汽车核心发动机技术全面介绍
VVT技术介绍
VVT技术介绍VVT技术，全称为可变气门正时技术，是指在发动机工作过程中，通过调整气门的开启和关闭时间，以适应不同工况下的要求，并提高发动机的效率和动力输出。
VVT技术现已被广泛应用于汽车发动机，成为提高车辆性能和燃油经济性的重要手段。
传统的发动机气门正时系统以固定的机械方式工作，无法适应不同工况下的要求。
而采用VVT技术后，可以根据需求动态调整气门正时，以提供更好的燃烧效果和动力输出。
VVT技术的核心是通过调整凸轮轴相对于曲轴的相位，改变气门的开启和关闭时间。
常见的VVT技术包括可变凸轮轴正时(VCT)和连续可变气门正时(CVVT)。
可变凸轮轴正时(VCT)技术通过改变凸轮轴的相对位置，实现气门正时的调整。
传统的凸轮轴上存在多个凸轮，分别用于不同工况下的气门控制。
通过改变凸轮轴的相位，可以选择不同的凸轮，从而改变气门的开启和关闭时间。
VCT技术适用于低负荷和高负荷工况下的发动机控制，可以提供更好的动力输出和燃油经济性。
连续可变气门正时(CVVT)技术采用了更先进的控制方式，通过液压或电控系统实现对气门正时的调整。
CVVT技术可以根据发动机负荷、转速和温度等多个因素，实时调整气门正时，以提供最优的燃烧效果和动力输出。
CVVT技术还可以通过调整进气和排气气门的相位差，实现更高效的气缸充气和排气过程，提高燃烧效率和燃油经济性。
VVT技术的应用可以提高发动机的动力输出和燃油经济性。
在低负荷工况下，VVT技术可以实现更早的进气门关闭，减少进气阻力，提高燃油经济性。
在高负荷工况下，VVT技术可以实现更晚的进气门关闭，延长混合气体的进气时间，提高动力输出。
此外，VVT技术还可以改变气门的重叠角度，增加进排气门的相位重叠，提高发动机的燃烧稳定性，减少污染物排放。
总之，VVT技术通过动态调整气门正时，可以提高发动机的效率和动力输出。
在当前汽车工业的发展中，VVT技术已成为重要的发动机控制技术之一，将继续不断地进行改进和应用，为汽车提供更好的性能和经济性。
新款奔驰M282四缸汽油发动机技术亮点介绍(上)
2020/05·汽车维修与保养69◆文/福建 林宇清新款奔驰M282四缸汽油发动机技术亮点介绍(上)自2018年5月起，梅赛德斯-奔驰推出了一款型号名称为M282的新4缸火花点火型直喷发动机(图1、图2)，该款发动机采用横向安装设计带有增压装置，排量为1.4L，装配在A级177车型上。
在发动机的概念中，降低耗油量是主要关注点，M282在油耗方面设立新的标准，并且还在收益性和二氧化碳(CO2)效率之间达成一个折中点。
该款发动机分80kW、100kW和120kW三个输出等级(图3)。
图1 M282发动机图2 发动机左前视图该款发动机除了尺寸紧凑、重量轻和动态性能高的特点外，还具有以下重要特性的概述。
(1)压铸铝曲轴箱、紧凑型汽缸盖(图4)，在降低车辆重量方面起关键作用，增强了车辆动态性能。
(2)三角型汽缸盖(图5)。
(3)均匀燃烧系统。
(4)排气歧管部分集成在汽缸盖中。
(5)涡轮增压器更灵活，更快且更精确地对增压压力进行电动调节。
(6)位于中央位置的电磁阀喷油器。
(7)风冷式增压空气冷却器，增加空气密度并因此增加输出量。
(8)采用NANOSLIDE ®技术的复合涂层系统减少摩擦并作为低磨损的基础。
(9)带“类钻炭”(“DLC”)的活塞环，类钻炭非常耐磨且是一种优良的导热体。
(10)曲轴和连杆由锻钢构成，在高负荷区域更具稳定。
(11)120kW型号可变气门升程系统(CAMTRONIC)汽缸停用(CSO)。
(12)汽油微粒滤清器。
(13)空气管道–谐振器和减震器用于减少噪音的精密措施。
(14)由于采用了全新的"NVH(噪音、振动、声振粗糙度)“技术”，因此，与上一代发动机M270相比，其噪音和振动舒适性更高。
本文讲解该款发动机的技术亮点，即各系统及其功能。
为便于了解，按发动机的组成和工作原理，将其分为以下若干系统逐一介绍。
A.80kW；B.120kW；C.扭矩曲线；D.性能曲线。
福特最新EcoBoost动力技术介绍
燃 油 计 量阀 I M V。燃 油 计 量阀安 装 在 高压油泵上，是一个占空比控制电磁阀，由 PCM通过PWM信号控制电磁阀的搭铁。 燃油计量阀的作用是保证进入到油轨中的 燃油压力与需要的油压保持一致。燃油计 量阀与高压燃油压力传感器一起构成闭环 控制系统。燃油计量阀在不通电状态下处
1. 低压油路
TNBA发动机的低压燃油管路采用无 回油系统，电子油泵在不同的工况下只是 把所需的燃油输送给高压油泵，因此无回 油。在油 箱上 安 装了一 个单 独 的 油 泵 控 制 模块FPDM控制低压油路的压力。TNBA发 动机的低压油路组成如图2所示。
