长距离盾构隧道相向施工测量方法优化
隧道测量技术与测量优化方案
隧道测量技术与测量优化方案摘要：近年来，随着社会与经济的快速发展，我国的道路建设也在经历着日新月异的变化，无论铁路还是公路，在行车速度、舒适、美观、协调等各个方面都有了更高的要求。
因此隧道工程建设相对也有了更高的标准。
本文主要对隧道的测量技术进行阐述，并提出相应的优化方案。
关键词：隧道测量技术；测量优化方案一、隧道工程测量的几项要求隧道工程测量是在隧道工程的规划、勘测设计、施工建设和运营管理的各个阶段进行的测量。
为保证隧道顺利实施，主要对隧道工程测量提出了以下几项要求：1.1规划阶段首先搜集隧道选线所用地形图并熟悉地形、地貌，准备地质、水文所需要的测绘资料。
1.2勘测设计阶段在隧道沿线测绘带状地形图，实地对隧道的洞口位置，结合线路和中线控制桩等进行测设，绘制相应的平面图、地质横断面图、纵断面图以及正洞口和辅助洞口的纵断面图等各种需要用到的工程设计图。
1.3施工建造阶段对隧道进行测量时，要根据隧道施工的顺序和所要求的精度进行逐次测量。
测量时要注意观察隧道线路的走线、转折点的位置以及和正洞口、辅助洞口位置，然后进一步在洞外和洞口布设施工主控制网进行施测，再进行相应的严密（简易）平差计算。
随着隧道不断向前掘进，洞内的控制网也不断向前延伸，同时不断布测施工主、副控制网和隧道中线、超欠挖的施工放样，为保证各个工作面之间的放样精度，导线布设呈“Z”字形，尽量避免短边小角度，洞内支导线每500m-800m闭合一次，贯通前，对向开挖的掌子面相距小于40m时，应加强联测，统一指挥；纵横、高程贯通误差满足测量规范，贯通后还要进行线路中线的微调以及一定的误差鉴定。
在施工过程中还要进行隧道纵横断面的测量以及洞内机电设施预留、相关建筑物放样等。
在施工建造和运营管理阶段，还要定期对隧道洞身、地表沉降和位移进行监测。
二、隧道测量技术2.1隧道内CP平面控制测量2.1.1测量方法CPIII的测量方法是采用自由测站交汇网，每个自由测站均以2×3个CPIII点为测量目标。
盾构法地铁隧道施工测量误差控制技术措施和方法
盾构法地铁隧道施工测量误差控制技术措施和方法摘要：现代社会地铁隧道施工过程中经常会使用盾构法，但实际应用期间受到多种外界因素的影响，导致盾构机与隧道衬砌轴线出现偏差，若偏差值超出可控范围，将会为隧道后期施工以及地铁运行留下安全隐患。
针对此，本文将对盾构法施工状态下地铁隧道施工测量误差控制技术进行深入分析，降低实际测量误差，确保地铁隧道施工能够安全顺利展开。
关键词：盾构法地铁隧道施工；测量误差；控制技术；措施与方法前言：盾构机是一种地下掘进机，常用于地铁隧道工程施工过程中，基于其可移动的钢制外壳，隧道开挖施工的同时，还能进行支护、衬砌等多个工序的施工作业，对施工效率有大幅度的提升作用，可充分保障隧道工程施工的安全性，有效防止隧道内壁发生脱落或坍塌等危害。
但这一施工方法受其本身工艺的局限性较大，开挖施工期间必然会发生一定程度的横向贯通误差，例如，开挖准备工作中，起始方位角的测定出现一定偏差，最终引发隧道横向偏差，随着隧道开挖长度的增加，偏差也会越发严重，与其他测量误差情况相互结合，产生横向贯通误差。
因此施工人员必须加强对施工测量误差的重视，以免留下安全隐患。
1.地面施工测量误差控制措施第一，在测量起始控制点时，可利用强制对中标志缓解测量仪器导致的误差。
