路桥过渡段施工技术
过渡段施工技术指南
《施工技术细则6过渡段6.1 一般规定6.1.1在路堤与桥台、路堤与横向结构物、路堤与路堑连接路段，应按设计要求设置过渡段。
6.1.2过渡段施工一般要求1过渡段施工应优先安排软土、松软土地基地段过渡段路堤的填筑施工。
2横向结构物基坑的回填工作必须在隐蔽工程验收合格后才能进行。
3过渡段范围的原地面处理应符合本细则地基处理部分相关规定。
4过渡段级配碎石应分层填筑压实，每层的压实厚度不应大于30cm，最小压实厚度不宜小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数应按工艺试验确定的工艺参数进行控制。
每层压实路拱坡面应满足设计要求，无积水现象。
5过渡段级配碎石填层应与压实过渡段、相邻的路堤及锥体同时施工，并将过渡段与连接压实过渡段、路堤的碾压面按大致相同的水平分层高度同步填筑并均匀压实。
在填筑压实过程中，应保证桥台、横向结构物稳定、无损伤。
6填筑高度h小于基床厚度的过渡段，基床范围内的地基满足静力触探比贯入阻力Ps 31.5Mpa或地基基本承载力a030.18Mpa时，其基底处理按路堤基底处理有关要求进行施工，当基床范围内的地基不满足上述要求时，按设计要求进行处理。
填筑高度H大于基床厚度时，基底压实质量达到地基系数K30360Mpa/m的要求。
7过渡段采用的填料应满足设计要求及本细则相关规定。
8加入水泥的级配碎石混合料应拌合均匀，并宜在2h内使用完毕。
9过渡段各层外型尺寸、边坡施工允许偏差满足普通路堤相应部位有关规定。
6.1.3过渡段排水要求1过渡段施工前，应根据场地情况，采取相应的防排水措施。
2过渡段台背回填料表面应按设计要求采取措施防止地表水渗入。
3过渡段台背与回填料之间应按设计要求设置防排水层。
4过渡段级配碎石填料与压实过渡段填料之间、压实过渡段填料与相邻路堤填料之间的反滤层应按设计要求进行施工。
5过渡段坡脚两侧、路堤底部的纵横向排水措施应符合设计要求。
6.1.4过渡段路堤两侧防护砌体的施工宜在地基和路堤变形稳定后进行，并与相邻路堤的防护砌体施工相互协调。
公路工程路桥过渡段施工技术
公路工程路桥过渡段施工技术摘要：近年来我国城镇化建设的发展速度十分迅速，为建设公路与桥梁提供了更多的机会与挑战。
在具体的市政路桥工程的施工过程中，影响其质量的难点就是路桥过渡段的建设，如果操作不当很容易出现路基路面不均匀沉降问题，容易发生各种安全事故，对人们的身体健康带来不利的影响。
在实际的施工过程中，相关工作人员要尽最大可能保障桥面的平整度，这种做法其实就是为了保证市政路桥工程的质量。
本文就公路工程路桥过渡段施工技术展开探讨。
关键词：路基施工；路桥过渡段；技术要点引言随着我国经济水平的快速提升，公共交通运输在社会发展中的重要性不言而喻，路桥作为交通运输中最为基础的组成部分，也需要与时俱进，不断提升施工技术，为人民群众提供良好的出行条件。
因此路桥施工技术革新就显得尤为重要，结合当下众多施工经历来看，路基和桥梁过渡段的施工是道桥施工中十分重要的环节，这部分承载着道路与桥梁相互连通的重要使命，因此对这部分施工进行具体分析对于实际施工能够起到相当大的作用。
1开展市政路桥过渡段施工技术管控工作的积极作用随着经济的蓬勃发展，城市化进程在不断推进，与此同时城市规模在进一步扩大，城市建设中需要更多的市政路桥。
路桥的主要作用就是为人们的出行提供便利，因此其质量必须予以保障。
从施工技术管理与控制展开分析，想要确保路桥工程的质量达标，可以正常投入使用，必须降低施工风险，实现安全施工。
