公路勘测设计重点分析
公路勘测设计第四版知识点
公路勘测设计第四版知识点公路勘测设计是公路建设中至关重要的一环，它关系着整个工程的质量和安全性。
在公路勘测设计第四版中，有一些重要的知识点需要我们深入了解和掌握。
本文将针对这些知识点逐一进行阐述。
一、公路勘测设计的基本概念公路勘测设计是指在规划、设计和建设公路工程过程中，对道路线路、地形地貌、交通流量等进行详细测量、分析和计算，以确定最佳路线和设计方案的过程。
它包括地形测量、交通流量测量、岩土勘察等多个环节。
二、地形测量地形测量是公路勘测设计过程中的重要环节，其目的是获取道路沿线地形地貌信息，并为后续的设计提供基础数据。
地形测量方法包括全站仪测量、GPS测量、遥感影像解译等。
在地形测量过程中，需要注意准确测量点的坐标、高程、边坡形态和土质等。
三、交通流量测量交通流量测量是公路勘测设计中的重要内容，它关系到道路设计的通行能力和交通组织。
常用的交通流量测量方法有道路视频监控、交通流量计算和测量挖掘法等。
通过测量交通流量，可以计算出设计的最佳车道数、交通信号灯的设置和交通组织方案。
四、岩土勘察岩土勘察是公路勘测设计中的必要环节，它旨在研究和评估土壤、岩石及其它地下材料的性质和分布规律。
岩土勘察方法包括钻孔、取样和实验室测试等。
通过岩土勘察结果，可以确定路基、路堤和桥梁等工程的稳定性和可行性。
五、标高测量标高测量是公路勘测设计中的重要环节，其目的是确定公路纵断面的高程。
常用的标高测量方法有水平仪测量、水准仪测量和全站仪测量等。
准确的标高测量结果对于设计合理的纵断面、路基坡度和桥梁高度至关重要。
六、草图与图纸绘制在公路勘测设计过程中，草图和图纸的绘制是必不可少的环节。
草图主要用于记录地形测量和地貌特征，而图纸则用于展现设计方案和详细的工程要求。
草图和图纸的绘制需要遵守相应的标准和规范，以确保设计结果的准确性和可读性。
综上所述，公路勘测设计第四版的知识点包括地形测量、交通流量测量、岩土勘察、标高测量和草图与图纸绘制等。
道路勘测设计重点总结
道路勘测设计重点总结第一篇：道路勘测设计重点总结道路勘测设计重点总结第一章绪论1、道路的分类：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路、乡村道路。
2、公路等级的划分：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
3、城市道路等级的划分：快速路、主干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）、次干路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）、支路（Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 级）。
（Ⅰ级—大城市；Ⅱ级—中等城市；Ⅲ级—小城市。
）4、公路主要技术指标：一定数量的车辆在车道上以一定的计算行车速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
5、路面结构组成及各组成的功能：组成：面层、基层、土基。
功能：面层：直接承受行车荷载的垂直力、水平力、以及车身后所产生的真空吸力的反复作用。
基层：主要承受面层传递的车轮垂直力的作用，并把它扩散到垫层和土基。
土基：6、勘测设计阶段的划分：（1）一阶段设计：路线视察、设计任务书、一次定测、一阶段施工图设计、施工图预算。
（2）两阶段设计：可行性研究、设计任务书、初测、初步设计、设计预算、定线测量、施工图设计、施工图预算。
（3）三阶段设计：预可研、可行性研究、设计任务书、初步设计、技术设计、施工图设计。
