我国主要煤炭运输港口简介及其小港
曹妃甸煤炭码头讲解词
曹妃甸煤炭码头讲解词曹妃甸煤炭码头位于曹妃甸工业区一号港池西侧，港址西距天津港38海里，东北距秦皇岛港92海里、距京唐港区33海里。
作为北煤外运系统、大秦线扩能分流的重要配套项目，曹妃甸煤码头将建设5-10万吨级煤炭泊位16个，年下水能力2亿吨。
我们现在看到的是曹妃甸煤码头一期工程，由国投曹妃甸港口有限公司负责建设和经营管理。
（国投曹妃甸港口有限公司是由国家开发投资公司全资子公司国投交通公司与河北省建设投资公司、秦皇岛港务集团有限公司、广东珠江投资有限公司、唐山市建设投资公司五家按照现代企业制度发起设立，其中国投交通公司股比占51%。
）一期工程通过迁曹铁路与大秦线相连，建设5个泊位，其中10万吨级泊位2个、7万吨级泊位1个、5万吨级泊位1个、7万吨级待泊泊位1个，年设计通过能力5000万吨，总投资46亿元，为我国目前最大单体码头项目之一。
煤炭码头岸线总长1514米，泊位前沿水深15.5米，航道长度为1300米，可靠泊1.5万吨－10万吨各种散货船。
码头后方，共配备8条煤炭堆场，总面积72.95万m2，堆存能力398.2万吨。
配置5台堆料机和8台取料机，采用堆取分开工艺，每台取料机服务2条堆场，可以全方位作业。
堆料机能力7780t/h，取料机能力6000t/h。
煤炭码头配备的皮带机总长约22771米。
取装线皮带机带宽2000mm，带速为4.8m/s。
翻堆线皮带机带宽2000mm，带速为5.8m/s。
在目前同类皮带机中带速最快、能力最强。
同时码头还配备4台移动伸缩式装船机，可适应装载1.5万吨级至10万吨级船舶的需要，单台装船能力6000t/h。
煤炭码头的建设有三大亮点首先建设了绿色防风网。
为有效控制港口煤尘对周边城区及海域的污染，节约除尘用水，公司首先建设了堆场防风网，总投资14422万元，沿煤炭堆场，在北侧布置网高17米，总长度627米的抑尘网；在东侧、南侧布置网高23米，总长度2097米的防风网。
新形势下北方主要煤炭下水港口发展趋势探究
新形势下北方主要煤炭下水港口发展趋势探究随着我国经济的不断发展，能源需求量也不断增长，其中煤炭作为我国主要能源来源之一，其发展格局也在不断优化调整。
北方地区是我国重要的煤炭生产区域，煤炭下水港口作为煤炭流通的重要环节，在推动我国煤炭产业转型升级以及实现供给侧结构性改革方面起着重要作用。
本文将探究新形势下北方主要煤炭下水港口的发展趋势。
一、秦皇岛港秦皇岛港是我国最大的煤炭港口之一，也是我国煤炭对外出口的主要港口。
然而，在煤炭环保政策的影响下，秦皇岛港的煤炭出口量呈现出下降趋势。
未来，秦皇岛港将聚焦于煤炭深加工方向，推进产品升级和产业链协同发展，特别是依托雄安新区建设，加强港口与周边城市和产业的合作互动，形成煤炭深加工、物流配送及绿色环保相融合的综合性资源产业链。
二、唐山港唐山港是我国南北方联络的大型综合港口之一，其煤炭运输量也在不断攀升。
未来，唐山港将加大煤炭整合港口建设力度，在保证煤炭运输功能的同时，推进港口进一步升级，推动煤炭贸易和物流产业发展。
此外，唐山港还将积极探索煤炭燃气化方向，推动天然气与煤炭共同开发利用。
三、曹妃甸港曹妃甸港是我国北方地区最大的大宗散货港口之一，也是我国重要的煤炭集散地。
未来，曹妃甸港将继续发挥其区位优势和产业集聚优势，围绕煤炭、石化及钢铁等能源和原材料领域，加强产业链的上下游融合，不断发展壮大自身的物流产业。
四、黄骅港黄骅港是我国煤炭出口大港，也是全球最大的煤炭贸易港口之一。
由于煤炭出口市场的不断萎缩，黄骅港也在积极寻找转型升级的突破口。
未来，黄骅港将以产业转型和绿色发展为重点，积极发展煤炭综合利用、航运物流等相关产业，构建现代化、智能化、绿色发展的港口生态体系。
总之，新形势下北方主要煤炭下水港口的发展趋势是在保障煤炭运输功能的同时，加强与周边产业的协同发展，推进煤炭深加工、物流配送及绿色环保方向，实现煤炭产业的转型升级和供给侧结构性改革。
