常用道路工程材料
道路工程施工所用的材料
道路工程施工所用的材料道路工程是指通过修建、改建和维护道路来满足人们出行和交通需求的一项工程。
道路工程所用的材料种类多样，其中包括水泥、沥青、石料、钢筋、沙子、混凝土等等。
这些材料在道路工程中发挥着重要的作用，为道路的建设和维护提供了必要的支持。
本文将对道路工程所用的材料进行详细介绍，包括其特点、用途、施工方法等内容。
一、水泥1.特点水泥是道路工程中常用的建筑材料，在道路工程中主要用于路面硬化、修补和加固。
水泥的主要成分是石灰石、粘土、铁矿石等原料，经过研磨、混合和煅烧等工艺制成。
2.用途水泥在道路工程中主要用于路面硬化、修补和加固。
通过水泥浇筑、砂浆铺设等方式，可以使路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法水泥在道路工程中的施工方法主要包括水泥浇筑、砂浆铺设等。
施工过程中需要控制水泥的比例、水泥的混合和搅拌过程等，以确保水泥的质量和施工效果。
二、沥青1.特点沥青是一种黑色的沥青质胶状物，是一种具有胶性的有机高分子化合物。
沥青具有良好的粘结性和耐久性，是道路工程中常用的路面材料。
2.用途沥青在道路工程中主要用于路面铺设和修补。
通过沥青热拌、冷拌、铺筑等方式，可以使路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法沥青在道路工程中的施工方法主要包括沥青热拌、冷拌、铺筑等。
施工过程中需要控制沥青的比例、沥青的温度和厚度等，以确保沥青的质量和施工效果。
三、石料1.特点石料是一种常见的建筑材料，是由天然石头经过破碎、筛分等工艺制成的颗粒状材料。
石料具有坚硬、耐磨、抗压性能好的特点，是道路工程中常用的路基材料。
2.用途石料在道路工程中主要用于路基和路面的铺设和加固。
通过石料铺设、碾压等方式，可以使路基和路面变得坚实、平整，提高道路的承载能力和耐久度。
3.施工方法石料在道路工程中的施工方法主要包括石料铺设、碾压等。
施工过程中需要控制石料的粒径、石料的铺设和碾压过程等，以确保施工效果和路面质量。
道路工程材料
道路施工材料道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。
道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。
1.砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。
岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。
集料是不同粒径矿物组成的混合物，集料的密度对其物理理学性能有这重要的影响，而且是混合料组成设计的重要参数。
用于道路路面结构的粗集料应具备足够的抗压碎性，抗磨耗性和抗冲击性，用于表层的粗集料还应具有足够的抗磨光性，集料的理学性能分别用压碎性磨耗性，磨耗值，冲击值和磨光值等指标表示。
集料的颗粒组成用级配表示，集料级配与集料的密实度和内摩擦阻力有着直接的关系，也是进行矿质混合料组成设计的主要依据。
矿物混合料是由两种或两种以上的集料按一定比例组成的，确定这个比例关系的过程称为配合比设计。
矿质混合料的配合比的计算方法有数解法（计算法，规划求解法）和图解法。
用于建造基础的水泥混凝土拌合料制备用碎石或le石颗粒的最大尺寸不应大于70mm，而用于路面铺筑不能大于40mm。
用于水泥混凝土拌合料制备的碎石或le石不应含有多于25%的板状与针状粒料，二粉状及粘土粒料也不应超过1%。
2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。
该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。
