城市桥梁检测办法
建设部令118号城市桥梁检测和养护维修管理办法
中华人民共和国建设部令第118 号《城市桥梁检测和养护维修管理办法》已于2003年7月1日经第11次部常务会议讨论通过，现予发布，自2004年1月1日起施行。
部长汪光焘二○○三年十月十日城市桥梁检测和养护维修管理办法第一章总则第一条为了加强城市桥梁的检测和养护维修管理，确保城市桥梁的完好、安全和通畅，充分发挥城市桥梁的功能，根据《中华人民共和国安全生产法》、《城市道路管理条例》等法律法规，制定本办法。
第二条本办法所称城市桥梁，是指城市范围内连接或者跨越城市道路的，供车辆、行人通行的桥梁以及高架道路(包括轻轨高架部分)。
第三条国务院建设行政主管部门负责全国城市桥梁检测和养护维修的管理工作。
省、自治区人民政府建设行政主管部门负责本行政区域内的城市桥梁检测和养护维修活动的管理工作。
县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门负责本行政区域内城市桥梁检测和养护维修活动的管理工作。
第四条城市桥梁产权人或者委托管理人，负责对其所有的或者受托管理的城市桥梁进行检测和养护维修。
第五条县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当建立本行政区域内城市桥梁信息管理系统和技术档案。
第二章养护维修第六条城市桥梁竣工后，按照国家有关规定进行验收。
未经验收或者验收不合格，以及未设置、施划有效交通标志的桥梁，不得交付使用。
第七条城市桥梁质量保修依照《建设工程质量管理条例》的有关规定执行。
第八条政府投资(含贷款)建设的城市桥梁，其养护维修由城市人民政府委托的管理人负责。
由政府投资建设但已经出让经营权的城市桥梁，或者由企业投资建设的城市桥梁，在经营期限内，养护维修由获得经营权的企业负责养护维修。
经营期满后，按照设计荷载标准以及相关技术规范，经检测评估确认合格后，方可交还城市人民政府管理。
社会力量投资修建的公益性城市桥梁，其养护维修由城市人民政府委托的管理人负责。
第九条单位自建的用于专业用途的桥梁，由自建单位负责养护维修。
第十条县级以上城市人民政府市政工程设施行政主管部门应当编制城市桥梁养护维修的中长期规划和年度计划，报城市人民政府批准后实施。
城市桥梁安全排查检测整治实施方案
城市桥梁安全排查检测整治实施方案城市桥梁安全排查检测整治实施方案一、背景与目的城市桥梁作为城市基础设施的重要组成部分，对于保障城市交通运输的安全畅通至关重要。
然而，由于桥梁存在年限、使用频繁等因素，其结构和安全性可能会受到一定的影响，因此，确保城市桥梁的安全是一个重要的任务。
本实施方案旨在对城市桥梁的安全问题开展全面排查检测，并采取相应的整治措施，确保桥梁的安全性和可靠性。
二、实施步骤1. 确定排查范围根据城市桥梁的分布情况及其重要性，确定需要排查的桥梁范围，包括大型交通桥梁、步行桥、非机动车道桥等。
同时，评估桥梁的使用频率和结构类型，确定不同桥梁的优先级。
2. 建立档案及基础信息采集建立档案系统，对每座桥梁进行编号，记录桥梁的建设年代、结构形式、维护情况等基础信息。
3. 安全隐患排查与检测针对每座桥梁，组织专业人员进行安全隐患排查与检测，主要包括以下方面：- 结构检测：利用无损检测技术，对桥梁结构进行全面检测，包括桥梁主体结构、桥墩、桥面、护栏等部位。
- 通行安全性检测：对桥梁的通行情况进行评估，包括通行车辆类型、路面状况、通行限制等。
- 环境评估：对桥梁周边环境进行评估，包括桥梁两侧道路、河流水质、附近建筑物等。
4. 安全评估与分类整治根据排查与检测结果，对每座桥梁进行安全评估，并进行分类整治。
主要分为以下几个等级：- 优先整治：对发现有较大安全隐患或者使用频率较高的桥梁，优先进行整治，确保其安全性及可靠性。
- 一般整治：对发现存在一些安全隐患或者使用频率较低的桥梁，进行适度整治，提高桥梁的安全程度。
- 日常巡查：对安全性较好的桥梁，进行日常巡查，及时发现并解决一些小问题。
5. 安全整治措施根据桥梁的具体情况，采取相应的整治措施。
包括但不限于以下几个方面：- 结构加固：针对结构存在问题的桥梁，进行相关的加固处理，确保其安全性。
