致、严格的验收，让验收标准达到国家规定的要求，进一步加强桥梁的安全性能。
5. 针对当前的交通状况，进行相关改进桥梁的使用正确与否与当前的交通状况和交通需求息息相关。
通过分析查询统计数据，我们可以加强对桥梁服务的遍布性和提升桥梁的运行效率。
道路桥梁设计隐患问题及完善措施
道路桥梁设计隐患问题及完善措施随着城市化进程的推进，交通运输需求不断增加，道路桥梁设计建设成为城市交通基础设施的重要组成部分。
在实际建设过程中，道路桥梁设计隐患问题也随之暴露出来，给交通安全和城市发展带来了一定的隐患。
对道路桥梁设计隐患问题进行深入分析，及时采取完善措施，是当前交通建设领域亟待解决的重要问题。
一、道路桥梁设计隐患问题1. 设计标准不合理在道路桥梁设计过程中，往往存在设计标准不合理的情况。
一方面是因为设计人员缺乏实际经验，难以准确把握交通需求和城市发展趋势，导致设计标准与实际需求不匹配；另一方面是因为设计标准更新不及时，无法适应新技术、新材料和新工艺的应用，导致设计方案和实际施工存在较大差距。
2. 结构设计不科学道路桥梁的结构设计是其安全性和使用寿命的关键。
一些道路桥梁结构设计存在不科学的现象，包括材料选用不当、受力分析不准确、设计方案不合理等问题，导致桥梁使用寿命较短、承载能力不足、安全隐患较大等情况。
3. 地质环境考虑不周道路桥梁的设计建设需要考虑地质环境因素，包括地基土质、地下水位、地震影响等。
一些道路桥梁设计在地质环境考虑方面存在不足，导致在施工后期出现地基沉降、桥梁变形等问题，影响了桥梁的使用安全和稳定性。
4. 施工工艺不规范道路桥梁设计施工过程中，一些施工工艺不规范的现象也时有发生，如施工人员技术水平不高、施工设备不完善、施工质量控制不严格等问题，导致桥梁质量不稳定、安全隐患较大等情况。
二、完善措施1. 完善设计标准对道路桥梁设计标准进行及时修订和完善，根据城市交通需求和技术发展趋势，科学制定桥梁设计标准，确保设计标准与实际需求相匹配，避免出现设计标准不合理的问题。
2. 强化工程质量监管加强对道路桥梁工程质量的监管，建立完善的质量检测体系，加强对设计方案和施工工艺的审查，及时发现和纠正施工工艺不规范的问题，确保道路桥梁工程的质量安全。
3. 加强地质勘察在道路桥梁设计建设前，加强地质勘察工作，充分了解地质环境，确定地基土质、地下水位、地震影响等参数，为桥梁设计提供科学依据，减少地质环境因素对桥梁安全的影响。
道桥设计中存在的问题及解决对策
道桥设计中存在的问题及解决对策随着城市化进程的不断加快，道桥的建设成为各地发展的焦点。
然而，在实际工程实践中，我们常常会遇到一些设计上的问题。
因此，本文将重点介绍在道桥设计中存在的问题，以及相应的解决对策。
一、问题1. 交通流量与桥梁宽度不匹配交通流量是道桥设计的重要参考因素，但在实际工程中，往往会出现交通流量大而桥梁宽度小的情况。
这不仅不符合安全性的设计要求，也会导致交通拥堵等诸多问题。
2. 设计不符合设计标准桥梁的设计标准是保证桥梁质量的基础，但在实际工程中，有时设计师无法对所有情况进行考虑，可能导致设计不符合标准，进而引发安全隐患。
3. 桥梁使用寿命短桥梁作为长期使用的市政设施，其寿命的长短直接关系到市民的生命财产安全。
但在实际工程中，一些桥梁往往难以长期使用，或者过早的发生了老化，导致改建或重建的需求，这既增加了城市的负担，也影响了城市的美观度。
4. 桥梁稳定性问题桥梁稳定性是重要的考虑因素，含括：桥塔的稳定性、桥跨的承载能力以及桥面的强度等。
