悬臂现浇连续梁施工安全风险评估报告
桥梁工程中悬臂浇筑施工风险分析与管理
桥梁工程中悬臂浇筑施工风险分析与管理随着我国基础设施建设的快速发展，桥梁工程在交通运输领域中占据着举足轻重的地位。
悬臂浇筑施工技术在桥梁工程中得到了广泛的应用，如连续梁桥、斜拉桥、悬索桥等。
然而，悬臂浇筑施工过程中存在诸多风险，对工程质量、安全及进度产生不利影响。
本文将对桥梁工程中悬臂浇筑施工风险进行分析，并提出相应的管理措施。
一、悬臂浇筑施工风险分析1.结构稳定性风险悬臂浇筑施工过程中，由于荷载作用，悬臂结构易产生变形、开裂等问题，影响桥梁使用寿命。
悬臂结构在风力、地震等外部因素作用下，可能出现失稳现象，造成安全事故。
2.施工工艺风险悬臂浇筑施工过程中，施工工艺的选择对工程质量具有重要影响。
如施工方案不合理、施工工艺不成熟等，可能导致浇筑混凝土质量不合格、结构连接处出现问题等。
3.施工设备风险悬臂浇筑施工设备性能的优劣直接关系到施工安全与进度。
设备故障、性能不稳定等因素可能导致施工过程中断，影响工程进度。
4.人员素质风险施工人员是悬臂浇筑施工的主体，其素质的高低直接关系到工程质量与安全。
施工人员技能不足、安全意识淡薄等，可能导致安全事故的发生。
5.环境影响风险悬臂浇筑施工过程中，可能对周边环境产生不利影响，如噪音、废水、废渣等污染问题。
同时，施工过程中可能影响交通、航运等正常秩序。
二、悬臂浇筑施工风险管理措施1.强化结构稳定性控制在悬臂浇筑施工过程中，要充分考虑结构稳定性因素，优化设计方案，确保结构安全。
针对不同类型的桥梁结构，采取相应的加固措施，提高结构抗风、抗震等性能。
2.优化施工工艺针对悬臂浇筑施工，要选用成熟、稳定的施工工艺，确保工程质量。
在施工前，组织专家对施工方案进行评审，确保方案的科学合理性。
3.提高设备性能加强对悬臂浇筑施工设备的管理，定期进行检查、维修，确保设备性能稳定。
同时，引进高性能设备，提高施工效率与安全性。
4.提升人员素质加强施工人员培训，提高其技能水平与安全意识。
对施工人员进行严格考核，确保具备相应资质的人员从事相关工作。
悬臂浇筑梁现场质量检验报告单
悬臂浇筑梁现场质量检验报告单一、施工单位信息：1.1单位名称：二、现场检验信息：2.1项目名称：2.2工程编号：2.3施工部位：2.4施工日期：2.5检验日期：三、悬臂浇筑梁的检验项目：3.1模板安装质量：3.1.1模板水平度是否符合要求：3.1.2模板垂直度是否符合要求：3.1.3模板支撑是否牢固无松动：3.2钢筋绑扎质量：3.2.1钢筋布置是否符合设计要求：3.2.2钢筋直径是否符合设计要求：3.2.3钢筋间距是否符合设计要求：3.3混凝土浇筑质量：3.3.1混凝土配合比是否符合设计要求：3.3.2混凝土坍落度是否符合设计要求：3.3.3混凝土整体均匀浇灌是否符合要求：3.4梁体表面养护：3.4.1养护是否及时：3.4.2养护方式是否符合要求：四、检验结果及评定：4.1模板安装质量评定：4.2钢筋绑扎质量评定：4.3混凝土浇筑质量评定：4.4梁体表面养护评定：五、存在的问题及处理措施：5.1存在的问题：5.2处理措施：六、质量检验人员：6.1姓名：6.2职务：6.3签字：七、负责人意见：7.1姓名：7.2职务：7.3签字：八、备注信息：以上是对悬臂浇筑梁现场质量检验报告单的一个简要说明。
实际报告单中应该具体描述每个检验项目的检测结果和评定，以及问题的处理措施。
同时，根据项目实际情况，还可以添加其他相关的检验项目。
这份报告单是用于施工单位内部使用，对于后续的工程验收和质量评定具有重要的参考作用。
施工安全风险评估报告完整版现浇箱梁
物体打击
同一作业面其它 人员
轻伤
重伤
无防护等
操作错误
高处坠落
安全设施
作业人员本身
轻伤
重伤