公路工程中的路面材料有哪些种类
公路工程中的路面材料有哪些种类在公路工程中，路面材料起着至关重要的作用。
不同种类的路面材料具有不同的特性和应用场景，合理选择与使用路面材料能够提高公路的耐久性和交通安全性。
本文将介绍几种常见的公路工程路面材料。
1. 沥青混凝土沥青混凝土是公路建设中最常用的路面材料之一。
其主要成分是矿物料、沥青和填充料。
沥青混凝土具有良好的承载能力和抗水冲击性能，能够有效分散和传递车辆荷载。
此外，沥青混凝土还具有较好的耐久性和抗老化性能，适用于各种路面类型。
2. 水泥混凝土水泥混凝土也是常见的路面材料，其主要成分是水泥、矿物料和水。
水泥混凝土具有优异的抗压性能和耐久性，能够承受大量车辆荷载和重复车辆压力。
水泥混凝土在气候条件较为恶劣的地区具有较好的表现，适用于高速公路、桥梁和机场等需要承受较高荷载的场所。
3. 石英砂石料石英砂石料是公路工程中常用的路面材料之一，其主要由石英颗粒和粘结材料组成。
石英砂石料具有良好的抗压性能和耐久性，适用于高速公路、城市道路和乡村道路等。
石英砂石料的使用可以提高路面的抗滑性和减少雨天的水花飞溅现象。
4. 沥青碎石沥青碎石是一种以沥青为胶结剂的路面材料，也常用于公路工程中。
沥青碎石的优点是施工简便、维护容易，能够抵抗车辆滑移和水的冲击。
沥青碎石广泛应用于城市道路、停车场和人行道等场所。
5. 胶结碎石料胶结碎石料是一种以水泥、沥青或其他粘结材料为胶结剂的路面材料。
胶结碎石料具有较高的胶结强度和抗水性，能够有效分散和传递车辆荷载。
胶结碎石料主要应用于高速公路、主干道和交通繁忙的城市道路等。
6. 胶结砂石料胶结砂石料是以胶结材料为粘结剂的路面材料，主要包括水泥砂浆、沥青砂浆等。
胶结砂石料具有良好的抗压性能和抗渗透性能，适用于一些特殊路段，如高坡路段、弯道和坡脚等。
综上所述，公路工程中常见的路面材料包括沥青混凝土、水泥混凝土、石英砂石料、沥青碎石、胶结碎石料和胶结砂石料等。
根据具体的工程要求、交通流量和气候条件等因素，合理选择与使用不同种类的路面材料能够达到最佳的工程效果和经济效益。
道路工程施工主要材料
道路工程施工是一项复杂的工程，涉及到多种材料的使用。
本文将对道路工程施工中常用的几种主要材料进行介绍。
一、沥青材料沥青是道路工程施工中使用最为广泛的一种材料。
它是由原油经过提炼、加工而成的黑色黏稠状物质。
沥青具有良好的防水、抗滑、耐磨、抗裂性能，能够适应各种气候条件下的道路使用要求。
在道路工程中，沥青主要用于铺设沥青混凝土路面和沥青碎石路面。
二、混凝土材料混凝土是道路工程施工中使用的重要材料之一。
它是由水泥、砂、石子、水等原材料按一定比例拌和而成的。
混凝土具有较高的强度、耐久性和稳定性，适用于道路、桥梁等工程结构的施工。
在道路工程中，混凝土主要用于铺设水泥混凝土路面和桥梁等结构物。
三、钢材材料钢材是道路工程施工中不可或缺的一种材料。
它主要用于道路桥梁的施工，包括主梁、桥面板、支座、墩柱等结构的制作和安装。
钢材还用于道路施工中的临时支架、模板等设施的制作和安装。
四、土工合成材料土工合成材料是近年来在道路工程中广泛应用的一种新型材料。
它是由人工合成的聚合物制成，具有加筋、防护、过滤、排水、隔离等功能。
土工合成材料在道路工程中的应用包括路堤加筋、台背路基填土加筋、过滤与排水、路基防护等。
五、排水材料排水材料是道路工程施工中用于解决水分问题的重要材料。
常用的排水材料有排水板、排水带、排水网格等。
这些材料能够有效地将道路表面的水分排出，保证道路的稳定性和使用寿命。
六、路面标线材料路面标线材料是用于道路标线的材料，包括反光标线涂料、热熔标线涂料、标线带等。
这些材料能够为道路使用者提供清晰、醒目的交通标识，保证道路的安全畅通。
总之，道路工程施工中使用的材料种类繁多，每种材料都有其独特的性能和应用。
