填筑路基的施工工艺及质量检测
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点一、引言路基填筑是道路建设中的重要环节，其质量直接影响到道路的使用寿命和安全性。
为了确保路基填筑质量达到标准要求，本文将介绍路基填筑质量控制的要点。
二、填筑材料的选择1. 填筑材料应符合相关标准和规范要求，包括颗粒级配、含水率、塑性指数等。
2. 填筑材料应具有良好的稳定性和承载力，以满足道路使用的要求。
3. 填筑材料应具有良好的排水性能，以避免水分对路基的不良影响。
三、填筑工艺控制1. 填筑前应进行场地平整和清理，确保填筑材料的均匀分布。
2. 填筑过程中应采取适当的填筑层厚度，以保证填筑层的稳定性和承载力。
3. 填筑过程中应采取适当的填筑方法，如分层填筑、夯实等，以提高填筑层的密实度。
4. 填筑过程中应注意填筑材料的湿度控制，避免过湿或者过干对填筑层质量的不良影响。
5. 填筑层应进行适当的压实处理，以提高填筑层的密实度和稳定性。
四、填筑质量检测1. 填筑材料的质量应进行抽样检测，包括颗粒级配、含水率、塑性指数等。
2. 填筑层的厚度应进行测量，以确保填筑层的厚度符合设计要求。
3. 填筑层的密实度应进行检测，以评估填筑层的稳定性和承载力。
4. 填筑层的排水性能应进行检测，以确保填筑层能够有效排水。
五、填筑质量控制记录1. 填筑过程中应做好相关记录，包括填筑材料的来源、填筑层厚度、填筑方法等。
2. 填筑过程中应做好填筑质量的检测记录，包括抽样检测结果、厚度测量结果、密实度检测结果等。
3. 填筑质量控制记录应及时整理和归档，以备后期查阅和评估。
六、填筑质量控制的注意事项1. 填筑过程中应注意安全，确保工作人员的人身安全。
2. 填筑材料的运输和堆放应符合相关要求，避免对环境造成污染。
3. 填筑过程中应注意与其他工程施工的协调，避免相互干扰和影响。
综上所述，路基填筑质量控制的要点包括填筑材料的选择、填筑工艺控制、填筑质量检测和填筑质量控制记录等。
通过严格按照要点进行控制，可以确保路基填筑质量达到标准要求，保证道路的使用寿命和安全性。
路基施工工艺
路基一、填方路基路基填方采用水平分层填筑法施工，挖、装、运、摊、平、压、检测，机械化一条龙作业。
施工采用推土机摊铺、平地机整平、重型振动压路机碾压。
（一）施工放样开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场情况增设必要的导线点、水准点，同时复核设计横断面。
测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
（二）土方开挖土方开挖采用机械化施工。
施工时沿线分段进行，每段自上而下分层开挖。
较短路堑采取横挖法全宽开挖，较长路堑采取纵挖法开挖，禁止使用爆破法开挖土方。
根据地形情况，薄层开挖采用推土机下坡法推土，坚土和厚层用反向铲开挖，土质及软岩地段50m以内采用推土机直接推运，50m以上采用推土机集料，装载机装车配自卸车运输，或挖掘机直接装车。
合格土料直接运至填方路段进行填筑，不合格土料及挖余方运至指定弃渣场堆放。
路基开挖至完工断面后，如遇土质不良时，按设计要求和监理工程师批示的深度和范围，采取挖除后换填或其他措施进行处理。
施工前切实做好地表排水工程，以便截住坡面水。
加强测量控制，边坡随开挖随成型，高边坡边开挖边防护。
（四）路基填筑施工中始终坚持“三线四度”。
“三线”即中线、两侧边线。
施工时在三线上每隔20m插一小红旗，明确中线、边线的控制点；“四度”即厚度、密实度、拱度、平整度。
控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的填筑质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及在下雨时路基上不积水。
