充电桩生产制造项目实施方案
充电桩生产制造项目
实施方案
规划设计/投资方案/产业运营
报告说明—
充电桩是具有人机交互作用的交直流输出电气设备：充电桩是为电动
汽车充电的电气设备，分为直流快充和交流慢充，交流充电桩通过一定规
格接口为车载充电机提供交流电能，直流充电桩通过一定规格接口为电动
汽车电池组提供小容量直流电能，充电桩一般固定在地面，基本功能为供
电或充电、计量和通信，扩展功能为计费，市民只需要购买特定的充电卡
在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电模式操作
即可。
该充电桩项目计划总投资9639.01万元，其中：固定资产投资7432.94万元，占项目总投资的77.11%；流动资金2206.07万元，占项目总投资的22.89%。
达产年营业收入17898.00万元，总成本费用14060.55万元，税金及
附加170.21万元，利润总额3837.45万元，利税总额4536.96万元，税后
净利润2878.09万元，达产年纳税总额1658.87万元；达产年投资利润率39.81%，投资利税率47.07%，投资回报率29.86%，全部投资回收期4.85年，提供就业职位245个。
充电桩市场产业链涉及到的主体包括充电桩设备生产商、充电运营商、下游整体方案解决商等;整体看，其产业链构成相对简单。
第一章基本情况
一、项目概况
（一）项目名称及背景
充电桩生产制造项目
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
“新基建”是与传统基建相对应，结合新一轮科技革命和产业变革特征，面向国家战略需求，为经济社会的创新、协调、绿色、开放、共享发展提供底层支撑的具有乘数效应的战略性、网络型基础设施。
（二）项目选址
某经济示范区
（三）项目用地规模
项目总用地面积26673.33平方米（折合约39.99亩）。
（四）项目用地控制指标
该工程规划建筑系数50.14%，建筑容积率1.56，建设区域绿化覆盖率7.38%，固定资产投资强度185.87万元/亩。
（五）土建工程指标
项目净用地面积26673.33平方米，建筑物基底占地面积13374.01平方米，总建筑面积41610.39平方米，其中：规划建设主体工程27701.32平方米，项目规划绿化面积3070.32平方米。
（六）设备选型方案
项目计划购置设备共计137台（套），设备购置费3494.11万元。
（七）节能分析
1、项目年用电量478920.28千瓦时，折合58.86吨标准煤。
2、项目年总用水量10319.69立方米，折合0.88吨标准煤。
3、“充电桩生产制造项目投资建设项目”，年用电量478920.28千瓦时，年总用水量10319.69立方米，项目年综合总耗能量（当量值）59.74吨标准煤/年。达产年综合节能量16.85吨标准煤/年，项目总节能率
26.45%，能源利用效果良好。
（八）环境保护
项目符合某经济示范区发展规划，符合某经济示范区产业结构调整规
划和国家的产业发展政策；对产生的各类污染物都采取了切实可行的治理
措施，严格控制在国家规定的排放标准内，项目建设不会对区域生态环境
产生明显的影响。
（九）项目总投资及资金构成
项目预计总投资9639.01万元，其中：固定资产投资7432.94万元，
占项目总投资的77.11%；流动资金2206.07万元，占项目总投资的22.89%。
（十）资金筹措
该项目现阶段投资均由企业自筹。
（十一）项目预期经济效益规划目标
预期达产年营业收入17898.00万元，总成本费用14060.55万元，税
金及附加170.21万元，利润总额3837.45万元，利税总额4536.96万元，
税后净利润2878.09万元，达产年纳税总额1658.87万元；达产年投资利
润率39.81%，投资利税率47.07%，投资回报率29.86%，全部投资回收期
4.85年，提供就业职位245个。
（十二）进度规划
本期工程项目建设期限规划12个月。
项目建设单位要制定严密的工程施工进度计划，并以此为依据，详细
编制周、月施工作业计划，以施工任务书的形式下达给参与工程施工的施
工队伍。实行动态计划管理，加强施工进度的统计和分析工作，根据实际施工进度，及时调整施工进度计划，随时掌握关键线路的变化状况。
二、项目评价
1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某经济示范区及某经济示范区充电桩行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某经济示范区充电桩产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。
2、xxx科技公司为适应国内外市场需求，拟建“充电桩生产制造项目”，本期工程项目的建设能够有力促进某经济示范区经济发展，为社会提供就业职位245个，达产年纳税总额1658.87万元，可以促进某经济示范区区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财政收入做出积极的贡献。