低压油路的工作原理如下： P C M 根 据 的 发 动 机 不 同 工 况 ，将 目标 油 压 的控 制 信息传 递 给 F P D M，这 个信号是一个低频的PWM信号(大约 3 0 0 ~ 5 0 0 H z)，占空比在10％~ 8 5％之 间。F PD M 在收到P C M发 送 过 来的目标 油 压 控 制 信 息 后，又 以 高 频 信 号 ( 大 约 1 0 K H z ) 驱 动 电 动 油 泵 ，此 时占 空 比 在 0 ~10 0％之间。P W M 信号改变时，电 动油 泵的速 度 就 会 随 之 改变，从而改变 低 压 油路的燃油压力。 低压管路的燃油压力传感器把当前的 低压管路油压值反馈给PCM，如此就实现 了对低压燃油压力的闭环控制。由于PCM 对低压管路油压进行控制，所以输入到高 压油泵上的油压只有0.38~0.62MPa。 泄放阀。电子油泵在长时间高速运转 时会产生很高的热量，当燃油通过油泵加 热 后 会 使 燃 油的温 度 升高，容 易形成气 泡，严重情况下可能产生“气阻”，会导致 发动机停 机 或 难以启动故 障。使 用泄 放阀 (直径为0.55mm)可以除去油管中的燃油蒸 汽，提高低 压管的燃 油 流 速，从而在任 何 工况下避免产生气阻的可能性。
汽车发动机节能技术
汽车发动机节能技术随着汽车工业的发展，汽车交通逐渐成为人们生活中不可缺少的一部分。
但是，汽车的高耗能和高排放的问题也逐渐凸显出来，对环境和人类健康造成了越来越大的影响。
因此，汽车发动机节能技术的研究和应用变得越来越重要。
汽车发动机是汽车的核心部件，它的能效和排放性能直接影响着汽车的节能和环保水平。
因此，节能技术的应用已经成为汽车工业发展的重要趋势。
目前，汽车发动机的节能技术主要包括以下几个方面。
1. 直喷技术传统的汽车发动机采用的是喷油器雾化油气进入气缸中燃烧，会产生较多的烟尘和其他有害物质。
而直喷技术可以将燃油以高压的形式喷入气缸中，更好地控制燃油的量和喷射时间，从而实现更高的燃烧效率和更低的排放。
2. 燃烧控制技术燃烧控制技术是以EFI电控燃油喷射系统、进气变量阀门控制系统等电子控制系统为核心，通过计算机等智能化设备，实现更加精准的燃油供应和点火时间控制，从而达到更加高效的燃烧和能耗的降低。
3. 涡轮增压技术涡轮增压技术是通过增加进气压力，改善气缸内混合气的压力、温度和密度，增加燃油的燃烧效率，从而降低能耗和排放。
4. 停止启动技术停止启动技术是通过自动停机和启动技术，实现汽车在红灯等短暂停车时间内不消耗燃料，从而达到节能的目的。
当前，上述技术已经被广泛应用于汽车发动机领域，尤其是在欧美国家和发达国家。
根据国际能源署（IEA）对汽车发动机技术的分析，到2025年，策略性技术的应用将能达到节省约4.5亿吨石油和减少700万吨碳排放的目标。
在国内，尽管上述技术已经在一些高端车型上得到了应用，但是总体还存在着应用水平低、推广难度大、需要更新专业技术等问题。
因此，汽车企业需要加强技术研发和合作，共同推动汽车发动机节能技术的发展。
三、未来展望随着全球节能和环保意识的提高，汽车发动机节能技术的研究和应用将持续发展。
未来，节能技术应用将会更加广泛，技术水平也将不断提升，从而实现更加高效、节能、环保的汽车交通。
汽车发动机期末总结
汽车发动机期末总结一、引言汽车发动机作为汽车的核心部件之一，扮演着提供动力的重要角色。
随着科技的发展和社会的需求，汽车发动机在技术、性能和环保方面都取得了显著进步。
本文将对汽车发动机的分类、工作原理、技术创新和未来发展进行总结与展望。
二、汽车发动机的分类根据燃烧形式的不同，汽车发动机主要分为内燃机和外燃机两大类。
内燃机又分为汽油机和柴油机，而外燃机则多用于某些特殊场合。
在本文中，我们主要关注内燃机的技术发展。
三、汽车发动机的工作原理汽车发动机的工作原理可以简单概括为四个步骤：吸气、压缩、燃烧和排气。
具体来说，涉及到的关键技术有曲轴连杆机构、气缸、气门、喷油系统和点火系统等。
而其中的燃烧过程是最核心的部分。
四、汽车发动机的技术创新4.1 变速比的优化为了提高汽车的燃油经济性和动力性能，许多发动机厂商致力于优化变速比。
通过采用多档变速箱和智能换挡系统，驾驶者可以根据不同的驾驶条件进行变速，实现最佳的动力输出。
4.2 缸内直喷技术缸内直喷技术是发动机燃油喷射技术的重要突破。
它将燃油直接喷射到缸内进行燃烧，大大提高了燃烧效率，减少了尾气排放和燃油消耗。
4.3 变速进气技术为了提高发动机的动力和响应性，许多发动机采用了可变进气门技术。
通过根据不同的转速和负荷给气门提供不同的开启时间和间隙，实现更好的进气效果。
4.4 污染物处理技术汽车尾气排放对环境和人体健康造成了严重威胁，因此污染物处理技术成为了近年来的研究热点。