1、填筑路基采用水平分层填筑，每200m左右或两结构物之间划分为一个施工区段，机械化作业，按路基横断面全宽纵向水平分层填筑压实。
分层厚度根据填筑压实试验段所确定的工艺参数严格控制，路基每20m设一组标高点，每层厚度不小于50cm，土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10cm。
地形起伏时由低处分层填筑，由两边向中心填筑。
2、摊铺摊铺采用推土机初平，平地机精平，使平面无显著的局部凹凸。
路基填筑标准化施工工艺
路基填筑标准化施工工艺一、施工理念要把路基工程当成土工结构物来施工。
要确保路基的强度、稳定性、耐久性，要能够抵住各种自然因素作用的影响。
二、路基总体施工工艺三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段，均需进行流水作业。
八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修。
路基要做到轮廓分明、路肩边线、路拱大面平整、曲线地段要圆顺，路拱每层做完之后，路肩洒白灰线。
三、路基设计标准新建客货共线铁路设计暂行规定:线下设计标准：200Km/h，线上设计标准：160Km/h。
路基宽度：直线段7.7米，曲线段根据曲线半径不同进行加宽, 曲线半径大于6000米，曲线外侧加宽值为0.2米；R小于3500米，曲线外侧加宽0.4米；R界于二者之间，加宽0.3米；路基形状：三角形4%横向排水坡；路肩宽度不小于1米；路基填料：基床表层0.6米级配碎石，基床底层1.9米AB组填料；路堤基床以下为ABC组填料或改良土。
在涵洞和桥梁缺口地段填筑级配碎石，涵洞缺口，路基施工中要做成台阶，两侧的级配碎石要分层、均匀填筑。
四、路基填筑施工标准化施工工艺1.施工放样开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，并把重要的中线点引出路基外，设置护桩，护桩每边的数量不少于3根。
测量成果需报监理工程师审核后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
路堤每填筑一层应测设一次边桩，并用石灰标出边线（应含加宽值），路堤每填筑1.5-2.0m后测设一次中桩。
2.基底处理及清表（1）基底处理填筑前认真做好基底处理，软土路基地段应得前做好桩基处理、砂垫层等、并检查验收。
（2）清表施工前需清除路基范围内原地面表层植被、树根、并做好临时排水设施。
将原地面腐、松土清除，并换填好土。
具体施工方法：用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围内表土清除深度10〜30cm，清除的表土杂物堆弃于施工范围之外。
路基填筑施工的工艺流程
路基填筑施工的工艺流程路基填筑施工是道路建设中的重要环节，其工艺流程包括勘察设计、准备工作、土方开挖、填筑、压实和验收等多个步骤。
下面将详细介绍路基填筑施工的工艺流程。
首先是勘察设计阶段。
在施工前，需要进行路基填筑工程的勘察设计，确定填筑工程的位置、工程量和相关要求，以便确保施工顺利进行。
第二阶段是准备工作。
在进行填筑施工前，需要对施工场地进行清理，清除杂物、破坏物和其他障碍物，确保施工区域清洁。
同时，还需将施工区域进行标记和界定，防止施工区域扩散。
接着是土方开挖阶段。
根据设计要求，使用挖掘机等工程机械进行土方开挖，将土方倒运至指定地点进行堆放或回填。
开挖的土方需要按照规定的要求进行分级处理，如剥离易腐烂物质和难处理物质。
在土方开挖过程中，还需要注意防止边坡滑坡和地面塌陷等安全问题。