我国主要煤炭运输港口简介及其小港
我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。
秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。
全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。
拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。
全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。
二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。
港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。
港区水域面积867.4平方公里。
水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。
烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。
货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。
有效长度21588.4米，有效车位1400个。
目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。
2003年全港吞吐量达到2593万吨。
自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。
现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。
三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。
煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。
沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。
煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。
三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。
中国能够停泊40万吨矿石巨轮的四个港口盘点
中国能够停泊40万吨矿石巨轮的四个港口盘点二十一世纪被誉为海洋时代，之所以这么讲一方面人类对陆地资源的开发已经相当深入，接下来如果想继续拓展，开发资源，其方向只能是海洋了。
另一个方面，所谓海洋时代，主要是和交通有关，也就是海运的深入发展。
目前世界上绝大多数的外贸商品，是通过海运来实现运输的，特别是石油、铁矿石、天然气、玉米小麦等粮食，这些大宗商品的运输，很大程度上依赖海运。
在进入二十一世纪，海运的发展，为了降低运输成本，有朝大型化发展的趋势，也就是船只的吨位越来越大。
由此，为了能够停泊这些巨型轮船，对于港口也相应的提出了更高的要求。
中国主要海港分布图目前，运输矿石的轮船最大吨位为40万吨，目前我国能够停泊这一类型轮船的码头共有7个，分布在四个港口，下面我们就来盘点一下：中国能够停泊40万吨矿石巨轮的四个港口。
40万吨矿砂船1、大连港（1个泊位）大连港大孤山港区铁矿石专用泊位1个，可停靠40万吨级矿石轮船。
大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连港40万吨码头大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸2015年，大连港实现全港货物总吞吐量4.15亿吨，排名位居中国第八，世界第十一位。
