滑坡治理工程实例分析
第４０卷第１２期 ・７２・ ２ ０ １ ４年４月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨｎ＇ＥＣＴＵＲＥ Ｖｏ１．４０ Ｎｏ．１２ Ａｐｒ． ２０１４ 文章编号：１００９—６８２５（２０１４）１２—００７２・０２ 滑坡治理工程实例分析 吴彬 姜安龙 舒勇 （南昌航空大学土木建筑学院，江西南昌３３００６３） 摘要：对南昌昌北地区某滑坡体进行分析，总结了发生滑坡的原因，借助于有限元软件，通过反演算法确定滑动面土层参数，然 后根据传递系数法，对滑坡推力进行计算，根据计算结果，提出合理的治理方法。 关键词：滑坡治理，抗滑桩，传递系数法 中图分类号：Ｐ６４２．２２ 文献标识码：Ａ Ｏ 引言 滑坡是一种常见的地质灾害，尤其在雨后山区，滑坡的发生 非常普遍，其滑坡面积广，滑坡体量大，但由于人烟稀少，往往未 能造成大面积的人员财产损失。而在城市地区的滑坡，虽然滑坡 面积和滑坡体量不能与发生在山区的滑坡相比，但由于人口密 集，其危害性不容忽视。 许多学者对滑坡进行了研究，取得了一系列的成果。王恭 先…运用岩土力学的基本理论，对多个工程实例进行分析，并提 出工程地质与岩土力学的结合是有效预防和治理滑坡的方法。 王明亮等 根据剩余下滑力曲线确定滑坡治理方案，通过控制设 计工况和基准工况凭借剩余下滑力差值提出不同的治理方法。 王权等 在确定力学参数及滑体稳定安全系数确定后，根据剩余 下滑力计算结果设计削挡方案，通过工程实例证明了该方法具有 较高的经济合理性。 因此本文以南昌昌北地区某滑坡为例，作了进一步的研究。 １ 滑坡概况 某项目位于南昌昌北地区，地处剥蚀低丘岗阜地形，总体地 势西北高，东南低，两侧略小于中部，山丘顶部稍平坦、开阔，山坡 平缓微凸，原山坡坡度２０。～３０。。工程多沿山体斜坡地带错落展 布建造，场地内最高点１００．１ ｍ（黄海高程，下同），最低点约为 ３５．０ ｍ，最大相对高差约７０ ｍ。区内原有植被发育，覆盖率约为 ６０％，大部分为残坡积所覆盖，后因工程施工开挖，植被大部分遭 到破坏。 ２滑坡分析 由于小区的开发建设大量植被遭到破坏，切坡形成较大临空 面，在降雨等因素的诱发下发生变形，２２６号别墅楼层后方于２０１２年 ４月出现裂缝，裂缝宽１ ｃｍ～５ ｃｍ，可见长度约５ ｍ。同时在２２６号 楼内部发现少许细小裂缝。后缘场地２２５号，２２６号及２２７号于 该坡体中上部，滑坡平面近似扇形。如图１所示，为滑坡体的剖 面图，图上曲线代表的是经过勘测后所得出的滑坡面。该段滑坡 后缘发展至坡体上部，前缘抵至Ａ１号，Ａ２号南侧。滑坡主滑方 向１４１。，滑坡纵向长约５２ ｍ，滑体后缘宽约４４ ｍ。前缘边界宽约 １００ ｍ。滑坡面积约４ ３００ ｍ ，滑动面最深位置距离地表１１ ｍ，滑 体平均厚度按８ ｍ计算，滑坡体积约３．５×１０ ｍ 。滑坡发生后施 工单位已对坡体中上部堆积的大部分弃土进行了转移，目前尚未 再次出现较大规模滑动，但不排除滑体发生进一步失稳变形的可 能。为确保２２５号，２２６号及２２７号楼在使用期间的安全，应进行 滑坡治理工程。 该小区规划在２２５号～２２７号别墅前端修建Ａ１，Ａ２别墅楼 层，由于该小区的植被破坏、坡底卸载，因强降雨影响，使该坡体 发生微小滑动。后通过深层位移法监测，发现滑体仍在发生微小 移动，雨水天气位移量更加明显，约在离地表１０ ｍ处位移发生突 变。通过深层位移监测的数据可初步确定滑坡体的滑动面深 度…。后通过勘测等手段确定滑动面位置，并作出如下通过主滑 方向的剖面图（见图２）。 ９８ ９２ ８６ ８０ ７４ ６８ ６２ ５６ 图１滑坡体剖面图 一１４４。 图２滑坡主滑方向剖面图 在实际问题当中，要得到一个准确的Ｃ， 值却又相当的困 难，很多时候通过实验并不能得到准确的参数，所有在滑坡治理 当中，参数的选取往往是通过反演算的方法计算出一系列的参 数，再通过试验或者工程经验的方法进行选取，这样往往能得到 较为合理或者较为贴近实际的ｃ，妒值。根据图２位置对滑坡体 进行分块。 一 兰二 ！ 竺 。一 三 ’ ＝ａｒｃｔａｎ 。 式中：ｃ——土体的粘聚力； ‘ｐ——土体的内摩擦角； ——块体倾角； 块体重度； 卜稳定系数； 卜滑面长度。 通过反演算的方法根据原状土试验及工程经验取ｃ＝２， ＝７ 收稿日期：２０１４—０２—１６ 作者简介：吴彬（１９８８．），男，在读硕士；姜安龙（１９７６－），男，博士，副教授；舒勇（１９８８一），男，
