丰田凯美瑞混合动力系统故障灯亮
丰田普锐斯混合动力汽车动力系统主警告灯点亮
丰田普锐斯混合动力汽车动力系统主警告灯点亮丰田普锐斯混合动力汽车动力系统主警告灯点亮一、故障现象有7辆2008年生产的一汽丰田普锐斯混合动力汽车，已经行驶10万多km，车主反映通过一键起动系统起动车辆后，组合仪表混合动力系统主警告灯点亮，同时多信息显示器显示HV蓄电池警告标识。
多次重新起动HV控制系统，该现象始终存在。
二、故障诊断与排除1．故障诊断由于组合仪表混合动力系统主警告灯点亮，表明这辆丰田普锐斯的HV系统存在故障，自检没有通过；同时多信息显示器显示HV蓄电池警告标识，这说明混合动力系统的HV 蓄电池也存在故障，自检没有通过。
这类故障有故障码可以读取，通过读取故障码对于诊断丰田普锐斯复杂的HV系统是十分必要的。
接通检测仪器，读取故障码为POACD。
查询丰田普锐斯的维修手册发现该故障码意义是混合动力蓄电池温度传感器“C”电路高电位。
丰田普锐斯的电池管理系统（BM引对HV蓄电池的充放电电压、充放电电流、进气温度、电池组温度、风冷却系统控制都要进行监测和控制。
丰田普锐斯HV蓄电池由28块镍氢电池模块组成，蓄电池ECU电压监测系统采用每2块为1组的方式进行电压监测，共有14根电压监测线。
蓄电池ECU通过1个安装在电池顶部的进气温度传感器和3个安装在电池底部的电池温度传感器监测电池组工作温度，以控制风冷系统对其强制通风冷却。
蓄电池ECU通过安装在电池组负极输出端的感应式电流传感器监测HV蓄电池输出电流。
由于故障码将HV系统的故障指向HV蓄电池内部的电池温度传感器，所以只有分解HV蓄电池才能将故障找到。
将HV蓄电池从该车拆下并分解，发现有1个电池温度传感器的连接线焊点断开。
这与诊断仪读取的POACD故障码相吻合，所以是该传感器连接线断路引起混合动力蓄电池温度传感器电路高电位的故障现象。
2．故障分析安装在HV蓄电池下部的电池温度传感器本身自带卡扣，正常时应该卡在电池下部相应位置。
但是笔者发现时，其已经从配合部位松脱掉在电池底板上。
混合动力汽车整车动力控制系统故障诊断与排除1
表4-3-3 BATT -HEV保险丝（2）-车身接地间的电阻
万用表连接 BATT（H11-6）-HEV保险丝（2）-车身接地
规定条件 10kΩ或更大
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任务3 混合动力汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
获取信息
2. 混合动力接触器断开的故障 （1）故障症状： 仪表提示HV 蓄电池故障，车辆不能启动。 （2）原因分析： SMR[ SMR：System Main Relay.] （系统主继电器 ）根据HV ECU发出的请求连接或断开高压电源供电电 路。为确保可靠的操作，它们由三个继电器组成（负极 侧一个，正极侧两个）。SMR原理图如图4-3-5所示。
技能目标
1. 能够进行混合动力汽车整车动力控制系统相关项目的检测。
教学目标
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任务3 混合动力汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
一、任务导入 二、获取信息 三、任务实施 四、任务考核
学习目录
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任务3 混合动力汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
任务导入
如以上检查均正常，需要继续拆解电池组外壳，检查继电器本身是否存在故障。
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任务3 混合动力汽车整车动力控制系统故障诊断与排除
获取信息
3. 混合动力发动机不能正常起动的故障 （1）故障症状： 仪表提示混合动力系统故障，发动机不能正常起动。 （2）故障原因分析： 在普锐斯混合动力中，如果发动机或变速器驱动桥齿轮被卡住，或异物进入它们中的任意一个中 ，则HV ECU就会检测到DTC并且启动安全保护控制。如图4-3-9所示，曲轴位置传感器故障（传统 发动机控制原理）以及发动机ECM或HV控制ECU故障，都可能造成发动机不能启动。