大连港2、唐山港（2个泊位）唐山港曹妃甸港区铁矿石码头三期工程2个泊位，可停靠40万吨级矿石轮船。
唐山港位于河北省唐山市东南沿海，是我国沿海的地区性重要港口，能源、原材料等大宗物资专业化运输系统的重要组成部分。
唐山港曹妃甸40万吨码头2012年，曹妃甸港区完成货物吞吐量1.95亿吨。
在曹妃甸港区的有力带动下，唐山港以3.64亿吨的货物吞吐量排名全球港口第十位，增幅16.8% ，增幅位居全球十大港口之首。
唐山港3、青岛港（1个泊位）青岛港董家口港区铁矿石码头工程1个泊位，可停靠40万吨级矿石轮船。
青岛港位于山东半岛南岸的胶州湾内，始建于1892年，具有124年历史。
对国内下水煤的基本介绍(北方港口)
对国内下水煤的基本介绍（北方港口）目录1、北方港口国内下水煤的概况 (1)1-1、概况 (1)1-2、北方主要煤炭港口基本情况介绍 (2)1-3、海进江过驳及沿江中转港口情况介绍 (3)2、下水煤操作业务环节 (4)2-1、基本环节： (4)2-2、部分环节注意事项： (5)3、北方港口下水煤操作的客户情况 (5)3-1、北方港口操作下水煤客户简介： (5)4、北方港口下水煤业务主要专业术语 (5)5、影响下水煤市场行情的相关因素 (6)5-1、港口基本调度情况（入库量，装船量，锚地船舶数，库存，作业情况等） (6)5-2、海运费 (6)5-3、大型煤企政策 (7)5-4、下游电厂基本数据（可用库存，日耗等） (7)5-5、进口煤 (7)5-6、其他因素 (7)1、北方港口国内下水煤的概况1-1、概况中国煤炭资源北多南少，西多东少，煤炭资源的分布与消费区分布极不协调。
这就直接导致中国目前煤炭物流上的“铁水联运”现象。
“铁水联运”是北煤南运的主要方式，因此海运能力在煤炭运输系统中仅次于铁路的重要性。
2012年全年，北方11个发煤港口累计发运煤炭5.95亿吨，占当年中国煤炭消费总量36.2亿吨的16.43%，其中占中国动力煤消费总量的20%。
煤炭主要下水港包括：沿海有北方七港，即北路：秦皇岛港、天津港、黄骅港、京津港；中路：青岛港；南路：日照港、连云港。
北方七港煤炭下水量占沿海煤炭总下水量的一半以上。
内河煤炭下水港有长江四港（南京港、武汉港、芜湖港、枝江刚）继京杭运河上的徐州港和珠江水系的贵港。
煤炭主要接卸港包括：沿海有华东地区的上海港、宁波港、华南地区的广州港。
内河有长江和运河上江阴港、南通港、镇江港、杭州港和马鞍山港。
目前港口运力较为平衡。
目前水路运输承运的煤炭主要来源于三个地区：一是“三西”（山西、陕西、内蒙古西部）地区煤炭经铁路、公路到北方沿海港口，中转至华东、华南沿海地区和出口国外；二是山西南部、河南、安徽、山东及贵州的煤炭由铁路、公路运至长江、大运河中转到华东地区；三是贵州有少量煤炭经长江运往广东地区。
煤炭港口信息调研报告
煤炭港口信息调研报告煤炭港口是指专门用于进出口煤炭及相关产品的港口，它起着货物中转、仓储、装卸、运输等重要作用。
以下是对煤炭港口的信息调研报告。
煤炭是全球能源消耗的重要来源之一，而煤炭港口则是煤炭供应链中的重要环节。
调研显示，目前全球有众多煤炭港口，其中亚洲、欧洲和北美洲拥有最多的煤炭港口。
亚洲地区是世界煤炭消费最为集中的地区之一，因此亚洲拥有最多的煤炭港口。
其中，中国是全球最大的煤炭生产和消费国家，拥有众多煤炭港口。
大连、唐山、青岛、天津等港口是中国主要的煤炭进口港口，而黄骅、秦皇岛、洛阳等港口则是中国主要的煤炭出口港口。
另外，亚洲其他地区也拥有许多重要的煤炭港口。
例如，印度的恩纳富尔、穆迪溪、锡尔查尔和新桥港等港口；印度尼西亚的巴厘巴板、卜蜂港和苏卡巴鲁港等港口；澳大利亚的纽卡斯尔港、墨尔本港和阿德莱德港等港口。
这些港口不仅为当地煤炭进出口提供了便利，也在一定程度上促进了当地经济的发展。
欧洲地区的煤炭港口主要分布在波罗的海和地中海沿岸。
例如，俄罗斯的瓦尔代港、乌克兰的尤兹尼亚港、波兰的格但斯克港和德国的鲁尔地区等地都是欧洲重要的煤炭港口。