7、重要概念：（1）公路：连接城市、乡村和工矿基地等，主要供汽车行驶，具备一定技术和设施的道路。
（2）城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的，具备一定技术条件设施的道路。
（3）计算行车速度：又称设计车速，在具有控制性的路段上（如弯道、坡道），具有中等驾驶水平的驾驶员，在天气良好、低交通密度时，安全顺适行驶所能维持的最大速度。
（4）AADT：（年平均日交通量）代表着一年内所有日交通量的平均值，可反应出一年中大部分时间的交通流趋势。
（5）设计高峰小时交通量：高峰小时交通量是指在1h为单位进行连续若干小时调查所得结果中，交通量最大的小时交通量。
（6）通行能力：在正常可接受的运行速度、行车舒适、车辆无阻碍条件下，单位时间内通过道路上某一断面处的最大车辆数。
道路勘测设计复知识点
道路勘测设计复知识点道路勘测设计是道路建设的重要环节，它涉及到道路规划、设计和建造等各个方面。
本文将重点介绍道路勘测设计的一些关键知识点。
一、勘测设计概述道路勘测设计是指在道路建设过程中，通过对勘测设计工作的全面调查、分析和研究，确定道路的线位、纵横断面及地质条件，为道路的设计和建设提供基本依据的工作。
二、勘测设计的主要内容道路勘测设计包括线路选择、地质勘察、地形测量、交通调查等几个主要内容。
1. 线路选择线路的选择是指在建设道路之前，根据实际需要选择道路的线位。
要从经济、技术、环境等多个方面进行综合考虑，确定最优线位。
2. 地质勘察地质勘察是为了了解地质条件，包括地质构造、地层岩性、地下水位等，为道路的设计和施工提供必要的依据和措施。
3. 地形测量地形测量是通过实地勘测，获取道路所在地区的地形特征，包括高程、坡度、地势等。
这些数据对于道路的纵横断面设计非常重要。
4. 交通调查交通调查是为了了解道路所在地区的交通状况，包括车流量、车速、交通组织形式等。
这些数据对于道路设计的通行能力和流量分析非常重要。
三、勘测设计的方法和技术道路勘测设计涉及到很多方法和技术，常用的包括全站仪、电子经纬仪、地形测量仪等。
1. 全站仪全站仪是一种测量仪器，可以同时测量水平角、垂直角和斜距等多个参数，广泛应用于道路勘测设计中。
2. 电子经纬仪电子经纬仪是一种高精度的测角仪器，可以测量水平角和垂直角，常用于细密地形测量。
3. 地形测量仪地形测量仪是一种用于获取地形数据的仪器，常见的有激光测距仪和雷达测距仪等。
四、勘测设计的重要性道路勘测设计是道路建设过程中的关键环节，它的重要性主要表现在以下几个方面：1. 提供设计依据勘测设计工作可以提供精确的地理数据和地质条件，为道路的设计和施工提供可靠的依据。
2. 确保道路安全性通过地质勘察和地形测量等工作，可以了解道路所在地区的地质结构和地形特征，有助于规划和设计出更加安全的道路。
公路勘测设计知识点归纳
公路勘测设计知识点归纳公路勘测设计是公路工程建设中至关重要的一环。
它涉及到对地理环境、地形地貌、土壤结构等等方面的详细调查与分析，以保证公路设计的准确性和可行性。
本文将对公路勘测设计的相关知识点进行归纳，以帮助读者更好地理解和应用这些知识。
一、勘测设计的基础概念与重要性1.1 勘测设计的定义公路勘测设计是指通过对勘测区域的地形地貌、土壤结构、水文地质等各项因素的仔细观测与测量，获取必要的数据，以便进行合理的公路线路选择和设计方案的制定的过程。
1.2 勘测设计的重要性公路勘测设计的质量直接关系到公路的安全性、经济性和运营效益。
准确的勘测设计能够有效避免工程的错误和风险，提高公路工程的质量和效益。
二、公路勘测设计的流程与方法2.1 勘测设计的流程公路勘测设计一般包括前期调查、设计方案确定、施工图设计等多个阶段。