在读硕士 第４０卷第ｌ２期 ２ ０ １ ４年４月 吴彬等：滑坡治理工程实例分析 ・７３・ （见表１）。 表１滑坡体参数 块体编号 滑面长度 块体面积 块体重度 滑面倾角 粘聚力ｃ 内摩擦角 ｌ １０．０４ ｌ６．９２ ３６３．７８ ６８．５５ ｌ ７．５ ２ ３．０８ ２３．５６ ５０６．５４ ４０．６４ ２ ７．１ ３ １５．３２ １６５．５ｌ ３ ９６５．３ ｌ３．ｏ２ ３ ６．７ ４ ２０．２４ ２２８ ５ ５５８．０ ７．５６ ４ ６．２ ５ ２３．４９ １２６．１ｌ ２ ８ｌ１．４ ７．３６ ５ ５．５ ６ １４．２３ ｌｌ８．２７ ２ ５４２．８ —２１．３６ ６ ４．９ ３滑坡治理 为了该小区的安全，由于该坡体已经发生滑动变形，就应该 对该滑坡尽快进行治理。采取相应的措施，确保２２５号，２２６号及 ２２７号楼在使用期间的安全，让小区环境让人更加舒适、放心。 ３．１ 治理方案选取 滑坡推力采用传递系数法进行计算 Ｊ。其分块为简单方便， 采取图２中的坡体分块。滑坡推力计算公式为： Ｐ。＝Ｐ ｌ×Ｉ ＋ × —Ｒｆ； ＝ ｓｉｎａ； Ｒ。＝ ｃｏｓ ｔａｍｐｆ＋Ｃｉ ； ＝ＣＯＳ（ 一Ｉ— ｆ）一ｓｉｎ（ ｆ—ｌ— ｉ）ｔａｎ ｆ。 式中： 安全系数； Ｐ ——第ｉ块体的推力； Ｐ ——第 一１块体的推力； ——第ｉ块体的下滑力； ——第ｉ块体的重力，ｋＮ； Ｏｌ ， ——第ｉ和ｉ一１块体所在滑动面上的倾角，（。）； Ｃｉ——第ｉ块体所在滑动面上的单位粘聚力，ｋＰａ； ——第ｉ块体所在滑动面上的内摩擦角，（。）； ｆＪ——第ｉ块体所在滑动面上的长度，ｍ。 由上述公式可以计算得出，最大下滑推力在第四块体和第五 块体之间，大小为１ ４７０ ｋＮ，见表２。 表２治理后的滑坡参数 块段 块段重量 倾角 滑面长度 凝聚力ｃ 内摩擦角 各块段剩余下滑 编号 ｋＮ／ｎｌ ０／（。） ｌ／ｍ ｋＮ／ｍ２ （。） 推力Ｐ／／ｋＮ・ｍ一 ｌ ３６３．７８ ６８．５５ １０．０４ ２ ７ ３６９．９ ２ ５０６．５４ ４０．６４ ３．０８ ２ ７ ６４８．１ ３ ３ ９６５．２７ １３．０２ ｌ５．３２ ２ ７ ｌ ｌ０４．４ ４ ５ ５５８．０ｏ ７．５６ ２０．２４ ２ ７ ｌ ２４７．０ ５ ５ ４２７．７０ ７．３６ ２３．４９ ２ ７ １ ３７２．９ ６ ｌ ３ｌ１．５０ —２１．３６ １４．２３ ２ ７ ３７１．３ 我国对滑坡灾害的系统研究和治理是２０世纪５０年代才开始 的。根据我国国情研究开发了一系列有效的防治办法，总结出绕 避、排水、支挡、减重、反压等治理滑坡的原则和方法 。根据上 述结论可知，绕避、减重、反压已不可单独解决该问题。而排水在 中大型滑坡中只能起到一个辅助措施，所以该滑坡只能采取以支 挡为主，其他方式为辅助的治理方案 Ｊ。对深度达１０ ｍ的滑坡， 抗滑桩应为首选。 ３．２抗滑桩设计 根据理正岩土计算软件分析，可采取以下措施：在２２５号，２２６号 及２２７号楼南侧设置抗滑桩支护。抗滑桩位置放在不稳定块体 和稳定块体之间，防治段总长约９０ ｍ。共设２２根全埋式抗滑桩， 桩间距为４．５ ｍ（净距２．５ ｍ），桩矩形尺寸２ ｍ ｘ２．５ ｍ，桩长２０．０ ｍ。 抗滑桩受荷载段８ ｍ，锚固段１２ ｍ，嵌固地层为全风化层。Ｉ．１一 Ｉ－１４桩顶标高６６．５ ｍ，Ｉ一１５一Ｉ－２２桩顶标高６８．０ ｍ。桩身采 用Ｃ３０混凝土浇筑，钢筋保护层厚度８０ ｍｍ，抗滑桩采用封闭式 箍筋，４肢箍（见图３）。 图３支护后的滑坡体剖面图 ４结语 为了确保该滑坡体上建筑物的安全，对该滑坡设置抗滑桩进 行治理，其滑断面上土体参数选取是通过勘察、反演算及工程经 验相结合的方法取得，剩余下滑推力是通过传递系数法获得，抗 滑桩的桩长、间距及内力计算都是通过理正岩土计算软件进行分 析。抗滑桩在施工过程以及在雨季坡体都能保持稳定状态，该工 程已全面完工。 参考文献： ［１］ 王恭先．滑坡防治中的关键技术及其处理方法［Ｊ］．岩石力 学与工程学报，２００５，２４（２１）：３８１８・３８２７． ［２］ 王亮清，唐辉明，胡新丽，等．剩余下滑力曲线在水库滑坡抗 滑桩设计中的运用［Ｊ］．岩土力学，２００５，２６（１２）：２０１９— ２０２２． ［３］ 王权，何晓明．