然后是填筑阶段。
在填筑过程中，需要按照设计要求和指导图纸进行填筑。
填筑时应分步进行，逐层逐段填筑，并采取适当的压实方式，以提高填筑质量。
填筑的材料可以使用天然材料如砂土、黏土等，也可以使用人工填充材料如砾石、碎石等。
紧接着是压实阶段。
填筑完成后，需要对填筑的土方进行压实，以提高路基的稳定性和承载能力。
压实方式主要有静压和动压两种方式。
静压是指使用压路机等设备对土方进行静态压实；动压是指使用振动压路机等设备进行动态压实。
压实时需要注意施工速度和压实次数，确保填筑的土方达到设计要求。
最后是验收阶段。
填筑施工完成后，需要进行质量验收。
验收主要包括对填筑土方的平整度、强度和密度进行检测，以确认填筑质量是否符合设计要求。
若符合要求，则该路基填筑工程顺利完成。
综上所述，路基填筑施工的工艺流程包括勘察设计、准备工作、土方开挖、填筑、压实和验收等多个步骤。
合理的施工流程和严格的质量控制，可以确保路基填筑工程的顺利进行和后期使用安全。
路基施工质量标准
路基施工质量标准路基施工质量标准是指在道路工程建设中，对路基施工质量进行评估和监督的一系列规定和要求。
它对于确保道路工程质量、提高路基承载能力和延长路面使用寿命具有至关重要的作用。
下面将详细介绍路基施工质量标准的内容、要求以及实施方法。
一、路基施工质量标准的内容材料要求：包括路基填料、基层材料、路基加固材料等的选用标准和质量要求，确保材料的性能和稳定性。
施工工艺：包括路基开挖、填筑、夯实、排水等工艺过程中的技术要求和操作规范，确保施工过程的安全和质量。
施工设备：包括路基施工所需的各种设备和工具的选用标准、检验要求和使用规范，确保设备的性能和可靠性。
施工质量检验：包括路基施工过程中的质量检验和验收标准，如密实度检测、平整度检测、排水性能检测等，确保施工质量符合要求。
工程验收标准：包括路基施工后的工程验收标准和评定要求，确保施工质量达到设计要求和规范要求。
二、路基施工质量标准的要求合理选材：根据设计要求和工程环境条件，合理选择路基填料和基层材料，确保材料性能与工程要求相匹配。
严格控制施工工艺：严格按照施工图纸和规范要求进行施工，确保施工工艺符合设计要求和规范要求。
加强施工管理：加强施工现场管理，严格控制施工进度和质量，及时发现和解决施工中的问题和隐患。
加强质量监督：加强对施工过程和质量的监督和检查，确保施工质量符合要求。
加强工程验收：严格按照验收标准和程序进行工程验收，确保施工质量达到设计要求和规范要求。
三、路基施工质量标准的实施方法制定施工规范：根据工程设计要求和行业标准，制定详细的路基施工规范和技术要求，明确施工过程和质量要求。
建立质量管理体系：建立健全的路基施工质量管理体系，包括质量控制计划、施工记录、质量检验等，确保施工质量可控可测。
强化培训和教育：加强对施工人员的培训和教育，提高其对施工规范和质量要求的认识和执行能力。
引进先进技术和设备：引进先进的施工技术和设备，提高施工效率和质量水平，降低施工成本和风险。
路基填筑质量控制要点
路基填筑质量控制要点路基填筑是道路建设中非常重要的环节，填筑质量的好坏直接影响到道路的使用寿命和安全性。
因此，对路基填筑的质量控制非常关键。
本文将从不同的角度介绍路基填筑质量控制的要点。
一、材料选择1.1 砾石和砂石的选择：砾石和砂石是路基填筑的主要材料，应选择坚硬、耐磨、抗压强度高的石料。
1.2 黏土和砂土的选择：填筑路基时，应选择黏土和砂土含量适中的土壤，避免含水量过高或者过低。
1.3 水泥和沥青的选择：在路基填筑中，水泥和沥青是常用的胶凝材料，应选择质量稳定、符合标准的水泥和沥青。
二、施工工艺2.1 压实方法：在填筑路基时，应采用适当的压实方法，确保路基的密实度和稳定性。