第二，应用卫星定位控制网，并将相互独立的基线共同组成一定数量的异步环，为卫星定位控制网增强精度与可靠性提供技术支撑。
第三，施工人员需要保障现场导线布设形式的科学性，可结合实际地质情况，运用附合导线或闭合导线等形式进行布设。
第四，保障现场布设附合导线边数与边长的合理性，边数不超过12条为佳，边长需要控制在100米以上，提升其边数与边长控制力度最大化的降低测量角误差。
第五，减少一定数量的控制点个数，增加每个控制点的间距，也能实现导线精度的提升[1]。
2.联系测量误差控制措施联系测量环节是地铁隧道掘进施工主要环节，实际施工期间，测量单位、施工单位以及总承包单位分别利用两井定向、一井定向、导线直接传递等方式进行测量，控制盾构掘进机进行作业。
隧道测量技术与测量的优化方案
隧道测量技术与测量的优化方案摘要：在隧道的施工中，将提高工效宗旨贯穿于从初始开挖到最后的竣工验收，是每个施工企业都追求的目标，隧道工程成功与否与隧道的断面开挖准确程度有极大关系。
本文从隧道工程测量技术及测量优化方案来进行分析，进而对如何能提高我国的隧道工程施工的质量进行探讨。
关键词：隧道测量；隧道工程；设计优化引言隧道工程的测量是地下工程测量中一种，是一种非常常规的工程的测量方式之一。
由于隧道的工程特殊性，且隧道的测量环境差，不容易能发现出误差，而且因为隧道工程是地下工程的一种，在测量的过程中还要使用特殊作业的工具及仪器来进行辅助性测量。
采用何种较为精确方式及方法来进行测量搜都具有重要意义。
并且在大地的测量及工程的测量方面，有代表性发展的是全站仪与GPS 的普遍使用，及这两种技术融合。
这里，隧道测量的技术指针对隧道的勘察设计，施工及竣工的验收及隧道的运营期间所开展有关的测量活动，且这些测量的工作部分与通常意义上工程测量都有关，例如隧道施工的控制测量、放样测量、贯通测量、断面测量等等，部分与地质的勘察及灾害的监测有关系，例如隧道的施工的地质的超前预报探测及变形监测；一些与工程的质量检测有关系，例如混凝土的厚度检测，及混凝土的质量检测，以及隧道的衬砌背后回填的检测和运营隧道的内表面的状态检测。
1、工程实例某隧道位于湖北省某县低中山区,自某县西岸进洞，隧道全长2 209 m，进口里程IDK60+575，出口里程IDK62+784，隧道内线路坡度为10.5%、11.7%、10%、4.5%的上坡，进口端位于半径660 m缓和曲线上，出口端位于半径500 m 的曲线上，其余地段均为直线，洞外平面控制采用主副导线闭合环控制。
2 、隧道的施工及隧道的测量隧道的施工及其测量工作，主要包括洞外的控制测量、隧道的进洞测量、隧道的洞内控制测量及隧道的施工测量等几个步骤。
其中，隧道的洞内控制测量及隧道的施工测量是隧道的测量中主要内容。
浅谈如何做好盾构隧道施工中的测量工作
浅谈如何做好盾构隧道施工中的测量工作摘要：文章以某标段盾构隧道工程为例，主要介绍了盾构施工过程中的控制测量、联系测量等主要测量环节。
关键字：盾构隧道工程；复测；控制1概述某标段盾构隧道工程含两个区问，为双向单圆直径6.34m的盾构掘进施工工程，总掘进长度为4984m。
本工程施工区间45.0m深度范围内的地基土层分布稳定；地质属第四系河口—滨海浅海相沉积层；盾构掘进期间和掘进结束半年后时间段内，地表沉降或隆起允许变形量：隆起l0mm，沉降30mm。
