关于加强高速公路安全管理的几点思考正式版
关于加强高速公路客运车辆交通安全管理工作的几点思考
浅谈如何加强高速公路夜间交通管理高速公路交通管理是整个交通管理工作的重要组成部分，笔者在两年的高速公路管理工作实践中，发现夜间高速公路的车流量较之白天要大的多,而夜间又是高速公路交通事故的多发期,如何加强夜间交通管理工作,有效遏制和预防交通事故的发生,已成为路面管理的重点。
下面,就夜间高速公路存在的问题及需要采取的对策谈一谈自己粗浅的认识。
一、夜间高速公路普遍存在的问题。
一是货车超载、疲劳驾驶的多。
由于经济利益的驱使, 绝大部分货车存在超负荷行驶的情况，而且为了躲避交警、路政部门的检查，一般都选择走夜路。
这些车辆为了尽快赶路，多数驾驶员往往是发扬“持续作战”的精神，疲劳驾驶；二是货车发生故障后无法驶离，却又不按照规定开启闪光报警灯和设置警告标志牌，驾驶员安全意识淡薄，认为自己的车出现的是小“毛病”，一会就排除，懒得在车后放置停车警告标志，甚至尾灯和闪光灯都不开；三是随意随时停车休息的现象增多,由于长时间的疲劳驾驶，许多驾驶员疲倦至极随即停放在紧急停车带内,不采取任何安全措施,便在车上睡觉,导致发生事故的机率增加；四是夜间低速行使现象普遍,90%的货车由于严重超载,超低速行驶在高速公路上，且车身没有明显的反光标识,加之尾灯昏暗,很容易导致追尾事故的发生,虽然大队在辖区路段多处设立了“低速行使车辆,请打开报警闪光灯”的提示牌,但都未引起驾驶员的重视；五是夜间小车超速现象增多,由于车速快,视线不良,再加上长时间行车,安全防范意识不强，遇到紧急情况时,已来不及采取措施,导致事故的发生。
二、夜间高速公路交通管理对策。
（一）进一步加大夜间高速公路管理力度。
夜间高速公路交通管理是重点，更是难点。
因此，在交通管理工作中，要在“巡”字上下功夫。
一是合理安排警力，把有限的警力合理布置，做到劳逸结合,即要保证夜间路面上巡逻的次数和密度,做到“晚上见警灯”，又要保证民警精力和体力及时得到调整,防止打疲劳战。
二是要采取交叉式的巡逻方法,形成互补,把巡逻的重点时段放在零点以后，保证路面不漏管、不失控。
对高速公路管理的思考
对高速公路管理的思考我省高速公路管理工作由省人民政府交通部门主管；公安部门负责高速公路的交通安全、交通秩序管理、交通事故处理和治安管理工作。
从目前的实践来看，并未从根本上引导我们省高速公路管理进一步走向统一、规范和高效。
因此，我们需要从我省高速公路管理的现状入手，分析存在的问题，思考进一步改革和发展的方向。
一、我省高速公路管理现状我省高速公路目前的管理工作，实际上是由交通和公安两家共同负责。
也就是说，一条路同时由交通、公安两家依照各自的职责分别实施各项管理。
具体操作的机制和形式是：1.公安方面公安的交通巡逻警察总队下设高速公路交巡警支队，在不同路的不同市设立高速公路交巡警大队。
这些高速公路交巡警大队的人员、经费等，属地方交巡警支队；省高速支队对大队进行业务指导。
2.交通方面由省交通厅公路局组织实施行业管理，组建高速公路路政总队和路网调度办公室。
路政方面以各条高速公路为单位设立支队，以派驻制的形式行使高速公路路政管理职能。
负责具体的路政执法行为，维护高速公路的路产路权不受侵犯。
路网方面，以各经营管理单位的调度中心和路政支队的业务科室为基层单位，进行路网调度管理。
与公安方面不同，交通方面在高速公路管理上实行的主要是垂直管理体制。
二、目前存在的主要问题上述管理体制管理格局和管理现状，所导致的问题是多方面的。
可作如下分类：1.管理主体的协作和融合十分困难在高速公路管理工作中，由于存在着公安和交通两个管理主体，这就使得相互之间的协作和融合非常重要、也非常困难。
主要是：（1）效率低下。