然而，在实际工程中，设计师有时可能无法考虑到所有因素，导致桥梁在长期使用过程中可能会发生不稳定的情况，会对交通安全产生重大风险。
二、解决对策针对交通流量大而桥梁宽度小的情况，应当根据实际情况，对桥梁宽度进行合理的调整和改变，尽可能使桥梁宽度达到适宜的标准。
对于桥梁设计不符合标准的情况，设计师必须应注意到这一问题，并且要严格按照标准设计，尽可能保证桥梁的质量和安全性。
3. 选择适宜的材料和施工质量桥梁的材料和施工质量是影响其寿命的重要因素。
在实际工程中，应选择适宜的材料，同时要保证施工质量，尽可能延长使用寿命。
针对桥梁稳定性问题，应严格遵守设施设计标准，并对桥梁的稳定性进行充分、详细的研究，以确保桥梁的稳定性。
综上所述，道桥设计中存在的问题较为复杂，但相应的解决对策也相对明确。
只有加强对技术及制度的研究，深化对设计标准的理解，才能够更好地解决道桥设计中的问题，达到更高的目标。
桥梁设计存在的问题及解决思路
桥梁设计存在的问题及解决思路摘要：桥梁是我国一项重要的民生工程，给人们的生活和出行带来了很多的便利，作为整个工程的灵魂，设计对桥梁工程施工的顺利开展具有十分重要的作用，在很大程度上决定了工期的进程和施工的质量，本文就桥梁设计存在的问题以及解决思路展开论述。
关键词：桥梁设计；问题；解决思路前言当前桥梁设计中还存在诸多问题，这些问题不仅会导致施工成本增加，还会影响桥梁的安全性能。
桥梁设计单位必须要正视这些问题并采取相关的措施，提高桥梁设计的科学性、合理性，从而提高我国桥梁建设质量和建设水平。
一、桥梁设计中存在的问题（一）耐久性和安全性比较差通过一些新闻媒体可以看到，我国桥梁坍塌事故经常发生。
桥梁坍塌不仅造成资源的大量浪费，还会造成通行人员的伤亡。
随着此类事件的曝光率越来越高，工程界也对桥梁安全性问题越来越重视。
桥梁耐久性和安全性差是当前桥梁工程中普遍存在的问题，很多没有达到使用年限的桥梁就出现了各种病害。
还有一些刚建成不久的桥梁，投入使用还没有几年就出现耐久性和安全性问题，比如构件开裂，施工材料以次充好等，这些都是造成桥梁安全事故的主要原因[1]。
（二）桥梁设计理论和体系完善度不够设计是桥梁工程的灵魂，在桥梁设计中，尤其是使用期安全性和桥梁施工的问题，还有很多有待完善的地方。
即使是对同一个桥梁，由于设计环境和设计人员的不同，在结构设计方面也会出现不同的构造要求和不同的布局。
做好结构设计的前提必须要选择一个合理经济的结构方案，再对连接和构件进行设计以及对结构进行分析，为了保证桥梁结构的安全性，还要选取可靠性指标和规范规定的安全系数。
不管新技术、新材料更新速度多快，设计人员首先必须要保证桥梁结构的合理性[2]。
但是从实际情况来看，构造体系和设计理论不完善仍然普遍存在于桥梁设计之中，很多桥梁设计人员的设计要求只能仅仅满足规范要求对安全度的需要，即理论上的满足，而没有从结构耐久性、结构材料、结构维护、结构构造和结构体系等方面去加强桥梁结构的安全性。
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1.行车道与车道的关系行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。
行车道由车道组成，车道就是供单一纵列车辆行驶的部分。
