附录4 铁路客车电气综合控制柜(G型)使用说明书
客车电气装置-电源控制柜
• 主要作用 对来自发电车的I路和II路供电进行选择，并分
输出交流电供空调控制柜、应急电源箱、照明控制 箱、电热、电开水炉、电插座等用电负载使用。
• 主回路电源：三相交流电 380V 50Hz
• 控制回路： 单相交流电 220V 50Hz
• 使用时操作方法
1. 闭合空气开关Q1、Q2，将I路和II路供电选择开关KA来自置I路供电位或II路供 电位。
2. 当选择I路或II路供电时，将电压测量选择开关KA2打到相应位置，可实现 对I路或II路的电压测量。
3. 闭合空气开关Q3，I路电热器工作； 闭合空气开关Q4， II路电热器工作； Q3和Q4同时闭合， I路和II路电热器同时工作。
4. 闭合Q5，排风机工作；闭合Q6，给应急电源提供交流电源；闭合Q7，向 开水炉供电
总结
1、电源控制柜的供电方式 2、电源控制柜的主要作用 3、电源控制柜的操作方法
•供电方式：集中供电方式 •供电电压：交流380V/220V 频率：50Hz •客车电气装置分类
车底电气装置：车底两路供电干线、温度传 感器、速度传感器 车端电气装置：KTL-15G集控连接器、KC20A电力连接器、播 音连接器 车内电气装置: 照明系统、播音系统的主干线和分支线等 车内电气控制系统：照明、轴报控制电源、电源控制单元、应 急电源和空调控制单元
铁道车辆专业《25G型客车综合控制柜空调使用与维护6》
25G型客车综合控制柜使用与维护竞赛时间：25分钟一、赛前准备1材料准备根据现场实际需要，假设故障所用的故障配件或损品配件。
2设备设施准备25G客车综合控制柜实训设备一套。
3工具、量具准备4赛场准备〔1〕场地：车辆专业客车检修实训车间。
〔2〕环境：光线良好，场地开阔。
二、选手准备按规定穿戴劳动防护用品，不可自带工具。
25G型客车综合控制使用与维护一、技术要求1按客车段修作业标准要求进行检查，排查故障点。
2在控制柜内假设3个电气故障。
3故障处理完毕后，进行功能试验和确认。
二、考核要求〔一〕静态检查1电气综合控制柜柜体2控制柜柜内配线及面板3柜内各元器件检查〔二〕动态检查1电源转换与控制功能；2空调机组控制功能；3蓄电池欠压保护功能；4照明供电功能；5轴温、防滑器、烟火报警器、车门及电源箱状态监视功能；6联网通讯功能。
〔三〕作业过程开工前准备—→控制柜静态检查—→电气元件及配线检查—→供电动态检查—→触摸屏、PLC及其他功能—→通电试验—→空调机组控制功能检查—→保护功能—→故障处理—→完工〔四〕找出故障点，逐个排除；〔五〕故障排除后须进行功能试验和确认。
三、竞赛时间1准备时间：3分钟。
2正式操作时间：25分钟。
3计时从考评员发出指令开始，到考生自报“作业完毕〞结束。
4在规定时间内全部完成，不加分，不扣分。
每超时1分钟，从总分扣2分，超时5分钟停止作业。
四、考核评分1考评人数：2名2评分要点：见考核评分记录表。
3评分程序：考评员各自根据考生作业过程，给予记录评分。
4评分规那么：取平均值为评定得分。
5算分方法：采用百分制。
五、否认项假设考生发生以下情况之一，那么应及时终止其考试，考生该试题成绩记为零分。
〔1〕超过规定时间5分钟。
〔2〕发现故障缺乏2件。
〔3〕发生不平安因素，不能继续作业。
〔4〕造成空气断路器跳闸2次及以上者。
〔5〕造成短路以产生金属熔珠为准，设备或配件损坏。
〔6〕故障未排除或造成新故障、不能正常运转。
铁道客车及动车组用电气控制柜
铁道客车及动车组用电气控制柜1 范围本标准规定了铁道客车及动车组用电气控制柜的术语和定义，使用环境，分类、组成及型号标记，技术参数，技术要求，检验方法，检验规则，标志、包装、运输与贮存。
本标准适用于铁道客车及动车组用电气控制柜。