包括三元催化器、颗粒捕捉器和SCR（Selective Catalytic Reduction）技术等在内的一系列技术被广泛应用。
五、汽车发动机的未来发展5.1 新能源汽车的崛起新能源汽车，特别是电动汽车的崛起，对传统内燃机汽车造成了一定冲击。
未来，随着电池技术的进步和充电设施的普及，电动汽车将逐渐成为主流。
5.2 燃料电池汽车的发展燃料电池技术作为一种可持续的能源解决方案，其在汽车领域的应用也备受关注。
汽车电控发动机原理
汽车电控发动机原理汽车电控发动机是一种先进的发动机技术，通过电子控制单元（ECU）和传感器来监测和控制发动机的各种参数，以提高燃油效率和减少尾气排放。
电控发动机的核心是ECU，它是一种由微处理器和软件组成的电子设备。
ECU通过接收传感器反馈的数据，根据预设的算法和策略，控制发动机的点火时机、燃油喷射量和气门开闭时间等参数。
ECU可以根据不同的工况和驾驶需求，实时调整这些参数，以保证发动机的高效运行。
传感器在电控发动机中起着关键作用。
常见的传感器包括进气流量传感器、氧气传感器、温度传感器和压力传感器等。
这些传感器能够监测发动机的进气量、燃烧效率、冷却系统状态和油压等关键参数，将这些数据传输给ECU。
ECU根据传感器反馈的数据，对发动机进行实时控制和调整。
在汽车电控发动机中，点火系统和燃油系统是两个重要的部分。
点火系统通过控制点火时机，使得燃烧发生在活塞上止点附近，以提高燃烧效率。
传统的点火系统使用分电器点火，而现代的电控发动机则采用电子点火系统，通过ECU控制点火时机，提高点火效率。
燃油系统主要包括燃油喷射器和燃油泵。
在电控发动机中，燃油喷射器根据ECU的指令，以精确的时间和量向气缸内喷入燃油。
燃油泵则负责将燃油从燃油箱送至燃油喷射器。
电控发动机的优点在于可以实时监测和调整发动机的工作状态，以提高燃油效率和减少尾气排放。
通过精确的控制系统，可以使发动机在不同工况下运行更加稳定和可靠。
此外，电控发动机还具有自诊断功能，能够检测和报告发动机故障，方便维修和维护。
总的来说，汽车电控发动机通过ECU和传感器等设备的协同工作，实现对发动机的精确控制和调整，以提高燃油效率和减少尾气排放。
这种先进的发动机技术在现代汽车中得到广泛应用，为汽车性能的提升和环境保护做出了重要贡献。
发动机喷射系统分类
发动机喷射系统分类发动机喷射系统是现代汽车发动机的核心部件之一，它能够将燃料与空气混合后喷入发动机燃烧室，从而产生能量驱动汽车运行。
根据不同的工作原理和结构特点，可以将发动机喷射系统分为以下几类：一、化油器喷射系统化油器喷射系统是早期汽车使用的一种较为简单的喷射系统。
该系统通过化油器将空气和燃料混合后送入发动机燃烧室，从而实现点火爆炸驱动汽车运行。
但由于化油器存在着混合比不稳定、低温启动困难、环保性差等缺点，因此逐渐被电子控制喷油系统所取代。
二、电子控制多点式喷油系统电子控制多点式喷油系统是当前主流的汽车喷射系统之一。
该系统通过电脑控制多个喷油嘴对每个气缸进行精确的燃料供给，从而实现更加精准的混合比调节和更高效的能量转换。
同时，该系统还具备启动快速、环保性好、燃油经济性高等优点，因此被广泛应用于现代汽车中。
三、直喷式喷油系统直喷式喷油系统是一种新型的高压喷油技术，它将燃料直接喷入发动机燃烧室内，从而实现更加精准的混合比调节和更高效的能量转换。
该系统具备动力强劲、响应灵敏、燃油经济性高等优点，因此被广泛应用于高端车型中。
四、缸内直喷式喷油系统缸内直喷式喷油系统是一种新型的高压喷油技术，它将燃料直接喷入发动机燃烧室内，并在其中形成一个小型火焰核心，从而实现更加精准的混合比调节和更高效的能量转换。
该系统具备动力强劲、响应灵敏、燃油经济性高等优点，同时还能够有效降低排放物排放量，因此被广泛应用于新能源汽车中。
五、单体泵嘴式共轨式喷油系统单体泵嘴式共轨式喷油系统是一种新型的高压喷油技术，它将燃料通过高压泵送入共轨中，再通过单体泵嘴对每个气缸进行精确的燃料供给，从而实现更加精准的混合比调节和更高效的能量转换。
该系统具备响应灵敏、燃油经济性高等优点，同时还能够有效降低排放物排放量，因此被广泛应用于柴油发动机中。
六、电化学喷射系统电化学喷射系统是一种新型的高效喷射技术，它将燃料通过电化学反应分解成氢气和二氧化碳，并将其直接注入发动机燃烧室内进行燃烧。
汽车发动机制造工艺介绍
发动机制造工艺介绍1．发动机主要零件的加工工艺2．发动机的结构与装配过程3．发动机的现状与发展一、发动机主要零件的加工工艺1、凸轮轴加工传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。