- 涂漆保养：对桥梁的金属结构进行涂漆保养，防止锈蚀和腐蚀。
- 路面修补：对路面存在破损的桥梁，进行修补，确保道路平整，提高行车安全性。
城市桥梁检测工程常规定期检测方案
城市桥梁检测工程常规定期检测方案城市桥梁是连接城市交通干线的重要建筑物之一，其安全性直接关系到城市交通的畅通和市民的生命财产安全。
为了保证城市桥梁的安全运行，常规定期检测是必不可少的环节。
下面将介绍城市桥梁常规定期检测的方案。
一、检测对象城市桥梁常规定期检测的对象包括各种类型的主要桥梁，如公路桥梁、铁路桥梁、市政桥梁等。
根据桥梁的不同类型、结构形式、使用年限和不同的地理位置，制定不同的检测方案。
二、检测内容1.桥墩和桥台的检测：包括桥墩和桥台的表面情况、裂缝、变形、腐蚀、渗漏等情况的检测，并针对检测结果进行分析评估。
2.桥面和桥面铺装的检测：包括桥面和桥面铺装的表面平整度、裂缝、腐蚀、变形等情况的检测，并进行结构评估。
3.桥面防护层的检测：包括桥面防护层的厚度、附着性、腐蚀情况等的检测，并进行评估。
4.桥梁伸缩缝的检测：包括伸缩缝的开裂、变形、密封性能等的检测，并进行评估。
5.支座和橡胶支座的检测：包括支座和橡胶支座的损坏情况、位移、变形等的检测，并进行评估。
6.墩台基础的检测：包括墩台基础的沉降、裂缝、腐蚀等情况的检测，并进行评估。
7.桥面排水系统的检测：包括排水系统的畅通性，防洪水位等的检测，并进行评估。
8.其他附属设施的检测：包括照明设施、栏杆、标志牌、警示标线等的检测，并进行评估。
三、检测方法1.目视检测：通过人工目测检查桥梁的表面情况、裂缝、腐蚀等，对明显的问题进行识别和评估。
2.取样检测：通过对桥梁结构材料进行取样分析，评估材料的力学性能和腐蚀情况。
3.现场测试：通过使用现场测试设备，如应力计、位移计、渗漏计等，对桥梁的力学参数和渗漏情况进行测试。
4.非破坏检测：通过使用无损检测设备，如超声波、红外线热像仪等，对桥梁结构的内部情况进行检测。
四、评估标准根据检测结果，结合相关的国家和地方标准，制定评估标准，对桥梁的安全状况进行评估。
评估标准通常包括结构状况评估、安全等级评估、维修建议等。
城市桥梁结构定期检测方案
XX桥梁结构定期检测方案1 工程概述东莞市位于中国华南，广东省南部，珠江口东岸，东江下游的珠江三角洲。
东西长约70.45公里,南北宽约46.8公里。
东莞市东接惠州市惠城区和惠阳区，南抵深圳市龙岗区和宝安区，西挨广州市南沙区、番禺区和萝岗区，北达增城市和博罗县；四周共与穗、深、惠的9个县级行政区接壤。
随着经济发展，市区交通量日愈加大，交通设施更尤显重要。
为保障市区桥梁使用的安全性和可持续性，更好的发挥桥梁在城市交通中的作用，保障市民生命和财产安全，促进社会经济可持续发展，根据建设部颁《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003要求，东莞市XX高新技术产业开发区社会事务管理局提出对其管辖范围内15座城市桥梁进行结构定期检测、永久性控制监测点埋设及监测、安全评估、评估资料归档及相关服务等。
桥梁检查汇总见表1.1。
表1.1桥梁检查汇总表2 检测人员及分工本项目检测人员及具体分工如下3 检测工具、仪器及车辆表3.1仪器设备表4 检测内容桥梁结构定期检查，主要依据《城市桥梁养护技术规范》(CJJ99-2003、J281-2003)、结构定期检测应根据桥龄、交通量、车辆载重、桥梁使用历史、已有技术评定、自然环境以及桥梁临时封闭的社会影响制定详细计划，计划应包括采用的测试技术与组织方案并提交主管部门批准。
结构定期检查应包括下列内容：1、查阅历次检测报告和常规定期检测报告中提出的建议；2、根据常规定期检测中桥梁状况评定结果，进行结构构件的检测；3、通过材料取样试验确认材料特性、退化的程度和退化的性质；4、分析确定退化的原因，以及对结构性能和耐久性的影响；5、对可能影响结构正常工作的构件，评价其在下一次检查之前的退化情况；6、检测桥梁的淤积、冲刷等现象，水位记录；7、必要时进行荷载试验和分析评估，城市桥梁的荷载试验评估应按有关标准进行；8、通过综合检测评定，确定具有潜在退化可能的桥梁构件，提出相应的养护措施。