这些港口不仅为欧洲国家提供了稳定的煤炭供应，也成为了当地经济的重要支柱产业。
北美洲也是重要的煤炭港口聚集地之一。
例如，美国的纽约港、纽奥尔良港、西雅图港和休斯顿港等港口是北美地区主要的煤炭进出口港口。
这些港口的便捷的交通和完善的设施为煤炭贸易提供了有力的支持。
除了亚洲、欧洲和北美洲，其他地区也有一些重要的煤炭港口。
例如，南美洲的哥伦比亚的巴兰基亚港、巴西的蒙特佩吉港和阿根廷的布宜诺斯艾利斯港等港口；非洲的南非的理查兹湾港和摩洛哥的吉达港等港口。
总的来说，煤炭港口是煤炭供应链中不可或缺的一环，它们为煤炭的流通提供了便利，也促进了当地经济的发展。
在全球能源转型的背景下，煤炭港口也在逐渐向多元化发展，例如增加对其他能源产品的进口和出口。
煤炭港口的信息调研报告就此结束。
秦皇岛港煤炭运输基本情况
秦皇岛港煤炭运输基本情况秦皇岛港分为东港区和西港区。
东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。
西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。
秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。
港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥、饲料等。
秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。
其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。
秦皇岛交通便捷，通讯发达。
秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。
从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。
以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。
2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。
自然条件：港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。
港口共有11.59 公里海岸线，水域面积226.9 平方公里。
交通环境：港口有着便利的集疏港条件。
京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连。
港口建有170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。
先后修建了5 座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。
秦皇岛港煤炭运输基本情况
秦皇岛港煤炭运输基本情况秦皇岛港分为东港区和西港区。
东部港区主要为原油、成油品码头、煤一、二期码头，大型现代化煤炭运输码头——煤三期、煤四期码头、煤五期码头。
西部港区主要为港口杂货、集装箱码头及港口配属设施等。
秦皇岛港务集团有限公司办公大楼及港口综合业务大厅位于西港区。
港口现有生产泊位49个，其中万吨级以上生产泊位42个，最大可接卸15万吨级船舶，年设计通过能力2.23亿吨，拥有世界一流的现代化煤炭码头和装备先进的集装箱、杂货码头，进出口货类主要为煤炭、集装箱、石油、矿石、钢材、化肥、粮食、水泥、饲料等。
秦皇岛港2011年共完成货物吞吐量2.8亿吨，超过年度计划2298万吨，同比增长8.9%。
其中，煤炭完成2.53亿吨，同比多完成2876万吨，增长12.8%。
秦皇岛交通便捷，通讯发达。
秦沈高速铁路、京哈、京秦、大秦四条铁路干线和京秦高速公路、沿海高速公路、102、205国道贯穿全境。