2.2 分层填筑：路基填筑应采用分层填筑的方法，每层填筑后应进行压实和检查，确保每层填筑质量。
2.3 施工温度控制：在施工过程中，应注意控制温度，避免在高温或者低温条件下施工，影响填筑质量。
三、施工质量检测3.1 压实度检测：在填筑路基后，应进行压实度检测，确保路基的密实度符合要求。
3.2 厚度检测：填筑路基后，应进行厚度检测，确保路基的厚度符合设计要求。
3.3 质量抽检：在施工过程中，应定期进行路基填筑质量抽检，及时发现和纠正问题。
四、环境保护4.1 水土保护：在填筑路基时，应采取措施保护周围的水源和土壤，避免对环境造成污染。
4.2 废弃物处理：在施工过程中产生的废弃物应及时清理和处理，避免对周围环境造成影响。
4.3 绿化保护：在填筑路基后，应及时进行绿化工作，保护周围的植被和生态环境。
五、验收标准5.1 质量验收：路基填筑完成后，应进行质量验收，确保填筑质量符合设计要求。
5.2 安全验收：路基填筑后，应进行安全验收，确保路基的稳定性和安全性。
5.3 环保验收：路基填筑完成后，应进行环保验收，确保填筑过程中对环境的影响符合相关标准。
综上所述，路基填筑质量控制要点包括材料选择、施工工艺、施工质量检测、环境保护和验收标准等方面，惟独严格按照这些要点进行控制，才干保证填筑质量达到标准，确保道路的安全和持久使用。
碎石土路基填筑施工工法
碎石土路基填筑施工工法一、引言碎石土路基填筑施工工法是一种广泛应用于道路建设中的施工方法，其特点是利用碎石土作为填筑材料，具有较高的强度和耐久性。
本文将介绍碎石土路基填筑施工工法的工艺流程、施工要点和质量控制措施。
二、工艺流程1、准备工作：包括测量放样、清理场地、准备填料等。
2、填筑基础：选择合适的填料，进行分层填筑，每层填筑厚度不宜过大，一般不超过30cm。
3、摊铺整平：填料摊铺后，进行整平，确保表面无坑洼。
4、压实：采用压路机进行压实，压实过程中要注意控制压实速度和压实遍数。
5、验收：完成填筑后，进行验收，检测路基的强度和稳定性。
三、施工要点1、填料选择：碎石土应选择质地坚硬、粒径均匀的料源，一般采用天然碎石土或人工碎石土。
2、分层填筑：分层填筑是保证路基质量的关键步骤，每层填筑厚度不宜过大，一般不超过30cm。
同时，每层填筑完成后，要进行压实。
3、整平：填料摊铺后，要进行整平，确保表面无坑洼，以保证压实效果。
4、压实：压实是保证路基质量的重要步骤，要选择合适的压路机型号和压实速度，同时要控制压实遍数。
一般采用振动压路机进行压实。
5、质量控制：施工过程中要定期进行质量检测，包括填料的粒径、含水量、压实度等指标。
同时，在填筑完成后也要进行质量检测，确保路基的强度和稳定性。
四、质量控制措施1、材料控制：对进场的碎石土进行严格的质量检验，包括粒径、级配、质地等指标，确保符合设计要求。
2、施工过程控制：施工过程中要严格控制分层填筑厚度、整平程度、压实速度和压实遍数等参数，确保每个环节的质量都符合要求。
3、验收控制：完成填筑后，进行验收时，要检测路基的强度和稳定性等指标是否达到设计要求。
如有问题及时进行整改。
4、质量检测方法：可以采用灌砂法、水袋法等试验方法对路基的压实度进行检测；采用回弹模量法对路基的强度进行检测；采用落锤式弯沉仪对路基的稳定性进行检测。
5、质量管理体系：建立完善的质量管理体系，明确各级人员的质量责任，对每个环节的质量进行严格把关。
公路工程施工工艺检查报告
公路工程施工工艺检查报告一、项目简介本次工程为某A省S市境内的一条市政公路的改扩建工程，总长约10公里，设计标准为城市次干道。
工程涉及路基、路面、排水、交通标志标线等方面。
二、施工工艺检查1.路基工程在现场检查中发现，路基填土质量符合设计要求，压实度满足规范要求。
但存在填土坡度施工不够均匀的情况，需要及时调整，并配合检测单位进行检测。