由于一条路上同时有两支行政执法队伍在执法，且管理的相对人又基本相同，这就不可避免地会产生职责交叉、推委扯皮等问题。
（2）协调困难。
由于路政和交巡警在日常工作中经常需要相互协调，而路政和交警又分属于两个系统，且高速交巡警属于属地管理，高速路政属于垂直管理，这就给协调工作带来很大困难。
2.运行机制的统一性和规范性难以实现由于我省高速公路经营单位较多，路政派驻到经营单位后，各经营单位则会根据各自的经营情况，对路政的运行机制作出不同的安排。
高速公路收费站安全生产管理的几点思考
高速公路收费站安全生产管理的几点思考摘要：随着我国经济的飞速发展，高速公路建设日新月异，与此同时面向广大司乘人员的服务窗口——收费站，也曰渐为人们所熟悉，其安全状况也成为人们的关注的焦点。
文中作者根据多年在收费一线安全管理经验，就目前高速公路收费站的安全管理进行了初步探讨。
介绍了收费站安全管理目标及内容，分析了影响高速公路收费站安全管理的多种因素，并就如何加强高速公路收费站安全管理提出了自己的几点思考。
关键词：高速公路；收费站；安全管理；目标；措施引言随着社会经济的飞速发展，我国高速公路建设总体上实现了持续、快速和有序的发展，有力地促进了我国经济发展和社会进步，高速公路在人们日常生活中占据了越来越重要的位置。
与此同时，有着“收费还贷”重要功能的收费站，也随着高速公路通车里程的不断增加而相应增多。
作为面向广大司乘的服务性窗口日益成为人们关注的焦点，其安全生产工作也显得尤为重要。
现就高速公路收费站应如何做好安全生产管理工作谈几点思考。
一、高速公路收费站安全管理目标及主要内容高速公路收费站作为相对独立的基层单位，安全生产责任大、任务重，安全工作涉及的工作面广，安全管理工作涵盖了收费站办公区及收费站现场工作区的人、财、物等各方面，事务细小而繁琐。
1.高速公路收费站安全管理目标高速公路收费站安全管理目标可以简单地概括为“六无”，即无责任事故、无伤亡事故、无火灾事故、无经济损失事故、无员工违法犯罪、无投诉事件。
2.高速公路收费站安全管理工作主要内容收费站安全管理工作的主要内容有：车辆通行安全；工作人员人身安全；通行票、款、卡的安全；收费、监控设备设施安全；收费、监控系统运行安全；用水用电安全；食品卫生安全；消防安全等等。
收费所站安全管理按照区域划分可以分为收费现场安全管理、职工上下班途中安全管理和收费站办公区、宿舍区安全管理三个方面内容。
收费现场安全管理：包括防火、防盗、防抢、防雷电、防高空坠物、防意外交通事故等内容；上下班途中安全管理：包括防抢、防意外交通事故；收费站办公区、宿舍区安全管理：包括防火、防盗、用电管理、食物卫生、员工外出、外来人员管理、票管室安全以及车辆安全管理等内容。
浅谈如何加强高速公路施工安全管理
如何加强高速公路施工安全管理随着高速公路建成投入运营，路面养护必不可少。
为确保施工安全，京珠高速公路路面施工中如何做好养护队伍施工人员、车辆、机械设备安全管理，浅谈几点想法：关键词：安全员维修养护施工现场安全管理一、提高思想认识，加强组织领导高速公路系全封闭、全立交，行驶车辆速度快，要求施工人员须具有高度安全意识，严格按规范操作，但由于大部分施工人员是农民工，施工安全意识不强。
因此，养护和道路管理部门应每月召开一次施工单位负责人和施工车辆驾驶员会议，学习高速公路有关法律、法规，并把会议精神和要求及时传达到每个工人，以形成人人守规则，处处讲安全的局面；要求施工人员按规范操作，穿戴统一的反光标志服，严禁随意出入施工作业区域或穿越高速公路，坚决杜绝人为事故。
二、加强团队教育，规范施工作业1、施工进场前的管理：组织安全员参加施工动员前的培训，内容包括：1）安全官员如何保护自己。
2）观看安全教育视频和典型案例。
3）当车辆出现故障或发生事故时，如何及时通知相关部门，并在相关部门赶到前维持现场秩序。