桥梁外观质量检查以人工目测观察结合仪器观测进行，仪器观测以相应的工具和仪器设备为主，如裂缝测宽仪、钢卷尺、游标卡尺、手工锤等，详细记录病害的位置、大小、范围和程度，分析判断病害性质、产生的原因及危害。
道路桥梁检测有哪些方法
道路桥梁检测有哪些方法
道路桥梁检测常用的方法包括：
1. 目视检查：通过人工观察和检查，识别和评估桥梁的损伤和病害，如裂缝、腐蚀等。
2. 混凝土结构检测：使用无损检测技术，如超声波、雷达等，评估混凝土桥梁的质量和状况。
3. 钢结构检测：使用无损检测技术，如磁粉探伤、超声波、涡流探伤等，检测桥梁的钢结构的缺陷和腐蚀。
4. 勘测测量：使用地面测量仪器和技术，测量桥梁的几何参数和形变，评估结构的稳定性和变形情况。
5. 荷载测试：通过安装荷载传感器和监测系统，实时监测桥梁的荷载响应，评估结构的强度和刚度。
6. 桩基检测：使用声纳、超声波和其他技术，检测桥梁的桩基质量和承载力。
7. 隐患预警：使用结构健康监测系统，通过传感器和数据分析，监测桥梁的动态性能和病害，实现早期预警和预防。
8. 桥梁全景检测：利用无人机、激光雷达和摄像机等技术，对桥梁进行全景扫描和三维建模，获取全面的结构信息和病害情况。
9. 数字模拟仿真：使用计算机模型和有限元分析方法，模拟桥梁的荷载和响应，评估结构的安全性和可靠性。
10. 环境监测：通过安装环境传感器，监测桥梁周围环境的变化，如温度、湿度、水位等，评估环境因素对桥梁结构的影响。
城市桥梁工程质量检测方案
城市桥梁工程质量检测方案一、引言城市桥梁作为城市基础设施的重要组成部分，承载了城市交通的重要功能。
因此，其质量和安全性显得格外重要。
质量检测是确保桥梁建设质量的重要环节，本文将就城市桥梁工程质量检测方案进行详细的介绍。
二、检测目的1. 确保桥梁工程符合设计要求和施工规范，达到预期设计寿命；2. 检测桥梁主体结构和材料的质量，保证桥梁的安全性；3. 发现桥梁工程中的质量问题，为后续维修与管理工作提供依据；4. 提升桥梁建设单位的工程管理水平和施工技术水平。
三、检测内容1. 桥梁主体结构的检测，主要包括桥墩、桥台、桥面板、桥梁基础等部分的检测；2. 材料的质量检测，如混凝土、钢筋、预应力钢束等材料的质量检测；3. 设备的检测，如桥梁施工中使用的各类机械设备的质量检测；4. 施工工艺的检测，如浇筑工艺、预压工艺、混凝土养护工艺等的检测。
四、检测方法1. 桥梁主体结构的检测（1）超声波检测：利用超声波检测设备对桥梁主体结构进行非破坏检测，分析结构的厚度、孔隙率、裂缝情况等；（2）钢筋探伤：采用磁座探伤法、磁粉探伤法等方法对桥梁内部的钢筋进行检测，发现钢筋断裂和腐蚀情况；（3）混凝土检测：采用混凝土强度测试仪、混凝土氯离子渗透仪等设备对混凝土质量进行检测。
2. 材料的质量检测（1）混凝土强度检测：采用现场取样的方式，对混凝土进行抗压强度测试，确保混凝土达到设计要求；（2）钢筋质量检测：对现场采购的钢筋进行化学成分分析和力学性能测试。
3. 设备的检测（1）机械设备的检测：采用设备自身的检测方法，如起重机的吊重试验，混凝土搅拌站的设备运行试验等；（2）标准化检测：对国家标准规定的设备进行检测，确保设备的质量和性能符合标准要求。
4. 施工工艺的检测（1）工艺流程检测：对施工过程中的浇筑、预应力张拉、养护等工艺进行现场检测，确保施工工艺符合规范要求；（2）质量把关：检测施工工序中的关键节点，如模板拆除、预应力锚固、混凝土浇筑等环节的质量把关。
城市桥梁检测工程常规定期检测方案
城市桥梁检测工程常规定期检测方案为加强城市桥梁的检测和管理，保证城市桥梁的完好、安全、畅通，城市桥梁检测工程现编制桥梁常规定期检测方案如下：一、相关标准及依据1、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）；2、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》交通部公路科学研究所、交通部公路局技术处、交通部公路规划设计院；3、《公路旧桥承载能力鉴定方法》人民交通出版社；4、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；5、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D6l-2005)；6、《公路钢筋混凝土及预应力钢筋混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；7、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ024-85）；9、《结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）。