其中前期调查阶段主要包括地理环境调查、地形测量、土质测试等工作；设计方案确定阶段主要包括线路选择、剖面设计、交叉口设计等内容；施工图设计阶段主要包括路基设计、桥梁设计、交通标志设计等工作。
2.2 勘测设计的方法公路勘测设计主要借助现代测量仪器和软件进行，如全站仪、GNSS定位系统等。
同时，还需要采集相关的地理环境、土壤结构等数据，并利用计算机进行数据处理和分析。
三、公路勘测设计中常见的技术要点3.1 坡度设计坡度设计是指在公路勘测设计过程中，根据所选线路的地形地貌等情况，合理设置公路的纵向坡度和横向坡度。
其中纵向坡度设计要符合车辆行驶的舒适性和安全性要求，横向坡度设计要保证水平曲线和垂直曲线的转弯半径。
3.2 断面设计断面设计是指根据公路所经过的地形地貌情况，设计出符合交通需求和安全要求的道路断面。
断面设计中需要考虑到道路的净宽、车行道宽度、人行道宽度、路缘带宽度等因素，并根据交通流量进行合理的设置。
3.3 交通标志与标线设计交通标志与标线设计是公路勘测设计的重要部分。
在设计过程中，需要根据不同的交通情况和道路类型，合理设置和标注各类交通标志和标线，以指导驾驶员的行车和交通规则遵守。
公路工程勘察设计中的注意要点分析
公路工程勘察设计中的注意要点分析摘要:公路工程勘察设计是对施工过程中可能出现的问题进行科学合理地分析,在实际工作中,为了提高工作人员的专业水平,更好地为人民服务。
本文主要从以下几个方面对阐述了当前公路工程勘察设计当中存在着哪些不足之处。
关键词：公路工程；勘察设计；注意要点一、引言随着社会的不断进步,我国经济建设取得了飞速发展,在公路工程中,对于勘察设计方面也有很高要求。
为了满足人们出行和施工需要。
我们应该对相关资料进行仔细研究。
公路是交通运输系统当中不可缺少一部分;同时它还是一项重要设施设备:其主要作用就是能够提高运输效率、保证行车安全以及促进国民经济快速增长的交通基础设施之一.随着经济建设不断深入发展,我国社会生产力得到了进一步提升,公路工程勘察设计工作也逐渐增多起来。
二、公路工程勘察设计中的注意问题（一）公路勘察设计中的注意原则在进行公路工程勘察设计的时候,要按照不同的原则来对地质情况做详细分析。
首先,需要根据所选地区和区域环境等方面做出具体分析。
其次是要结合实际施工现场以及相关资料等信息作出合理判断;最后就是通过对实地勘察数据、施工图纸及技术规范进行研究并制定出一套完整系统化方案和实施措施以实现整个工程项目的顺利完成与安全运行,从而保证公路工程的质量达到最佳水平[1]。
（二）施工设计中的注意措施在公路工程的勘察工作中,施工设计人员要根据不同地区当地实际情况,对地质条件进行充分考虑。
同时也要求勘察工作人员能够针对现场环境和具体问题做出合理的分析。
如果是对于比较复杂或者有特殊性地质状况时可以采用实地考察法来解决相关问题;但是若不是特别困难、没有足够时间去完成勘探任务的话就不能使用这样方法解决工程的地基处理工作等相关技术难题,而应该采取钻探法,在施工之前对地质情况进行详细勘察并做好记录。
（三）公路工程勘察设计中存在的问题与解决（1）公路工程勘察设计中缺乏对相关的资料进行收集整理,在施工过程当中,往往会出现很多问题,这样就不能有效保证整个项目建设。
公路勘测设计知识点
公路勘测设计知识点公路勘测设计是道路建设中的重要环节，它涉及到地质、测量、环境等多个学科的知识。
本文将介绍公路勘测设计中的一些主要知识点，包括地质调查、测量技术、设计要求等内容。
一、地质调查地质调查是公路勘测设计的基础工作，它主要包括地质勘查、地质资料分析等内容。
地质勘查可以通过钻孔、野外观察、岩芯取样等方式获取地质信息，了解地质构造、地层分布、土质特性等。
地质资料分析是对已有的地质资料进行整理、研究，确定地质条件对公路设计的影响。
二、测量技术公路勘测设计中，测量技术起着至关重要的作用。
常用的测量技术包括全站仪测量、GPS测量、地形测量等。