工程施工区域内有变电站、原水箱涵等数座建构筑物，均对因施工造成的沉降或隆起限值非常敏感，如控制不当，极可能造成恶劣影响，而测量工作就是要使此类不良影响降至最低。
2测量工作的主要内容在本工程施工期间，测量工作的重点是根据工程的进展或认为有必要时，及时对在建盾构隧道进行复测。
主要包括：盾构隧道掘进施工首级测量控制网的复测、施工控制网加密测量的复测、联系测量的复测、施工期间测量的复测、贯通复测、竣工测量等内容。
2．1盾构隧道掘进施工首级测量控制网的复测施工首级测量控制网与城市规划控制网相联系，是在城市规划控制网中引导出来的、专门为本工程项目服务的测控网；它由业主单位在当地政府的授权范围内聘请具有勘测设计相应资质的专业测控单位提供，布置在拟建盾构隧道工程外界，即在基本不受工程施工期间的影响之处；是确保盾构掘进、隧道贯通、保证隧道轴线的根本依据。
由于受盾构掘进施工、地基沉降、地面荷载、人为破坏及其他外界环境因素影响，均可能会对首级测量控制网点构成不利影响，使其精度发生负相变化，从而降低施工测控精度。
因此，作为本工程建设的施工方，应定期对首级测量控制网点进行复测核实，如果发现超过限差要求的，就要出具复核申请报告提交业主转交相关专业测量控制单位，以期及时采取变更或补救措施。
2．1．1精度要求就本工程而言，首级测量控制网点的复测精度要求如下：(1)平面控制点复核测量精度要求：1)最弱点的点位中误差≤±12mm，相邻点的相对点位误差≤±10mm，最弱边的相对中误差≤1/90000：2)相邻点夹角检测限差：边长>1km为±5”；边长<lkm为±8”；3)相邻点边长检测：相对精度≤l/90000(2)高程控制点复核测量精度要求：1)按二等水准精度要求，每km水准测量的偶然中误差≤±1mm，全中误差≤±2mm：2)相邻高程控制点检测：检测高差≤±√L8mm。
盾构隧道施工测量技术的重点及方法
浅谈地铁盾构施工测量技术的控制重点及方法序言随着城市的快速发展，地铁成为越来越多城市居民出行的重要交通工具之一。
截止2015年，全国有39个城市正在建设地铁。
盾构法施工作为区间隧道施工的首要选择，具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、优质高效、安全环保等优点，同时盾构施工及贯通精度控制要求也极高，测量工作作为盾构施工的眼睛，显得尤为重要。
现就地铁施工中遇到的实际情况，阐述一下盾构施工测量技术的控制重点及方法。
盾构施工测量控制重点一、地面控制测量在测区内，按测量任务所要求的精度，测定一系列控制点的平面位置和高程，建立起测量控制网，作为各种测量的基础，这种测量工作称为控制测量。
控制网具有控制全局，限制测量误差累积的作用，是各项测量工作的依据。
在工程开工之后，控制网复测是测量的首要任务，在施工过程当中，应定期对控制网进行复核，一般为半年一次，在关键工序施工前，必须加密复核次数，比如盾构机始发与接收等。
平面控制网宜分为2个等级，一等控制网宜采用GPS网，二等控制网宜采用导线网。
高程控制网可采用水准测量方法一次布网。
测量技术要求如下1.1、1.2、1.3表：表1.1 一等平面控制网（GPS）测量技术要求表1.2 二等平面控制网（导线）测量技术要求表1.3 高程控制网（水准）测量技术要求在盾构始发和接收工作井间必须建立统一的施工控制测量系统，每个井口应布设不少于3个控制点。