3、项目达产年投资利润率39.81%，投资利税率47.07%，全部投资回报率29.86%，全部投资回收期4.85年，固定资产投资回收期4.85年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。
引导民间投资参与制造业重大项目建设，国务院办公厅转发财政部发展改革委人民银行《关于在公共服务领域推广政府和社会资本合作模式指导意见》，要求广泛采用政府和社会资本合作（PPP）模式。为推动《中国制造2025》国家战略实施，中央财政在工业转型升级资金基础上整合设立了工业转型升级（中国制造2025）资金。围绕《中国制造2025》战略，重点解决产业发展的基础、共性问题，充分发挥政府资金的引导作用，带动
产业向纵深发展。重点支持制造业关键领域和薄弱环节发展，加强产业链
条关键环节支持力度，为各类企业转型升级提供产业和技术支撑。undefined
工业经济面临速度、结构和动力的多重转换。我国经济发展进入新常态，正在向形态更高级、分工更复杂、结构更合理的阶段演化。增速下降
可能带来某些难以预料的挑战，多种要素约束日益趋紧，传统扩张式发展
道路越走越窄。必须把创新作为驱动经济发展的新引擎，加快从要素驱动、投资规模驱动发展为主向以创新驱动发展为主的转换。
三、主要经济指标
主要经济指标一览表
第二章项目建设单位
一、项目承办单位基本情况
（一）公司名称
xxx有限公司
（二）公司简介
本公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚持“品质营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚服务赢得市场，以优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发展观纵观全局，争取实现行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。公司坚持以科技创新为动力，建立了基础设施较为先进的技术中心，建成了较为完善的科技创新体系。通过自主研发、技术合作和引进消化吸收等多种途径，不断推动产品技术升级。公司主导产品质量和生产工艺居国内领先水平，具有显著的竞争优势。顺应经济新常态，需要公司积极转变发展方式，实现内涵式增长。为此，公司要求各级单位通过创新驱动、结构优化、产业升级、提升产品和服务质量、提高效率和效益等路径，努力实现“做实、做强、做大、做好、做长”的发展理念。
公司坚持以市场需求为导向、以科技创新为中心，在品牌建设方面不
断努力。先后获得国家级高新技术企业等资质荣。
公司将继续坚持以客户需求为导向，以产品开发与服务创新为根本，
以持续研发投入为保障，以规范管理为基础，继续在细分领域内稳步发展，做大做强，不断推出符合客户需求的产品和服务，保持企业行业领先地位
和较快速发展势头。公司以生产运行部、规划发展部等专业技术人员为主体，依托各单位生产技术人员，组建了技术研发团队。研发团队现有核心
技术骨干十余人，均有丰富的科研工作经验及实践经验。产品的研发效率
和质量是产品创新的保障，公司将进一步加大研发基础建设。通过研发平
台的建设，使产品研发管理更加规范化和信息化；通过产品监测中心的建设，不断完善产品标准，提高专业检测能力，提升产品可靠性。
二、公司经济效益分析
上一年度，xxx科技公司实现营业收入11718.75万元，同比增长8.84%（951.74万元）。其中，主营业业务充电桩生产及销售收入为9573.62万元，占营业总收入的81.69%。
上年度营收情况一览表
根据初步统计测算，公司实现利润总额2584.97万元，较去年同期相比增长532.05万元，增长率25.92%；实现净利润1938.73万元，较去年同期相比增长353.49万元，增长率22.30%。
上年度主要经济指标
第三章建设背景分析
一、充电桩项目背景分析
“新基建”是与传统基建相对应，结合新一轮科技革命和产业变
革特征，面向国家战略需求，为经济社会的创新、协调、绿色、开放、共享发展提供底层支撑的具有乘数效应的战略性、网络型基础设施。
其中“新基建”包括5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道
交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、人工互联网等七
大领域。
电动汽车充电桩是安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的
电动汽车提供电力保障的充电设备。
电动汽车充电桩的分类以安装地点分类与充电方式分类最常见。
按照安装地点可分为公共桩，专用桩，私人桩;按照充电方式的不同可
分为：慢充(交流充电)，快充(直流充电)，更换电池(换电)和无线充电。