全站仪是一种高精度的测量仪器，通过观测目标的坐标和角度，可以确定其在三维空间中的位置。
GPS是卫星定位系统，可以通过接收卫星信号确定测量点的坐标。
地形测量是通过测量地表的高程和形状来获取地形信息，常用的方法有三角测量、水准测量等。
三、设计要求在公路勘测设计中，需要满足一系列的设计要求。
首先是符合交通运输规划，即根据当地的交通需求和规划要求确定公路的位置、线型和标准。
其次是满足工程地质条件，根据地质调查结果，合理选择路线和施工方式，保证公路的稳定性和安全性。
此外，还需要考虑环境要求，包括对生态环境、水资源的保护等。
另外，公路设计还要满足道路工程的施工工艺和质量要求，确保工程的可行性和可持续发展。
四、公路勘测设计流程公路勘测设计一般按照以下流程进行：确定设计任务和目标→地质调查→测量定位→线型选择→纵横断面设计→设计计算→技术经济分析→设计报告编制。
这个流程可以根据具体情况进行调整和细化，但是每个环节都是相互依赖和衔接的，任何环节的错误或疏漏都会影响最终设计效果。
五、案例分析为了更好地理解公路勘测设计的知识点，我们可以通过一个案例来进行分析。
假设某地需要修建一条公路，我们需要对该路段进行勘测设计。
首先进行地质调查，了解地质构造和土质特性。
然后采用全站仪进行测量定位，确定公路的位置和线型。
公路工程勘察设计规范分析
公路工程勘察设计规范分析公路工程的勘察设计是确保公路建设质量和安全的重要环节。
准确、科学的勘察设计规范对于公路建设的可持续发展具有重要意义。
本文将对公路工程勘察设计规范进行分析，以期为公路建设提供科学指导。
一、勘察设计规范的概述公路工程勘察设计规范是在建设规划的基础上，通过对工程所处地理环境、地质地貌等进行调查研究，确定工程选线、设计方案和施工技术要求的文件。
公路工程勘察设计规范涵盖了多个方面，如地理勘察、地质勘察、水文勘察等。
二、地理勘察规范分析地理勘察是公路工程建设前的必要步骤之一，其目的是通过对工程所在地区自然条件的调查，为设计提供基础资料。
地理勘察应包括对地形地貌、地貌演化、土壤类型、水资源等方面的调查研究。
在地理勘察中，应注意对地形起伏、斜坡、河流分布、水系情况等进行详细勘查，以保证设计的准确性和施工的安全性。
三、地质勘察规范分析地质勘察是公路工程勘察设计中至关重要的环节，其目的是获取有关地质构造、地质构造、岩石特征等方面的信息。
地质勘察应包括对地下水位、岩土层分布、地下水质量等进行调查研究。
在地质勘察中，应采取合适的方法，如现场勘测、岩芯钻探等，以确保设计的可靠性和施工的稳定性。
四、水文勘察规范分析水文勘察是公路工程勘察设计中不可或缺的部分，其目的是对工程所在地区的水文环境进行调查研究。
水文勘察应包括对降水量、地表水资源、地下水资源等方面的调查，以确保对水文条件的准确把握。
在水文勘察中，应注意对水文站点的布设和监测频率的确定，以获取可靠的水文数据供设计参考。
五、其他相关规范分析除了地理勘察、地质勘察和水文勘察外，公路工程勘察设计规范还包括其他方面的规定。
例如，勘察设计中应纳入的资料、数据的处理和分析方法、施工技术要求等。
这些规范的目的是确保公路工程建设的可持续发展和质量安全。
六、勘察设计规范的意义和建议公路工程勘察设计规范对保证公路建设质量和安全具有重要意义。
合理、准确的勘察设计规范可以保证工程的可行性和可靠性。
道路勘测设计知识点笔记
道路勘测设计知识点笔记一、引言道路勘测设计是道路建设的重要环节之一，它对于保障交通安全、提高道路通行效率具有重要意义。
本文将介绍一些道路勘测设计的基本知识点，包括地形测量、地质勘查、交通流量测算等。
二、地形测量1. 概述：地形测量是确定道路沿线地面高程、坡度和曲率等参数的过程。
2. 测量方法：常用的测量方法包括全站仪法、GPS测量法和激光测距法。