无防护、无警示标志等
忽视警告标志等
钢筋工程作业
物体打击
物体打击
同一作业面其它人员
轻伤
重伤
无防护等
操作错误等
机械伤害
操作不当
作业人员本身
轻伤
重伤
使用不安全设备等
设备带病运转等
触电
安全设施
作业人员本身
轻伤
重伤
死亡
气候条件良好,基本不影响施工安全
0-1
1
地形地貌条件（XX4)
平原区
0—1
1
桥位特征
（XX5)
跨线桥（公路、铁路等）及其他特殊桥
3—6
4
施工工艺成熟度（XX6）
施工工艺较成熟，国内有相关应用
0-1
1
表1—3XXXXX桥总体风险评估指标体系
评估指标
分类
分值
得分
建设规模
（XXI)
L＜100米或LK＜40米
4。2专项风险评估
专项风险评估按照以下评估流程图进行。
图1 专项风险评估流程图
由于XXXXX互通XXXXXX高架桥及XXXXX互通XXXXXX主线桥结构形式相同，为方便风险评估,两座桥梁作为一个整体进行评估，同时将施工作业活动分解到分项工程，施工作业活动分解表（表3)
表3XXXXXXXX标工程施工作业活动分解表
施工工艺较成熟，国内有相关应用
0—1
1
表1—5XXXXX桥总体风险评估指标体系
评估指标
分类
分值
现浇梁安全风险评估
现浇梁安全风险评估
现浇梁的安全风险评估需要考虑以下几个方面：
1. 材料质量风险：现浇梁所使用的混凝土和钢筋材料需要符合相关标准要求，存在材料质量不合格、强度不足等风险。
2. 结构设计风险：现浇梁的结构设计需要合理、稳定，存在设计不合理、承载能力不足等风险。
3. 施工工艺风险：现浇梁的施工工艺需要严格按照施工图纸和规范执行，存在施工不规范、操作失误等风险。
4. 施工质量风险：现浇梁的施工质量需要符合相关标准要求，存在混凝土浇筑不均匀、钢筋绑扎不牢固等风险。
5. 施工安全风险：现浇梁的施工过程中存在高空作业、起重吊装等高风险工作，存在人员伤亡、设备损坏等风险。
针对以上风险，可以采取以下措施进行评估和防控：
1. 严格材料质量管控，确保材料合格，必要时进行检测和验收。
2. 进行结构设计评审，确保设计合理、稳定，并进行风险评估。
3. 制定施工方案和操作规程，明确施工过程中的工艺要求和操作步骤。
4. 进行质量检查和验收，确保施工质量符合要求，必要时进行
质量抽检。
5. 加强施工现场管理，确保操作人员持证上岗，佩戴个人防护装备，并进行安全教育和培训。
6. 定期进行施工安全巡检，及时发现并排除安全隐患。
桥梁施工安全风险评估报告
桥梁施工安全风险评估报告一、项目背景本报告针对桥梁施工项目进行安全风险评估，该项目位于市中心，是一座重要的交通枢纽，承载着大量车辆和行人流量。
本项目旨在对施工过程中可能存在的安全隐患进行评估，确保施工期间能够保证施工人员和过往交通的安全。
二、评估方法本次评估采用了定性与定量相结合的方法进行。
首先通过对施工现场进行详细勘察，了解施工环境以及可能存在的安全隐患；其次，运用专业知识和经验，对评估范围内可能发生的事故类型进行归纳和分类；最后，结合已知数据以及现场实际情况，进行定量分析和评估。
三、施工环境该桥梁施工项目所在区域为城市中心，周边道路车流量大，行人众多，施工空间狭小，施工条件相对复杂。
施工过程中需要使用各类机械设备、脚手架、围挡等，存在高空作业、机械作业、人员密集等施工特点。
四、可能存在的安全隐患1.高空作业风险：施工过程中需要进行吊装、焊接等作业，存在人员从高处坠落的风险，需要配备安全帽、安全绳等个人防护装备，建立防坠落措施。
2.机械设备操作风险：施工中使用各类机械设备，操作人员需要经过岗前培训，严格按照操作规程进行作业，要求设备维护保养良好，设立安全警戒区，确保周边人员的安全。
3.施工现场交通风险：施工现场周边车流繁忙，行人众多，需要设置交通引导标志和路障，安排专人进行交通疏导，确保道路畅通，防止交通事故的发生。