维修案例丨丰田凯美瑞多个故障灯点亮，竟是这里坏了！（冲榜领奖）
维修案例丨丰田凯美瑞多个故障灯点亮，竟是这里坏了！（冲
榜领奖）
该车配置：1AZ-FE发动机和4速自动变速器故障症状：发动机启动后转向沉重，没有转向助力，仪表上有多个故障灯点亮，车辆行驶时车速表不工作。
诊断与检修：验证故障现象，启动发动机，观察仪表板，发现ABS故障灯、电控助力转向警告灯、制动警告灯均常亮。
转动转向盘，转向沉重。
经过初步检查，怀疑导致该车故障的原因有以下几点:ABS控制模块的供电和搭铁故障、CAN线故障、ABS控制模块自身故障、电控助力转向控制模块(EPS控制模块)故障。
连接诊断仪，接通点火开关，读取相关系统的故障码，发现ABS和SRS系统无法进入。
进入电控助力转向系统，调取的故障码为U1029，含义为与制动系统控制模块失去通信。
将该故障码清除后还会再现，说明该故障为当前故障。
分析原因，转向沉重的原因是EPS控制模块没有接收到车速信号，而ABS控制模块又无法进人，因此首要任务是要查清诊断仪无法进入ABS的原因。
查阅相关电路图得知，ABS控制模块的点火开关电源来自ECU-G1熔丝(10A)，检查该熔丝，正常。
怀疑防滑控制模块没有点火开关电源输入，将发动机室盖打开，将防滑控制控制模块导线连接器A49拔下检查，未发现有松动、进水等不良情况。
接通点火开关，测量导线连接器A49端子28的电压，约为蓄电池电压，正常;测量导线连接器A49端子38和端子13的搭铁情况，搭铁良好。
怀疑是CAN通信存在异常，于是在车辆静止状态下，测量导线连接器A49端子14和端子26间的电阻，为61Ω，在正常范围内。
检查至此断定ABS控制模块有故障。
更换ABS控制模块，故障彻底排除。
凯美瑞汽车发动机故障灯亮的故障排除案例分析
凯美瑞汽车发动机故障灯亮的故障排除 ｌ 案例分析
罗 全 财
（ 广 东省 轻 工 业 技 师 学 院 汽 车工 程 系 ．广 东 广 州 ５ １ ０ ３ １ ５ ）
摘 要 ： 针 对 一 辆 丰 田 凯 关瑞 汽 车行 驶 中 出现 发 动机 故 障灯 点 亮 的 情 况 ，结 合 电控 系统 的 工 作 原 理 ，查 找 故 障 成 因 ，最 后 发 现是 加 装 的摄 像 头 品质 不 良所 致 通过 该案 例 说 明 了在 对 汽车 电控 系统 具体 故 障 诊 断 的过 程 中 ．需要 掌握 扎 实的基 础 理 论
ｂ ａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ｗｏ ｒ ｋ ｐ ｒ ｉ ｎ ｃ ｉ ｐ ｌ ｅ ｏ ｆ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｏ ｎｉ ｃ ｃ ｏ ｎ ｔ ｒ ｏ ｌ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ，ｉ ｔ ｉ ｓ ｆ ｏ ｕｎ ｄ ｔ ｈａ ｔ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｉ ｓ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｄ ｂ ｙ ａ ｅ ｘ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｓ ｔ ａ ｌ ｌ ｅ ｄ
ｍｅ ｎ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂ ｅ ｕｓ ｅ ｄ ｉ ｎ ｒ ｅ ａ ｓ ｏ ｎ，ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｃ ａ ｕ ｓ ｅ ｓ ｏ ｆ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｓ ｓ ｈ ｏ ｕ ｌ ｄ ｂｅ ａ ｎａ ｌ ｙ ｚ ｅ ｄ ｉ ｎ ｄ ｅ ｔ ａ ｉ ｌ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｓ ｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｔ ｄ ａ ｔ ａ ｓ ｕ ｃ ｈ ａ ｓ ｃ ｉ ｒ ｃ ｕｉ ｔ ｄ ｉ ａ ｇ ｒ ａ ｍ，ｓ ｅ ｒ ｖ ｉ ｃ ｅ ｍａ ｎ ｕａ ｌ ，ｅ ｔ ｃ ．Ｆｉ ｎ ａ ｌ ｌ ｙ ，ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｉ ｌ ｕ ｒ ｅ ｃ ａ ｎ ｂ ｅ ｒ ｅ ｍｏ ｖ ｅ ｄ． Ｋｅ ｙ ｗｏ ｒ ｄ ｓ： Ｔｏ ｙ ｏ ｔ ａ Ｃａ ｍｒ ｙ ；ｆ ａ ｕｌ ｔ ｌ ｉ ｇ ｈ ｔ ；ｔ ｒ ｏ ｕｂ ｌ ｅ ｓ ｈ ｏ ｏ ｔ ｉ ｎ ｇ ； ｃ ａ ｍｅ ｒ ａ