从北京、沈阳到秦皇岛只需两个多小时。
以煤炭、石油等能源输出为主，兼营杂货和集装箱运输，是一个多功能综合性的现代化港口。
2010年货物吞吐量突破2.5亿吨，跻身世界大港之列，与世界130多个国家和地区有贸易往来。
秦皇岛港是世界第一大能源输出港，秦皇岛港创造了中国世界纪录协会世界第一大能源输出港世界纪录，是我国“北煤南运”大通道的主枢纽港，担负着我国南方“八省一市”的煤炭供应，占全国沿海港口下水煤炭的50%。
目前比例正逐年下降，因为周边港口的发展和竞争。
自然条件：港口自然条件优良，港阔水深，风平浪小，一年四季不冻不淤。
港口共有11.59 公里海岸线，水域面积226.9 平方公里。
交通环境：港口有着便利的集疏港条件。
京山、沈山、京秦、大秦四条铁路干线直达港口，京沈高速公路、102 、205 国道、秦承公路与疏港路相连。
港口建有170 多公里的自有铁路，有国内较先进的机车和编组场。
先后修建了 5 座立交桥，改建扩建了港区公路，形成铁路、公路、管道、船载、空运等循环合理的港口集疏运网络。
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我国主要煤炭运输港口简介一、秦皇岛港秦皇岛港是世界上最大的煤炭输出港之一，也是中国对外贸易的综合性大港，设计年吞吐量超亿吨。
秦皇岛港自然条件优越，不冻、不淤、水深、浪小。
全港拥有51个泊位，其中，2万—10万吨级煤炭泊位10个，港区陆域面积8.56平方公里，水域面积1152平方公里。
拥有先进的装卸机械，自营铁路，港口作业船舶等，有四条铁路干线直达港口，与世界上80多个国家和地区的港口保持经常性的贸易往来。
全员劳动生产率，人均创利，装卸单位成本指标为全国港口最高水平。
二、烟台港烟台港位于山东半岛北侧，芝罘湾内，隔海与辽东半岛相望。
港口北侧有芝罘岛与市区相连，形成天然屏障。
港区水域面积867.4平方公里。
水深域宽，不冻不淤，是山东半岛北岸天然良港，在全国综合运输网中居于重要地位。
烟台港现有泊位40个，其中万吨级以上泊位21个，码头岸线总长6943米，最大水深-20米，航道水深-15米。
货场总面积108万平方米，仓库总面积9.2万平方米，铁路线总长25172米。
有效长度21588.4米，有效车位1400个。
目前港内有调车机6台，港口固定机械560台套。
2003年全港吞吐量达到2593万吨。
自2001年三月份开始，烟台港开始接卸外贸出口煤炭。
现拥有3个煤炭专用泊位，3个与泊位相连的煤炭堆存场地及相应设施。
三个煤炭专用泊位分别为23泊、26泊和37泊23泊长195米，水深-11.2米，航道水深-9.9米；26泊长236米，水深-9.7米，航道水深-9.9米；37泊长218.5米水深-14米，航道水深-11.2米。
煤炭专用泊位，用门式起重机装卸船，沿23-26泊岸壁设置门式起重机13台，其中16吨门机3台，10吨门机10台。
沿37泊岸壁设置门机5台，其中16吨门机2台，10吨门机3台。
煤炭装船作业，10吨门机装船效率为150吨/小时，16吨门机装船效率可达200吨/小时。
三、万寨港万寨港是国家“七五”期间投资一亿元建成的年设计吞吐能力650万吨的专用煤炭中转港口，加之后来投资近5000万元的港区扩建，港口年设计吞吐能力可达880万吨，固定资产1.10亿元，在岗职工870人。
万寨港设备先进、管理科学、质量优良、服务上乘、环境优美、重互惠、讲信誉，是全国内河上的现代化大型煤炭中转枢纽港口，素有“京杭运河第一港”的美誉。
万寨港东连京沪、西接陇海两大铁路干线，陕、甘、晋、豫、鲁、冀等地的煤炭经此可中转至苏、浙、沪等地区。
十余年来，港口共中转煤炭3700万吨，促进了东西部经济联合，有效缓解了华东地区能源需求不足的矛盾，较好地发挥了京杭运河黄金水道和“江苏水上运输北大门”的作用。
万寨港陆域面积40.3万平方米，堆场面积15.5万平方米，最大堆存能力可达100万吨。