1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。
对于加工余量大，较为先进的加工方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。
提供外铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。
长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。
现凸轮磨床完全靠CNC控制获得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度2、连杆加工传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。
1）毛坯连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。
为保证这两项要求，除了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。
连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。
连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。
2)机械加工对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差；a)大小头两端面加工：连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置精度要求。
所以第一道工序都是加工大小头两端面。
磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。
磨削方式有：立式圆台磨床（双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。
b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、定位销定位等。
c) 大、小头孔的加工国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）小头孔切开连杆及盖扩或粗镗大头孔半精镗精镗珩磨国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖半精镗精镗为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。
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汽车核心-发动机技术全面介绍或许你对各种车型了解已经到了出神入化的地步，甭管什么车，只要看一眼车灯，关于这辆车的概念化常识便会像水银泻地一般在记忆里汩汩流出。
但这只是肤浅的理解，也许你并未真正懂得汽车的含义。
要想真正的理解汽车，你必须向更深的层次探索，譬如发动机。
这就好比要看一个人，首先要看他是否有一颗善良的心一样。
如果你承认自己是一个车迷，那么你对发动机就肯定不会陌生。
因为它对于汽车而言简直是太重要了，以至于我们无法忽视它的存在。
不过，绝大多数人对发动机的了解是很难用“精通”来形容的，其实这也很正常。
因为，就连许多被称作“专家”的业内人士也不见得把每一款发动机都说得入木三分。
其实，了解发动机才是了解汽车的充要条件。
换句话说，你只有了解了发动机才算真正了解了汽车。
我们在“世界”范围内对发动机进行了一次“地毯式的搜索”，之后将各式各样的发动机网罗在一起，形成了这篇“搜索引擎”。
我们的目的只有一个，通过对发动机全方位的介绍以及对比，让您可以更系统更全面的了解并掌握有关发动机的知识。
引擎常识简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。
发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。
发动机的分类现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。
如V12、V8、V6发动机：它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。
如：AudiA86.0使用W12-12缸V型排列发动机，BENZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。