4.临边作业风险：由于施工处于桥梁高处，施工人员需要在临边进行作业，存在坠落风险。
需要加强对施工人员的安全教育，严格遵守安全操作规程，建立安全警戒带，配备护栏和安全网等防护措施。
五、风险评估结果和对策措施根据对施工环境和安全隐患的评估，得出以下风险评估结论和对应的对策措施：1.高空作业风险：评估风险较高，需要严格落实高空作业防护措施，包括设立安全警戒线、配备安全绳和安全帽，进行高空作业专项培训等。
2.机械设备操作风险：评估风险中等，需要对设备操作人员进行培训，确保其具备足够的操作技能，同时要求设备保养和维护，设立安全警戒区，提供安全防护装备。
悬臂预应力混凝土连续梁施工安全风险分析与控制
1 概 况中国水电四局有限公司承建的京沈客专辽宁段TJ-9标站前工程，桥梁共13座，总长18.579km。
其中，采用悬臂浇筑预应力混凝土连续梁共5处，最大孔跨为跨阜盘高速公路（48+80+48）m跨阜盘高速连续梁。
通过危险源辨识和风险评价，认为在施工过程中存在的高处坠落、物体打击、起重伤害、触电等事故风险，通过落实规章制度、操作规程，能够将风险程度降低到可接受的程度。
而0#块施工中存在的支架坍塌，悬臂段施工中存在的挂篮失稳、坠落等安全风险，均可能造成群伤群亡、重大经济损失或严重社会不良影响等严重后果，属于项目经理部不可接受的风险范围，必须采取针对性的控制措施，确保风险受控，实现安全生产。
2 悬臂浇筑混凝土连续梁施工安全分析与控制2.1 0#块支（托）架施工安全风险分析和控制措施2.1.1 0#块支（托）架施工安全风险分析（1）支（托）架设计安全风险：0#块支（托）架设计承载力不符合要求、稳定性差、构造不合理；（2）地基处理安全风险：地基基础处理不当、不实，结构产生过大沉降，导致梁体施工发生变形，严重时，支架失稳；（3）支（托）架安装安全风险：构件安装误差偏大，焊接等连接质量不合格，影响架体稳定；（4）支（托）架预压安全风险：预压配重掉落，发生事故；预压配重加载过快，造成支架变形速度过快，严重时，支架垮塌；预压配重不均匀、偏压，造成支架垮塌。
2.1.2 0#块支（托）架施工安全风险控制措施（1）项目经理部工程管理部编制支（托）架设计计算书及设计方案，报工程局公司工程科技部审查后，报监理单位和建设单位审核通过后实施；（2）落地支架要进行地基处理，使得承载力满足要求，防止支撑立柱沉降超标；（3）严格按照批准的支（托）架设计方案施工，完成拼装的支（托）架，由工区总工程师负责组织验收，确保支架的完整性和受力构件均处于正确的受力状态；（4）支（托）架加载预压前，由项目经理部/工区工程管理部负责编制专项预压方案，经监理单位和收稿日期： 2018-12-27作者简介： 陈 欢 男（1995-） 技术员 中国水电四局轨道交通 公司京沈客专TJ-9标项目经理部悬臂预应力混凝土连续梁施工安全风险分析与控制陈 欢（中国水利水电第四工程局有限公司轨道交通工程公司 湖北武汉 430000）内容提要 在京沈客专辽宁段TJ-9标悬臂浇筑混凝土连续梁施工中，在一些关键工序施工时，存在很多可能导致重大安全事故发生的不安全因素，如果管理存在严重问题，现场安全风险控制不到位，会导致发生人身及财产等方面的巨大损失。
桥梁施工安全风险评估报告
桥梁施工安全风险评估报告报告目的：本报告旨在对某桥梁施工项目进行安全风险评估，以保障施工过程中的安全。
项目背景：本项目位于某城市的主要交通干道上，属于重要的道路工程项目。
该桥梁的建设是为了提升城市道路交通的通行能力以及解决交通堵塞问题而进行的。
安全风险评估方法：本评估依据国家标准和行业规范，采用多种方法结合实地勘查和数据收集的方式进行。