港区铁路专用线22.1公里，其中装卸作业线6.65公里，可同时接卸列车160节。
港口水域面积15.8万平方米，码头岸线长1330米，国家二级航道，港池水深常年保持4米。
万寨港共有生产作业线8条，14个区，56个货位，可同时堆放30多个煤种。
港口有8个泊位，其中2000吨级泊位3个，1000吨级泊位5个，满足不同客户的不同煤种的需求和2000吨级以下船舶的装载。
四、天津港天津港目前港区面积近200平方公里，新港航道码头可通航和停靠7～10万吨级船舶，海河内可通航和停靠5至7千吨级船舶全港码头岸线总长度为12032米，库场总面积为300多万平方米，各类装卸机械1360多台，各类港作船舶60余艘；港内共有铁路65公里，设有1个编组站和5个分区车场；公路14条、总长度为20多公里；全港各类泊位140多个，其中公用客、货生产泊位62个，包括47个万吨级以上深水泊位；8个集装箱泊位，年通过能力100万标准箱；现代化粮食泊位，年设计吞吐能力为为350万吨；2个国际客运泊位；2个油轮泊位，1个船舶供油供水泊位，其余均为杂货泊位。
通过天津港的货物以外贸为主外贸吞吐量和外贸出口量分别位居国内大陆港口行业的第二、第一位。
天津港港口腹地以华东、西北和广大内地省市为主，总面积达200多万平方公里、2亿多人口拥有占全国比重较大的盐（约占总量的1/4）、煤（约占总量的3/5）、油（约占总量的1/6），矿（约占总量的1/7）等丰富资源，具有发展的巨大潜力；港区周围半径300公里内集中着中国北方庞大的都市群体作为港口发展的坚强依托。
天津港自一九八六年开始从事煤炭装卸作业以来，一直坚持以市场经济为导向，不断适应和满足货主对港口煤炭运输需求，拓宽服务领域，提高服务质量。
在全国煤炭装运港口中率先实行煤炭堆存单堆单放，原来原转；煤炭从库场至装船运输全过程实行质量监控等项服务措施，从根本上确保了煤炭运输质量和货主利益，开创了煤炭装卸港口运输服务新局面。
吸引了众多煤炭用户云集天津港进行交易和运输。
天津港煤炭运输生产也由此蒸蒸日上，到目前已然成为我国第二大能源输出港，年平均吞吐量达3300多万吨。
一.港口泊位能力：根据我港的生产布局，现利用33#、35#、36#、37#、38#、39#、40#七个泊位装运出口煤炭，在煤炭集中到达时，根据情况穿插使用19#、20#、25#、26#四个泊位。
各个泊位水深和机械配置情况如下：33#泊位(-11米) 配置25吨门机3台；35#→40#泊位(-11米) 配置25吨门机10台，10吨门机4台，35吨门机2台；19#、20#泊位(-10米) 配置10吨门机7台；25#、26#泊位(-10.5米) 配置10吨门机7台；S5#泊位（-11米），配置30吨门机2台、40吨门机一台；S6#泊位（-13.8米），两台进口皮带传送装船机，作业效率4000吨/小时；年煤炭码头通过能力为3300万吨。
二、港口火车接卸能力：现港内用于接卸煤炭火车的道线共有七条：储运公司和建设公司共有道线五条，线路有效长度分别为：1道750米、2道830米、3道951米、4道954米、5道911米可同时摆放整列火车5列，另有一条走行线(6道)。
另东突堤有用于接卸煤炭火车的道线有2条，另有2条走行线，每条道线有效长度都为1188米，可同时摆放整列火车2列。
全港同时可摆放煤炭整列火车7列。
我港年煤炭接卸火车能力为1000万吨。
三、港口堆场堆存能力：现港内局属煤炭堆场有效使用面积为98万平方米，其中：与铁路直接配套的场地60万平方米；一次性堆存能力120万吨；汽车进港煤炭配套场地38万平方米，一次性堆存能力60万吨。
全港局属煤炭堆场一次性堆存能力为180万吨。
四、煤炭经营管理模式、主要部门和分工天津港煤炭生产经营统一由局业务处货运市场科负责宏观管理，对煤炭进港储存计划和库场实行统一调控和安排，并负责对外煤炭运输储存协议、合同的签定。