其他电气箱和特殊车辆控制柜可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温（IEC 60068-2-1：2007,IDT）GB/T 2423.2-2008 电工电子产品环境试验第2部分：试验方法试验B:高温（IEC 60068-2-2：2007,IDT）GB/T 2423.4-2008 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Db:交变湿热(12h + 12h循环) （IEC 60068-2-30：2005，IDT）GB 4208-2008 外壳防护等级（IP代码）（IEC 60529:2001，IDT）GB/T 4776-2008 电气安全术语GB/T 8582-2008 电工、电子设备机械结构术语GB/T 19804-2005 焊接结构的一般尺寸公差和形位公差GB/T 21413.1-2008 铁路应用机车车辆电气设备第1部分一般使用条件和通用规则（IEC 60077-1:1999，IDT）GB/T 21563 轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验（GB/T 21563-2008，IEC 61373:1999，IDT）GB/T 24338.4-2009 轨道交通电磁兼容第3-2部分:机车车辆设备（IEC 62236-3-2:2003，MOD）GB/T 25119-2010 轨道交通机车车辆电子装置（IEC 60571-2006，MOD）GB/T 25343-2010（所有部分）铁路应用轨道车辆及其零部件的焊接GB/T ××××-××××旅客列车DC600V供电系统JJG 229-2010 工业铂、铜热电阻检定规程TB/T 1759 铁道客车配线布线规则TB/T 2911 车辆铆接通用技术条件TB/T 3153 铁路应用机车车辆布线规则TB/T 3251.1-2010 轨道交通绝缘配合第1部分:基本要求电工电子设备的电气间隙和爬电距离ISO 3834-1：2005 金属材料熔化焊质量要求第1部分：适用质量要求的选择依据（Quality requirements for welding - Fusion welding of metallic materials - Part 1: Criteria for selection of the appropriate levele of quality requirements）3 术语和定义GB/T 4776-2008、GB/T 8582-2008和GB/T 21413.1-2008确立的以及下列术语和定义适用于本文件。
电气控制柜使用说明书
电气控制柜使用说明书在进行电气控制柜的安装、运转、保养、检修之前，请务必熟读此说明书和其他相关资料，并正确使用。
如果在使用过程中出现不正常情况，敬请及时和相关技术人员联系。
请在熟练掌握有关控制柜说明书之后再进行安装使用。
检修或长时间不用时，必须将电气控制柜内的空气开关及前级电源断开，以保护人身和设备安全。
一、使用环境的要求●使用电压：360V A C 420V A C．并能在油泵和振动电机同时起动时电压降辐小于5%●相对温度：≤80%●温度：-20℃～50℃●控制柜（包括机械设备上的所有电器）应安装在防雨、防尘的厂房内。
二、开机准备首先送上三相电源，交流电压表指示正常后，再打开急停按钮，触摸屏应显示主画面，点触主画面“”，进入功能选择画面，点触“状态显示”，进入状态显示画面以便观察设备准备情况。
1．油泵:在操作面板上按下“油泵启动”按钮，起动油泵，再按下“油泵停止”按钮停止油泵，试验油泵电机的运行情况。
2．接板、搅拌、下振、2次分料以及玛垛升降和玛垛进退电机：在操作面板和触摸屏的手动操作画面上分别按住相应电机的按钮启动相应电机，运行正常再松开按钮相应动作停止，实验这七个电机的运行情况。
“功能选择”画面和“状态显示”画面如下：三、手动操作１. 将“手/自动”转换开关转到“手动”位置进入控制状态。
２. 在操作面板中，启动油泵电机。
３. 在触摸屏操作画面中，点触“手动操作”。
进入画面：在该画面中点触相应按钮即可得到相应的效果。
有光电感应开关部分的操作控制：1)升压头:升冲头的前提条件是冲头不在上限位(冲头上限位感应开关不亮,其它相同),否则无法操作。
点触“压头升”，压头升阀与溢流阀灯亮，压头上升。
到上限位（感应开关灯亮，其它相同）自动停止。
2)降压头：降压头的前提条件是料车在后限位、压头不在下限位。
点触“压头降”，压头降阀与溢流阀灯亮，压头下降到下限位自动停止。
3)升模箱：升模箱的前提条件是料车在后限位、模箱不在上限位，点触“模箱升”，模箱升阀与溢流阀灯亮，模箱上升到上限位自动停止。
rw25g空调系统
第三章空调系统1.概述为了改善旅客和乘务人员的旅行、工作环境，提高客室的舒适度和整体的美观性，本车配装了一台KLD-35PQ（或KLD35C）集中单元式空调机组。
机组安装于车体一位端部通过一节软风道与车内主风道联接。