风险评估结果：1. 施工场地选择与准备：风险等级：中施工现场选择过程中需要考虑附近的建筑物、地下管线和其他障碍物的位置，以避免对其造成损害或影响。
同时，施工场地的准备工作需确保工人的人身安全和机械设备的安全操作。
2. 施工物料运输和堆放：风险等级：中在物料运输和堆放过程中，必须确保物料的稳固性和堆放位置的合理性，以防止物料滑落、掉落或堆垛倒塌导致安全事故。
3. 桥梁结构施工过程：风险等级：高桥梁结构施工过程中的高风险活动包括拆除旧桥梁、浇筑混凝土、安装钢筋等。
在这些施工过程中，应严格执行建设方案和操作规程，确保工人的安全，防止人员伤亡和施工质量不达标。
4. 施工现场管理：风险等级：中施工现场的管理涉及到施工人员的工作安排、劳动保护、临时设施的设置等。
必须确保施工现场的安全环境，并且进行必要的安全教育和培训，以提高工人的安全意识和应急能力。
5. 高风险天气条件：风险等级：高在桥梁施工过程中，恶劣的天气条件可能导致施工人员的安全受到威胁。
需要制定相应的应急预案，并加强对施工现场的监测和预警。
结论：根据本次安全风险评估结果，我们建议在施工过程中加强施工现场的管理和工作人员的培训，完善相关的安全制度和流程，并随时关注天气变化，确保施工过程的安全性。
同时，需要定期进行风险评估的复核，以及定期开展安全隐患排查，及时解决问题，确保施工项目的安全顺利进行。
继续写相关内容：1. 施工现场选择与准备：对于施工现场的选择和准备工作，应该详细了解周边环境和地质条件，包括地下管线、附近建筑物的稳定性，以及土地的承载能力等。
施工安全风险评估报告(完整版)-现浇箱梁
序号
风险源
判断依据
1
钻孔灌注桩施工
可能发生起重伤害、物体打击、触电、容器爆炸等事故
2
基坑施工
可能发生坍塌、物体打击、高处坠落等事故
3
墩柱施工
可能发生坍塌、起重伤害、物体打击、高处坠落等事故
4
模板、支架安装与拆除
可能发生坍塌、物体打击、高处坠落等事故
5
钢筋工程作业
可能发生物体打击、机械伤害、触电、容器爆炸等事故
XXXXXXXX标施工安全风险评估报告
1、编制依据
（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部【2011.5】）
（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》
（3）《XX市XXXXXX施工XX标段施工图设计》
（4）XXXXXXXXXX项目工程XX标段施工招投标文件
（5）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 中华人民共和国交通运输部
平原区
0-1
0
桥位特征
（XX5）
无
0-1
0
施工工艺成熟度（XX6）
施工工艺较成熟，国内有相关应用
0-1
1
根据公式桥梁总体风险值R：
1、XXXXX互通XXXXXX高架桥：
R=XX1+XX2+XX3+XX4+XX5+XX6=12
2、XXXXX互通XXXXXX主线桥：
R=XX1+XX2+XX3+XX4+XX5+XX6=12
施工工艺较成熟，国内有相关应用
0-1
1
表1-5XXXXX桥总体风险评估指标体系
评估指标
分类
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(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)1.编制目的及依据1.1 编制目的1.1.1 通过对新建贵广铁路GGTJ-6标悬臂现浇连续梁施工场所进行危险源识别和风险评价，提出和制定施工安全防护措施、施工方案，有效规避、控制、防范施工安全风险，预防因施工原因造成对铁路、公路交通的影响，防止铁路、公路交通事故的发生，同时确保施工作业人员自身安全，杜绝等级安全生产事故的发生。