了解和掌握这些材料的特性和使用方法，对于保证道路工程的质量、安全和使用寿命具有重要意义。
路面施工材料
路面施工材料
路面施工材料通常用于修建和维护道路，以保证道路的平整和耐久。
下面是一些常见的路面施工材料：
1. 沥青混凝土：沥青混凝土是一种常用的道路表面材料，由矿物骨料、矿物油和沥青混合而成。
沥青混凝土具有良好的承载能力、耐久性和防水性能，适用于高速公路和城市道路。
2. 沥青胶结料：沥青胶结料是一种用于路面结构的胶结层材料。
它由矿物骨料和沥青混合而成，具有较高的黏性和粘结能力。
沥青胶结料能够减缓路面老化和开裂，提高路面的抗水渗透性和耐久性。
3. 水泥混凝土：水泥混凝土是一种由水泥、砂子、骨料和水混合而成的材料，用于路面硬化。
水泥混凝土具有较强的压缩性和耐久性，适用于重载车辆通行的道路。
4. 碎石：碎石是一种常见的路面铺设材料，由骨料破碎而成。
它具有良好的排水性和抗冲刷能力，适用于需要良好排水性的道路。
5. 石灰土：石灰土是一种由石灰和黏土混合而成的材料，用于路面加固。
石灰土具有较高的可塑性和粘结能力，能够增加路面的承载能力和稳定性。
6. 硅酸盐砂浆：硅酸盐砂浆是一种由硅酸盐水泥和砂子混合而成的材料，用于路面修补。
硅酸盐砂浆具有良好的附着性和耐
久性，能够修复路面的裂缝和坑洼。
7. 碎石垫层：碎石垫层是一种用于增加路面承载能力和稳定性的材料。
它由石料碎石和粘结材料混合而成，能够减少路面的变形和沉降。
总的来说，路面施工材料的选择应根据道路的特点和使用要求进行合理选择，以确保道路的平整和耐久。
不同的材料具有不同的优势和适用范围，正确的选择和使用将有助于提高道路的安全和可靠性。
路面工程施工材料(3篇)
第1篇一、沥青混合料沥青混合料是路面工程中最常用的材料，主要由沥青、粗集料、细集料和填料组成。
沥青混合料具有优良的防水、抗滑、耐磨、耐久等性能。
1. 沥青：沥青是路面工程中的粘结剂，具有良好的耐高温、抗老化、抗裂性能。
常用的沥青有石油沥青、改性沥青等。
2. 粗集料：粗集料包括碎石、砾石、矿渣等，具有良好的骨架作用，提高路面的承载能力和稳定性。
3. 细集料：细集料包括砂、石粉等，主要起填充作用，提高路面平整度和密实度。
4. 填料：填料通常采用石灰、水泥等，用于改善沥青混合料的性能，提高其稳定性和耐久性。
二、水泥混凝土水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性能优良等特点，适用于高速、重载交通道路。
1. 水泥：水泥是水泥混凝土路面中的主要胶凝材料，常用的水泥有普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥等。
2. 粗集料：粗集料包括碎石、砾石、矿渣等，用于形成水泥混凝土的骨架结构。
3. 细集料：细集料包括砂、石粉等，用于填充粗集料之间的空隙，提高混凝土的密实度。
4. 外加剂：外加剂如减水剂、缓凝剂等，可改善混凝土的性能，提高施工效率。
三、路面基层材料路面基层材料主要用于提高路面的承载能力和稳定性，常用的基层材料有：1. 石灰稳定土：石灰稳定土具有较好的水稳定性、抗裂性和耐久性。
2. 水泥稳定土：水泥稳定土具有强度高、耐久性好、抗裂性能优良等特点。
3. 级配碎石：级配碎石具有较好的水稳定性、抗滑性能和耐久性。
四、路面面层材料路面面层材料主要用于提高路面的防水、抗滑、耐磨等性能，常用的面层材料有：1. 沥青混凝土：沥青混凝土具有良好的防水、抗滑、耐磨、耐久等性能。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性能优良等特点。
3. 沥青玛蹄脂碎石（SMA）：SMA路面具有优异的抗滑、耐磨、耐久等性能。