二、联系测量在地下工程中，为使地面与地下建立统一的坐标系统和高程基准，应通过平洞、斜井及竖井将地面的坐标系统及高程基准传递到地下，该项地下起始数据的传递工作称为联系测量。
地铁施工中的联系测量一般通过盾构工作井把地面控制点坐标和高程引测至车站底板之上，从而建立起，地面与地下统一的坐标高程系统。
坐标传递常采用的方法有联系三角形法（一井定向）、两井定向联系测量法、陀螺经纬仪和铅垂仪组合法、导线直接传递法、铅垂仪联系测量法等。
高程传递常采用悬挂钢尺法、光电测距三角高程传递法进行传递。
提高盾构施工测量精度的要点及方法
提高盾构施工测量精度的要点及方法摘要：盾构施工测量是保障施工质量和安全的重要环节，提高测量精度对于盾构施工的成功非常关键。
本文介绍了提高盾构施工测量精度的要点及方法，包括确定适合的通信协议和通信方式、采用高精度传感器和测量仪器、确保数据传输的安全性和建立完善的数据管理和分析系统等。
同时，本文还探讨了如何提高施工人员测量水平，包括加强培训、定期进行测量技能测试等方面。
以供参考。
关键词：盾构施工；测量精度；要点；方法；解决方案引言：盾构施工是一种应用于地下隧道工程中的先进技术，它以盾构机为主要工具，在地下挖掘隧道的过程中同时进行衬砌安装、土体回填等作业，从而实现隧道工程的快速施工和高效建设。
盾构施工的优点是施工速度快、环保、安全性高、建设质量高等，因此在城市地下轨道交通、城市排水等各种隧道工程中得到了广泛应用。
随着城市化进程的不断推进和人们对生活质量的不断追求，地下空间的开发和利用越来越广泛，盾构施工也越来越受到重视。
一、提高盾构施工测量精度的必要性盾构施工测量精度的高低直接关系到地下隧道的质量和安全，因此提高盾构施工测量精度具有非常重要的必要性。
首先，高精度的盾构施工测量可以确保地下隧道的准确位置和方位，保证地下隧道的质量和安全。
如果盾构施工测量精度不高，可能导致地下隧道偏离设计位置或方位，甚至出现变形和破坏等情况，从而危及地下隧道的使用安全。
其次，高精度的盾构施工测量可以有效地避免盾构机在施工过程中与已有隧道或地下管线等相撞的风险。
如果盾构施工测量精度不高，可能会出现盾构机在施工过程中误差累积，导致盾构机偏离设计位置，与已有隧道或地下管线相撞的情况。
这样不仅会造成设备损坏和施工延误，还可能引发严重的安全事故。
最后，高精度的盾构施工测量可以提高工程质量，降低工程成本。
如果盾构施工测量精度不高，可能会造成测量偏差，导致地下隧道的几何形状和地质特征与设计不符，进而影响地下隧道的使用效果和使用寿命。
此外，由于盾构施工测量精度不高，可能会增加施工难度和施工时间，进而增加施工成本。
隧道测量技术与测量优化方案
隧道测量技术与测量优化方案摘要：在当前随着经济的发展，我国各行各业也有了显著的发展，特别是在交通行业，出现了各种相对完善的交通基础设施，使得城市交通压力大大的缓解。
而隧道也是交通的一种基本设施，隧道的有效建设可以尽量的缓解地面交通的压力，使得人们的出行更加的便捷。
但是对于隧道的施工建设也需要人们提高重视的程度，不断的优化其中的施工技术。
而在隧道建设施工当中必不可少的就是隧道的有效测量，需要针对其中应用的测量技术以及测量的优化方案来进行分析和有效的探究，希望能够使得当下我国隧道工程施工的质量水平能够得到快速的提升。
关键词：隧道工程；隧道测量；设计优化在地下工程测量当中也涵盖隧道工程的有效测量工作，这是相对比较普遍并且常规的工程测量方式。