市政路桥建设工作的开展与城市建设之间存在必然联系，二者息息相关，相辅相成，相关工作人员要意识到这一点，并且给予高度关注。
现如今，经济建设发展迅速，城市人口激增，私家车不再是稀有物品，已经成为必需品数量越来越多，交通压力明显增加。
基于此，相关部门必须做好市政路桥建设工作，确保其施工质量达到标准，进一步加大施工技术管控力度，为市政路桥工程的整体质量提供保障。
在实际的市政路桥过渡段施工过程中，部分施工单位利欲熏心，为了牟取更多的经济利润，开始压缩成本，不惜使用劣质材料进行施工作业，导致施工质量无法得到保障，甚至需要二次返工，浪费更多的人力、物力以及财力。
路桥过渡段施工工艺
路桥过渡段施工工艺1. 概述路桥过渡段是指位于道路和桥梁之间的连接部分，用于平滑两个不同高度的结构物之间的过渡。
在施工过程中，需要采用合适的工艺和方法来确保过渡段施工的质量和安全。
2. 施工准备在进行路桥过渡段施工之前，需要进行以下准备工作：•制定详细的工程施工方案和施工组织设计；•购买所需的施工材料和设备；•组织施工人员，并进行必要的培训和安全教育；•确认施工现场的地质和环境条件，并进行必要的处理和改善。
3. 施工工艺3.1. 模板安装在过渡段施工中，首先需要进行模板的安装。
模板是用于支撑混凝土浇筑过程中的构件形状和结构的临时支撑体系。
模板的安装应保证结构的准确性和稳定性。
3.2. 钢筋绑扎在模板安装完成后，需要进行钢筋的绑扎。
钢筋是增强混凝土结构强度和抗拉能力的主要材料。
在过渡段施工中，钢筋的布置必须符合设计要求，并进行正确的连接和固定。
3.3. 混凝土浇筑混凝土浇筑是过渡段施工的关键环节。
在混凝土浇筑前，应进行充分的预处理，包括清洁施工现场、搭设输送管道、准备混凝土材料等。
在浇筑过程中，应注意以下事项：•控制混凝土的施工厚度和坡度，确保过渡段的质量和平整度；•配置合适的混凝土配合比，以确保混凝土的强度和耐久性；•采取适当的浇筑方法，如喷射、振动等，以确保混凝土的均匀性和密实性。
3.4. 养护混凝土浇筑完成后，需要进行养护工作。
养护是指通过加湿、覆盖等方法，控制和维持混凝土的湿润度和温度，以促进混凝土的早期强度发展和长期耐久性。
4. 施工质量控制为确保过渡段施工的质量和安全，需要进行施工质量控制。
具体措施包括：•定期对施工现场进行巡视和检查，发现和处理施工中存在的问题；•进行必要的测试和检测，如混凝土强度、厚度、平整度等；•严格按照设计要求和规范执行施工工艺和方法；•做好施工记录和资料整理，以备工程验收和后续维护使用。
5. 安全注意事项过渡段施工是一个复杂的工程过程，需要注意施工安全。
施工人员应遵守以下安全规定：•严格遵守安全操作规程，做好个人防护措施；•加强施工现场巡查和管理，避免人员和设备发生事故；•定期组织安全教育和培训，提高施工人员的安全意识和技能；•按照设计要求和工艺要求，确保施工过程中的安全性。
路桥工程过渡段的施工技术
路桥工程过渡段的施工技术近些年来，随着公路建设的不断向前发展，人们对于公路的安全性与可靠性要求也越来越高，高速路面的平顺程度已经成为衡量建设质量的一个非常重要的标准，也引起了人们的高度关注。
对于施工界来说，路面过渡部分的结构形式、施工材料的质量问题以及施工工艺的先进与否，是他们所要考虑的主要问题。
在路桥工程的具体建设过程中，过渡段的施工技术绝对是保障工程质量的一个重要的因素，需要建设部门的密切注意。