行车道中的车道只包括行车车道和超车车道，而不包括其它起特殊作用的爬坡车道、变速车道等，由于它们的功能和作用不同，未计人行车道当中，所以我国的行车道是车道数乘以车道宽度。
车道数是根据预测规划的交通量和单车道设计通行能力等因素确定。
在我国，二级和三级公路基本上采用双车道，对于平原微丘区的二级公路，当混合交通量较大、并且将慢车道分开又有困难时，可划线分快、慢车道，但仍属双车道。
四级公路宜设计为双车道，交通量小的路段可采用单车道。
设计速度为120km/h的高速公路，按通行能力需要可设单向二车道、三车道、四车道即双向四车道、六车道、八车道。
设计速度l00km/h的高速公路和一级公路，当交通量超过四个车道的通行能力时，其车道数可按双数增加。
一级公路紧靠行车道布设慢车道时，可利用路基宽度中的硬路肩和土路肩部分，作为非机动车道使用。
2.桥梁通制动力控制系数与制动力墩台分配系数的不同制动力控制系数是指上部结构梁板上车辆列数的制动力传递给盖梁的力，要区分车道是同向行驶与对向行驶，例如，双车道同向行驶，则一列车时系数为1，两列车时系数为2；如果对向行驶，两列车时的控制系数也是1，车道数多于两列时，要考虑折减。
而这个车道制动力系数是指传给车道所在的一联的制动力。
这个系数对墩的配筋计算极其敏感。
制动力墩台分配系数是指制动力在这一联中分配给每个墩台的比例。
3.关于三跨连续刚构箱梁桥底板开裂问题的探讨个人认为从以下几个方面控制：1、从配筋上控制，调节各个方向的配筋比例。
2、预应力上控制，当预应力施加完成后，底部受压，受压不能太大，也不能太小。
3、设计时，尽量避免出现应力集中的部位。
构件截面设计中厚度差也易产生裂缝。
将一薄与一厚的砼部件相连总是危险的，因为与厚部构件相比，薄构件更易受到温度、收缩和棣变的影响，所以薄部件更易出现裂缝具有厚腹板的箱粱，薄底板会产生严重的横向裂缝，较大的厚度差别也会引起箱粱中较大的约束力矩，它将导致腹板产生水平裂缝4、混凝土上控制。
有的预应力连续箱粱桥的设计文件中只对砼的强度作出规定，而对砼的弹性模量没作具体的规定为了控制粱体在自重下产生的徐度、膺架的弹性变形以及预应力张拉后粱体的变形，试验选择粱部砼配合比时，必须采取强度与弹性模量指标双重控制，也就是说设计上除了对砼的强度应作出明确要求外，砼的弹性模量也应作出具体的规定5、施工原因：预应力砼连续箱粱骨架钢筋多，施工难度大，骨架钢筋的安装位置，箍筋的制作、安装等均难达到设计要求。
特别是内盖粱、端横粱处的钢筋密度大，制作与安装更难达到设计要求。
箱梁骨架钢筋多，间距小，肋板、横梁、内盖粱处的砼难以振实，且骨架处的砼多为砂浆，导致抗拉区砼强度低于设计标号，砼的包裹力大为降低，砼的抗拉力也随之降低。
现浇箱粱支架地基强度不够，在箱粱砼浇注初期支架下沉而导致箱粱产生不规则的裂缝。
6、桥墩刚度不应过大。
4.桥梁通车道与车辆荷载的关系对于车辆荷载来说，顺桥向是一辆，但是横桥向规范没说明，但有理解是横向车辆也可以布多辆。
横桥向车道荷载是有几道算几道。
最保守的是车道多列，车辆多辆。
车辆多辆也是参照车道来布载。
横向布载多列采用说明--------------------------------------------------04规范没有明确规定车辆荷载横向布载时，可以按车道总数布载，还是仅1辆布载。
为偏安全考虑，宜选择“车道多列，车辆多辆”计算。
即车道和车辆均从1列到N列分别计算取不利值。
当跨径较大时，车辆纵向力不控制时，可选择“车道多列，车辆一辆”计算。