但是隧道工程本身的特殊性也是相对比较明显的，并且在进行隧道测量工作时面临的周围环境条件相对来说比较差，所以也不容易发现在其中出现的误差问题。
当然还由于隧道工程本身就属于地下工程，因此在进行测量工作时也需要主动的使用一些相对特殊的作业工具，还有一些重要的仪器辅助测量工作展开。
那么在进行隧道工程的测量工作时如何才能够使得测量效果不断的提高，采用哪种测量方式才能够获得较为精准的结果是值得思考的关键问题。
1隧道施工及隧道测量隧道的施工工作以及在其中所出现的测量工作，主要包括洞外控制测量工作，还有隧道进度测量工作，以及隧道洞内控制测量和隧道施工测量等多个不同的步骤。
而在这些步骤当中，隧道的洞内控制测量工作以及隧道施工测量工作是隧道测量工作当中所存在着的关键内容。
在隧道施工的相关环境下展开测量工作，会面临更多的问题，存在着更多的难点。
首先是施工测量的条件相对来说比较差，没有足够的光线，所以说非常容易在进行测量工作时产生严重的失误问题。
接下来是在测量工作推进的过程当中，工作面相对来说比较狭窄，并且在隧道洞内施工人员的数量比较多，所以会非常的拥挤，测量工作要开展会面临更多的困难和问题。
地铁盾构隧道施工的测量误差及改善措施
地铁盾构隧道施工的测量误差及改善措施摘要：工程测量是地铁盾构隧道施工中的重要组成部分，直接影响着地铁隧道施工的效率和质量，但是地铁盾构隧道施工环境比较复杂、影响因素较多，导致工程测量精度根本无法保障，工程推进难度也大大增加。
基于这一问题，对地铁隧道盾构测量技术进行简单地阐述分析，深入探讨地铁盾构隧道施工测量的种种影响因素，并制定一套科学完善的测量误差改善方法，能够有效提升地铁盾构隧道的测量精度，使得地铁施工项目发挥出更大的经济效益和社会效益。
关键词：地铁；盾构隧道施工；测量误差；改善措施一、地铁盾构测量概述地铁盾构测量指的是对地铁盾构施工中的地下建筑进行全面细致地测量，除了地质勘测阶段需要工程测量之外，工程施工阶段的测量也必不可少，测量的主要目的是推动地铁盾构施工安全、可靠、稳步推进，确保地铁施工达到预定要求。
盾构法施工具有独特的优势特征，在地铁施工中得到了广泛的普及与应用，地铁盾构随带施工的测量内容如下所示：1）地面控制测量，即在地铁对应的地面上构建高程控制网；2）联系测量，将地面上的坐标、位置、方位、高程等信息传导到地铁隧道当中，构建一个地下地面相结合的坐标体系；3）地下控制测量，具体分为平面测量、高程测量等；4）隧道施工测量，即随着隧道施工推进而开展的持续性测量，根据隧道结构特征进行放样处理，指引隧道开挖以及高程测量。
精准可靠的测量技术，对地铁盾构隧道施工工作尤为重要，具体表现在以下几点：1）在地下测量出隧道盾构施工的中心线、高程等关键数据，保证地铁速调盾构施工的精准度；2）保证地铁隧道挖掘过程中，施工中线在平面以及高程上能够完美对接，保证所有建筑项目稳步推进；3）盾构施工测量不仅要确保盾构隧道施工沿着预设轴线稳步推进，还需要对隧道衬砌环安装情况进行精准测量，确保盾构机经过区间隧道，顺利进入接收井。
二、地铁盾构隧道的测量误差分析（一）盾构测量误差地下工程测量和地面工程测量存在诸多相似之处，但是仍有明显的差异，具体表现在地铁隧道施工是分段进行的，各个工段难以通视，工程测量难度大大攀升，即便出现测量错误，也无法及时检测出来，只有等到隧道挖通之后才能发觉。