一路桥工程过渡段施工的重要性近些年，随着我国公路建设行业的迅猛发展，无论是公路桥梁还是城市立交桥梁，都得到了很大程度上的扩建，随着桥梁建设施工多年的发展，相关的技术已经日臻成熟，但是对于过渡桥段的路面研究就显得非常的薄弱。
事实上，过渡段一直都是目前交通事故频发的主要地段，最为直观的表现形式就是桥头的跳车，虽然很多施工单位注意到了这一点，在具体的设计施工过程中也采取了不少的补救措施，但从具体的情况来看，桥头跳车的现象不仅仅只是存在于旧的桥头路堤，也同样存在于很多新建的高等级公路之上。
众所周知的是，作为高速铁路施工的一个非常重要的环节，在路桥过渡段施工，如果不结合实际的地质情况，选择适当的填料以及先进的工艺技术，那么就很有可能导致过度段施工的失败，引发交通事故。
我们需要及时的对路桥过渡段的不同情况开阵具有针对性的研究与试验，找出与之相对应的适合过渡桥段处理的最佳的设计方法和施工工艺，从而在根本上解决路桥过渡段施工过程中所面临的问题。
[1]二路桥工程过渡段施工的现状与问题（1）沉降差问题在具体的施工过程中，随着压实设备对路面不停地碾压填料颗粒间的空隙就稳定下来，不可能消除，工程竣工通车之后，在车辆的碾压之下，材料被压缩，孔隙率进一步减少，产生变形。
事实上，不同性质的填充材料的所产生的沉降大小也不尽相同，如果压实的标准一致，那么强度较高而刚度比较小的填充材料产生的变形会大得多，所以在实际的施工过程中，我们应该尽可能的适应强度比较高、刚度又比较大的填充材料。
公路工程路桥过渡段施工技术
公路工程路桥过渡段施工技术聊城大元建设有限公司 252300摘要：公路工程是国家的基础建设，为国家经济发展做出巨大的贡献。
当前各种机动车使用量大幅度提升，对公路和桥梁工程质量及运载能力提出了较高的要求。
在公路与桥梁工程中，路桥过渡段施工是一个较为特殊且极为关键的施工环节，必须做好对该环节的施工质量控制。
关键词：公路工程；路桥过渡段；施工技术引言在路桥过渡段，跳车是最常见的安全问题，不仅影响车辆的行驶，还会使公路与桥梁的安全性降低。
因此相关工作人员应明确掌握路桥过渡段路基路面的施工技术要点，包含搭建搭板、后台填筑、土基施工以及混凝土与顶层施工的技术分析，同时优化施工组织方式，既能够提升该路段的施工质量，又可以保证该路段交通运行的稳定性。
1路桥过渡段沉降成因1.1路基处理措施不当公路路桥过渡段常处于河谷地带，由于雨水冲刷等自然因素的影响，其地基条件较差。
在软弱地基上修建的高速公路在施工完成后公路与桥梁的沉降是不同的。
由于路桥过渡段特殊结构的影响，与桥台衔接处的路基高度较大，在自重作用下产生的土层压缩量较大，进而导致路桥过渡段产生较大的沉降。
另外，不同的地基土的力学性质大不相同，采用不同填料填筑的路基产生的沉降量以及沉降达到稳定所需的时间也不同。
对于粉土地基等低压缩模量的地基，几年的时间就能完成沉降，对于高压缩模量的地基，其完成固结的时间会很长。
因此，路基的工后沉降是路桥过渡段差异沉降产生的重要因素。
1.2台背填料填筑受到路桥过渡段特殊结构的影响，其工作面往往较小，台背填料填筑施工的质量不易控制，其压实度不能满足设计要求。
即使施工时压实度达到设计要求，在高速公路后期使用中会受到填料自重和车辆轮载的影响，路基进一步压缩变形，造成桥路过渡段的沉降差异。
在桥台填料土压力的作用下，桥台前方的防护会产生水平方向的位移，这种水平位移会引起路桥过渡段的路基沉降。
另外，路桥过渡段由于沉降产生的裂缝会使得地表水渗入路基，导致路基填土出现病害，进一步加剧沉降。
路桥工程过渡段施工技术要点浅谈