4）学习标志桶，适当放置标志和其他设施。
5）安全员如何提示驾驶员驶向未来方向，车辆进入限速路段。
6）道路管理部门将施工信息记录到执法网络中，并通过媒体告知社会。
7）安全员培训合格后由道路管理部门发放《安全员资格证》，安全员进场时随时携带，便于路政管理部门进行检查和证明其职责。
2、施工动员期间的管理：1）维护施工现场的驾驶秩序。
2）检查反光标志桶、警告标志、限速标志和夜间警示灯的设置密度和长度是否标准化，警示灯能否正常使用。
3）安全员位置安排的是否合理，是否履行职责。
（方式：手动摆动彩旗或手动观察机器）4）道路巡查人员与施工安全负责人共同对施工导流段道路生产设施进行巡查，共同确认设施完好后签字《施工路段路产设施清查单》，对特殊设施留存影像资料存档。
5）道路巡查人员在施工现场进行安全检查时，同时检查安全员的《施工安全培训合格证》，防止施工单位随意更换安全员。
关于高速公路管理工作的几点思考3篇
关于高速公路管理工作的几点思考 (2)关于高速公路管理工作的几点思考 (2)精选3篇（一）1. 改善高速公路交通流动：高速公路是城市间和地区间交通的重要纽带，因此，管理工作应重点关注如何提高高速公路的交通效率。
这包括合理规划高速公路的布局，设置合适的出入口和收费站，优化交通信号控制等措施，以提高车辆通行能力和减少交通堵塞。
2. 提高高速公路安全性：高速公路上的安全事故往往具有严重的后果。
管理工作应注重加强高速公路的安全管理，包括加强交通监控和执法力度，提升驾驶员安全意识，修复路面缺陷等措施。
此外，还可以通过安装防撞装置、建立紧急救援系统等，提升高速公路的安全性能。
3. 加强高速公路设施养护：高速公路的设施养护是保障公路长期正常使用的前提。
管理工作应加强对高速公路路面、标志、隔离带等设施的巡查和维护，及时修复损坏的设施，确保道路的平整度和安全性。
4. 推广智能化管理技术：随着科技的发展，智能化管理技术能够提高高速公路管理的效率和质量。
管理工作应积极推广使用智能交通管理系统、电子收费系统、车辆识别技术等，提升管理水平。
5. 加强公众参与和沟通：高速公路管理工作要考虑到公众的意见和需求。
管理工作应加强与道路使用者和居民的沟通，关注公众对高速公路管理的关注点和问题，根据公众的建议和反馈，调整和完善管理措施，提高管理的公正性和透明度。
关于高速公路管理工作的几点思考 (2)精选3篇（二）1. 高速公路安全管理：高速公路是车辆交通密集、车速较快的路段，安全管理工作至关重要。
应加强巡逻警车的数量和范围，提高管理人员的技能和意识，及时处理道路事故和紧急情况，确保高速公路的畅通和安全。
2. 高速公路收费管理：高速公路收费是维持其运营和维护的重要手段。
应加强收费站的管理，提高收费效率，优化收费方式，减少交通拥堵和排队时间，提升用户体验。
3. 高速公路设施维护：高速公路设施的维护对保证其正常运行和使用至关重要。
应建立完善的设施巡查和维护制度，及时修复道路损坏、标志牌损坏等问题，确保路况良好、设施齐全。
对加强高速公路运营管理工作的几点思考
对加强高速公路运营管理工作的几点思考对加强高速公路运营管理工作的几点思考随着我省高速公路在建规模和通车量程的逐步增加，高速公路收费运营管理工作已成为一个不断发展变化的问题，摆在了主管部门领导的面前，而高速公路运营管理水平的高低，必将影响和制约全省高速公路工作和“贷款修路、收费还贷”政策的持续、健康和科学发展。
为此，高速公路运营管理工作要紧紧围绕“通行费征收”这个中心，对外要牢固树立“服务人民奉献社会”的宗旨，要身体力行体现“三个服务”的要求，对内要坚决贯彻落实好“带好队伍收好费”这个目标，把高速公路运营管理工作的成果体现在全社会对我们的满意程度上来，体现在全系统文明收费，优质服务水平的提升上来。