充电桩全产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商，包括充电桩和充电站的额壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商;充电桩产业链的中游为充电运营商，负责新时期充电桩的运营，充电桩下游的整体解决方案商，能够统筹上下游及客户需求，合理布提供整体的运营方案。
上游市场看——目前充电桩的上游行业主要为充电桩的生产和建设提供材料和技术支撑，以塑料、SMC复合材料(片状模塑料)、充电桩用不锈钢、充电桩线缆料及充电桩所用涂料、有机硅、导热材料、薄膜、润滑油等其它耗材为主要的供应材料。
同时电动汽车充电桩上游设备生产环节分为充电模块、充电枪、滤波装置、断路器、交流/直流接触器、直流熔断器等生产。相关报告显示，自2014年国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场，一大批充电桩公司应运而生。由于设备技术门槛不高，产品差异化程度不明显，目前国内充电桩领域相关公司数量超过300家，供应商数量多。2018年，根据国家电网数据，其上游供应数据如下，整体看，上游企业供应能力集中度较高。
中游市场看——目前我国国内充电设施运营已由早期的运营商主导模式拓展为运营商主要模式、车企主导模式、车桩合作模式、众筹模式、电动汽车分时租赁模式、公交车公司充电桩EPC模式、地产公司充电桩EPC模式等运营模式。
中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个交换，原因在于中游的成本大，需要一定的资金实力。据相关数据统计，充电机，充电模块为充电核心设备，占充电设施总成本的45%-55%。打造一个充电站的投资成本为250万元，转换设施成本在160万左右。
另一角度观察——全国充电桩、充电站的密度逐步提高，电动汽车车主充电的便利性也得到大幅改善。目前，市场中的充电运用商主要为第三方企业，同时部分车企、能源企业也涉足充电运营服务。据统计数据显示，截至2020年1月，充电基础设施运营商拥有充电桩数量最多的为特来电，共152106个;其次为星星充电，充电桩数量为130013个，仅上述两家运营商的充电桩布局数量超10万个。
充电桩市场产业链涉及到的主体包括充电桩设备生产商、充电运营商、下游整体方案解决商等;整体看，其产业链构成相对简单。
其中充电桩设备供应商主要有奥特迅、特锐德、科陆电子、许继电器等代表企业;而新能源电动充电桩运营商则主要有国家电网、特来
电、普天新能源等企业布局;另产业链下游整体方案解决商主要有东方电子、电享、施耐德等代表企业，其三家市场份额较高;而其网络平台则主要有e充网、爱充网以及充电帮等代表企业，这一领域尚未形成稳定的竞争梯队格局。
二、充电桩项目建设必要性分析
充电桩市场产业链涉及到的主体包括充电桩设备生产商、充电运营商、下游整体方案解决商等;整体看，其产业链构成相对简单。
其中充电桩设备供应商主要有奥特迅、特锐德、科陆电子、许继电器等代表企业;而新能源电动充电桩运营商则主要有国家电网、特来电、普天新能源等企业布局;另产业链下游整体方案解决商主要有东方电子、电享、施耐德等代表企业，其三家市场份额较高;而其网络平台则主要有e充网、爱充网以及充电帮等代表企业，这一领域尚未形成稳定的竞争梯队格局。
新能源汽车作为一项战略性新兴产业近年来获得了快速发展，备受瞩目，但是充电桩不足等原因造成的里程焦虑仍然是掣肘的“短板”，因此，其入选为亟待突破的新基建之一。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布数据，截至2019年12月底，全国充电基础设施累计数量为121.9万台，其中，公共充电
桩数量为51.6万台，私人充电桩数量为70.3万台。2020年1-2月，
全国充电基础设施增量为2.6万台，其中公共充电桩增加1.5万台，
私人充电桩增加1.1万台。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据，截至2020年2月，江苏省公共充电桩保有量位居全国第一，公共充电桩保有量达到65827台。其次是广东省和北京市，公共充电桩保有量均超过6万台，分别
为63507台和60829台。
根据新能源汽车的累计销量以及充电桩的保有量可以得出我国新
能源汽车与充电桩的配比情况。2019年我国车桩比已经提升至3.50:1，较2015年的7.84:1已经有大幅的提升。其中，车与公桩比为8.25:1。
截至目前，除上海外，全国已有江西、南昌、沧州、青岛、合肥、南京、河北、扬州、济南、佛山、惠州、青岛、北京、运城、武汉、
湖南等18个省市出台充电服务费标准。从下表可以看出，江西充电服
务费最高，达到2.36元/千瓦时含电费)，而青岛市的充电服务费最低0.65元/千瓦时。
充换电服务费的制定，让有意进入这一行业的厂家看到了机会，
但对于消费者而言，可能增加一定的使用成本。充换电设施建设一直
是制约新能源汽车推广的重要因素，而充换电设施建设的核心问题是