2.路面工程路面材料应符合设计要求，厚度应符合标准。
现场检查发现，路面的平整度、均匀性和厚度均满足设计要求，但在铺设沥青时存在漏铺、漏铺、破损等情况，需要及时整改。
3.排水工程排水工程是公路建设中至关重要的一环。
现场检查发现，排水设施安装位置合理、施工质量符合规范要求。
但部分排水口堵塞，需要及时疏通。
4.交通标志和标线交通标志和标线的设置应符合设计规范，位置合理，清晰可辨。
现场检查发现，标线和标志设置不够清晰，需要及时重新设置，以确保交通安全。
三、存在的问题和建议1.路基填土均匀性需要加强，确保路基稳定性。
2.路面施工过程要严格控制，防止漏铺、漏铺导致的质量问题。
3.排水设施要及时清理，确保排水畅通。
4.交通标志和标线设置需要重新调整，保证交通安全。
四、施工进度和质量检查工程进度符合计划，施工质量整体满足规范要求。
但需要加强对施工过程的监督和管理，确保施工质量和安全。
五、结论通过本次工艺检查，发现了一些存在的问题，并提出了相应的整改建议。
下一步，施工方应按照要求进行整改，并加强对施工过程的监督和管理，确保工程质量和安全。
同时，施工方应严格按照设计标准和规范要求进行施工，确保工程如期竣工。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
砾石土填筑路基的施工工艺及质量检测靳军张劲松冯永齐焦作市公路管理局关键词砾石土路基施工工艺质量检测1．前言随着我国高等级公路建设的迅猛发展，用作路基填筑的材料越来越多，砾石土就是其中一种较为理想的材料。
虽然砾石土作为路基填料有强度高、稳定性好等诸多优点，但其施工工艺和检测方法在路基施工技术规范中却没有相应的具体要求，限制了砾石土在公路工程中的广泛应用。
本文结合焦晋高速公路砾石土路基的试验与施工情况，对砾石土填筑路基的施工工艺和质量检测控制进行了初步的探讨。
2．工程概况焦晋高速公路全长17.036 Km，位于河南省焦作市境内，起点为晋豫两省交界处，山西省晋城至焦作高速公路的终点，终点位于焦作市小尚村，与焦作至郑州高速公路相连。
路线自北向南分属山岭区（K0+000~K6+610）、重丘区（K6+610~K10+420）、微丘区（K10+420~K17+036）。
山岭重丘区基岩基本裸露，路堑开挖和隧道开挖产生的石渣数量很大，质量也符合路基填筑材料的要求，可用于路基填筑。
微丘区多为含细粒土的砾石土，而可用于路基填筑的细粒土资源贫乏。
在这种情况下，经过认真的分析与设计，从节约耕地、保护环境和提高路基强度的目的出发，确定微丘区路基采用符合路基填料要求的天然砾石土进行填筑。
3．砾石土路基施工工艺3．1路基填筑材料组成焦晋高速公路使用的砾石土填料取土场，位于焦作市中站区王封乡和朱村乡辖区内，距路基3.6~4.0 Km，对王封乡西冯封村土场的砾石土进行取样筛分，其粒度组成情况如下表：砾石土的粒度成分从上表可以看出，各土样中大于40mm颗粒的含量大致在40%左右，小于5mm颗粒的含量大致在10%左右，其粒度组成变化不大，说明同一土场内砾石土的级配比较稳定。
根据上表各土样粒度组成的平均值，作粒度成分累计曲线如下图：102030405060708090100通过百分率（%）2 5 10 20 40 60 100筛 孔 尺 寸 （mm ）由上图可得 d 60=38mm ， d 30=18mm ， d 10=6mm 。
不均匀系数 C u =d 60/d 10=38/6=6.33曲率系数（或称级配系数） C c =d 302/d 10*d 60=182/6*38=1.42由规范可知，当土同时满足不均匀系数C u >5 和曲率系数C c =1~3这两个条件时，土为级配良好的土。
通过以上的分析可以得出，在清除大于10cm 的卵石后，天然砾石土是具有良好级配和良好压实性能的土。