车顶内部设置了一套与之相匹配的送风道，内部设置静压腔，可连续、均匀地将经处理过的空气分配给各个包间，包间出风口隐藏在卧铺上方。
回风口设置在长走廊的窗帘盒处，回风腔位于卧车走廊上端。
送回风口均为隐藏式，避免了旅客列车风口多的弊端。
二位走廊设废气排风装置，乘务员室、配电室设有空调通风口。
根据季节的变化，单元空调机组通过PLC综合控制柜，集中控制客室、乘务员室的温度及通风换气，达到夏天降温，冬天升温的目的"使旅客和工作人员处于舒适的工作环境中。
2.空调系统技术参数2.1机组（附图一）2.1.1型式：车顶单元式（平底前出风）广州中车）2.1.3电源：主回路三相交流380V±10% 50Hz控制回路直流110V±15%2.1.4制冷量：35KW（30100Kcal/h）（空气条件：蒸发器进风干球温度29.0℃，相对湿度60% ；室外干球温度35℃）3/h 新风：750m3/h高速：4500m3/h 量新风：1000m3/h4600g x 2X 宽2280 X高650圆弧顶R2360 平底2.2全封闭涡旋式压缩机：2台X KC13035.2kWrpm1.8-2Q (20℃)1.3冷凝器：2台型号：KT51No.7Ali转速：1440r/min电机：型号：SL112M-6线圈电阻(20℃) ：2.44Q轴承代号：62071.4蒸发器1台(2个系统)型号：DF2.8AVI功率：1.8/1.3kW转速：1450/950r/min流量：4500/3000m3/h电机：型号：YD100L-6-4-R2线圈电阻(20℃) ：4.66/5.75。
(高速/低速) 轴承代号：6206 1.5节流方式毛细管①3.2X①1.6铜管1.6高压压力开关2个动作值电路断开： 2.9±0.01MPa电路接通: 2.4±0.01MPa1.7低压压力开关2个动作值电路断开：0.19±0.05MPa电路接通：0.32±0.05MPa1.8气液分离器2只1.9电加热器：1台℃±5℃,接通50℃℃±5℃1.10配线用电力联合器插头20 芯插头P48K20TY-G 1 只26 芯插头P48K26TY-G 1 只3.用途及结构特点概述：当空调机组通风机运转后，冷凝风机、压缩机在综合电气控制柜的控制下相继工作，经处理后的空气通过主风道送入车内各室，大部分空气通过车内走道平顶板上回风口回到空调机组再循环，小部分空气排出车外，如此循环不断，用以处理车厢内空气"使之达到夏天降温，冬天升温的目的"使车内工作人员有一适宜的工作环境。
铁路客车电气综合控制
电气综合控制柜常见故障及处理方法一、概述；TKDG 型铁路客车电气综合控制柜（以下简称综合控制柜）用于DC600V 供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压电保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
二、主要特点；a)综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
b)综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作的事故，便于操作和维护。
c)综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
d)综合控制柜可对轴温状态进行监视和显示。
e)综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
f)根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间电磁干扰。
g)综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
h)综合控制柜主要具备六大部分功能：1.电源转换控制功能；2.空调机组控制功能；3.蓄电池欠压保护功能；4.照明供电功能；5.轴温、车下电源箱状态监视功能；6.联网通讯功能。
三、常见主要故障及处理方法；1、DC110V漏电故障；漏电报警检测装置安装在播音车照明控制柜内，当发生DC110V正线或负线接地，正常情况下漏电报警器会自动报警并显示正线或负线接地。
DC110V负线接地是常见故障，因全列DC110V负线是贯通的，排查该故障比较繁琐。
铁路客车电气综合控制柜(G型)使用说明书