总之，路面工程施工材料的选择应充分考虑工程特点、交通荷载和环境条件，以确保工程质量、延长使用寿命和提升路面性能。
公路工程主要施工材料(3篇)
第1篇公路工程是交通基础设施建设的重要组成部分，其施工材料的选择与使用直接关系到公路工程的质量、安全、环保和耐久性。
以下是公路工程中常用的主要施工材料：一、路基材料1. 土石材料：路基填筑主要采用土石材料，如砂砾土、碎石土、黏土等。
这些材料应具备一定的强度、稳定性和透水性。
2. 混凝土：路基施工中，混凝土用于修建排水沟、涵洞、挡墙等结构。
混凝土强度等级应符合设计要求。
3. 沥青：沥青用于修建路面基层、底基层和沥青混凝土路面。
沥青材料应具备良好的粘结性能、耐久性和抗老化性能。
二、路面材料1. 沥青混凝土：沥青混凝土是公路路面最常用的材料之一，具有良好的耐磨性、抗滑性和抗裂性。
沥青混凝土包括沥青结合料、粗集料、细集料和填料。
2. 水泥混凝土：水泥混凝土路面具有强度高、耐久性好、抗滑性好等优点。
水泥混凝土路面包括水泥、粗细集料、水等。
3. 沥青碎石混合料：沥青碎石混合料用于修建路面基层和底基层，具有良好的水稳定性、抗滑性和抗裂性。
4. 沥青稳定土：沥青稳定土用于修建路面基层和底基层，具有良好的水稳定性、抗滑性和抗裂性。
三、桥梁材料1. 钢筋：桥梁施工中，钢筋用于构建梁、板、柱等结构。
钢筋应符合设计要求，具有良好的延性、强度和焊接性能。
2. 混凝土：桥梁施工中，混凝土用于构建墩、柱、梁等结构。
混凝土强度等级应符合设计要求。
3. 钢筋混凝土：钢筋混凝土是一种由钢筋和混凝土组成的复合材料，具有高强度、耐久性好、施工方便等优点。
4. 预应力混凝土：预应力混凝土通过预先施加应力来提高构件的承载能力，具有更高的强度和耐久性。
四、隧道材料1. 钢筋混凝土：隧道施工中，钢筋混凝土用于构建衬砌、支护等结构。
钢筋混凝土应符合设计要求，具有良好的延性、强度和耐久性。
2. 喷射混凝土：喷射混凝土是一种快速施工、经济、环保的隧道衬砌材料。
喷射混凝土应具有良好的粘结性能、强度和耐久性。
3. 钢板：钢板用于隧道施工中的临时支护和永久衬砌。
道路工程的施工材料(3篇)
第1篇一、路基材料1. 土石材料：用于路基填筑，提高路基稳定性。
包括黏土、砂土、砾石等。
2. 水泥：用于路基稳定、加固，提高路基抗冻性能。
常用于水泥稳定碎石基层。
3. 沥青：用于路面铺设，提高路面抗滑、耐磨性能。
常用于沥青混凝土路面。
二、路面材料1. 沥青混凝土：由沥青、矿料、填料等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗老化性能。
2. 水泥混凝土：由水泥、砂、石子、水等组成，具有高强度、耐久性。
3. 沥青碎石混合料：由沥青、粗碎石、细碎石、矿粉等组成，具有良好的抗滑、耐磨性能。
4. 沥青稳定碎石：由沥青、粗碎石、细碎石、矿粉等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗裂性能。
5. 水泥稳定碎石：由水泥、砂、石子等组成，具有良好的抗滑、耐磨、抗裂性能。
三、排水材料1. 沥青排水板：具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
2. 水泥排水板：由水泥、砂、石子等组成，具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
3. 沥青碎石排水层：由沥青、粗碎石、细碎石等组成，具有良好的排水、隔水、防渗性能，用于路面排水。
四、防护材料1. 钢筋：用于提高路面、路基、桥梁等结构的抗裂、抗弯性能。
2. 钢筋混凝土：由水泥、砂、石子、钢筋等组成，具有良好的抗裂、抗弯、耐久性能。
3. 防水材料：如沥青防水卷材、橡胶防水材料等，用于防止路面、路基等结构渗水。