3．2 施工工艺3．2．1 料源选择要求由于砾石土在形成过程中是分层沉积的，各土层砾石含量及级配组成必定会有所不同，根据路基施工质量要求，选料时要选择级配良好，级配范围变化不大的砾石土，位于同一段的同一层路基采用砾石含量相近的砾石土进行填筑。
3．2．2 试验段由于高速公路的质量要求高、投资大，砾石土又是一种新材料，其施工工艺和质量控制都会有不同的要求，为确保工程施工顺利进行，避免因盲目施工而给工程带来重大损失，砾石土路基开始施工以前，首先要铺筑试验段，以便获得有关的技术数据和标准的施工方法，指导和控制全线的施工。
经过试验，确定了砾石土的各项技术数据、施工方法和压实度检测方法，有关内容在下文中有详细的叙述。
3．2．3 路基上料及整平3．2．3．1 砾石土应分层填筑，每层松铺厚度不超过40cm ，最大粒径不超过压实厚度的2/3，路基全幅填筑，不应纵向分幅填筑。
每一施工段的适宜长度为150~200m 。
3．2．3．2 砾石土的松铺系数为1.07，根据每层松铺厚度不大于40cm 的要求，按照计算的材料数量，将砾石土均匀地卸在路基上，人工清理超粒径的大石块。
3．2．3．3 用大型推土机推平，在推平过程中，人工配合装载机清除超粒径石块，再用平地机按路基的横坡和纵坡要求进行整平，个别不平处人工配合找平，个别粗粒料集中处，人工加铺细料拌和均匀。
整平过程中露出的超粒径石块要及时挖除，大石块挖除后留下的坑洞，要填补至略高于整平层的表面。
3．2．3．4 路床顶面以下80 cm 范围内，松铺厚度不应大于30cm ，填料最大粒径不应超过10cm ，超粒径石块在上料、摊铺及整平时要严格进行清理。
3．2．4路基碾压路基上的砾石土经整平以后，采用16T振动压路机不振动静压一遍，然后先慢后快，由弱振至强振再振动碾压5遍以上，至压实层表面平整密实、无明显轮迹为止。
碾压速度最大不宜超过4 km/h。
碾压时，直线路段和大半径曲线路段由两边向中间碾压，小半径曲线路段由内侧向外侧碾压，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4~0.5m，前后相邻区段纵向重叠1.0~1.5 m。
应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。
3．2．5 含水量控制用透水性良好的砾石、粗砂等作路堤填料时，可不控制含水量；用透水性不良的粘性土等路堤填料时，应在接近最佳含水量情况下分层填筑与压实。
砾石土的透水性介于二者之间，不能按上述情况确定。
从现场施工情况来看，由于使用的砾石土中大于2mm的颗粒含量至少达到70%以上，其透水性还是相当大的，含水量对压实度的影响很小。
但是，考虑到其中还含有一定数量的细粒土，当砾石土太干时，容易出现局部松散的现象，且车辆经过时易产生扬尘；当砾石土太湿时，个别细粒土含量大的地方有可能产生翻浆现象，为提高压实工作的效率和质量，做到文明施工，还是应当对含水量进行适当控制。
一般情况下，砾石土的天然含水量即可满足施工要求，当天气炎热或降水量较大时，应该适当补水或翻开晾晒。
3．2．6路基边坡防护由于砾石土材料松散，在降雨量较大时易产生冲刷破坏，路基边坡防护成为影响路基整体稳定性的一个重要问题。
在路基施工时，其两侧的压实宽度要大于设计宽度0.5~1m，且应加强路基边缘的压实工作。
雨季施工时，要注意路基排水，避免产生较大的冲刷破坏。
路基施工完成后要及时进行边坡防护工作，焦晋高速公路采用浆砌片石拱形骨架的形式对路基边坡进行防护。
路基削坡后，在边坡上砌筑厚度为30cm的浆砌片石拱形骨架，骨架内填入细粒土，适当夯实后进行绿化。
3．2．8环境保护由于施工过程中要对天然砾石土中的超粒径石块进行人工清除，将会清理出很大数量的石块，清理出的石块要集中堆放和处理，不能散落在边坡下，更不能丢到农田里。