这样，我们的高速公路收费运营管理工作才能在发展中创新，才能在创新中发展。
下面，我就结合实际工作谈一下自己的几点思考。
一、加强高速公路运营管理工作，要始终不渝地加强队伍建设。
这里我所谈的队伍建设是广义的，包括领导班子建设，包括各级各类专业技术人才队伍建设，包括各类管理人员队伍建设，包括收费员队伍建设，只有建设一支思想上进、作风过硬、业务精练、敬业爱岗、乐于奉献的收费运营队伍，才能为收费运营各项工作提供强有力的人才和智力保障。
首先，应加强各级领导班子建设，俗话说“火车跑得快全靠车头带”。
领导班子建设应重点加强领导班子的思想作风建设，要把领导班子思想统一到创业干事上来，统一到推动全系统科学发展上来，统一到为广大职工率先垂范上来。
各级领导班子成员要自觉加强自身形象建设，牢固树立好工作“分工不分家”的原则，把思想和行动自觉统一到收费运营管理工作上来，营造好创业，干事的良好局面。
其次，要坚定不移地加强各级各类专业技术人才建设和储备工作。
随着高速公路运营管理工作现代化、信息化水平的提高，这就需要有一批懂业务、会管理、善钻研、勤探索的专业技术人员为保证，才能发挥好这些现代化管理手段的优势和作用，以便更好地服务于收费运营管理工作。
关于加强高速公路安全管理的几点思考
关于加强高速公路安全管理的几点思考高速公路因其高速快捷、行驶舒适，受到驾乘人员的喜爱，车流量越来越大。
但是，由于行车速度甚高等诸多因素，导致高速公路交通事故率较高。
因此，如何提高交通安全管理水平，是高速公路管理中的一个值得研究的问题。
本文仅就近几年来公路养护管理工作的实践及所见、所闻、所想进行论述，就如何加强高速公路安全管理工作提几点看法，请各级领导和同行指正。
一、重视高速公路工程后期管理单位的建立。
高速公路建设工程后期，大多数合同段虽然仍在缺陷期内，但各地为了缓解交通压力和尽快收回投资，都提前通车试运营。
因而各高速公路管理职能单位便仓促组建上岗。
由于准备不足，各部门权职不清，公路安全与交通安全交织在一起，运营管理单位与路政、交警又权属不同部门，信息沟通、部门协调存在一定问题，这样就使一些简单的问题变得复杂起来，从而造成国家或集体的某些利益，各部门权益混乱或不作为，造成较大的浪费。
因此，高速公路项目开工后，地方政府和建设单位，就应着手构建整个职权明确的管理体系（包括安全管理体系）。
以利今后工作的开展。
二、加强关键部位的检查，杜绝事故隐患。
试运营期间，运营管理单位应会同监理、建设单位，重点对如下部位或地段进行检查：道路两侧的挡土墙和挡土墙上部的防坠网、截水沟、悬石；高填土路基两侧的防护设施、转弯超高处的防护设施；防眩设施，各特殊路段的警示标志。
应特别注意检查坡道上的限速标志，尽量使限速标志前移并使之醒目。
引导标志应在初步项目断路时临时拆除，将断路标志、禁行标志尽量多设，断路尽头堆沙墙、垒涂有斑马纹的矮墙，以防止快车冲入断路造成重大事故。
三、严格检查进入高速公路的车辆。
首先，有关部门，应加强对驾驶员的教育，让其切实做到，在车辆进入高速公路之前，认真检查转向器、制动器、灯光装置是否完好，认真检查燃油、冷却水、润滑油是否充足。
检查散热器、水管是否损坏漏水、水箱盖是否拧紧。
检查风扇轮皮带是否损坏，松紧度是否合适，安全带是否完好。
浅谈对高速公路建设安全管理的几点思考
浅谈对高速公路建设安全管理的几点思考摘要：随着社会经济高速发展和高速公路建设的全面铺开，高速公路安全管理重要性日益凸显。
本文通过对高速公路安全管理现状中存在的问题进行深刻分析，提出如何改进安全管理的几点措施。
关键词：高速公路；安全管理；思考安全，来自警惕；事故，出于麻痹。
安全生产是关系人民群众生命财产安全的头等大事，是社会、经济协调健康发展的标志，是坚持“以人为本，安全发展”理念的必然要求，是全面建设小康社会宏伟目标的重要内容。