滑体剩余下滑力在滑坡治理削挡方案设计 中的运用［Ｊ］．中国地质灾害与防治学报，１９９８，９（１）：２０－ ２７． ［４］ 郑颖人，陈祖煜，王恭先．边坡与滑坡工程治理［Ｍ］．北京： 人民交通出版社，２００１． ［５］ 张冠军，徐永福，傅德明．ＳＭＷ工法型钢起拔实验研究及应 用［Ｊ］．岩石力学与工程学报，２００２，２１（３）： －４４８． ［６］ 喻和平，田斌．滑坡防治措施的现状和发展［Ｊ］．甘肃工业 大学学报，２００２，２９（２）：１０４—１０７． ［７］ 王恭先，徐俊龄．滑坡学与滑坡防范技术［Ｍ］．北京：中国铁 道出版社．２００３． Ｃａｓｅ ｓｔｕｄｙ ｏｎ ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ＷＵ Ｂｉｎ ＪＩＡＮＧ Ａｎ－ｌｏｎｇ ＳＨＵ Ｙｏｎｇ （Ｃｏｌｌｅｇｅ ｏｆＣｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ，Ｎａｎｃｈａｎｇ Ｈａｎｇｋｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｃｈａｎｇ ３３００６３，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａ ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ｉｎ ｔｈｅ Ｃｈａｎｇｂｅｉ ｎｏｒｔｈ ｒｅｇｉｏｎ ｗｅｒｅ ａｎａｌｙｚｅｄ，ａｎｄ ｓｕｍｍａｒｉｚｅｓ ｉｔｓ ｃａｕｓｅｓ，ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｉｄ ｏｆ ｔｈｅ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｓｏｆｔｗａｒｅ，ｔｈｒｏｕｇｈ ｔｈｅ ｓｌｉｄｉｎｇ ｓｕｒｆａｃｅ ｓｏｉｌ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｉｎｖｅｒｓｉｏｎ ａｌｇｏｒｉｔｈｍ，ａｎｄ ｔｈｅｎ ａｃｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｔｒａｎｓｆｅｒ ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅ ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ｔｈｒｕｓｔ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ，ａｅ— ｃｏｒｄｉｎｇ ｔｏ ｔｈｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｒｅｓｕｌｔｓ，ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｅｔｈｏｄｓ ａｒｃ ｐｕｔ ｆｏｒｗａｒｄ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｌａｎｄｓｌｉｄｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｓｌｉｄｅ－ｒｅｓｉｓｔａｎｔ ｐｉｌｅ，ｔｒａｎｓｆｅｒ ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ
ｍｅｔｈｏｄ
山区公路滑坡形成原因及防治对策
山区公路滑坡形成原因及防治对策研究
[摘要]：文中以41省道浙江省仙清线二级公路、浙江省仙居原始森林旅游山区旅游公路为例，从地质环境、自然环境和人类环境三个大的方面对滑坡的形成因素进行了分析，对滑坡的形成原因及防治对策进行了研究探讨。
[关键词]：公路滑坡， 滑坡环境， 滑坡治理 ，滑坡地质， 滑坡预报
一、引言
作为山区公路的一种主要地质灾害，滑坡一直世界各国同仁研究的主要地质和工程问题之一。随着工程技术的不断发展，人们对滑坡的认识也更加全面深入，各种先进的滑坡监测仪器在实际工程中使用，对滑坡灾害也进行了一些有效预测预报，使得滑坡灾害在一定程度上得以防范和控制。
二、山区公路滑坡形成因素分析
2.1 公路滑坡与地形地貌及地质构造的关系。