一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。
目前1.3L-2.3L 排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。
但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。
发动机的性能发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。
排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。
活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。
最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。
同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。
这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。
在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。
V10引擎的基本特征1.是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。
2.向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐，位于车手头部上方。
3.引擎配气系统中，每个汽缸有4个气门。
4.发动机的喷油嘴是用整块金属加工出来的。
5.凸轮轴现在由齿轮驱动，而1989年RS1雷诺V10的轮轴是用皮带驱动的。
6配气系统已经不用气门弹簧，气门现在是用压缩空气控制的。
7.为了尽量不用钢管，汽缸壁内部铸进了油和水的循环通道。
发动机内部使用什么材料？铝是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。
在80年代，铸铁已全部被较轻的铝取代。
铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。
只有必须承受强大作用力的运动件才用钢来制造。
材料基本分配如下：铝：63%（汽缸盖、机油盘、活塞）钢：29.5%（凸轮轴、曲轮、定时齿轮）镁：1.5%（油泵壳）碳素纤维：1%（空气罐、线圈罩）钛：5%（连杆、紧固件）制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。
涡轮增压发动机：这些年来，一级方程式发动机变得更紧凑、更轻和更省油。
同时，功率增加，涡轮增压在1977～1988年达到了巅峰。
当时最先进的发动机，包括宝马、保时捷、雷诺、法拉利和本田的核实功率达到1200马力以上。
这种发动机改变了一级方程式车赛的面貌。
1977年没有人相信1.5升的涡轮增压发动机能击败3升的自然吸气式发动机。
这也许是一级方程式最好的发动机吧。
名词解释我们明确一下和发动机相关的几个概念>>活塞止点与行程：a)活塞在气缸内作往复运动的两个极端位置称为止点。
活塞离曲轴放置中心最远位置称为上止点，离曲轴放置中心的位置称为下止点。
b)上下止点之间的距离称为活塞的行程。
曲轴转动半圈，相当于活塞移动一个行程。
>>排量a)活塞在气缸内作往复运动，气缸内的容积不断变化。
当活塞位于上止点位置时，活塞顶部与气缸盖内表面所形成的空间称为燃烧室。
这个空间容积称为燃烧室容积。
b)活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
c)当活塞在下止点位置时，活塞顶上部的全部气缸容积称为气缸总容积。
>>压缩比a)气缸总容积与燃烧室容积的比值称为压缩比。
压缩比表示了活塞从下止点移动到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。
b)压缩比越大，气体在气缸内受压缩的程度越大，压缩终点气体的压力和温度越高，功率越大，但压缩比太高容易出现爆震。
c)压缩比是发动机的一个重要结构参数。
由于燃料性质不同，不同类型的发动机对压缩比有不同的要求。
柴油机要求较大的压缩比，一般在12-29之间，而汽油机的压缩比较小，在6-11之间。
>>SOHC根据凸轮轴位置数量划分的发动机类型，SOHC表示单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机。
>>DOHCDOHC表示双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。