1.1.2 通过危险源的识别与风险评价，使施工管理人员和作业人员了解自身所处的危险，不违章指挥、不违反劳动纪律、不违反操作规程，也利于针对性地进行安全教育培训和对现场进行重点安全盯控。
1.1.3 本报告主要针对悬臂连续梁施工过程中可能危及施工作业人员自身安全、防止因施工不当造成邻近铁路、公路正常运输安全各种危险源进行风险评估。
1.2 编制依据1.2.5 《铁路工程建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设[2007]152 号）1.2.6《高速铁路桥涵施工技术指南》（铁建设[2010]241 号）1.2.7《中华人民共和国安全生产法》1.2.10 《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》国务院令501号1.2.11 《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号1.2.12 《铁路营业线施工安全管理办法》(铁办[2008]190号)；1.2.13 《铁路营业线施工安全管理补充办法》铁运…2010‟51号1.2.14 《南宁铁路局营业线施工及安全管理实施细则补充规定》（宁铁运 [2010]127号）；1.2.15 《贵广铁路、沪昆客专贵州段临近营业线施工运输及安全管理办法》（贵广安质［2010］165号）；1.2.16 《贵广铁路、沪昆客专贵州段风险管理实施暂行办法》（贵广安质[2011]34号1.2.17基础资料：1.2.17.1 新建贵广铁路GGTJ-6标施工合同文件；1.2.17.2 新建贵广铁路GGTJ-6标实施性施工组织设计；1.2.17.3 设计院关于桥梁地勘报告资料及施工设计图；1.3 适用范围适用于新建贵广铁路GGTJ-6标五通义江双线特大桥、湾子江双线特大桥、东家山双线特大桥、甘棠江双线特大桥、王家漓江双线特大桥、桂林北至定江左右客车联络线特大桥现浇连续梁跨河、江、既有铁路、公路施工可能影响安全的场所及自身施工安全。
２.本标段悬臂连续现浇梁工程概况新建贵广铁路GGTJ-6标五通义江双线特大桥(48+80+48)连续梁41#～42#墩跨越五通义江；湾子江双线特大桥(32+48+32)连续梁23#～24#墩跨越地方村道；东家山双线特大桥(32+48+32)连续梁19#～20#墩跨正在施工中的桂兴高速公路，(40+2×56+40)连续梁为三孔预应力混凝土悬臂现浇连续刚构，86～88#墩跨越桂黄公路（G322国道）和桂林绕城高速公路匝道，69～70跨越既有湘桂铁路（已施工完成）；甘棠江双线特大桥(48+80+48) 41#～42#墩跨越甘棠江、王家漓江双线特大桥(48+4×80+48)4#～8#墩跨越王家漓江、桂林北至定江左右客车联络线特大桥。
2.1 五通义江双线特大桥五通义江双线特大桥连续梁位于40#～43#墩、梁跨布臵为（48+80+48）m，连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁。
梁体从0#段开始梁段类别分别为1#～10#段、合龙段、边跨直线段。
梁段长度为2.7～3.5m（0#段长12m，边跨直线段长7.75m），梁高3.85～6.65m，梁顶宽12.2m、梁底宽6.7m。
梁体在完成0#段施工后采用挂篮对称悬灌施工，梁体通过LQZ-Ⅱ-32500型、LQZ-Ⅱ-7000型支座支承在桥墩上。
41#、42#墩跨五通义江主河道，在每年的4～8月份汛期时水流量较大，秋冬季节水流量相对较少，0#段采用φ48×3.5碗扣式脚手架作为支撑，顶部采用型钢及方木搭设平台安装模板进行梁段混凝土施工。