充换电服务定价。电动汽车充换电设施用电的扶持，有助于加速充电
设施建设，打破长期充电设施建设滞后对新能源汽车推广的限制。
2019年3月，新能源汽车2019年补贴政策出台，各类车型的补贴退坡幅度都至少达到了45%，如果算上地方补贴退坡幅度就高达70%以上，大部分车企通过给车型升级的方式变相涨价，而燃油车市场由于
需求低迷和清国五库存价格下降，导致电动车的性价比进一步被削弱。
按照这一政策，各城市调整了对新能源整车的补贴额度，与之相
对应的是，各大城市开始积极发展充电桩，加大对充电基础设施的补
贴力度，各地方政府均出台了新能源汽车基础设施建设与运营奖励政策。
具体来看，全国城市充电桩建设补贴政策大致可分为四类：一是
按照投资总额或者投资额进行补贴，即按照投资总额或者投资额的一
定比例对投资主体进行补贴的一种补贴方式，比如北京、唐山、贵阳、厦门等地;二是按照定额补贴，即对投资建设的充电桩根据种类的不同
给予不同额度的直接补贴，比如山西晋城;三是按照功率补贴，即按照
所建设充电桩功率大小的不同给予不同的补贴额的方式，比如深圳、
南京;四是建设补贴+运营补贴，比如上海模式。
新能源汽车按照下游分为公共采购和私人采购，基于对政策方向和政府决心的理解， 2020年的采购将是政府和企业的双重需求导向，其中直流充电桩按照3：1配置(趋势看国内固定车位少，交流充电桩利用效率低，直流比例会持续提升)，交流按照5：1配置。
2018年我国新能源汽车的销量为125.6万辆，需要直流充电桩42万个，需要25.1万个交流充电桩，按照国家电网充电桩招标价格(直流充电桩10万元/个;交流充电桩1.8万元/个)来测算的话，直流充电桩的市场约为420亿元，交流充电桩的市场约为45亿元，充电桩的市场约为465亿元。
2019年1-10月充电桩市场约为327亿元。按照《节能与新能源汽车产业发展规划2012-2020年)》，2020年我国新能源汽车生产达到200万辆，那么充电桩的市场将会超过980亿元;在中国汽车工程学会发布的《汽车产业中长期发展规划八大重点工程实施方案》中，到2025年，我国新能源汽车年产销达到700万辆，动力电池系统比能量达到350Wh/kg，新能源汽车产销占整体汽车市场的20%。
由此，按照上述测算2018年充电桩市场规模的方法，可以预测2025年充电桩的市场将会超过2400亿元。
在新基建的加持下，充电桩将不再是独立、机械式的物理存在，
将充电桩链接成网之后便具备了智能物联网的属性。可以产生各种汽
车以及能源数据，这也为充电桩行业带来新的盈利模式。如通过智能
充电网络，可以收集大量的数据，比如电池数据、用户的用车习惯等，这些数据在电池更换、二手车评价等一些活动商圈的增值将起到重要
作用，也会衍生出一个巨大的充电桩后服务市场。
第四章项目市场研究
一、充电桩行业分析
充电桩是具有人机交互作用的交直流输出电气设备：充电桩是为
电动汽车充电的电气设备，分为直流快充和交流慢充，交流充电桩通
过一定规格接口为车载充电机提供交流电能，直流充电桩通过一定规
格接口为电动汽车电池组提供小容量直流电能，充电桩一般固定在地面，基本功能为供电或充电、计量和通信，扩展功能为计费，市民只
需要购买特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电模式操作即可。
充电桩多提供单相220伏交流电源，需要通过车载充电机对电动
汽车进行充电，由于车载充电机功率较小，所以充电桩一般采用慢充
方式，由于快速充电是以严重消耗电池寿命为代价的，例如，成本在
6-12万元的电动汽车电池，如果经过快速充电，使用寿命将由10年降至3年，所以充电桩的慢充模式是未来充电的主流模式。
二、充电桩市场分析预测
充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区
停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车
充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头
用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电
方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面
上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。
充电桩（栓）能实现计时、计电度、计金额充电，可以作为市民
购电终端。同时为提高公共充电桩（栓）的效率和实用性，今后将陆
续增加一桩（栓）多充和为电动自行车充电的功能。
按照安装地点，可分为公共充电桩和专用充电桩。公共充电桩是
建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服
务的充电桩。专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场（库），为