丰田凯美瑞行驶中故障灯闪烁且无故障
丰田凯美瑞行驶中故障灯闪烁且无故障
故障现象：丰田凯美瑞维修完爆震传感器线束后，车辆无法启动，搭电多次后启动行驶时仪表故障灯闪烁，故障灯信息为ABS故障灯，防侧滑灯。
原因分析：由于刚维修完爆震传感器的线束，怀疑是在维修过程中不小心碰断了发动机的控制线束。
故障排查：
1、诊断电脑没有读取到故障码，由于车辆是在行驶中出现的故障灯闪烁，连接诊断电脑后进行路试，进入ABS板块后，当故障灯闪烁时，没有故障码存入。
2、因为维修过爆震传感器线束，所以就只能往前推断是哪里出的问题导致的这种情况。
因为是在行驶中出现的故障灯闪烁，怠速状态下没有故障灯闪烁，初步判断线路应该没有问题。
3、前次的维修过程中除了拆除了爆震传感器的线束，还拆除过蓄电池的负极。
于是在着车的情况下对蓄电池进行测量。
万用表连接蓄电池正负极连接的端子线束时，测量到发电量为13.8V，发电机和供电线路没有问题。
再次单独测量蓄电池的正负端子，发现只有12.58V，表面蓄电池没有被充电。
4、拆下蓄电池的负极接线端子进行检查，发现负极接线端子表面已经氧化非常严重，无法很好的接触蓄电池负极端子。
用砂纸对蓄电池正负极端子和接线端子进行打磨，露出光泽的金属部分后装复，车辆启动正常，进行路试后故障灯不再闪烁。
故障排除。
案例总结：由于车辆使用年份太久，很多金属部件会出现表层氧化的情况，导致接触不良。
所以在以后的维修工作中，遇到这种年份久的车辆，要慎重检查接插件接触面的氧化情况。
新能源车辆故障灯亮起的应对策略
新能源车辆故障灯亮起的应对策略随着环保意识的提高和对能源消耗的担忧，新能源车辆逐渐成为人们关注的焦点。
然而，与传统燃油车辆相比，新能源车辆在使用过程中可能会遇到一些特殊的问题，其中之一就是故障灯的亮起。
本文将探讨新能源车辆故障灯亮起的应对策略，帮助车主更好地应对这一情况。
1. 了解故障灯的含义新能源车辆上的故障灯通常是由车辆的电子控制系统监测车辆各个方面的情况，并在系统检测到异常时亮起。
不同的故障灯代表着不同的问题，因此车主首先需要了解各个故障灯的含义和可能的原因。
例如，电池指示灯亮起可能意味着电池电量不足或电池故障，而发动机故障灯亮起则可能表示发动机出现了问题。
2. 停车检查一旦故障灯亮起，车主应该尽快找到安全的地方停车，并进行简单的检查。
例如，如果电池指示灯亮起，车主可以检查电池的连接是否松动，电池电量是否充足。
如果发动机故障灯亮起，车主可以检查发动机舱内是否有异常的声音或异味。
这些简单的检查可以帮助车主初步判断故障的原因，并采取相应的措施。
3. 寻求专业帮助如果车主无法确定故障的原因或无法解决问题，建议尽快寻求专业帮助。
可以联系新能源车辆的售后服务中心或专业的汽车维修店，寻求他们的建议和帮助。
专业的技术人员可以通过诊断仪器对车辆进行全面的检测，并找出故障的具体原因。
在寻求专业帮助时，车主应该详细描述故障的情况，以便技术人员更好地理解问题。
4. 注意保养和维护预防胜于治疗，定期的保养和维护可以减少新能源车辆故障灯亮起的概率。
车主应该按照车辆使用手册的要求进行定期保养，包括更换机油、检查电池状态、清洁空气滤清器等。
此外，车主还应该注意驾驶习惯，避免急加速、急刹车等行为，以减少对车辆的损耗。
5. 学习基本维修知识作为新能源车辆的车主，学习一些基本的维修知识是非常有帮助的。
例如，学习如何更换灯泡、检查保险丝等简单的维修技能，可以帮助车主在一些简单的故障发生时快速解决问题。
此外，了解新能源车辆的特点和工作原理也有助于车主更好地理解故障灯的含义和可能的原因。
凯美瑞双擎混合动力无法驱动故障分析
为起动机来启动发动机。MG2 主要由 HV 蓄电池的电力驱动车
图1
辆。在制动过程中，或未踩下加速踏板时，它将产生电力对
收稿日期：2020－04－04
·222·
凯美瑞混动工作原理
李爱军：凯美瑞双擎混合动力无法驱动故障分析
能源混合动力车型，需要检查高电压系统，属于高压电操
换 器 DC/DC 的 连 接 器