路桥工程过渡段施工技术要点浅谈摘要：过渡段施工作为整个路桥工程的核心作业，必须采取科学有效的施工技术措施，本文即讨论了路桥工程中过渡段的施工技术。
关键词：路桥工程；过渡段；施工技术前言路桥工程过渡段的施工非常重要，过渡段施工作为路桥工程施工的重要构成部分，过渡段的质量将会直接影响到整个桥梁的使用寿命，做好过渡段的施工才能保障路桥的正常使用。
1路桥工程中过渡段的作用路桥工程的过渡段在施工中是非常重要的一环，其质量的好与坏决定着整个工程的质量。
所以对于不同类别的路桥工程过渡段的施工，就需要利用不同的施工技术，同样的不同类别的过渡段其施工的材料选择还有施工的技术都是不同的。
例如不同地域类型的路桥工程，在过渡段进行施工的时候，就需要在施工之前对地域的特点进行调查并检测，除此之外，对于材料的选择尽量选择高性能的材料，只有这样才可以保障工程的施工质量。
而具体如何利用现阶段的施工技术来保障路桥工程的关键环节，也就是过渡段的施工，也是现阶段乃至以后很长时间内路桥行业需要重点研究的地方，这也从另一方面证明了路桥工程过渡段的质量是整个路桥工程好与坏的关键所在。
2路桥工程过渡段施工的流程2.1基地处理按照施工图规定，过渡段基地处理中需做好地面排水工作，尤其是软土等路段，应避免施工区域有地表径流、降水大量汇入。
基底附近或其两边排水、防渗等措施应与施工图规定相符。
根据施工要求，需在过渡段施工中做好打入桩、挤密桩地基处理作业，其顺序为过渡段打入桩、挤密桩-桥台基础桩基。
2.2回填基坑要求选取的回填材料能够及时进行分层回填压实，防止积水问题。
如选取混凝土进行基坑回填施工，需通过泵送混凝土的方式进行桥台基础、台背后过渡段混凝土回填。
如选取碎石进行基坑回填施工，需整平过渡段路基附近。
根据施工规定在回填基坑施工中还需检验地基承载力，确保其符合施工要求后，可进行透水软管设置，一般通过机械分层的方式进行砂层、碎石加水泥层的合理铺设，随后进行碾压施工。
路桥过渡段施工方案
路桥过渡段施工方案
为了确保过渡段施工的顺利进行，我们制定了以下的施工方案：
一、施工准备阶段：
1. 编制施工组织设计和施工方案；
2. 确定施工队伍和分工，明确工作任务；
3. 调查研究施工现场，了解地质、水文及环境等情况；
4. 采购、储备施工所需设备、材料和人员。
二、施工工艺和措施：
1. 确定施工过程中的安全措施，为施工现场设置警示标志，保证施工期间的安全；
2. 设立施工现场办公区和人员生活区，保证工作人员的生活需求；
3. 确定施工队伍的责任和权限，加强施工管理和监管，确保施工过程的规范和顺利进行；
4. 定期检查施工材料的质量和施工设备的性能，确保施工质量；
5. 采用先固定后铺设的工艺，先把过渡段的固定部分完成后，再进行铺设；
6. 进行路基处理，确保路基的平整和稳定性；
7. 进行过渡段的支撑和固定工作，保证其在施工过程中的安全和稳定；
8. 进行过渡段的铺设，确保其与路桥之间的连接牢固和平顺；
9. 进行施工质量的检验和验收，确保施工质量符合规范要求。
三、施工时间和进度安排：
1. 制定详细的施工计划，包括施工阶段、工序，以及品种、数
量、质量要求等；
2. 根据施工计划，制定施工时间表和进度安排，确保施工能够按时完成；
3. 加强施工队伍的管理和协调，合理安排施工人员的工作时间和工作强度；
4. 通过定期检查和监测，及时发现和解决施工中的问题，确保施工进度的顺利进行。
以上就是我们的过渡段施工方案，希望能够对您提供帮助。
在施工过程中，我们将严格按照施工方案进行施工，并加强施工管理和监督，确保施工质量和安全。