五、施工辅助材料1. 水泥：用于路基、路面、桥梁等结构的浇筑。
2. 砂、石子：用于路基、路面、桥梁等结构的填筑。
3. 沥青：用于路面铺设、防水等。
4. 水泥稳定碎石：用于路基稳定、加固。
5. 沥青稳定碎石：用于路面铺设、防水等。
6. 沥青碎石混合料：用于路面铺设、防水等。
总之，道路工程施工材料种类繁多，质量要求严格。
施工过程中，应严格按照设计要求、规范标准选用合适的材料，确保道路工程的质量和安全。
第2篇一、路基材料1. 土壤：路基工程的基础材料，需根据土壤性质进行分类，如砂性土、黏性土等。
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常用道路工程材料简介摘要：道路施工材料泛指用于道路和桥梁工程及其附属造物所用的各类建筑材料，主要包括土、砂石、沥青、水泥、石灰、工业废料、钢铁、工程聚合物、木材等材料及它们组成的混合料。
道路工程材料是道路工程建设于养护的物质基础，其性能直接决定了道路工程质量和服务寿命。
关键词：道路，水泥，岩石，沥青混合料，SMA混合料，OGFC混合料， EPS骨料，橡胶，钢纤维混泥土1.砂石材料砂石材料是石料和集料的统称，石料和集料是道路与桥梁工程结构及其附属物中用量最大的一类才材料，石料制品课直接用于砌筑结构物或用于道路铺面，集料也可直接用于铺筑道路路面基层或垫层，但更多的是制备成沥青混合料、水泥混凝土和基层混合料，用于铺筑沥青路面面层或路面基层。
岩石质量主要取决于其造岩矿物和成岩条件，在道路工程中常用岩石品种为石灰岩、花岗岩，玄武岩，辉绿岩等；岩石的主要理学指标为单轴无侧限抗压强度，物理常数为密度，含水率和吸水率，在季节性冰冻地区应考虑所用岩石的抗冻性。
2.水泥和石灰水泥和石灰石是道路工程建筑中使用较为广泛的无机胶凝材料。
该类材料经物理化学过程能产生强度和胶凝能力，将砂石等散装材料胶凝成整体，或将构件结合成整体。
石灰石一种气硬性胶凝材料，基本成分为活性氧化钙。
石灰硬化后的强度主要依靠氢氧化钙的结晶炭化作用。
3.水泥混凝土与砂浆水泥混凝土是由水泥、水和粗细集料按适当比例混合，必要时掺加适量外加剂、掺和料或其他改性材料配制而成的混合物，是道路路面及其附属物的重要建筑材料。
水泥混凝土铺筑的路面结构具有强度高、刚度大、使用寿命长的特点，能够承受较繁重车轴的作用，其主要缺点是自重大，抗拉强度低韧性低，抗冲击性差，可以通过配制钢筋、掺加纤维材料等方式加以改善，水泥混凝土的强度有抗压强度、抗拉强度及抗折强度等。
影响混凝土强度的主要因素有水灰比和水泥强度，这种关系称为“水灰比定则”。
粉煤灰混凝土和路用水泥混凝土（包括普通路用混凝土、钢纤维混泥土和碾压混泥土）等式在普通混泥土的基上发展的。
在粉煤灰混泥土中，以粉煤灰取代部分水泥（或细集料），即可降低混泥土造价，又能改善混泥土的某些性能，诸如提高混凝土流动性、降低水化热、提高混凝土耐久性等。
钢纤维混凝土中由于钢纤维的增强增韧作用，是混凝土的抗裂性及人性大大的提高，对于延长混凝土路面的使用寿命极为有利。
碾压混凝土具有水泥用量少、用水量低、施工速度快的特点，广泛应用于大面积结构及路面工程结构。
砂浆是一种细集料混凝土，在建筑结构中起黏结、传递应力、衬垫、防护和装饰的作用。
对砂浆的技术要求主要有施工和易性和抗压强度。
在道路和桥隧工程中，砂浆主要用来砌筑跨拱桥涵、挡土墙、隧道砌衬、涵洞及排水沟等。
4.沥青材料沥青石黑色或暗黑色的固体、半固体或黏稠状物，有天然或人工制造而得，主要分为天人沥青、焦油沥青和石油沥青，二狭义的沥青主要是指石油沥青。
用于铺筑道路路面的沥青为道路沥青。
石油沥青是建设柔性路面的良好材料，道路建设和养护需要消耗大量的沥青，几乎占整个沥青产量的50%～60%。
沥青的路用性能：1黏滞性：指沥青在外力作用下沥青粒子产生相互位移的抵抗剪切变形的能力。