附录7铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1．概述铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)是集供电电源转换控制、空调机组控制、应急电源控制、照明控制、全列车网络监控等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、显示或保护；实时存储电压、电流及各种工况控制的运行记录，同时通过网关和车辆LONWORKS网络进行联网通讯。
综合控制柜是对铁路客车电气系统的一次重大技术革新，综合控制柜采用计算机控制和网络技术，实现了客车电气系统的智能化控制，使客车电气系统和装备的水平得到了大幅度提升。
2．主要特点2.1综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2.2综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测、记录，出现故障及时进行保护动作，避免由于保护不及时而引起的严重后果，并可通过存储的运行记录数据进行分析处理。
2.4综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.5综合控制柜主要由五部份组成，具备五大功能：（1）供电电源转换控制功能；（2）空调机组控制功能；（3）应急电源控制功能；（4）照明供电功能；（5）网络功能。
3．产品型号：综合控制柜主要分1T1和1T2两种，分别表示综合控制柜控制的是一组空调机组和两组空调机组。
产品型号TKDX-1T1- XX TKDX-1T2-XX空调机组制冷量1拖2，即一台控制柜控制两台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜空调机组制冷量1拖1，即一台控制柜控制一台空调机组25G型车为G、25K型车为K铁路客车电气综合控制柜目前25G型空调客车有硬座车（配29机组），硬卧车、餐车（配40机组），软卧车（配35机组），行李车（配9机组）。
铁路客车电气综合控制柜
\铁路客车电气综合控制柜\使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
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附录4铁路客车电气综合控制柜（G型）使用说明书1.概述TKDG型铁路客车电气综合控制柜(以下简称综合控制柜)用于DC600V供电的客车，是集电源转换控制、空调机组控制、蓄电池欠压保护、照明控制等功能单元于一体的智能型综合控制柜。
综合控制柜的控制核心采用可编程控制器（以下简称PLC），PLC通过微型可编程序终端（以下简称显示触摸屏）接受各种指令并自动执行相应的操作步骤，对电气系统运行中出现的各种故障及时进行诊断、指示并保护。
综合控制柜具有检测、控制、诊断保护、信息提示、联网通讯功能，实现供电及控制系统的综合控制，可进行车对车通信，并逐步实现车对地、地对车的计算机联网通讯。
2.主要特点2.1.综合控制柜实现了客车电气控制系统的小型化、智能化、集成化和系统化。
2.2.综合控制柜根据预设参数实现自动控制，减轻了操作人员的工作强度，避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护。
2.3.综合控制柜对整车电气系统参数进行实时监测，出现故障时及时进行保护动作，避免了由于保护不及时而引起的严重后果。
2.4.综合控制柜可对轴温进行监视和显示。
2.5.综合控制柜充分考虑了整车各个电气功能部件的协调工作，整个电气系统工作更加安全可靠。
2.6.根据电气系统布线的有关规范和实际存在的问题，不同系统、不同电压等级、不同电流类别的导线尽量相互隔离，结构设计上尽量减少相互间的电磁干扰。
2.7.综合控制柜的控制方案以自动为主，同时考虑控制系统故障的应急措施，包括极端情况下的手动应急措施。
2.8.综合控制柜主要具备六大部分功能：1．电源转换控制功能；2．空调机组控制功能；3．蓄电池欠压保护功能；4．照明供电功能；5．轴温、车下电源箱状态监视功能；6．联网通讯功能。