二、资料收集检测工作人员根据桥梁竣工图及相关竣工资料，进行检索并填写相关资料数据。
（1）行政识别数据：所在路线等级、路线编号名称、桥梁名称、桥梁所在地的区名称、桥梁编号、桥梁座落公路的里程（中心桩）、桥梁建造时间、设计荷载等。
（2）结构技术数据：桥梁主要结构型式、主要构件材料种类、桥面板类型及铺装层等资料、桥梁长度及宽度、桥孔数、最大桥孔长度、桥墩数、桥梁斜曲角（3）度、桥梁上（或下）方的净高及净宽、中央分隔带尺寸等资料、桥墩保护、水道的净空及最高洪水位等资料。
（4）档案资料：有无设计图纸、竣工图纸、施工文件、验收文件等。
（5）最近技术状况评定：最近检测日期、评定等级、下次检测时间及检测时需特别注意的检测项目等资料。
三、检测内容（一）桥面系检查1．桥面铺装桥面铺装观察量测的重点是桥面的纵坡横坡，桥面平整度、磨耗及损坏等情况。
水泥混凝土铺装层常见的缺陷有:磨光：铺装层被车轮磨耗，形成平滑的状态，因铺装层骨料抗磨性能差或交通量过大所致。
裂缝：因施工不良、温度变化以及上部结构产生过大的挠曲所致，有纵裂、横裂、网裂。
桥头跳车：由于结构物与填土部位之间的不均匀沉陷或结构物接头不平，这不仅降低行车的舒适性、降低行车速度，甚至导致车辆减震装置的损坏。
城市桥梁检测的内容方法及报告编写
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结构定期检测的主要内容：
（1）查阅历次检测报告和常规定期检测中提 出的建议。
（2）根据常规定期检测中桥梁状况评定结果， 进行结构构件检测。
（3）通过材料取样试验确认材料特性、退化 的程度和退化的性质。
（4）分析确定退化的原因，以及对结构性能 和耐久性的影响。
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（5）根据桥梁的技术状况，确定下次检测的 时间。
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常规定期检测的范围：
（1）桥面系：桥面铺装、桥头搭板、伸缩装 置、排水系统、人行道、护栏等。
（2）上部结构：主梁、主桁架、主拱圈、横 梁、横向联系、主节点、挂梁、联结件 等。
（3）下部结构：支座、盖梁、墩身、台帽、 台身、翼墙、锥坡及河床冲刷情况。
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2、城市桥梁的分类及养护
《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）规 定，城市桥梁根据其在道路系统中的地位，将养护 类别分为五类： I类养护桥梁——特大桥梁及特殊结构的桥梁。 II类养护桥梁——城市快速路网上的桥梁。 III类养护桥梁——城市主干路上的桥梁。 IV类养护桥梁——城市次干路上的桥梁。 V类养护桥梁——城市支路和街坊路上的桥梁。
城市桥梁检测的内容、 方法及报告编写
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一、概述 二、桥梁检测评估 三、桥梁结构检查的主要内容及方法 四、桥梁技术状况评价 五、桥梁荷载试验 六、检测报告编写
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1、桥梁检测相关规范
建设部行业标准： 《城市桥梁养护技术规范》CJJ99-2003 《城市桥梁设计荷载标准 》CJJ77-98 《回弹法检测混凝土强度技术规程》JGJ T 232001