当跨径较小时，车道纵向力不控制时，可选择“车道一列，车辆多辆”计算。
5.MIDAS关于混凝土材龄的说明混凝土是具有时间依存特性的材料，混凝土的强度、徐变和干缩系数都随时间而变化。
混凝土的材龄越小，混凝土的时间依存特性值的变化越大。
在施工阶段分析中，因为混凝土一般都处于早期材龄状态，为了正确地反映混凝土的材料时间依存特性，需要正确输入混凝土初始材龄的信息。
初始材龄是指在混凝土养生期间拆模之后，开始施加持续荷载时的混凝土材龄。
程序将利用输入的初始材龄计算混凝土的弹性系数、徐变系数、干缩系数。
主要构件的初始材龄从施工工序计划表中构件的施工持续时间里扣除支模和绑扎钢筋所需时间而得。
6.MIDAS时间荷载说明悬臂法的施工工期与桥墩数量和投入的作业车辆(挂篮等)有关。
因为各桥墩的悬臂部分并不是同时施工的，所以施工合龙段时合龙段两侧悬臂桥梁段的混凝土材龄是不同的。
由于两侧悬臂桥梁段混凝土材龄的差异，引起同一施工阶段内施工的悬臂桥梁段的徐变和干缩以及预应力钢束的预应力损失量的差异。
也就是说，施工合龙段时合龙段两侧的截面应力和位移是不同的，施工阶段分析时一定要考虑到这种情况。
在MIDAS/CIVIL中，通过施工阶段时间荷载功能决定单元的材料时间依存特性，合龙段两侧桥梁段的材龄差异，由施工完两桥墩的零号块之后施工第一个桥梁段的时间差异来体现。
在图11的预定施工工序中以一行为15天来表示施工桥梁所需时间以及预定的工序。
根据预定的工序，两桥墩第一个桥梁段的开始施工时间差为60天。
7.Midas各种边界条件比较Midas的提供的边界条件非常多，而且各有用途，初学Midas的朋友们都想看看到底不同边界条件之间有什么区别，下面在Midas帮助文件选取下来的，只是作一个比较，各种边界条件的具体使用参照MIDAS帮助文件。
1.定义一般弹性支承类型SDx-SDy整体坐标系X轴方向和Y轴方向(或已定义的节点局部坐标系x方向和y方向)的相关弹性支承刚度。
注一般弹性支承通常用于反映桩的支承刚度，结构分析时可以考虑与各个自由度有关的桩支承刚度。
在典型的建筑结构中，分析模型不包括桩基础。
而是假定在基础底面或桩帽处存在弹性边界。
下面的通用刚度给出了桩单元的实际刚度。
对斜桩，用节点局部坐标轴计算斜向的刚度。
2.一般弹性支承分配定义的一般弹性支撑类型，或输入节点通用刚度矩阵(6×6)。
其中包括选定的节点在整体坐标系或节点局部坐标系内各自由度之间相关的刚度，也可以替换或删除先前定义的弹性支承刚度SDxSDySDzSRxSRySRz注在一般弹性支承类型对话框中，上述6个弹性支承刚度值只表示6 x 6阶刚度矩阵中的6个对角线刚度值。
实际分配给节点的刚度值为6 x 6阶刚度。
3.面弹性支承输入平面或实体单元单位支承面上的弹簧刚度形成弹性支承。
并可同时形成弹性连接的单元。
该功能主要用于在基础或地下结构分析中考虑地基的弹性支承条件。
弹性连接长度：弹性连接单元的长度。
该数据对分析结果没有影响，只是为在分析中定义一个内部矢量。
只受拉，只受压：选中选项指定弹性连接为只受拉或只受压单元。
4.弹性连接形成或删除弹性连接。
由用户定义弹性连接及其弹性连接的两个节点。
SDxSDySDzSRxSRySRz。
5.一般连接特性值建立、修改或删除非线性连接的特性值。
一般连接功能应用于建立减隔振装置、只受拉/受压单元、塑性铰、弹性支撑等模型。
一般连接可利用弹簧的特性，赋予线性或非线性的特性。