其它节段安装挂篮向两端对称悬灌施工梁段；边跨直线段同样采用φ48×3.5碗扣式脚手架作为支撑；中跨合龙段采用挂篮外侧模及底模两侧悬吊施工；砼采用两台砼泵车在T构两侧同时灌注。
施工安全控制重点（1）雨季防洪施工安全；（2）高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全；（3）0号块支架及0号块施工安全；（4）挂篮的锚固及挂篮的行走施工安全。
（5）合拢段托架施工安全2.2 湾子江双线特大桥湾子江双线特大桥连续梁位于22#～25#墩、梁跨布臵为（32+48+32）m，连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁。
梁高3.85～6.65m，梁顶宽12.2m、梁底宽6.7m。
梁体在完成0#段施工后采用挂篮对称悬灌施工，梁体通过LQZ-Ⅱ-32500型、LQZ-Ⅱ-7000型支座支承在桥墩上。
23#、24#墩跨地方村庄道路，0#段采用三角托架作为支撑，顶部采用型钢及方木搭设平台安装模板进行梁段混凝土施工。
其它节段安装挂篮向两端对称悬灌施工梁段；边跨直线段同样采用托架作为支撑；中跨合龙段采用挂篮外侧模及底模两侧悬吊施工；砼采用两台砼泵车在T构两侧同时灌注。
施工安全控制重点（1）跨既有地方道路安全防护；（2）高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全；（3）0号块托架及0号块施工安全；（4）挂篮的锚固及挂篮的行走施工安全。
（5）边跨合拢段托架施工安全2.3 东家山双线特大桥东家山特大桥位于桂林市八里街，(40+56+40)连续梁为三孔预应力混凝土悬臂现浇连续刚构，19～20号墩跨越正在建设中的桂兴高速公路；(40+2×56+40)连续梁为四孔预应力混凝土悬臂现浇连续刚构，67～68号墩跨越桂黄公路（国道322）和桂林绕城高速公路匝道。
由于车流量大，现场施工对行车影响很大，需设臵防护棚架进行防护并注重施工人员、施工车辆的过往交通安全。
梁体在完成0#段施工后采用挂篮对称悬灌施工，梁体通过LQZ-Ⅱ-32500型、LQZ-Ⅱ-7000型支座支承在桥墩上。
0#段均采用三角托架作为支撑，顶部采用型钢及方木搭设平台安装模板进行梁段混凝土施工。
其它节段安装挂篮向两端对称悬灌施工梁段；边跨直线段同样采用托架或支架作为支撑；中跨合龙段采用挂篮外侧模及底模两侧悬吊施工；砼采用两台砼泵车在T构两侧同时灌注。
施工安全控制重点（1）跨既有公路施工安全及施工作业人员、车辆交通安全；（2）高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全；（3）0号块托架及0号块施工安全；（4）挂篮的锚固及挂篮的行走施工安全。
（5）边跨合拢段托架施工安全2.4 甘棠江双线特大桥甘棠江双线特大桥5#～8#墩主桥上部结构采用（48+80+48）m连续梁，6～7号墩跨跨越甘棠江，连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁。
梁体从0#段开始梁段类别分别为1#～10#段、合龙段、边跨直线段。
梁段长度为2.7～3.5m（0#段长12m，边跨直线段长7.75m），梁高3.85～6.65m，梁顶宽12.2m、梁底宽6.7m。
梁体在完成0#段施工后采用挂篮对称悬灌施工，梁体通过LQZ-Ⅱ-32500型、LQZ-Ⅱ-7000型支座支承在桥墩上。
6#、7#墩跨甘棠江主河道，在每年的4～8月份汛期时水流量较大，秋冬季节水流量相对较少，0#段采用三角托架作为支撑，顶部采用型钢及方木搭设平台安装模板进行梁段混凝土施工。