如果有任何问题，请及时与我们联系，我们将竭诚为您提供服务。
公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术
公路桥梁施工过程中过渡段的施工技术摘要：在国民经济发展中，交通运输发挥着重要的推动作用。
而作为交通行业的重要构成部分，公路桥梁是我国基础设施建设的重点，只有不断提高路桥施工管理水平，路桥整体施工质量才能得到保障。
基于此，本文主要论述了路桥施工中，过渡段施工技术难点，分析了实际施工中遇到的一些问题，根据实际情况，探究了果断断施工优化措施，希望对项目施工有参考价值。
关键词：公路桥梁；过渡段施工；施工技术引言路桥项目施工中，影响因素多极易出现各类问题，施工质量得不到保障。
从理论角度，研究分析路桥过渡段施工技术，从而丰富其施工技术应用理论层，为路桥整体施工质量水平的提高提供保障。
1、分析路桥过渡段沉降成因（1）相对于软土土质，过渡段路基承载能力低，渗透系数不高、压缩性强、含有丰富的有机质、抗剪能力低等。
过渡段受一定荷载力，原土性质出现变化，自然结构被损坏，抗剪与抗压强度降低。
路桥项目施工中，影响与限制因素多，通常通过提高过渡段路基填筑高度，控制桥梁走向长度。
此种情况下，路基下放承载强度变大，同时受通行车辆荷载力作用，地基发生沉陷与压缩。
（2）除了自然土质外，过渡段路基填料也会引起压缩与沉陷等问题，另外台前与台后排水设施也会引起这些问题。
路桥正常使用过程中，路基需承受自身重力及通行车辆荷载双重力一定程度上缩小了填料空隙，而填料压实度变大，导致路基出现沉陷。
针对该问题，使用多孔隙填料是最常见也是最有效的一种处理方式。
路桥项目实际施工中，桥台边缘位置填充的填料，不能用压实机将其整体压实，也会引起路基出现沉陷。
另外，排水对路基也有非常重要的影响，一旦路基排水不流畅，受雨水冲刷影响，一些填料流失或遇水发生化学反应，导致路基隆起或虚空。
（3）一般，过渡段路基刚度是指路基与桥台相连处，部分路桥项目施工中，桥台刚度与路基间差异比较明显。
为了确保路桥基础的稳定与安全，用强劲构件支撑桥台下部，以此降低桥台沉降几率。
但路基下方土质松散，相较之桥台，其刚度差异大，因而极易引发变形等问题，对此路段车辆安全通行有很大的影响。
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路桥过渡段的施工技术探讨
摘要：近年来,随着列车速度的提高,使得原本问题就很严重的路桥过渡段面临着更加严峻的挑战。
铁路的发展必须以安全、可靠、舒适等为前提。
本文通过实例对路桥过渡段的施工进行分析，并提出几点注意事项。
关键词：路桥过渡段；施工技术
1、路桥过渡段线路的结构分析
路桥过渡段受到高速运行车辆动荷载的作用时，在桥头处往往会出现振动较大的跳车现象，这种现象在铁路或高速公路的路桥过渡区段都有可能出现。
产生这种现象的主要原因有以下几个方面：
1.1地基条件原因
在软土地基上，路桥过渡段的路和桥的工后沉降量是不同的，因此在路桥过渡处必然有沉降差。
路桥过渡段由于其结构的原因，桥头路基的填筑高度较大，产生的基础应力也较高，因此在路桥过渡段产生的沉降较其他路段要大一些。
地基土的性质及结构不同，所产生的沉降和沉降达到稳定所需要的时间也不同。
所以，地基工后沉降是地基造成桥头跳车的成因。
1.2桥台后路堤填料的原因
桥台后路堤填料一般全是填土。
由于施工的原因，往往作业面相对狭小，碾压质量不易控制，其压实度达不到设计要求。
即使施