3. 量测内容：地形测量需要测量道路纵断面和横断面的高程数据，并制作高程图和剖面图。
三、地质勘查1. 概述：地质勘查是为了了解道路沿线的地质条件，以便确定合适的基础处理和路基施工方案。
2. 勘查内容：地质勘查需要采集地下水位、土壤类型、岩石种类和地下隐患等信息。
3. 勘查方法：地质勘查常用的方法包括地质钻孔、地质雷达和岩芯取样等。
四、交通流量测算1. 概述：交通流量测算是为了合理规划道路布局和确定车道数量等，以满足预期的交通需求。
2. 测算方法：交通流量测算常用的方法包括交通观测、交通计数和交通模型等。
3. 测算指标：交通流量测算的指标包括交通流量峰值、车道利用率和交通速度等。
五、道路几何设计1. 概述：道路几何设计是为了满足交通运输安全、顺畅和经济等要求，制定合理的道路线形、横断面和纵断面。
2. 设计要素：道路几何设计需要考虑的要素包括曲线半径、超高、坡度和路段长度等。
3. 设计原则：道路几何设计的原则有平缓和合理的坡度、充足的减速和加速带以及适当的安全设施等。
六、排水设计1. 概述：排水设计是为了确保道路在降雨等天气条件下能够及时排走积水，保障道路运行安全。
2. 设计要点：排水设计需要关注的要点包括排水沟、雨水管道和设立合适的水流方向等。
3. 设计标准：排水设计需要遵循的标准包括雨水流量计算、排水沟断面尺寸和污水排放等。
七、路基与路面设计1. 概述：路基与路面设计是为了确保道路具有足够的承载力和平整度，提供舒适和安全的通行条件。
2. 设计要素：路基与路面设计需要考虑的要素包括路基土的厚度、路面层结构和材料的选取等。
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公路勘测设计重点分析1、根据《公路工程技术标准》，公路根据其功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
其目的在于根据公路功能及适应的交通量（远景设计）按需求建设公路。
2、公路勘测设计的依据（1）设计车辆（车辆的外廓尺寸是公路几何设计的重要依据）（2）设计交通量，应换算成小客车作为标准车型（3）设计速度{是指在气候和交通量正常的情况下，汽车运行只受公路自身条件（几何要素，路面，附属设施等）影响时，一般驾驶员能保持安全和舒适行驶的行车速度。
3、设计速度的作用：设计速度是决定公路几何线形的关键参数。
设计速度一旦选定，公路的相关要素如曲线半径、超高、视距、路幅宽度和竖曲线设计等指标均与其配合以获得均衡，是体现公路等级的一项重要的指标。
最大值我国采用120Km∕h，最小20Km∕h。
4、交通量：单位时间内通过公路某断面的交通量{即单位时间内通过公路某断面的车辆数目}，是确定公路等级的主要依据。
5、确定一条公路建设标准的主要因素：公路功能﹑路网规划﹑交通量。
交通量是指设计年限末的设计交通量。
6、公路勘测设计阶段：一阶段设计﹑两阶段设计﹑三阶段设计7.公路平面线形三要素：直线﹑圆曲线和曲线。
8、直线长度限制：控制在20V以内（乡间平原），20V以上（城市附近），同向曲线间的直线最小长度L≧6V,反向曲线间L≧2V。
9、圆曲线最小半径：（1）极限最小半径是路线设计中各级公路所能允许的极限值，其υ值的选用，主要满足安全要求，兼顾舒适性。
（2）一般最小半径：为避免路线设计时只考虑节约投资，不考虑线形的整体协调和今后提高公路等级而过多采用极限最小半径的片面倾向，同时也要考虑在地形比较复杂的情况下不会过多地增加工程量，而且也具有充分的舒适感。
为此，《标准》规定了“一般最小半径”。
（3）不设超高的最小半径：在设计速度一定时，当圆曲线半径较大时，离心力较小。
10、缓和曲线的作用：（1）有利于驾驶员操作方向盘；（2）消除离心力的突变，提高乘客的舒适性；（3）满足超高和加宽的过渡；（4）与圆曲线配合得当，线形美观。