3.产品型号：TKDG-1T2-294.技术规格4.1.结构参数控制柜外形尺寸：2000mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）上柜外形尺寸：850mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）下柜外形尺寸：1150mm×1300mm×350mm（高×宽×厚）。
4.2.主要技术参数及功能4.2.1综合控制柜控制单元由PLC主机单元（CPM2A-CPU61）、12/8点的I/O扩展模块（CPM1A-20EDR1）、信息显示触摸屏（NT31-ST121-EV2）组成。
4.2.1.1.PLC功能PLC是可编程逻辑控制器的缩写，对整个电气系统进行自动控制，实时监测电气系统运行过程中的参数并进行分析，对出现故障自动处理，通过显示触摸屏实现人机对话，响应显示触摸屏输入的命令、参数，将故障信息、运行记录通过显示触摸屏显示等。
模拟量输入点：17点（0～10V）温度输入点：1点（PT100）开关量输入点：24点(直流24V，8mA)，开关量输出点：24点(继电器输出)输出端最大开关能力：2A，250V AC（cosφ=1）；2A，24V输出端最小开关能力：10mA，5VDC4.2.1.2.显示触摸屏功能显示触摸屏是一种微型可编程终端，采用全中文液晶显示触摸屏（带背光），具有字符类型和图象类型显示，由通讯接口和PLC的外设接口进行通讯。
主要功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制，运行工况参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态及实时报告故障现象。
字符、图象类型显示：20×15个汉字液晶显示器规格：320×240点有效显示面积：122×92mm24.2.2.交、直流电源规格：4.2.2.1主电路电源主电路由两路电源母线中的其中一路提供电源，向逆变器、充电器供电，并由逆变器变换成AC380V/50Hz，向车内空调、伴热等交流负载供电直流主电源DC600V额定工作电压：DC600V交流主电源：AC380V额定工作电压：三相交流380V电压波动范围：三相交流323V～437V额定工作频率： 50Hz ±1 Hz4.2.2.2.蓄电池DC110V电源全列贯通，各车厢蓄电池及充电器通过逆流二极管与DC110V干线并联。
蓄电池在充电机停止或故障时，向本车应急照明、水位显示、车下电源箱控制、开水炉控制等负载供电。
电池欠压保护动作值：91V±1V 恢复值：97±1V4.2.2.3.直流控制电源应急灯、轴温报警器、PLC等重要负载由列车直流110V母线供电；照明、车下电源箱、开水炉等负载的控制电源由本车直流110V电源提供；控制柜内的DC-DC电源模块将DC110V电源转换成直流24V电源向PLC、显示触摸屏、网关供电；转换成直流12V向传感器供电；DC110V/DC48V 电源将DC110V转换成直流48V电源向尾灯、电话插供电。
直流电器控制电路定工作电压： DC110V电压波动范围： DC77V～137.5VPLC、触摸屏电路额定工作电压：直流24V信号采集电路（传感器）额定工作电压：直流12V电压波动范围：直流11.4V～12.6V输出电压范围：直流0～10V；0～5VPLC、触摸屏及传感器供电电源额定输入电压：直流110V输入电压波动范围：直流77～137.5V额定输出电压：直流24V（±5%）；直流12V（±5%）额定输出电流：DC24V不小于3A；DC12V不小于1A 电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于80%尾灯、电话插座供电电源额定输入电压：直流110V输入电压波动范围：直流77～137.5V额定输出电压：直流48V（±5%）；额定输出电流：不小于1A电压调整率：不大于1%电流调整率：不大于1%输出电压纹波峰-谷值（VP-P）：不大于1.0V变换效率：大于80%另外，为保证机车DC600V供电的正常进行，在客车的首尾车和工程师车设置“供电请求”信号，通过39芯连接器完成机车和客车的信息交换。
具体控制过程是：整列客车准备就绪后，通过首尾车或工程师车其中之一进行供电请求操作：●闭合供电请求电源开关Q12，+117、-117之间输出DC110V电源给机车。
●闭合“供电请求”空开Q18，41输出DC110V“供电请求”信号给机车。
●在机车DC600V电源具备输出条件后（机车侧电压稳定、客车侧无故障），机车输出198“供电允许”信号给客车，允许客车逆变器控制系统进入正常工作。