盾构法隧道施工测量误差控制技术措施和方法
盾构法隧道施工测量误差控制技术措施和方法发布时间：2021-11-03T07:16:13.579Z 来源：《建筑学研究前沿》2021年16期作者：洪德洋[导读] 经济的发展，城镇化进程的加快，促进地下隧道建设项目的增多。
广东华隧建设集团股份有限公司 510000摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进地下隧道建设项目的增多。
盾构法是隧道工程建设工作中较为主流的技术形式，为保证盾构施工效果，则需要严格做好测量工作，减小贯通误差。
但受盾构隧道施工工艺局限性影响，隧道开挖施工会不可避免地出现不同程度的横向贯通误差，比如在隧道开挖施工准备阶段，起始方位角测定偏差，会引起隧道横向偏差，且随隧道开挖长度增加，偏差会逐步扩大，加之多种测量误差影响，易出现隧道横向贯通误差较大的问题。
本文就盾构法隧道施工测量误差控制技术措施和方法展开探讨。
关键词：盾构法隧道施工；误差；控制测量引言盾构是盾构掘进机的简称，是在可以移动的钢结构外壳保护下进行开挖、支护、衬砌等多种作业一体化的施工机械。
盾构隧道也有其局限性，不同于矿山法暗挖、明挖或高架施工，盾构隧道是单向掘进，一方面，起始方位角误差造成的隧道横向偏差将随着隧道掘进长度的增加而同比例增长，另一方面，随着隧道内施工控制导线的延伸，测角误差将逐步累积，测角累积误差带来的隧道横向偏差增长比起始方位角误差带来的偏差更加显著，由于盾构隧道一次成形，如果发生方向偏差将导致不可逆的后果，无法像矿山法一样通过刷补修正，轻者引起调线调坡，导致隧道使用标准降低，重则拆除重建，这样不仅引起巨大的工程损失和工期延误，而且由于结构完整性遭到破坏，为运营期间结构变形埋下了隐患，因此，控制隧道横向偏差是盾构施工测量的关键。
1盾构隧道测量概述盾构法隧道工程施工,需要进行的测量工作主要包括以下几方面。
(1)地面控制测量:在地面上建立平面和高程控制网；(2)联系测量:将地面上的坐标、方向和高程传到地下,建立地面地下统一坐标系统；(3)地下控制测量:包括地下平面和高程控制；(4)隧道施工测量:根据隧道设计进行放样,指导开挖及衬砌的中线和高程测量。
隧道测量技术与测量的优化方案
隧道测量技术与测量的优化方案发表时间：2019-08-08T09:14:58.157Z 来源：《基层建设》2019年第11期作者：刘晓东[导读] 摘要：自从我国进行改革开放以来，我国的经济和社会都在不断的发展，尤其是当前我国在加强建设城镇化的道路。
中交一公局二公司江苏苏州 215000摘要：自从我国进行改革开放以来，我国的经济和社会都在不断的发展，尤其是当前我国在加强建设城镇化的道路。
正因如此，也在一定程度上促进我国道路工程的不断发展，而与此同时，相关的技术也应该更加先进和稳定。
这也对隧道工程测量技术要求有所增加。
当前，我国在建设隧道工程的过程中，其测量技术还需要相关人员着重注意，从而保障隧道工程的质量。
关键词：隧道工程；测量技术；控制要点；控制措施引言：对隧道工程进行工程测量是非常重要的步骤，其合理的应用能够很大程度上保障隧道工程的安全性和稳定性。
同时也能在一定程度上提高隧道工程的经济效益。
因此，相关部门和单位就应该加强对隧道工程测量技术的重视程度。
本文就对隧道工程测量技术要点和优化方案进行了相关的探讨和研究。