11、最小超高横坡度应是该级公路直线部分的路拱横坡度。
12、一般地区的圆曲线最大超高值宜采用8％。
13、超高缓和段的过渡形式：（1）无中央分隔带的超高过渡；（2）超高横坡度等于路拱坡度时，将外侧车道绕中线旋转，直至路拱坡度值；（3）超高横坡度大于路拱坡度时，分别采用以下三种方式：①绕路面未加宽的内侧边缘旋转（绕内边轴旋转）；②绕路面中心线旋转（绕中轴旋转）；③绕路面外侧边缘旋转（绕外边轴旋转）。
（4）有中央分隔带的超高过渡;①绕中央分隔带的中心线旋转；②绕中央分隔带两侧边缘线旋转；③绕各自行车道中线旋转。
14、超高缓和段：为了满足行车舒适、路容美观及排水的要求，超高缓和段必须要有一定的长度。
四级公路不设缓和曲线，但应在圆曲线两端直线段设置超高缓和段。
超高缓和段的长度应为5的倍数，并不小于10m,同时超高渐变率p≧1／330。
15、设置加宽的条件：我国《标准》规定：当平曲线半径小于或等于250m时，应在曲线内侧设置加宽。
16、视距：为了保证行车安全。
驾驶员应能看到前方一定距离内的公路路面，以便及时发现障碍物或对向来车，使汽车在一定车速下及时制动或绕过，汽车在这段时间内所行使的最短距离，称为行车视距。
直接关系到汽车行驶的安全与舒适，必须保证。
17、视距类型：停车视距﹑会车﹑错车﹑超车。
超车视距最长；错车视距最短，容易保证；会车视距等于停车视距的2倍，所以停车视距是最基本视距，双车道公路还应保证有足够长度的超车视距的路段。
18、视距保证的方法：汽车在直线上行驶时，一般会车视距﹑停车视距和超车视距是容易保证的，对于弯道的暗弯都应进行检查，若不能保证该级公路的设计视距长度，则应该将阻碍视距的障碍物清除。
19、平面线形组合类型：（平面线形包括直线﹑缓和曲线和圆曲线）（1）基本型：单圆曲线；（2）S形：两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形为S形；（3）卵形：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式；（4）凸形：两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形称为凸形；（5）复合型：两个及两个以上同向回旋线，在曲率相等处相互连接的形式；（6）C型：同向曲线的两个回旋线在曲率为0处径相连接20、公路平面设计成果及其编制：（一图两表）（1）直线、曲线及转角一览表（2）逐桩坐标表（3）公路路线平面设计图21、公路纵断面（沿公路中线竖向剖切进而展开即为公路纵断面图）。
22、公路纵断面线形组成：（1）实际地面线（2）设计线。
23、路基设计标高规定：（1）新建公路：高速﹑一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高；二﹑三﹑四级公路采用路基边缘标高，在设置超高和加宽路段时则是指设置超高加宽之前该处标高。
（2）改建公路：一般按新建公路的规定办理，也可以采用中央分隔带中线或行车道中线标高。
24、竖曲线概念：当纵断面上两条坡度不同的相邻纵坡线相交时，就出现了变坡点，为了行车平顺一段曲线来过渡，这条连接两纵坡线的曲线叫竖曲线。
25、当竖曲线转坡点在曲线上方时为凸形竖曲线，反之为凹形竖曲线。
26、公路平﹑纵面线形组合设计原则：（1）在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保证视觉的连续性；（2）平面﹑纵断面线形的技术指标应大小均衡，避免出现平面高标准，纵断面低标准或于此相反的情况，使线形在视觉上﹑心理上保持协调；（3）选择组合得当的合成坡度，以利于路面排水和行车安全；（4）平﹑纵面线形组合应注意与周围环境相配合，充分利用公路周围的地貌﹑地形﹑天然树林﹑建筑物等，尽量保持自然景观的连续性，以消除景观单调感，使公路与大自然融为一体。