工时压实度全部达到了设计的要求，但因运营时路堤填土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。
桥台前的防护工程由于受到土压力的水平作用，将产生一定的水平位移。
这一水平位移将会使路桥过渡处的路基出现沉降变形。
路桥过渡处常会产生细小的伸缩裂缝，经过地表水或雨水的渗透后，会使路基填土出现病害，强度降低，产生沉降。
或由于水的渗透流动带走填料中的细颗粒土，使得路桥过渡处出现沉降变形。
1.3设计及施工原因
设计时对路桥过渡区段的施工碾压过程考虑不周，对填料的要求不严格，桥台后的排水设计考虑不周，都将影响其施工质量。
施工时对工期或工序安排不当，不能够很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。
施工时对路桥过渡区段的回填料不按设计要求填筑，或采用不良填料，或碾压厚度超过要求，或压实度达不到设计要求，都将造成质量缺陷。
施工时碾压器械配置欠佳，压实功率不够，不进行分层次质量检查，也会使压实质量达不到控制要求。
1.4重桥轻路意识的原因
设计和施工中重桥轻路的意识是影响路桥过渡区段施工质量的又一因素。
从以往的施工过程看，往往是路桥分家，重桥轻路。
桥
梁施工中集中了大量精干的工程技术人员，而路基施工都未能投入必要的技术人员。
在设计中没有把路桥过渡区段作为一种结构物来考虑，没有较为合理的设计要求。
在施工过程中路桥过渡区段又是质量控制的薄弱环节。
往往在铺轨架桥时，或正常运营一段时间后，路桥过渡区段的问题才明显出现。
1.5路基与桥台结构差异的原因
桥台一般是刚性的，而路基则是柔性的。
由于这两种结构的差异，在路桥过渡区段内，当受到动荷载作用时，在刚柔之间必然存在着沉降差。
路桥过渡区段由于其刚性不同、自重不同、强度不同，在外力作用下又是应力集中的区域，因此是影响线路运营的薄弱环节。
2、路桥过渡段的设置
2.1桥头设搭板和枕梁
上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式，如图1所示为公路处理桥头跳车最常用的形式。
它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。
搭板既可水平放置，也可倾斜放置。
板厚可均匀，也可渐变。
搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。
搭板的长度一般都小于10m，以5～6m最多，个别情况可达15m。
2.2粗粒级配料填筑
将级配粗粒料(如碎石、砂砾石、水泥石灰稳定砂石土、低等级混凝土等)用于路桥过渡段的填筑，无论是铁路系统还是公路系统，
都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。
图2所示为某高速公路路桥过渡段的处理方法。
其施工步骤及方法如下：图1桥头设搭板和枕梁
图2粗粒料填筑过渡段
1）施工步骤及方法
清理基坑及压实：台后基坑往往是不规则的，一般都偏小,必须按要求的尺寸进行清理。
基坑尺寸合格后，应及时进行基底压实。
无法使用压路机时，可用质量为300～700kg的小型手推式电动打夯机压实。
压实合格后，方准正式填筑。
填筑青石碴：每层青石碴的松铺厚度应小于或等于20cm，并摊铺均匀。
整平后，用质量为500～700kg的手推式电动夯机压实。
至没有明显碾压痕迹后，用灌沙法测定干容重。
若合格，则转入下一层，直至达到要求的标高。