天津港负责煤炭装卸的主要公司有：港埠六公司（35#-40#泊位）、东方发展公司（33#-34#泊位）、港埠五公司（25#-26#泊位）、港埠四公司（19#-20#泊位）。
天津港沿海煤炭运输主要货运代理单位：贸易公司（负责进港火车下线煤炭的代理）、货运公司（新港货代中心）、劳动服务公司货贸分公司、兴港货贸开发公司（负责在港埠六公司汽车进港储存的煤炭代理）。
天津港进港煤炭火车接卸公司：港埠六公司、储运公司、物资公司。
天津港主要煤炭储存公司：港埠六公司、储运公司、物资公司、贸易公司、建设公司、东方发展公司、金海公司、兴业公司等。
五、日照港日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻。
日照港所处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。
港口全年作业天数可保持在300天以上。
日照港共拥有生产泊位18个，吞吐能力为2210万吨。
日照港是我国大型煤炭输出港之一，拥有两个10万吨级煤炭专业泊位，设计年吞吐能力为1800万吨，列世界主要煤港第15位。
日照港位于中国18000公里海岸线中部。
东临黄海，北与青岛港，南与连云港港比邻；隔海与日本、韩国、朝鲜相望。
港口陆上铁路经兖石线与全国铁路网相联；公路有三条干线通往全国各地；水路可直通我国沿海及世界各港，目前已与世界50多个国家和地区通航。
随着中国兰新铁路与哈萨克思坦土西铁路的全线贯通，作为新欧亚大陆桥东方桥头堡之一的日照港，正日益成为国际海陆运输的重要枢纽。
日照港湾阔水深，天然形成的7公里耳型港湾，外延1公里，自然水深达13米，整个海域为沙质岸线，不淤不冻，是建设15至20万吨级大型泊位的理想选址。
日照港所出处地域气候温和，冬无严寒，夏无酷暑，年平均气温12.7℃，年大于6级风的频率为0.51%，大雾年平均出现天数为11.4天。
港口全年作业天数可保持在300天以上。
日照港于1980年开始建设，1986年5月正式开港。
目前，港口共拥有生产泊位18个，吞吐能力为2210万吨。
日照港是我国大型煤炭输出港之一，列世界主要煤港第15位。
日照港拥有不同特点的第一装卸公司、第二装卸公司、铁路运输公司、第三装卸公司、轮驳公司、引航公司、储运公司等专业型公司，并具有先进的通信、电力系统和建筑（港湾工程）、机修等能力。
港区陆域范围为1034公顷，水域范围为300平方公里。
营运码头总长为4000多米。
煤炭装卸运输：日照港煤码头目前拥有两个10万吨级煤炭专业泊位，设计年吞吐能力为1800万吨。
港口配有现代化的煤炭装卸机械，大型机械有：翻车机2台，每台能力为3600吨/小时；螺旋卸车机4台，每台能力为400吨/小时；堆料机3台，每台能力为3600吨/小时；取料机4台，每台能力为3000吨/小时；堆取料机1台，堆料能力为3600吨/小时、取料能力为3000吨/小时；装船机2台，每台能力为6000吨/小时；港口煤堆场堆存能力为170万吨，可根据用户需要实行专垛堆存；煤炭装卸作业现场由中央控制室实行系统控制和连锁；高精度电子计量装置对进出港口的煤炭进行动态计量；在煤炭卸车、装船过程中均有现代化的金属杂质分离器对其质量进行把关，有先进的化验仪器对进出港的煤炭发热量、灰分、水分、挥发分、含硫等进行监测。
六、连云港连云港煤炭专用码头装船能力可达1200万吨。
码头有效长度475米，港区水深达-12.5米，有6万级和3.5万吨级泊位各一个，可接船型最大长度240米，宽度32米，吃水12米，最小3000吨。
码头装卸生产工艺流程采用国际上先进的工业自动化控制系统进行控制、监视和管理，接卸能力和单线装船能力均达3000吨/小时。
港口设施连云港港位于江苏省连云港市境内，连云港市为1984年全国首批沿海14个开放城市之一。
连云港市辖4县5区（赣榆县、东海县、灌云县、灌南县、连云区、云台区、新浦区、海州区和经济技术开发区），总面积为7354km2 ，总人口为432．96万人；市区面积830km2 ，人口约60万。