在现代交通条件下，为防止路面出现车辙，沥青黏度选择是首要考虑的参数。
2.延性：指沥青材料在外力拉伸作用下发生塑性变形的能力，统称是用延度作为条件延性指标来表征。
沥青的延度用延度仪来测定。
3.感温性：沥青石复杂的胶体结构，黏度随着温度的不同二产生明显的变化，这种黏度随温度变化的感应性称为感温性。
对于路用沥青，温度和黏度的关系式及其重要的性能。
首先，正式沥青存在感温性才使在高温下黏度显著降低，这样才有可能实现沥青与石料均匀拌合以及沥青混合料碾压成型。
其次，沥青路面运营过程中，有要求沥青在使用温度范围内褒词小的感温性，以保障沥青路面高温布软化、低温不断裂。
4.黏附性：沥青与集料的黏附性直接影响沥青路面的使用质量和耐久性，所以黏附性事评价沥青技术性能的一个重要指标。
5.耐久性：路用沥青在使用过程中受到储晕、加热、拌合、摊铺、碾压、交通荷载以及自然因素的作用，而是沥青发生一系列的物理化学变化，逐渐改变了其原有的性能（黏性、低温性能）而变硬变脆，这种变化称为沥青的老化。
沥青路面应有较长的使用年限，因此要求沥青材料有较好的耐抵抗老化的性能，即耐久性。
6.黏弹性：路用沥青多为溶—凝胶型沥青，在低温时表现为弹性，高温时表现为黏性，在相当宽的形变滞后于作用力，作用力去除后形变并不完全消除，经过一段时间才逐渐恢复，表现为负责的弹性性质，蠕变和松弛现象就是这种特性的表现。
7.施工安全性：8.溶解度：指石油沥青在三氯乙烯、四氯化碳或苯中溶解的百分率（及有效物质含量）那些不溶解的物质为有害物质，会减低沥青的性能，应加以限制，9.含蜡量。
5.沥青混合料沥青混合料是矿质混合料与沥青结合料经拌制而成的混合料的总称，沥青混合料经摊铺、压实成型后成为沥青路面。
具有良好的路用性能，广泛应用于高速公路、城市快速路、主干道和其他公路的路面结构，是现代道路路面的主要材料之一。
沥青混合料按其矿料级配组成的特点，可形成“密实—悬浮”结构、“骨架—空隙”结构和“密实—骨架”结构，分别具有不同强度特征和稳定性。
沥青混合料应具备一定的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗老化性、抗滑性、和施工和易性等技术性质，以适应车辆载荷及环境因素的作用。
沥青混合料组成设计包括选择原材料和配合比设计。
沥青混合料组成材料质量规格应满足设计要求，并根据道路等级，交通特性，气候条件，施工方法等因素进行选择。
SMA混合料是一种间断级配的沥青混合料，具有较好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性和抗滑性。
应选用高强度矿料拌制，矿料级配组成应保证集料颗粒能形成：“石—石”股价结构，沥青玛碲脂应密实地填充集料股价结构空隙。
OGFC混合料是开级配混合料，压实后空隙在18%以上，具有良好的排水性。
为了保证混合料的高强度和耐久性，应采用高粘度沥青配制，对粗集料的要求同SMA混合料。
为了适应道路工程对铺面材料的特殊要求，环氧树脂混合料，浇注式混合料等有特殊性能的混合料在道路工程和桥梁铺面中得以使用。
废旧橡胶沥青混合料技术、温拌力气混合料技术等也开始应用于道路工程。
6.建筑钢材建筑钢材是指在建筑钢材结构中使用的各种钢材，如钢材有角钢、槽钢、工字钢等；板材有厚板、中板、薄板等；钢筋有光圆钢筋和带助钢筋等。
建筑钢材具有强度高，塑性及韧性好，耐冲击，性能可靠，可加工性能好等优点，因而在建筑工程机构中被广泛应用。
建筑钢材的技术性质有抗拉性能，冲击性能，乃疲劳性以及冷弯性能等。
道路工程建设中废物再生利用技术（1）废旧沥青混凝土再生利用技术废旧沥青混凝土产生于旧沥青路面的维修、翻修或道路改建过程中，它含有3-4%的旧沥青和高质量的粗、细骨料。
废旧沥青混凝土所含沥青大多是碳氢化合物，其化学性能短时间难于降解，如果废料处理不当，极容易引起周边环境恶化和土质的改变。