一、施工测量技术的相关研究1.1施工测量技术方案的确立相关人员应该在施工前对用户所交付的导线网进行反复的排查，从而对施工环境进行了解和熟悉。
此外，工作人员也应该对测量部分进行精密的测量方法，采取更为严密的施工设施，从而使作业场地能够被水准网充分延伸。
同时，工作人员在进行施工的过程中，也应该使各方面的测量是严密而准确的，从而减少测量的误差。
此外，设计人员也应该根据用户所提供的工程资料以及测量标志资料，来对导向网、水准网以及其他监控点进行反复测量。
施工人员在施工的过程中也应该采取固定桩的方法，从而使测量的成果是符合相关标准的。
1.2施工控制测量技术（1）平面控制测量工作人员在进行施工的过程中，应该针对测量的控制点，从而布置精密的导线网，同时在设置导线网的时候也应该使导线网的分布是符合实际地形的。
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联系测量
／
．
／ ｉ ＼
坐标传递
．
高程传递
方 向传递
ｉ
地 下测 量
—
．
／
— ＼
．
地 导 控 测 ｌ ｌ下 线 工 下 线 制 量 地 导 施 测
＼
—
—
． ．
一
盾构姿态测 量 上
贯通 测 量 竣 工 测 量
图 １ 测 量 方 案 总 体 筹 划 Ｆｇ１ Ｇｅ ｅａ ｒｊｃ ｏ ｒ ｅ ｈ ｍｅ ｉ． ｎ ｒｌ ｏｅｔ ｆ ｕ ｖｙｓ ｅ ｐ ｓ ｃ
ｌ 工程 概 况
广深港 铁路狮子 洋隧道全长 １．ｋ 时速 目标值 ３０ ｍ・－ ３ 穿江越洋 。其 中狮子洋 水面 宽 ０ ８ ｍ， ５ ｈ ， 次 ｋ ３ ｍ， ＿ｋ 水深达２ 为珠江航运 的主航道 ， ３ ．ｍ， ６ 设计水压达 ０ ７ ａ是国内首次在软硬不均地层和岩层 中采 ． ， ６ ＭＰ
方法等方面给 出了优化 方案 ， 隧道的顺利贯通表 明采用该 测量 方案 可以满足 长距 离盾构隧道最终贯通精 度的要 求。
关键词 ： 长距 离盾 构 ； 向ｄ － ； 量 ； 法优 化 相 Ｔ 测 － 方
中图分类号 ：Ｕ９ １ Ｔ ２
文献标志码 ： Ａ
盾构法作为暗挖施工 中的一种全机械化施工方法 ， 对环境影响小 ， 效率高的优点极为突出。但 由于盾 构机造价昂贵 ， 加上盾构竖井建造的费用和用地问题 ， 短距离隧道施工使用盾构法经济性差 ， 一般认 为盾 构施工法在施工长度大于７ ０ ５ ｍ才能发挥显著的工艺优势ｎ。随着越来越多的跨江跨海隧道和城市地铁
排风困难 ， 局部有雾气 ， 测量受气流、 热浪 、 旁折光等因素影响大 ； 同时距离增加带来 的累积误差增大也是 必须解决的问题 。受地下工程施工领域现有仪器设备精度水平的限制乜， ］ 提高长距离盾构隧道控制测量精
度只能从测量方法的优化上着手。该文以狮子洋盾构隧道为例 ， 阐述在长距离盾构隧道施工测量控制方 法 的优 化措施 。
收稿 日期 ：０ １０ ．３ ２ １－９２
作者简介 ： 张业炜 （９ ７ ， ， １ ８ 一）男 硕士研究生 ， 研究方 向为隧道工程和铁道工程 。
第 ０ 期 ６
张业炜 ， ： 等 长距 离盾构隧道相 向施工测量方法优化
４ ９