滑坡系现代地貌发展过程的一种表现形式，故滑坡的分布与地貌发展过程及地表形态有直接的关系。如：长期上升剧烈的分水岭地区；凸形山坡凸形山嘴，当岩层倾向临空面时，可产生层面岩体滑坡；有断层通过时，则可产生构造面破碎岩石滑坡。
2.2 公路滑坡与地层岩性及地震活动的关系
根据滑坡的岩性，从广义的范围来讲，分为土层滑坡和基岩滑坡；从狭义上滑坡分为粘性土滑坡、黄土滑坡、堆积土滑坡、堆填
土滑坡、岩石滑坡、破碎岩石滑坡。滑坡除与工程所在地地层岩性有很大关系外，与工程所在地的地震也有很大关系。正如工程建筑设施在强地震中失稳，形成灾害性滑坡。地震对边坡、滑坡稳定性的影响表现为累积和触发（诱发）等两方面效应。
2.3 公路滑坡与气象及水文地质条件的关系
从地层岩性分析，各种页岩、泥岩和地表覆盖层都是亲水的，由亲水性物质组成的斜坡在雨季或侵水后塑性增大，抗剪强度显著降低，极易产生滑坡。各种松散无联结的砂性土层容易被潜蚀，在地下动水压力的作用下，结构和强度不断变化，斜坡的稳定性逐渐降低。滑坡的产生与水的作用有密切关系。
地质灾害滑坡治理设计方案
地质灾害滑坡治理设计方案
地质灾害是一种常见的自然灾害，其中滑坡是比较常见的一种。滑坡是指由于地形、地质结构、水文地质条件、人类活动等多种因素的作用，使地表或地下岩土质体在受力或自身重力作用下，沿一定面或线形区域破坏变形，形成岩土质量的整体性破坏和向下滑动的现象。
滑坡灾害的发生不仅给人们的生活和财产安全带来严重威胁，对环境、经济和社会发展也带来很大影响。因此，采取有效的滑坡治理措施十分必要。
一、滑坡治理设计方案的基本原则
1. 系统性和全局性。滑坡治理应该采取系统性和全局性的视角考虑，同时综合分析滑坡的原因、性质、规模大小等因素，制定适合于治理的方案综合治理。
2. 专业性和科学性。滑坡治理方案必须依据地质条件、环境条件和相关技术要求制定，采用先进的技术手段和工程手段来解决滑坡问题。
3. 经济性和可行性。滑坡治理方案应既具有经济性、可行性，又要达到预定目标。
二、滑坡治理设计方案的主要措施
1. 加强滑坡监测，精细分析滑坡发展趋势和危险程度，为制定后续措施提供科学依据。 2. 岩体加固与稳定。在岩石体上进行加固，可以采用钢筋混凝土墙、锚杆锚网、钢筋网片、喷锚支护等技术，用以控制滑坡的进展速度和规模。
3. 排水降水位。滑坡发展的主要原因之一就是岩土体内的过度饱和，应在设计时考虑降低岩土体中的地下水位，以减缓岩土体的滑动速度。
4. 坡面加固与植被恢复。适当措施可减慢滑坡速度，达到强化护坡和恢复植被的效果。
5. 移民和相应的安置和救济措施。对于搬离滑坡危险区域的移民必须要有相应的安置方案和救济措施，这也是滑坡治理方案不可或缺的一环。
三、滑坡治理设计方案的实施步骤
1. 确定治理目标。制定滑坡治理方案需要明确的目标，明确治理后的滑坡危害范围、稳定性要求、工程量等。
2. 评价滑坡治理方案。采用适当的评价方法，综合分析方案的科学性、经济性和可行性，并进行比较，选择最优化的滑坡治理方案。
3. 进行方案细化设计。在确定最优化治理方案后，对方案进行细化设计包括滑坡稳定性的计算、滑坡灾害治理工程的设计等。
喀什至伊尔克什坦口岸公路K128+725-K128+896滑坡治理
喀什至伊尔克什坦口岸公路K128+725-K128+896滑坡治理
摘要：本文详细介绍了喀什至伊尔克什坦口岸公路建设项目k128+725-k128+896滑坡成因及治理措施，为类似工程的设计和施工提供借鉴。
关键词：滑坡；设计；施工
中图分类号：u216.41+9.1文献标识码： a 文章编号：
滑坡概况
2011年10月底，喀伊公路k128+725-k128+896右侧山体发生滑坡，滑坡面积约为3500m2。滑坡体坡面坡度在20°～ 25°左右，为一顺层斜坡。坡体地层岩性为第三系紫红色、灰黄色、青灰色泥岩夹砂岩，中倾，顺倾，薄层，强风化。岩体结构面主要为层面，结构面结合很差。由于受到滑动扰动，坡体整体较为破碎，呈块、碎石状，坡体裂隙发育。
该滑坡周界较为明显，有一明显的错台，错台高约2-4m不等，后缘错台比较明显，在5-10m之间，高差大于5m。滑坡整体高差约30m，斜距约90m，宽约30m，滑体约2-3万方，属小型滑坡。
图1 k128+725-k128+896滑坡测量图
滑坡成因
滑坡发生的因素很多，但综合分析，主要有以下几种：