通常发动机每缸有2个气门，近几年来也不断出现了4气门、5气门发动机，这无疑为提高发动机高转速时的进气效率功率开辟了途径。
此类发动机适用于高速发动机，并可适当降低高转速时的燃油消耗。
>>Turbo即涡轮增压，其简称为T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。
涡轮增压有单涡轮增压和双涡轮增压，我们通常指的涡轮增压是指废气涡轮增压，一般通过排放的废气驱动叶轮带动泵轮，将更多空气送入发动机，从而提高发动机的功率，同时降低发动机的燃油消耗。
>>VTEC在国内生产的雅阁轿车发动机就是采用了VTEC技术，“VTEC”为英文“VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem”的缩写，中文意思为“可变气门正时及升程电子控制系统”。
VTEC是可变进气门控制技术，通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩。
整个VTEC系统由发动机电子控制单元(ECU)控制，ECU接收发动机传感器(包括转速、进气压力、车速、水温等)的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速工况下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。
VTEC发动机是每缸4气门（2进2排），不同的是凸轮与摇臂的数目及控制方法，是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程等两种不同情况的气门控制系统。
通过计算机控制的气门正时和气门升程系统，可以大大提高发动机的燃烧效率和性能。
本田公司在它的几乎所有的车型当中都使用了VTEC技术，从高性能跑车S2000到混合动力汽车INSIGHT，都采用了VTEC技术。
>>电子油门技术电子油门取消了传统油门拉线，通过油门踏板传感器，微电脑对节气门进行控制，反应更灵敏，控制更精确。
>>多段式可变进气歧管技术通过电脑控制进气管长度，满足低速时提供大的扭矩，高速时提供大的功率。
>>F.I.R.EF.I.R.E意指“一体化发动机”，在意大利、巴西、土耳其等国均有生产，每年产量达数百万台，是一种技术成熟、性能稳定的经济型发动机，广泛地应用在菲亚特的各种经济型轿车上。
以装载在菲亚特派力奥轿车188A4000发动机为例，发动机排气量1242ml，压缩比为9.5±0.21。
发动机控制系统ECU为意大利玛瑞利公司MagnetiMarelli?IAW59F多点电喷系统。
采用静电点火、顺序喷射、无回油供油系统及双氧传感器技术，使发动机排放水平轻松超过欧洲2号标准并提高了整车的安全性。
这个系统具有以下功能：调节喷油时间、控制点火提前角、控制散热器电子风扇、控制和管理怠速、控制冷启动补偿、自诊断及自学习，并具有跛行功能。
>>VVT-i近年生产的丰田轿车，包括最新的威姿大都装配了标注有“VVT-i”字样的发动机。
VVT-i，是英文“VariableValveTimingintake”的缩写，意思是“智能可变配气正时”。
由于采用电子控制单元（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“智慧型可变气门正时系统”。
该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个小尾巴“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。
这些就是“VVT-i”的字面含义了。
VVT-i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。
而丰田在2000年发表的全新一代Celica则进一步地发展了VVT-i引擎，创造出新一代的VVTL-i引擎，它也用类似HondaVTEC 的原理，比原来VVT-i引擎上的凸轮轴多了可以切换大小不同角度的凸轮，也利用“摇臂”的机置来决定是否顶到高角或小角度的凸轮，而作到“可连续式”地改变引擎的正时，重叠时间与“两阶段式”的升程。
VVTL-i结合了VVT-i的连续式可变正时与重叠角，与VTEC式的凸轮轴切换，而首先达到第一具可以说是“近似”完美的引擎，VVT-i加入可以变化valve升程后的新引擎VVTL-i，果然在性能版的Celica身上有超过每公升100hp以上的实力，1.8升的它能有180hp/7800rpm的超强实力，而且它还保有扭力曲线高而平原式的表现，0-96km/hr。