●延时5s后，机车分Ⅰ、Ⅱ路供电给客车。
客车整列车的过载、短路、漏电流超标是由机车完成的。
如果客车侧“供电请求”信号因故障无法正常运行或漏电流超标供电保护，特殊情况下，在确认客车设备正常后，可要求机车强制供电。
紧急情况下，可断首尾车和工程师车的“供电请求”信号或“供电请求电源”，要求机车停电。
4.2.3.WG型网关规格WG型网关用于铁路客车TKDG-1T2型配电柜。
PLC网关一方面通过各种通信接口实现PLC到车下电源之间的数据传递，另一方面通过Lonworks接口及列车总线实现车辆间的信息和命令传递。
额定输入电压：直流24V输入电压波动范围：20V~27V接线端子：W AGO232-209/026-000，2.5mm2。
外形尺寸：160mm×90mm×42mm安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M44.2.4.DL-Ⅱ代理节点代理节点是联接列车网和车厢网的桥梁，有2个独立的Lonworks通讯接口。
上行Lonworks通讯接口负责列车级网络通信，接收列车主机的信息，并将信息转发给下行Lonworks通讯模块。
下行Lonworks通讯接口负责车厢级网络通信，转发集中控制命令，接收车厢级各应用节点传输的参数、工作状态等信息。
额定输入电压：直流24V输入电压波动范围：20V~27V接线端子：W AGO232-209/026-000，2.5mm2。
外形尺寸：160mm×90mm×56mm。
安装尺寸：145mm×63mm，安装螺丝：M44.3.环境条件4.3.1.工作环境温度：0℃～＋50℃4.3.2.存储温度：－25℃～＋75℃4.3.3..相对湿度：最湿月月平均最大相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。
4.3.4.海拔高度：≤2500m。
4.3.5.振动：相对于客车的垂向、横向和纵向存在着频率f为1～50Hz的正弦振动，其振动加速度在频率f为1～10Hz时等于0.1g（g为重力加速度，可以减化为10m/s2计算），当频率f为10～50Hz时等于1g。
因机车连挂时的冲击，沿机车纵向激起的加速度不大于3g。
5.系统功能说明5.1.电源供电转换功能DC600V电源分两路从车底汇流箱进入综合控制柜，Ⅰ路供电对应本车一位侧供电干线，Ⅱ路供电对应本车二位侧供电干线，两路干线经直流断路器Q1、Q2后，通过电压传感器JK1、JK2测量，将两路供电电压信息传给PLC，作为自动控制依据，供电电压高于500V认为干线有电，否则认为无电。
DC600V正常供电电压范围在500~660V之间。
综合控制柜的电源有两路供电，通过转换开关SA1分“自动”和“试验Ⅰ路”、“试验Ⅱ路”。
直流接触器KM1、KM2是供电选择主接触器。
5.1.1.正常情况下，转换开关置于“自动”位5.1.1.1Ⅰ路、Ⅱ路均有电，设定车厢号后，PLC按照均衡供电原则，奇数号车厢选择Ⅰ路供电、偶数号车厢选择Ⅱ路供电，Ⅰ路和Ⅱ路在硬件和软件上均互锁，显示屏显示电源状态、参数、工作菜单，相应的电源指示灯亮。
5.1.1.2. 如果Ⅰ路有电、Ⅱ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅰ路供电，且空调负载和客室电热减载运行，同时在显示屏上提示相应信息，指示灯亮。
此时如果Ⅱ路重新供电，则偶数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅱ路供电。
5.1.1.3. 如果Ⅱ路有电、Ⅰ路无电，所有车厢PLC通过检测可自动选择Ⅱ路供电，空调负载和客室电热减载运行，同时在显示屏上提示相应信息。
此时如果Ⅰ路重新供电，则奇数车厢PLC通过检测可重新选择Ⅰ路供电。
5.1.1.4.可以通过触摸屏的电源控制菜单和提示选择或转换供电回路。
5.1.1.5. 在Ⅰ路、Ⅱ路都有电，奇数号车厢Ⅰ路供电、偶数号车厢Ⅱ路供电的情况下，自动供电时，当弱风、空调空气预热器或电热运行时，如果Ⅰ路（Ⅱ路）供电电压大于DC660V时间超过10s，PLC自动切断当前回路，转移到另一路无故障回路供电，同时空调负载和客室电热减载运行；当这些制暖设备没有运行时，供电电压大于DC660V时间超过20s，PLC自动切断当前回路，转移到另一路无故障回路供电。