2.1不利地形
该坡体为双沟同源地形，上部汇水一方面切割滑坡边界，同时有利于入渗坡体。
图2 k128+725-k128+896滑坡地形
2.2地层因素
该坡体地层为砂岩、泥岩互层，以泥岩为主，且岩层强风化，泥岩易软化形成极软岩，同时该坡体岩体倾角在35°左右，顺倾边坡，容易滑动。
2.3水的影响
该处位于达坂处，虽然该处区域总体降水不大，但季节性降水比较明显，雨季集中，冲蚀性强。
2.4人为因素
该处坡体前缘由于修筑道路，开挖坡体前缘阻滑段，增加了坡体前缘临空面和临空高度，同时施工中未进行有效的防护，也是产生滑动的一个因素。
滑坡稳定性计算
该滑坡体物理力学参数，根据土质特点及经验参数，取天然容重19.0kn/m3，饱水容重19.0kn/m3，滑动面内摩察角12°～ 18°，黏聚力为20-50kpa，饱水时取低值。
滑坡工程成因稳定性分析及处理措施
第３６卷第ｌ５期 ・９２・ ２ ０ １ ０年５月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥ（ ＵＲＥ Ｖｌ０１．３６Ｎｏ．１５ Ｍａｙ．２０１０
文章编号：１００９—６８２５（２０１０）１５—００９２—０３
滑坡工程成因稳定性分析及处理措施
谢佳能 彭振斌熊清林
摘要：主要针对高速公路遇到的某一滑坡工程实例，详细的介绍了该滑坡的工程概况，对其进行成因分析，对稳定性作
出评价，并且根据实际情况提出滑坡治理措施，对类似的滑坡工程具有指导意义。
关键词：滑坡，成因，稳定性分析，处理措施
中图分类号：ＴＵ４１３．６２ 文献标识码：Ａ
该滑坡工程主要位于某段高速公路段，滑坡纵长约７５ ｍ，平
均宽度约８０ ｍ，滑体面积约５ ４００ ｍ２，滑体平均厚度７．９ ｍ，体积 约４６ ０００ ｍ３，主滑方向２３２。，与线路轴线夹角约７４。，属中型滑
坡。滑动面形态上部陡，中下部趋缓，总体呈圆弧状。该滑坡工
程如果处理不当有可能引起更大的滑塌和加快蠕动速度，引发滑
坡的整体滑动，那将会严重影响整个工程的进度，并对高速公路
的施工造成极大的安全隐患。
１滑坡区工程地质特征
１．１ 地形地貌
该工程为中低山丘陵地貌区，由中低山、丘陵、断陷盆地及堆
积平原组成，地貌形态受华夏系和新华夏系构造所控制。区内盆 地、山脉均呈北东、北北东走向分布。
１．２地层岩性
该滑坡区主要地层由上到下依次为：①滑坡堆积碎石混黏性
土（ ）：该层含碎石亚黏土与块（碎）石混杂，在滑坡范围内分
布，厚度变化较大，一般在滑坡后缘破裂壁到附近较薄，在滑体中
下部和前缘部位厚度较大。②含碎石亚黏土（ ）：灰黄色，硬
塑，饱和，层厚１．８０ ｍ～１０．８０ ｍ，在滑坡区大部地段广泛分布。
③含黏性土碎石（ ）：灰黄色，稍密～中密，碎石含量５０％，层
厚３．３０ ｍ～４．８０ ｍ，原坡脚位置局部分布，滑坡区外侧区域大部
地段广泛分布。④全风化晶屑凝灰岩（Ｊ３ｘ）：灰色，紫红色，岩石
滑坡防治原则与工程措施
滑坡防治原则与工程措施
滑坡（俗称走山），是指斜坡上的岩土体在重力作用下，沿着一定的软弱面或软弱带整体地或分散地顺坡向下滑动的地质现象。滑坡多发生在坡度小于50度的斜坡上。
按照构成滑坡的地层岩性特征，滑坡分为土质滑坡和岩质滑坡两大类。按照滑坡的构造特征、滑动面与岩（土）层面的相对位置，土质滑坡可分为均质滑坡、顺层滑坡和切层滑坡。按照滑坡的构造特征、滑动面的出露位置，岩质滑坡可分为坡上滑坡、坡脚滑坡和坡底滑坡。
一、滑坡防治原则
为了保证斜坡具有足够的稳定性，防治斜坡稳定性降低，以避免导致斜坡发生危害性变形与破坏，需要采取防治措施。
滑坡防治是一个系统工程。它包括预防滑坡发生和治理已经发生的滑坡两大领域。一般说来，“预防”是针对尚未严重变形与破坏的斜坡，或者是针对有可能发生滑坡的斜坡；“治理”是针对已经严重变形与破坏、有可能发生滑坡的斜坡，或者是针对已经发生滑坡的斜坡。也就是说，一方面要加强地质环境的保护和治理，预防滑坡的发生；一方面要加强前期勘察和研究，妥善治理已经发生的滑坡，使其不再发生。可见，预防与治理是不能截然分开的；“防”中有“治”，“治”中有“防”。
同时，滑坡防治应采取工程措施、生物措施以及宣传教育措施、经济措施、政策法规措施等多种措施综合防治，才能取得最佳防治效果。
因此，滑坡防治应坚持“以预防为主、防治结合、综合防治”的原则。
㈠、滑坡防治应“以防为主”