在现行盾构施工规范中将隧道施工测量精度等级和隧道轴线允许误差及贯通误差等要求予以适当放 宽 ， 只对 ≤ ｋ 且 ２ ｍ的隧道作 了具体要求 ， 贯通距离大于 ２ ｍ时贯通测量中误差通常由设计 、 ｋ 施工 、 测量人 员共 同确定 。本工程横向贯通误差为 ±１０ ｍ， ５ ｍ 按照三等导线要求和精度指标进行测施 ； 高程贯通误差 ± ５ ｍ， ２０ｍ 限差 ５ ｍ。由于盾构法施工对贯通精度要求较高 ， ０ ｍ 因此洞内水准测量应按二等精度进行。
隧道工程建设被提上议程 ， 长距离甚至超长距离盾构隧道掘进成为必须面对 的工程问题。 在长距离盾构隧道施工中， 线性测量控制技术对整个工程的顺利施工至关重要 ， 目前它是控制盾构姿 态偏差 ， 确保施工轴线和设计轴线 吻合的唯一途径 。长距离盾构隧道受井 口及洞 内恶劣条件 的限制 ， 洞内
２ 测量规 划和贯通精度要求
盾构隧道工程施工测量 内容较多 ， 包括地面测量（ 地面控制测量 、 沉降观测和井位放样）联系测量 （ ； 方
向传递 、 坐标传递和高程传递 ）地下测量 （ ； 地下控制测量 、 盾构导向测量、 隧道沉降测量 、 贯通测量以及竣 工测量） ］ 等ｂ。在施工前必须对所有测量项 目 进行合理的统筹规划 ， 如图 １ 所示。
３ 测量方法优化
在各项测量工作中 ， 最为重要的是地面控制测量 、 联系测量 、 地下控制测量和盾构导向测量。这些测 量内容决定着隧道能否达到设计要求 ， 盾构机能否准确在地 中对接。
３１ 地面 控 制测 量 ．
由于相 向施工的特殊性 ， 测量工作不仅要保证隧道
２
顺利贯通 ， 还要考虑到相邻标段 的搭接 。因此 ， 相向施 工的标段不仅需要进行独立控制网联合测量 ， 还需要进
长距 离盾构 隧道相 向施工测量方法优化
张业炜 ， 新安 杨
（ 同济大学城市轨道与铁道工程系 ， 上海 ２ ０ ９ ０ ０ ２）
摘要 ： 以狮子 洋盾构 隧道 为例 ， 讨 了在长距 离水下盾构隧道施 工中 ， 探 采取从 两端相向施工 ， 中对接 方案 时施 工测量方 法 地
的优化 。从施 工测量项 目统筹规 划、 贯通精度 要求设置 、 面控制 测量方法、 系测量方法 、 Ｆ ＇ 方法和盾 构导 向测 量 地 联 地－ ￣ 量 Ｊ
第 ２ 卷第 ０ 期 ８ ６
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｏ Ｅａｔ Ｃｈｎ Ｊａ ｔｎｇ Ｕｎｖ ｒｉ ｏ ｒ ａ ｆ ｓ ｉａ ｉｏ ｏ ｉｅｓｔ ｙ
Ｖ １２ ＮＯ ０ ｂ． ８ ．６ Ｄｅ ．２ １ ｃ． ０ １
文章编号 ：０ ５０ ２ （０ １０ ．０ ８０ １０ ．５ ３２ １ ）６０４ ．５
行与相邻标段的衔接测量 。由于狮子洋海面过宽 ， 采用 常规测量方法很难达到设计要求 ， 故平面控制采用铁路 Ｇ ＳＢ等 网设计 ， Ｐ． 并参照 国家 Ｇ ＳＣ级 网精度技 术指 Ｐ—
标 ， 造 大 地 四 边形 坚强 网络 结 构 施 测 ， 有 ７ 加 密 构 所 个
７
ＧＳ Ｐ 控制点均制 作强制对 中装置 ， 面布置 如 图２ 平 所 示 。Ｇ Ｓ Ｐ 控制桩离洞 口不能太远 ， 同时要求布设 的Ｇ Ｓ Ｐ
用大直径泥水盾构长距离掘进的工程案例 。 狮子洋隧道工程盾构段长 ９ ７ 工作井长 ４ ７ ２ ｍ， ６ ｍ。盾构段采用 ４ 台泥水平衡式盾构机施工 ， 施工方案 为“ 个工作井 、 台盾构地中对接” ２ ４ 。隧道段内径 ９ ０ ｎ外径 １． 采用“＋ ” ． ， ８ｒ ００ ８ ｍ， ７ １分块式的通用契形环钢 筋混凝土单层管片衬砌。 ’