填筑二灰碎石：每层二灰碎石的松铺厚度应小于或等于20cm。
含水量适宜的混合料采用集中机拌，运至工地摊铺、整平，用12—15t的压路机慢速碾压。
对于边角部位，可用质量为500-700kg 的小型手推式打夯机补压。
质量合格后，即可转入下一层。
2）处理效果
该工程建成通车．日平均交通量在10000辆以上。
经多次现场观测，未发生异常情况，基本成功地解决了跳车问题。
2.3加筋土路基结构
实验研宄表明，使用加筋土路基结构来处理桥台跳车有两大作用：一是能大大减小桥背路基的沉降，二是能将桥背土路基与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续斜坡式沉降。
一般认为，只要是连续性斜坡式沉降，且总沉降在4-5cm之内，就能消除跳车现象。
图3为试验利用netlon土工网(cel31)进行桥台跳车处理的两种情况。
图3(a)为107国道湖南湘潭段易俗河镇龙云立交施工的情况，桥台路基下的土质为中风化红砂岩，桥背的填土为红砂岩风化土(表1)，桥台为砌块u型台。
南岸按常规用钢筋混凝土搭板处理，搭板两端置于图中所示的桥台与硬土路基上。
搭板厚度约为30cm，长为12．5cm，搭板下路基填土设计压实度要求大干90％。
北岸如图中所示用土工网处理，填土压实度要求大于85％。
铺设土工网的工程费与搭板部分持平。
采用沉降管穿过混凝土路面结构测试路基土表面的沉降。
一年多的沉降观测表明，南北两岸桥背路基沉降趋于稳定。
北岸用netlon土工网处理后，路基沉降不仅大大减小，且是平稳过渡，总沉降只有几毫米，完全达到了处理桥台跳车的目的。
而南岸桥背路基的沉降不仅比北岸大得多，且呈跳跃性变化，并已影响到桥台两侧耳墙的变形。
图3(b)320国道湖南株洲段某桥施工情况，桥台为砌块式u型台，地基土为中液限黏土，桥背填土为砂卵石黄土(表1)，砂卵石含量小于30％。
东桥台桥背是将地基土进行堆载预压后再作开挖回填处理。
回填时采用人工分层压实，
压实度要求大于90％。
路面搭接作钢筋混凝土搭板。
西桥台桥背为直接加铺土工网分层压实，设计压实度为大于85％，做素混凝土路面。
东、西两桥台处理跳车的工程费用基本相同。
经过观测路基表面沉降，未加土工网的东台中线沉降1.9cm,最大沉降为8.3cm，且呈台阶式跳跃变化。
西台桥背填土中铺加土工网后，中线沉降为0.2cm，最大沉降为0.4cm。
由此不难看出，土工网不仅能减小总沉降，而且能使其沉降呈线性连续变化。
注：*此二数据由液、塑限联合测定仪测定。
2.4桥头路面结构的改进
从理论上讲，单纯的路基沉降都可以通过施工方法和施工管理的改进，以及出现沉降后的路面养护和补强等措施逐渐消除，但实际效果并不理想。
因此，还应从结构上去寻找原因，并采取必要的措施加以改进。
使路面结构体系逐渐过渡就是一种很好的改进方法，如图4所示。
(a) (b)
图4桥头路面结构改进意
(a)改进前；(b)改进后。
3、过渡段几点注意事项
过渡段的处理有两方面的问题：一方面是受到列车荷载影响较
大的范围内(基床以上部分)线路结构抵抗变形能力差异的问题，即轨道综合模量(刚度)平顺过渡的问题；另一方面是人工结构的刚性桥台与土工结构的柔性路基间工后沉降差引起轨面弯折限值问题。
这两个方面的问题都会对列车的高速运行产生影响，但产生的原因各不相同的，影响程度也不一样。
在制定过渡段处理方案时，必须针对不同的影响因素和产生的原因，采取不同的加固方法，有的放矢地进行处理。
注：文章内所有公式及图表请用pdf形式查看。