“以防为主”，是滑坡防治的首要原则。它有两个方面的含义：一是要弄清斜坡的演变规律，在查明导致斜坡稳定性降低的主导因素的基础上，采取消除和改变这些因素的措施，对可能发生滑坡的斜坡进行预防性治理，以防止滑坡的发生。二是在建设工程选址和布局时，应尽量避开滑坡体规模较大、严重不稳定和治理极为复杂的斜坡地段。
在这里，需要特别强调预防性治理的重要性和经济合理性。例如，1982年，长江鸡扒子滑坡造成直接经济损失日达100万元，间接经济损失1000万元，而且滑坡治理工程费用高达8000万元。若在滑坡发生前进行预防性治理，则只需花费不足300万元，即可“锁住”这一滑坡体，投入产出比为1∶32。长江三峡黄腊石滑坡治理工程的投入产出比也在1∶20左右。
浅谈某在建高速公路滑坡治理
2012年第·4期太原城市职业技术学院学报JournalofTaiYuanUrbanVocationalcollege期总第129期Apr2012
[摘要]由于高速公路向山区延伸，不良工程地质类型大量涌现，例如滑坡、采空区、岩溶、崩塌与岩堆
等。滑坡病害在山西在建和运营的高速公路中大量出现，论文以典型的大型滑坡治理为例子，分
析目前公路工程上常用的滑坡处治措施。
[关键词]滑坡；处治；探讨
[中图分类号]TU[文献标识码]A[文章编号]1673-0046（2012）4-0134-02[专题研究与新论]
浅谈某在建高速公路滑坡治理
张璐军
（山西交通职业技术学院,山西太原030031）
山区高速公路是带状建筑，绵延千百公里，穿越地
形、地质条件复杂的不同构造单元，沿线各地段孕育着
各种自然灾害，时时威胁着公路的安全。公路建筑物的
设置和施工改变了建筑物周围的地质环境，破坏了山体
的平衡和稳定状态，可能引发各种工程地质问题。滑坡
病害在山西在建和运营的高速公路中大量出现，论文以
国家高速公路青兰线山西境内临汾至吉县段高速公路
路基工程第九合同段K199+900-K200+120段大型滑坡
治理为例，分析目前公路工程上常用的滑坡处治措施，
并对滑坡处理技术进行探讨。
一、工程实例
国家高速公路青兰线山西境临汾至吉县段高速公
路路基工程第九合同段K199+900-K200+120滑坡位于
路线左线左边坡，边坡高度34m，分5级边坡设置，经勘
察得出以下滑带参数：浅层c=10kpa，ψ=5.6°，深层
c=10kpa，ψ=17°，属于深挖路堑边坡滑坡，病害性质属
于破碎基岩切层中厚层滑坡。
二、滑坡及其形式
1.滑坡现象
滑坡是路基工程中重要工程地质问题。山区高速公
路常常需要在斜披坡脚开挖路堑，修建人工边坡。这种
工程活动改变了斜坡内初始的应力状态，使坡脚剪应力
更趋于集中，开挖的人工边坡切断斜坡岩体内各种结构
面破坏了边坡岩体的稳定性，使得山坡的不稳定土(岩)
体在重力作用下,沿着一定的软弱面(带)作整体的、缓慢
山区工程建设诱发的土质滑坡实例分析
黪 穗０ 山区工程建设诱发的土质滑坡实例分析 苏银华，潘齐富，谭 伟 （中机工程勘察设计研究院，四川成都６１００６６） 【摘要】Ｔ１０地块滑坡位于汉源新县城东区复合安置ｌ Ａ组团西南侧，是典型的山区工程建设诱发 的土质滑坡。该滑坡稳定性直接关系到滑坡区居民生命财产及建（构）筑物的安全。在查明滑坡区工程地质 务件以及滑坡形成条件、影响因素的基础上，对滑坡稳定性进行定性、定量分析，并提出滑坡治理方案。 【关键词】 土质滑坡；稳定性分析； 治理方案 【中图分类号】Ｐ６４２．２２ 随着西部大开发战略的实施，我国西南地区社会经济飞 速发展，山区工程建设日益增多。在山区工程建设中，由于 大规模工程开挖以及施＿Ｔ方法的不当，在降雨等不利因素的 作用下，常常造成滑坡发生和发展，直接威胁工程建设的进 度及安全。 本文将以汉源新县城Ｔ１０地块滑坡为例，对滑坡的形成 条件、影响因素、稳定性及治理方案进行简要探讨。 １工程概况 汉源新县城Ｔ１０地块滑坡位于汉源新县城东区复合安 置１ Ａ组团西南侧。２００９年１２月因前缘ＴＩＯ地块建筑区场 平工程施工形成临空面，致使滑坡发生；２０１０年２月～３月 滑坡前缘ＴＩＯ地块１２ 栋、２５ 栋房屋桩基开挖及弃土加载， 滑坡发生两次局部蠕滑，桩基开挖被迫停工；２０１０年７月入 汛以来的多次暴雨～特大暴雨触发下滑坡整体复活，并扩大 其范围和规模（体积达１４．８万ｍ ），致使Ｔ１０地块１２ 栋房 屋桩基严重破坏，同时危及Ｔ１０地块复合安置１ Ａ组团其他 建筑物及居民生命财产安全。 ２滑坡区工程地质条件 ２．１地形地貌 滑坡区属中低山单斜顺向坡地貌，地势西侧高、东侧低， 其中西侧即大渡河一侧坡度较陡，坡度一般为４０。～５０。，最 陡段坡度达到６０。；而滑坡所在的东侧即流沙河一侧坡度相 对平缓，坡度一般为ｌＯ。一２５。，其中滑坡区坡度１５。左右，地 形起伏不大。 ２．２地质构造 滑坡位于肖家沟向斜南翼，区内地质构造简单，未见断 层、褶皱分布，构造形迹以节理裂隙系统为主。 ２．３地层岩性 滑坡区地层主要为第四系全新统人工填土层（Ｑ ）、坡 残积层（Ｑ “ ）。 （１）第四系全新统填土（Ｑ ）：棕色，稍湿，主要由粘性 土、角砾、碎石等组成，结构松散，属近期人工堆积。该层仅 分布于滑坡前缘施工区，层厚２．２～３．５ ｍ。 （２）第四系全新统坡残积层（Ｑ “ ）粘性土，按土质类 １０４ 【文献标识码】Ｂ 别分为２个亚层。 ①粉质粘土：黄褐色，可塑状，稍湿，干强度低，韧性中 等，无摇震反应，局部夹少量碎石、角砾。该层分布较连续， 层厚０．９—６．４ ｍ。 ②含碎石粉质粘土：灰色，其中，粉质粘土呈可塑状，无 摇震反应，韧性中等；碎石含量１５％一３０％，呈次棱角～棱角 状，成分为砂岩，全～中风化状态。该层分布较广，层厚１．６ ～４．０ ｍ。 （３）第四系全新统坡残积层碎石土（Ｑ ）：黄棕色， 密实状，碎石含量５０％～７０％，呈次棱角一棱角状，全～中风 化状态，填充物为粘性土。该层分布广，层厚１．７—２７．８ ｍ。 ２．４水文地质 滑坡区水文地质条件简单，地下水以基岩裂隙水、第四 系堆积层孑Ｌ隙水为主，主要靠大气降水及地表水补给，并沿 各岩土层及大小冲沟排泄汇人流沙河。滑坡区属缺水地区， 钻探未见稳定地下水位，地表未见泉点出露。 ３滑坡基本特征 ３．１滑坡形态特征 滑坡边界清楚，平面形态呈“圈椅”状，主滑方向Ｎ６０。Ｅ， 分布高程１０３１．００—１０６４．０５ ｍ，纵向长度约１５４．７０ ｍ，横向宽 度约ｌ１４．０ ｍ，面积约１．８３×１０ ｍ ；为上、下两层滑动面，均 呈宽缓弧形状，上层滑动面埋深２．０—６．４ ｉｎ（平均约５．０ ｍ）， 下层滑动面埋深３．８～１０．１ ｍ（平均厚约８．２ ｍ）；上、下层滑坡 体体积分别约９．２×１０ ｍ 、１４．８×１０ ｍ ，为中型土质滑坡。 ３．２滑体特征 （１）上层滑体：以人工填土、粉质粘土为主。人工填土为 建筑弃土，土质不均，结构松散，工程性状差；粉质粘土呈可 塑状，具中等压缩性、弱膨胀性，强度较低。滑体厚度２．０— ６．４［ｒｌ。 （２）下层滑体：其上部为上层滑体土；下部为含碎石粉质 ［定稿日期］２０１１—０２—１８ ［作者简介］苏银华（１９８１ ），男，彝族，学士，助理工程 师；潘齐富（１９５１一），男，土家族，高级工程师。 四川建筑第３１卷２期
高速公路滑坡工程稳定性评价及其治理模拟
高速公路滑坡工程稳定性评价及其治理模拟
摘要：本文结合具体工程实例，根据滑坡体的地质条件，通过对滑坡体的数值模拟分析，更好地认识了滑坡体的成因机制和演变规律，验证了模拟的合理性。
关键词：滑坡；数值分析；稳定性评价
1 工程地质条件
该工程研究段处于近东西向狭长山间盆地中，地势低洼较平坦，农田广布，两侧山体坡度较大，属剥蚀堆积地貌成因类型。该段右侧山势较高，且在盆地上部与山体交界处为较大面积的平坦台地，有十多户居民。
勘察资料表明；狭长盆地两侧山体为震旦系石英砂岩，盆地内第四系中更新统冲洪积广为覆盖，下伏为上第三系地层，简述如下：
⑴ 粉质黏土：褐黄色,硬塑,含青灰色高岭土团块及小砾石，层厚11米。主要物理力学指标；es=15.80mpa，c=20~60kpa，φ=20.9~33.3°，fs26.8~58.0%﹝具膨胀性﹞。
⑵粉质黏土：棕黄色~浅红褐色，含较多碎石和角砾﹝图3﹞，分布不均，局部含量大于50%，偶见巨型块石和漂石，层厚15米。该层粉质黏土fs=33~52%，具膨胀性，视电阻率10-25ω/m，瑞雷波波速150-250m/s。
⑶泥岩：灰绿色,裂隙发育,裂隙面呈锈黄色状,手捏易碎,遇水
极易崩解软化，产状125°∠32°、131°∠20°。单轴抗压强度0.4~0.94mpa,自由膨胀率30~40%，其视电阻率值一般大于30ω/m，瑞雷波波速大于250m/s。该层最大揭示厚度6米。