27、纵断面设计方法与步骤：（1）点绘地面线（2）标注控制点（3）试定纵坡（4）调整纵坡（5）与纵断面进行核对（6）定坡（7）设置竖曲线（8）高程计算28、公路纵断面设计成果及其编制：（1）绘制纵断面图（2）路基设计表29、典型横断面：路堤（全填）②路堑{全挖}③半填半挖30、公路建筑用地：公路用地是为修建﹑养护公路及其沿线设施，依照国家规定所征用的土地。
31、公路用地界限：（1）路堤：公路用地为两侧排水沟外边缘以外不小于1m的范围；（2）二级公路有条件改为2m。
32、横断面设计应满足：稳定性﹑经济性﹑规范性和兼顾性。
33、横断面设计方法：{戴帽子}在横断面测量所得各桩号的横断面地面线上，按纵断面设计所确定的填挖高度和平面设计所确定的路基宽度﹑超高﹑加宽值，结合当地的地形﹑地质等自然条件，参考典型横断面图式，逐桩号绘出横断面图。
34、横断面面积计算方法：积距法﹑坐标法。
35、平均运距：土方调配中从挖方体积的重心到填方重心之间的距离。
36、免费运距：在一定特定距离内，只按土﹑石方数量计价而不计运费的特点距离。
37、经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离。
38、运量：为平均超运运距单位与土石方调配数量的乘积。
39、土石方调配原则：（1）尽可能在本路段内先横向调配再纵向调配，以减少废方和借方；（2）综合考虑不同的施工方法﹑运输条件﹑地形情况等因素，选用合理的经济运距不同性质的土石方应分别调配，以做分层填筑；（3）不往上坡方向调运。
40、横断面设计成果：（三图多表）（1）路基标准横断面图；（2）一般路基设计图；（3）路基横断面设计图；（4）路基设计表；（5）土石方数量表计算及调配表；（6）每公里土石方数量表；41、公路选线步骤：（1）全面布局（路线方案选择）；（2）逐段安排（路线带控制）；（3）具体定线。
42、公路选线方法：实地选线﹑纸上定线﹑自动化选线43.路线方案选择：（1）原则性方案选择；①对国家政策的贯彻和体现；②与沿线城镇等规划的关系；③路线受地形地质所能达到的等级；④工程费用和标准情况；⑤耕地少占。
（2）详细的方案比较①技术指标的比选②经济指标的比选44、平原地区路线特征（1）线形好，标准高（2）在纵面上，坡度平缓，横断面以低路堤为主（3）便于旧路改造45、山岭区路线：（1）沿溪线：（公路沿河岸方向布设，路线总的走向与等高线一致}）布线要点；①河岸选择：地形平坦﹑有阶地可利用，水文及地质条件较好的一岸；②气候条件：尽量走阳面和迎风面；③中间主要控制点的影响。
（2）山腰线：（3）越岭线（垭口的选择，过岭标高，垭口两侧路线展线方案的拟定}）布线要点：①垭口选择（位置，高低）②过岭的方式：深挖垭口、浅挖低填垭口﹑隧道穿越（4）山脊线布线要点：①控制垭口的选择②侧坡选择③试坡定线46、丘陵区布线：（1）平坦地带—走直线（2）斜坡地带—走匀坡线（3）起伏地带—走中间47、公路定线的方法：纸上定线﹑实地定线﹑航测定线48、公路外业分组：选线组﹑测角组﹑中桩组﹑水平组﹑横断面组﹑调查组﹑路基路面组﹑桥涵组﹑内业组49、分流点：当同一行驶方向的车辆进入交叉口后，以不同的方向分离行驶的地点。
50、合流点：来自不同方向的车辆，以较小的角度（一般小于45度）向同一方向汇合行驶，两车可能发生挤撞的地点。
51、冲突点：来自不同方向的车辆以较大的角度{交角一般大于45度}相互交叉，两车可能发生碰撞的地点。
52、直行与直行﹑直行与左转﹑左转与左转车辆之间产生的冲突点对行车干扰及安全影响最大，其次是合流点，再次是分流点。
53、分流点﹑合流点﹑冲突点统称交错点（危险点）。