作为一个国家，安全发展是一种战略理念，只有国家利益不受侵害、人民群众安居乐业，社会才能稳定，国家方可富强。
在高速公路建设行业，安全发展的理念更应贯穿于施工生产的全过程，安全发展的目标才能顺利实现。
假若一个建设项目只注重效益而忽视安全，认为施工任务的圆满完成，实现经济效益的增长就视为自身企业的发展，这应是一种片面的认识，只能获得短期的效果，因为施工中的任何一个环节或工序上出现不安全的因素，就会造成人身伤害和财产损失，企业的发展也必将受到影响。
一、高速公路施工中安全管理问题剖析1.1安全管理制度不够健全，且难以落实到位在项目建设前期，很多施工单位没有根据实际情况建立健全安全生产管理制度，主要表现在抄袭以前的安全管理制度，其制度没有与施工实际相匹配，也跟不上现时“平安工地”建设和高速公路建设工程安全标准化的要求，安全生产管理制度不能真正的落实到施工现场安全管理工作中。
比如安全生产费用实施、三级安全教育、培训、安全技术交底、安全考核与奖惩、安全隐患排查制度等等，在实际执行时却大打折扣。
又如，有的施工项目专职安全监督管理人员不按要求配置，安全管理人员过少，工作任务繁重（有的施工单位凡是带有安全方面的工作，都是由安全部门进行处理），所以对施工项目安全督查不到位，存在的安全隐患得不到彻底的落实整改，最后导致生产安全事故的发生。
1.2施工企业追求效益最大化，安全管理工作出现薄弱环节企业管理过分追求效益最大化。
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关于加强高速公路安全管理的几点思
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高速公路因其高速快捷、行驶舒适，受到驾乘人员的喜爱，车流量越来越大。
但是，由于行车速度甚高等诸多因素，导致高速公路交通事故率较高。
因此，如何提高交通安全管理水平，是高速公路管理中的一个值得研究的问题。
笔者仅就几年来从事高速公路养护管理工作的实践及所见所闻所思，就如何加强高速公路安全管理工作提几点看法，请各级领导和同行指正。
一、重视高速公路工程后期管理单位的组建工作。
高速公路建设工程后期，大多数合同段虽然仍在缺陷期内，但各地为了缓解交通压力和尽快收回投资，都提前通车试运营。
因而各高速公路管理职能单位便仓促组建上岗。
由于准备不足，各部门权职不清，公路安全与交通安全交织在一起，运营管理单位与路政、交警又权属不同部门，信息沟通、部门协调存在一定问题，这样就使一些简单的问题变得复杂起来，从而造成国家或集体的某些利益，损耗在纠缠不清的各部门权利利益之争或不作为上，造成较大的浪费。
因此各地政府及建设单位在高速公路项目开工之后，就应着手构建整个职权明确的管理体系（包括安全管理体系）。
以利
今后工作的开展。
二、加强对重点部位的检查，杜绝事故隐患。
试运营期间，运营管理单位应会同监理、建设单位，重点对如下部位或地段进行检查：开山劈路两侧的护墙及护墙上部的防落网、截
水沟、悬石；高填土路基两侧的防护设施、转弯超高处的防护设施；防眩设施，各特殊路段的警示标志。
特别要对匝道的限速标志重点检查，尽量使限速标志前移并使之醒目。
在前期工程的断路地方要对指路标志暂时拆除，将断路标志、禁行标志尽量多设，断路尽头堆沙墙、垒涂有斑马纹的矮
墙，以防止快车冲入断路造成重大事故。
三、对驶入高速公路的车辆严格检查。
首先，有关部门，应加强对驾驶员的教育，让其切实做到，在车辆进入高速公路之前，认真检查转向器、制动器、灯光装置是否完好，认真检查燃油、冷却水、润滑油是否充足。
检查散热器、水管是否损坏漏水、水箱盖是否拧紧。
检查风扇轮皮带是否损坏，松紧度是否合适，安全带是否完好。
检查轮胎气压是否符合标准，螺母是否拧紧，轮胎面磨损状况。