⑷石英砂岩：呈灰白色、浅肉红色，细粒变晶结构，厚层状构造，呈微风化状态，山坡和山顶段局部有出露，与第三系泥岩为平行不整合接触关系。
路区处于山间汇水洼地，且第四系和第三系地层隔水性好。但基于上部第四系粘性土层中局部含碎石夹层形成孔隙潜水或上层滞水。则在路堑未开挖前，该地段地下水埋深浅，多见有季节性泉水出露。
滑坡稳定性评价及治理方案探讨
施工技术与应用
滑坡稳定性评价及治理方案探讨
龙凤唐长江
重庆市地勘局南江水文地质工程地质队 ４０１１４７
摘要：本文结合某滑坡治理工程实例，简单介绍了该滑坡的基本特征与成因，通过滑坡稳定性分析评价，制定出合理的治
理方案。以保证滑坡下方居民生命财产和道路安全运营。
关键词：滑坡；稳定性评价；治理方案
０引言
滑坡是在一定的地形、地质条件下的边坡，由于外界因素的变化，破
坏了原有的力学平衡条件，使边坡上的不稳定体在自重或其他荷载的共
同作用下，沿着一定的相对软弱面 ）作整体的、缓慢的、间歇性的有时甚 至是突发性的向下滑动的不良地质现象。
１滑坡概况
某滑坡地处侵蚀一剥蚀丘陵地貌区，山体大致呈南北走向，山体斜坡
较陡，一般３５。左右，坡形为凸形，地形起伏较大，标高在ｌＯ．４５～５５．１７ｍ之
间，边坡前缘陡坎高一般２～６ｍ，第四纪残坡积层及基岩全风化层厚度大，
地层岩性复杂，地质环境脆弱。本地质灾害点滑坡体上部为寺庙，滑坡体
上有多座坟墓，紧邻坡脚为２—３层民房和公路等，均为社会人员活动公共
场所。该滑坡体目前处于挤压蠕变阶段，若遇暴雨袭击，雨水下渗，有可能
加速滑坡发展，危及坡脚下居民人民生命财产安全，社会影响巨大。
２滑坡特征与成因
２．１滑坡的基本特征
滑坡位于山体东侧斜坡上，滑坡周界在平面上呈不规测的楔形，滑坡
前缘宽度约１３０ｍ，后缘宽度约２２ｍ，纵长约６０ｍ，面积约４５００ｍ 。地层结构
上部为第四系残坡积层含角砾粉质粘土（ ），下部基岩为上侏罗统西山
头组晶屑玻屑熔结凝灰岩（ ）。含角砾粉质粘土层厚度为１．２０～１２．３０ｍ，
下伏晶屑玻屑熔结凝灰岩风化强烈，全、强风化层均有分布，风化差异大，
全风化层厚度５．６０～１９．２０ｍ，强风化层厚２．９Ｏ～８．００ｍ，中风化层揭露最小
厚度≥３．１０ｍ。该滑坡体主要由第四系残坡积层含角砾粉质粘土和全风化
晶屑玻屑熔结凝灰岩构成，在滑坡后缘和滑坡中部均发现有裂缝，前缘局
某高速公路滑坡稳定性分析与治理设计
第３４卷第１９期 ２ ０ ０ ８年７月 山 西 建 筑 ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｉ、Ｅ（ ＵＲＥ Ｖｏ１．３４ Ｎｏ．１９ Ｊｕ１．２００８ ・２８１・
文章编号：１００９ ６８２５（２００８）１９ ０２８１ ０２
某高速公路滑坡稳定性分析与治理设计
庄 宇
摘要：介绍了治理滑坡的方法及辅助方法，结合具体工程实例，对滑坡体的特征及其成因进行了论述，并探讨了滑坡稳 定性验算与评价，提出了两种综合整治的方案，通过对两种方案的对比分析，决定采用削方加锚索地梁方案进行治理，效
果良好，值得参考借鉴。
关键词：滑坡，稳定性，高速公路，评价，设计
中图分类号：Ｕ４１７ 文献标识码：Ａ
滑坡是在山区兴建公路、铁路、水利、矿山和工厂时经常遇到 的一种山坡变形现象，它威胁着各项建设工程，给人民的生命财
产和国家建设带来重大的损失。尤其是其出现地域广泛，对人类
造成较大的威胁和危害，因而人们对滑坡进行了多方面的研究和
治理并取得了良好的成效。治理滑坡要根据不同的滑坡类型、地
质条件、影响范围、防治目的等多种因素综合考虑，有针对性的采
取措施，达到治理或预防的目的。治理滑坡的主要方法有减载、
反压、抗滑挡土墙、锚杆、锚索、抗滑桩 板墙等，辅助方法有截
排水、护坡等。下面介绍了威胁某高速公路滑坡的稳定性分析及
治理方案。
１ 工程实例
本项目地处秦岭山地，研究区内群山林立，沟壑纵横，属中高
山侵蚀山地。路线走廊带所经河谷、山地等不同地段，依其成因
将地貌单元划分为河谷区和山区两大单元，再按形态及侵蚀切割 程度进一步划分为河床漫滩、阶地及裸露基岩、覆盖层堆积山区。
本路段滑坡非常发育，也是该地区泥石流物质的主要来源之一，
细分工，取样的只司职取样，化验的只司职化验，从而增加了各自
工作的可靠性。同时对于不同的试验项目，不同的施工工艺和级
别要求，制定了有序的试验程序和试验计划，做到按标准、要求及
规定的时间取样，填写报告书，这样既提供了确切的试验数据，也