沥青路面的再生利用，是将旧沥青混凝土路面经过翻挖、回收、破碎和筛分后，与再生剂、新沥青材料或新结合料、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工艺。
旧沥青混合料再生方式主要分4大类：即厂拌热再生、厂拌冷再生、现场热再生和现场冷再生。
而根据施工的技术要求和我国的现有状况考虑，比较适合推广的就是厂拌热再生技术，其优点是：可以减轻路面对高温的敏感性，利于减少路面车辙和变形；回收潜力大，对材料的再利用率较高；与传统的施工方法接近，易于推广。
厂拌热再生技术是先将旧沥青混凝土路面铣刨后运回工厂，通过破碎、筛分，并根据旧料中沥青含量、沥青老化程度、碎石级配等指标，掺入一定数量的新集料、沥青和再生剂进行拌和，使混合料达到规定的指标，按照铺筑新路面的方法进行铺筑。
国内外的经验证明，此方法可以用于各种条件下的旧沥青路面的再生利用。
目前，这种再生方法正在推广中，在北京市西二环和海淀区羊坊店路试行铺筑了再生沥青混凝土路面，收到了不错的效果。
在广佛高速公路大修工程中旧沥青混凝土再生技术也得到了实际应用，照片-1和照片-2为广佛高速公路大修工程中生产再生沥青混凝土的再生沥青混凝土骨料和拌和设备。
（2）废旧水泥混凝土再生利用废旧水泥混凝土是一种土木和建筑业废物，它产生于水泥混凝土道路路面的维修改造﹑混凝土桥梁的翻修﹑城市建筑物的改建以及其它水泥混凝土设施的维修和翻建过程中。
废旧水泥混凝土主要含有优质的粗、细砂石骨料和硬化的水泥水化物，它并非是完全的废物，是具有极大再生利用价值的材料。
废旧水泥混凝土再生利用视废物的发生源和品质不同而选择不同的方法，通常采用的再生利用方法有：利用予填骨料技术（Pre-packed concrete）或后填骨料技术（Post-packed concrete）生产大型混凝土构件、利用再生骨料生产再生混凝土、生产再生路基材料等，下面分别予以简单介绍。
利用予填骨料技术（Pre-packed concrete）或后填骨料技术（Post-packed concrete）生产大型混凝土构件是先把废旧混凝土块简单破碎成20-150mm（视使用目的不同而变化）的块状材料，利用予填骨料技术（先填好骨料再注入砂浆）或后填骨料技术（先注入砂浆再填入骨料）生产混凝土构件。
该种技术可生产混凝土挡土墙﹑建筑物基础﹑重力式混凝土坝﹑混凝土缘石﹑混凝土隔离墩﹑混凝土路面板等，特别适合于废旧混凝土就地再生利用的情况，例如混凝土路面板的就地再生利用等。
利用再生骨料生产再生混凝土是对品质较好的废旧混凝土，使用合适的破碎机和筛分机，对废旧水泥混凝土进行破碎和筛分处理，生产出符合不同要求的再生混凝土骨料，并用之生产满足要求的再生混凝土。
再生混凝土的性能受多种因素的影响，必须进行必要的实验研究确定合适的配合比，并确定混凝土的性能满足要求才能在工程中使用。
利用废旧混凝土生产再生路基材料是对于品质较差的废旧混凝土或生产再生骨料后剩余的废物，应用破碎机简单破碎成粒状材料，这些材料可以作为半刚性基层材料（石灰或水泥稳定）、粒料路基材料或建筑物基础回填料得到再生利用。
该处方法技术简单﹑简便易行，很多施工企业拥有完成这些工作的场地条件和设备，可以进行这样的废物处理。
上述三种方法综合使用，可以使废旧混凝土得到100%的再生利用。
（3）水泥混凝土厂发生废物的再生利用现在我国大中城市的建筑施工中，商品混凝土的使用率已基本达到100%。
商品混凝土是在水泥混凝土拌和厂生产的，在生产和运营过程中每天发生大量的废物，包括废水﹑废混凝土﹑淤泥﹑废骨料等等。
根据调查资料，一个中型混凝土拌和厂每年产生上述废物2000m3左右。
部分拌和厂经过技术改进，对部分废水进行了重复利用，但其他废物无法再利用，一般是运到野外或其它固定场所排放掉。