同时，要带齐故障警告标志、灭火器、随车工具。
交通安全检查部门，对要驶入高速公
路的车辆，特别对超限车辆，超载车辆，重心过高车辆严格检查，严防此类车和病车上高速。
从眼前利益看，对车辆严查会影响运营管理单位的通行费收入。
但从长远、全局看还是利大于弊。
检查人员应从制止超限行为，确保人民生命和国家财产安全的高度出发，来从事这项工作。
四、加强对沿线居民的安全教育工作，降低初期事故率。
试运营期间，道路隔离和防护设施经常遭受破坏，致使人畜上路，甚至自行车、摩托车、农用车也上高速，从而出现险象环生、事故增多现象。
有鉴于此，首先，运营管理单位要配
合交警、路政、公安机关对沿线村庄、学校加强交通安全教育，并将公路法规条例及管理办法进行张贴、宣传。
安全教育工作应不拘形式，要运用广播、电视等现代传媒，也要利用农村灵活多样的文化传播形式，使安全教育工作见到实效。
第二，运营管理单位、路政要配合沿线公安机关狠狠打击盗窃，破坏高速公路交通设施的犯罪行为，防止此风蔓延。
在开展这项工作时，要注意发挥沿线养路员的作用，让他们到当地废旧物资收购场所进行秘密摸底调查，有线索后，由运营管理单位或路政出面报案。
第三，运营单位与建设单位、施工单位要明确责任，对缺损丢失的设施要及时
修复，避免扯皮。
五、加强对驾乘人员在高速公路行车的安全教育。
高速公路通车后，绝大部分的驾乘人员缺乏高速公路安全行车常识，看不懂高速公路标志，随意向高速公路抛弃杂物，随意停车调头，不按规定超车，夜间行车尾灯、示宽灯不开启，或开启后不明显。
有的疲劳驾驶，超速行驶，缺乏特殊天气、特殊路段行车的常识和经验，这些都极易引发人为事故。
因此加强对驾乘人员的安全知识教育就显得非常重要，应该引起有关部门的注意。
六、重视特殊天气、特别路段的养护管理工作。
风雪天气，高速公路一般路段的积雪由于受车辆碾压易结薄冰，上、下坡道、山口处，匝道、桥、涵、通道处，由于路面温度低最易
结冰，这时，只要雪一停，就应开始撒盐或融雪剂，在冰雪融化期间要集中人力物力彻底清理干净，防止再次结冰。
应高度重视二次结冰对行车安全的重大影响.大雨或暴雨时，高速公路坡底、桥面处易形成水膜的路段，雨季来临前应在原有泄水槽的基础上，多设置一些。
对桥面泄水孔要进行清理、疏通，以便到时能顺利排除桥面积水。
大雾天气要及时调整路上可变标志内容，能见度低于50米时，应立即关闭高速
公路相关路段，由专车引导车辆下路绕行，或停放安全地点。
亦可间隔放行，控制车流密度，由专车引导车辆保持间距慢行。
加强路政巡查，发现问题及时与交警联系处理。
高速公路隧道出口处，大型桥及高路堤处有时横向风力较大，面包车、大型客车、蓬布货车侧面受横向作用力较大，易出危险。
对这些地段要加强路面清扫，防止有危及行车安全的物品存在，并设置注意横风标志。
天桥下、通道、山口处常有抛石、落石，应重点巡查及时清理。
强化高速公路日常养护工作，及时修补坑槽。
对事故中遭破坏的交通设施及时
更换。
加强保洁绿化工作，做到"畅、洁、美"。
为安全行车创造舒适的条件。
七、以通讯、监控系统为基础建立安全指挥系统。
高速公路交警、路政、运营管理单位权属不同的部门，平时少有联系，遇有交通事故，不能建立起快速协调的救援、清障、疏导、指挥系统，延误了抢救时间，事故死亡率高，堵车时间长。
为此，应以现有的高速公路通讯、监控系统为基础，做到道路状况、气象信息、交通安全信息共享，建立信息采集、交通量控制，安全救护指挥调度中心，中心根据道路、气象、事故情况采取控制车辆速度、车流密度；开启活动护栏、变单
幅单向为单幅双向行驶绕开事故路段；确保救援道路畅通、行驶车辆畅通。
这样可避免连环事故发生，降低事故率，缩短抢救时间，及时疏导车辆，确保高速公路快捷、畅通。
——此位置可填写公司或团队名字——。