一般连接的作用类型分为单元类型和内力类型。
单元类型一般连接在进行分析过程中，用更新单元刚度矩阵直接反映单元的非线性。
内力类型的一般连接不更新单元刚度矩阵，而是根据非线性的特性计算出来的内力置换成外部荷载，间接的考虑非线性。
单元类型的一般连接提供的类型有弹簧、线性阻尼器、弹簧和线性阻尼器3种类型的连接单元。
内力类型的一般连接提供的类型有粘弹性消能器(ViscoelasticDamper)、间隙(Gap)、钩(Hook)、滞后系统(HystereticSystem)、铅芯橡胶支承隔震装置(LeadRubberBearingIsolator)、摩擦摆隔震装置(FrictionPendulumSystemIsolator)等六种类型的连接单元。
6.一般连接添加或删除一般连接。
由用户定义一般连接及其一般连接的两个节点。
一般连接特性值：选择非线性连接的特性。
当需要建立或编辑非线性连接的特性值时，可以点击右面的，将弹出非线性连接特性值对话框。
7.释放梁端约束输入梁两端的梁端释放条件(铰接，滑动，滚动，节点和部分固定)，或替换或删除先前输入的梁端释放条件。
8.设定梁端部刚域定义GCS或梁单元局部坐标系下梁两端的刚域长度或考虑节点偏心。
该功能主要适用于梁单元(梁、柱)间的偏心设定。
当梁单元间倾斜相交，用户要考虑节点刚域效果时，需使用该功能进行设定。
在主菜单中的模型>边界条件>刚域效果只能考虑梁柱直交时的效果。
9.刚性连接强制某些节点(从属节点)的自由度从属于某节点(主节点)。
包括从属节点的刚度分量在内的从属节点的所有属性(节点荷载或节点质量)均将转换为主节点的等效分量。
10.刚域效果自动考虑杆系结构中柱构件和梁构件(与柱连接的水平单元)连接节点区的刚域效应，刚域效应反映在梁单元中，平行于整体坐标系Z轴的梁单元将被视为柱构件，整体坐标系X-Y平面内的梁单元将被视为梁构件。
11.有效宽度系数在计算梁截面应力时，对截面强轴的惯性矩(Iy)的调整系数。
该功能主要使用于预应力箱型梁的剪滞效应(shear lag)分析，即考虑上下板的有效宽度(受压区)后，对截面惯性矩进行相应的调整，最后进行应力计算。
该功能对内力计算没有影响。
8.桥梁博士中估算载面配筋面积在桥梁博士中，选择估算载面配筋面积，选择好普通钢筋与预应力钢筋的类型，如果结构是普通砼结构，则估算出来的是普通钢筋的面积，如果是预应力结构，则估算出来的是预应力钢筋的面积。
9.挂篮荷载的算法GQJS对挂蓝的模拟仅仅是考虑重量和支撑点，因为挂蓝的作用位置和重量仅仅影响施工阶段的控制，因此通常就是按照经验定一个集中力作用的点，按照挂蓝的重量加上去，挂蓝的重量通常要和施工单位的机具大致相当，等施工单位确定挂蓝重量了，然后在反算施工过程是否安全。
我做的时候一般是把集中力的作用点加在距离节段线50cm处。
一般挂蓝的取值是0.4倍的1号块重量。
GQJS对挂蓝的模拟，对于设计考虑前后支点间距以不小于3.5m距离为宜，且前支点离前端之距我一般考虑50cm, 然后按阶段施工自重重心力的平衡分配力及力矩到前端端点。
下一阶段去除之。
10.边界条件的设计你好，我想请教一下，对于多跨简支梁桥，如图桥墩上的节点A，怎样和梁端的节点B、C连接，模型的结构类型是3-D，B的支座是固定支座，C的支座是单向滑动支座。
如果对A和B、A和C建立一般弹性连接应该怎样输入刚度？或是选择别的边界条件！答；您好！AB间、AC间用一般弹性连接模拟。