W1、V1、V3，HV 继电器
[7]
作 。所以在维修前，要严格按照高压电安全操作步骤。
3 检查高压电前的准备操作
总成与转换器的连接器
（1） 使用“警告：高电压，不要触摸”指示牌放在车辆
工位周围，提示他人远离此区域。
（2） 将电源开关转到 OFF，并将钥匙带离内部检测区域。
[2]
发展与维修人员紧缺的矛盾日益突出 。本文以某款凯美瑞双
擎混合动力不能驱动故障为例，提出采用兆欧表“分段”检修
的方法，该方法为维修新能源汽车的人员提供了新的诊断技术
和方案，成效显著，有利于培养出满足社会所需的高技能人才。
1 故障现象
2019 年暑假笔者参加青年教师企业实践，来到某 4S 店
HV 蓄电池再充电。当汽车起步时，HV 蓄电池输出电压经过
HV 继电器总成 SMR （包括 SMRB 和 SMRG 2 个继电器） 和蓄
电池智能单元后，再由 DC/DC 转换器将 244.8 V 的电压转换成
650 V 的电压，同时逆变器将来自增压转换器的直流电转换为
三相交流电给 MG2 驱动车轮行驶。当 HV 蓄电池电力不足
时，MG1 启动发动机，发动机驱动车轮，同时也提供 MG1 动
学习新能源汽车油电混合动力技术。期间一辆某款凯美瑞双
擎 混 动 2.4 排 量 ， 搭 载 3AZ 发 动 机 ， 电 动 动 力 系 统 净 功 率
凯美瑞混合动力控制系统的注意事项
混合动力控制系统的注意事项1.检查混合动力控制系统的注意事项（1）检查高压系统或断开带转换器的逆变器总成低压连接器前，必须采取安全措施，如佩戴绝缘手套并拆下维修塞把手以防电击。
拆下维修塞把手后应放到自己的口袋中，以防止其他技师在您进行高压系统作业时将其意外重新连接。
注意：拆下维修塞把手后，将电源开关置于 ON（READY）位置可能会导致故障。
除非修理手册规定，否则请勿将电源开关置于 ON（READY）位置。
（2）断开维修塞把手后，在接触任何高压连接器或端子前，等待至少 10min。
提示：使带转换器的逆变器总成内的高压电容器放电至少需要 10min。
（3）检查带转换器的逆变器总成检查点端子处的电压。
警告：必须佩戴绝缘手套 !注意：拆下连接器盖后，应用非残留性胶带覆盖开口以防异物或液体进入。
提示：将检测仪设置为 750V 或以上的直流，以测量电压。
（4）检查期间将电源开关置于 ON（IG）位置时，在踩下制动踏板的情况下不要按下电源开关。
警告：在踩下制动踏板的情况下按下电源开关将导致系统进入 READY-ON 状态。
这非常危险，因为可能对检查区域施加高压。
（5）接触高压系统的任何橙色线束前，将电源开关置于 OFF 位置、佩戴绝缘手套并从辅助蓄电池的负极（一）端子上断开电缆。
（6）执行任何电阻检查前，将电源开关置于 OFF 位置。
（7）断开或重新连接任何连接器前，将电源开关置于 OFF 位置。
（8）拆下高压连接器后，用绝缘胶带缠绕连接器以防止其接触异物。
2.混合动力控制系统激活注意事项警告灯点亮或断开并重新连接辅助蓄电池时，第一次尝试将电源开关置于ON（READY）位置可能不会起动系统（系统可能未进入READY-ON 状态）。
如果这样，则将电源开关置于 OFF 位置并再次尝试起动混合动力系统。
3.断开AMD端子的注意事项提示：AMD 端子连接在辅助蓄电池的正极端子上。
按照下列程序操作以防断开 AMD 端子时使其受损：（1）从发动机室接线盒总成上断开 AMD 端子前，必须从辅助蓄电池的负极（一）端子上断开电缆。
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丰田凯美瑞混合动力系统故障灯亮
一辆行驶里程约19万km、车型为AHV41L，搭载3AZ发动机的2010年丰田凯美瑞混合动力轿车。
用户反映：该车混合动力系统故障灯亮。
检查分析：维修人员检测动力系统控制单元，发现故障P0A93—高压电源逆变器冷却系统故障。
查阅资料得知，逆变器的作用是将高压蓄电池的电压进一步升高，为直流电机MG1和MG2供电。
逆变器的冷却系统采用电动水泵，并且有专用的散热器。
断开维修塞等待10 min后，戴上绝缘手套测量逆变器输出端的电压，为0V，说明静电已经彻底消除。
在确保安全的前提下检查了逆变器的连接器，确认连接牢固。
用故障诊断仪IT-II激活水泵，确认其运转正常。
仔细检查逆变器、水管及逆变器散热器，发现该散热器的支架有轻微变形与散热片接触，已经将散热器磨漏。
故障排除：更换散热器，故障排除。