其它节段安装挂篮向两端对称悬灌施工梁段；边跨直线段同样采用φ48×3.5碗扣式脚手架作为支撑；中跨合龙段采用挂篮外侧模及底模两侧悬吊施工；砼采用两台砼泵车在T 构两侧同时灌注。
施工安全控制重点（2）高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全；（3）0号块支架及0号块施工安全；（4）挂篮的锚固及挂篮的行走施工安全。
（5）合拢段支架施工安全2.5 王家漓江双线特大桥王家漓江特大桥连续梁位于3#～9#墩、梁跨布臵为（48+80×4+48）m，连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁。
梁体从0#段开始梁段类别分别为1#～9#段、合龙段、边跨直线段。
梁段长度为3～4m（0#段长12m，边跨直线段长7.75m），梁高4～7m，梁顶宽12.2m、梁底宽6.7m。
梁体在完成0#段施工后采用挂篮对称悬灌施工，梁体通过LQZ-Ⅱ-35000型、LQZ-Ⅱ-7000型支座支承在桥墩上。
4#～8#墩跨王家漓江主河道，在每年的4～8月份汛期时水流量较大，秋冬季节水流量相对较少，0#段采用φ600钢管作为支撑，顶部采用型钢及方木搭设平台安装模板进行梁段混凝土施工。
其它节段安装挂篮向两端对称悬灌施工梁段；边跨直线段同样采用φ600支架作为支撑；中跨合龙段采用挂篮外侧模及底模两侧悬吊施工；砼采用两台砼泵车在T构两侧同时灌注。
施工安全控制重点（1）雨季防洪施工安全；（2）高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全；（3）0号块支架及0号块施工安全；（4）挂篮的锚固及挂篮的行走施工安全。
2.6 桂林北至定江左右客车联络线特大桥桂林北至定江左右客车联络线特大桥连续梁位于40#～43#，梁跨布臵为（62+104+62）m ，连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁。
梁高3.85～6.65m，梁顶宽12.2m、梁底宽6.7m。
梁体在完成0#段施工后采用挂篮对称悬灌施工，梁体通过LQZ-Ⅱ-32500型、LQZ-Ⅱ-7000型支座支承在桥墩上。
41#、42#墩跨桂林北至桂林西绕城高速公路，0#段采用三角托架作为支撑，顶部采用型钢及方木搭设平台安装模板进行梁段混凝土施工。
其它节段安装挂篮向两端对称悬灌施工梁段；边跨直线段同样采用托架作为支撑；中跨合龙段采用挂篮外侧模及底模两侧悬吊施工；砼采用两台砼泵车在T构两侧同时灌注。
施工安全控制重点（1）跨既有地方道路安全防护；（2）高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全；（3）0号块托架及0号块施工安全；（4）挂篮的锚固及挂篮的行走施工安全。
（5）边跨合拢段托架施工安全2.7 桂林北至定江左客车联络线特大桥桂林北至定江左客车联络线特大桥连续梁位于103z#～107z#墩，梁跨布臵为（32+2×48+32）m，连续梁体为单箱单室变高度变截面箱梁。
梁高2.5～3.8m，梁顶宽4.9m、梁底宽3.2m。
梁体在完成0#段施工后采用挂篮对称悬灌施工，梁体通过LQZ-Ⅱ-3500型、LQZ-Ⅱ-9000型支座支承在桥墩上。
104z#、105z#、106z#墩跨国道322线，0#段采用三角托架作为支撑，顶部采用型钢及方木搭设平台安装模板进行梁段混凝土施工。
其它节段安装挂篮向两端对称悬灌施工梁段；边跨直线段同样采用托架作为支撑；中跨合龙段采用挂篮外侧模及底模两侧悬吊施工；砼采用两台砼泵车在T构两侧同时灌注。
施工安全控制重点（1）跨既有地方道路安全防护；（2）高空作业以及塔吊的高空起吊施工安全；（3）0号块托架及0号块施工安全；（4）挂篮的锚固及挂篮的行走施工安全。