当地砾石土埋藏深度一般为3~5m，其下为细粒土，砾石土挖除以后可开垦为耕地。
从取土场取料前，要将地表的含草皮土、含腐殖质土进行清理，集中堆放，取土结束时将其铺于取土坑内。
4．施工质量控制与检测4．1 施工工艺控制与填石路基相似，施工工艺控制是保证砾石土路基施工质量的关键。
为了保证砾石土路基的施工质量，在施工过程中要严格按照施工工艺的要求进行，对其松铺厚度、填料的最大粒径、压实机械的吨位及碾压方法、压实遍数等方面要严格控制。
4．2 压实度检测方法由于砾石土填料既不同于土质填料，又不同于石质填料，而是介于土质和石质之间的一种填料，现行《规范》中规定的检测方法和检验标准均不适用。
根据砾石土填料的这一特殊性，压实质量检测采用以压实沉降差法为主，结合轮迹法，并以弯沉法辅助配合的方法。
4．2．1 压实沉降差法在压实后的路基表面用油漆或其它醒目标注标记测点，用水准仪测量测点高程（或相对高程）。
用净重16T振动压路机进行碾压检测，连续振压两遍，然后再用水准仪测量测点高程（或相对高程），计算各测点的沉降差。
当碾压前后无明显轮迹，沉降差最大值小于5mm，平均值小于3mm，标准差小于2时，即认为达到压实标准。
检测频率为每2000m2测12点，压实面积不足200 m2时，检测4点。
4．2．2 轮迹法当砾石土路基按规定的施工工艺碾压完成后，在进行压实度检测时，首先进行外观检查，当外观平整，没有松散现象，无明显轮迹时，方可进行压实沉降差法检测。
4．2．3弯沉法为保证砾石土路基的施工质量，要求在90区、93区、95区（按土方路基标准划分）碾压完成时各做一次弯沉检测，并与土方路基相应各区的设计弯沉值进行比较。
下表列出了路基右幅K12+800~K13+000段95区顶的弯沉检测结果：从表中数据可以看出，砾石土路基的弯沉检测结果，远远超过了相应的土路基的设计弯沉指标，完全可以保证路基的质量。
4．2．4压实沉降差法与灌砂法的对比试验虽然压实沉降差法能够很好地控制砾石土路基的施工质量，但是却无法直接反映出各压实区实际的压实度。
为了从数据上说明压实沉降差法确实能够满足质量控制的要求，我们特别做了压实沉降差法与灌砂法的对比试验。
在取土场将一部分天然砾石土过4cm的筛子，取样进行击实，得出其最大干密度为2.32g/cm3,然后在已整平好的试验路段上划出一个3m×5m的方框，将方框内的一层土挖出，换成已过筛的砾石土，用推土机推平和稳压，用平地机整平。
在方框内外各布设5个测点，测量其高程，然后按上文所述的碾压方法对整个试验路段进行碾压，每压一遍，测一次沉降差，从第三遍开始在方框内测压实度，每一遍测两点。
测量结果如下：由于方框内的填料为后铺，整平后的密实度可能比方框外的低，因此前三遍的压实沉降差略为偏大，但从第四遍开始方框内外的沉降差基本一致。
由上表数据可以看出，碾压五遍时，压实度已达到97以上，碾压六遍时，压实度基本达到100。
由此可以证明，沉降差最大值小于5mm，平均值小于3mm，标准差小于2的检验标准，完全能够满足质量控制的要求。
5．结语采用砾石土填筑高速公路路基，在目前的高速公路建设中并不多见，但砾石土作为路基填料的优良性能是显而易见的。
在没有相应的施工技术规范的前提下，如何控制砾石土填筑路基的施工工艺及施工质量，是一个很值得探讨的问题。
通过对焦晋高速公路砾石土填筑路基施工工艺及质量控制的总结，为砾石土在路基施工中的应用积累了一定的经验。
参考文献；[1] JTJ033-95 《公路路基施工技术规范》人民交通出版社[2] 沙庆林《公路压实与压实标准》人民交通出版社[3] 《焦作至晋城高速公路焦作段招标文件》焦作市公路管理局3．1 朱村乡土场砾石土粒度组成，与王封乡比较，3．2．5 含水量如何控制4．2．5 沉降观测。