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城市桥梁检测和管理办法第一章总则第一节使用目的为加强城市桥梁的检测工作，维护城市桥梁设施，保障城市桥梁完好和安全运行，提高城市桥梁的检测水平，制定本办法。
其中桥梁承载能力的鉴定则是最重要的一项工作，本办法通过对桥梁调查和结构检测，必要时进行荷载试验，鉴定桥梁的承载能力及其使用条件。
第二节适用范围本办法适用于砖、石、混凝土、钢筋混凝土及预应力混凝土桥。
本方法主要用于下列情况：1．缺乏设计，施工资料的桥梁。
2．施工质量较差，不符合设计要求的桥梁。
3．桥梁竣工经过运营一段时间后发现较严重的病害，影响其承载能力。
4．桥梁施工质量较好，运营情况也良好，但希望提高其允许的承载能力。
5．需要通过超设计标准的特殊车辆荷载的桥梁。
第三节工作内容1．桥梁现状调查对桥梁各部分技术状态以及荷载历史进行调查研究，以初步了解桥梁的承载能力。
2．桥梁结构检测通过对全桥结构进行检测，了解桥梁的结构病害情况，评价桥梁结构当前的实际工作状况。
3．桥梁承载能力鉴定根据桥梁调查资料，进行整理分析后编写桥梁承载能力鉴定报告，填写桥梁承载能力鉴定表。
当根据调查资料，尚不能确定桥梁承载力时，应进行荷载试验。
4．荷载试验对桥梁进行荷载试验以获取实测资料，然后，把实测资料和调查资料结合起来，分析，评定桥梁承载能力。
第二章桥梁现状调查和结构检测第一节桥梁有关技术资料的搜集除搜集书面资料外，还应向比较了解桥梁历史和现状的人进行调查。
搜集的重点为下列资料中与桥梁承载能力有关的部分。
1．设计资料(1)设计计算书及有关设计图纸。
(2)修改设计计算书及有关图纸。
(3)桥位地质钻探资料及图纸。
2．施工资料(1)竣工图纸及其说明书。
(2)材料试验资料及施工记录。
(3)地基与基础试验资料。
(4)竣工验收有关资料。
3．维修、养护，加固资料(1)历史上通过重车的车型、载重及桥梁工作状况资料。
(2)经常通过车辆的车型、载重及交通量。
(3)历次桥梁调查，维修、加固等有关的资料，图纸、照片。
(4)过去所作桥梁加载试验资料。
第二节桥梁现状调查及结构检测1．桥面检查要点(1)桥面纵坡。
(2)桥面平整度，磨耗及损坏情况。
(3)栏杆及人行道是否完整、符合使用要求。
(4)排水设施设置是否合理，设备是否完善，工作状况是否正常。
(5)伸缩缝宽度是否合适，有无拉开或抵拢现象，其设施是否完善能否满足使用要求。
伸缩缝的检查最好能从桥面和桥下两个方向进行。
2．拱桥检查要点(1)拱轴线坐标(与设计值及竣工值对照)，主拱圈平面偏移情况。
(2)主拱圈断面尺寸及拱肋间横向联系。
(3)主拱圈风化，剥落、破损，裂缝，主筋锈蚀等情况。
一般易产生裂缝的部位为主拱圈拱顶下缘，拱脚上缘，双曲拱沿拱波顶纵向，桁架拱及刚架拱节点附近，组合构件的连接面等。
检查的裂缝情况应填入裂缝观测表格，当主拱圈裂缝发展严重时应选择有代表性的拱段绘制裂缝展开图。
(4)拱上建筑出现的裂缝、损伤和破坏并分析其产生的原因。
3．梁桥检查要点(1)主梁的平、纵面位置，主梁的下挠，预应力混凝土梁由于徐变，收缩及预应力筋松弛造成的下挠(或上拱)及梁长变化。
(2)主梁横断面尺寸及主梁的横向联系有无开裂，变形及其它损坏。
当缺乏断面配筋资料时，应使用混凝土保护层测定仪等仪器探明主筋的直径，位置和数量。
(3)各构件混凝土的外观质量，包括有无裂缝，麻面，蜂窝，空洞，露筋。
主要受力钢筋锈蚀的程度。
(4)主梁裂缝分布情况，裂缝的位置、长度、缝宽等填入裂缝观测表格。
当梁体裂缝较多时，选择有代表性的梁绘制裂缝展开图。
(5)组合梁的结合面有无张开和错位。
(6)梁端与墩台的相对位置是否正确，支座附近梁体是否开裂，后张法预应力混凝土梁的锚头附近混凝土有无开裂破坏。
(7)支座位置是否正确，能否正常工作，有无锈蚀及损坏。
4．墩台及地基基础检查要点(1)墩台的风化、水蚀、剥落、破损及裂缝情况。
(2)墩台基础埋置深度是否满足洪水冲刷要求，有无过度冲刷现象。
(3)墩台有无下沉，滑动、倾斜等现象。
当怀疑墩台仍在沉降或滑移时应设立永久观测标志定期进行观测。
(4)当墩台产生下沉、滑动，倾斜等现象时应采用物探、钻孔、开挖等方法对地墓基础进行探查。
对地基的开挖应审慎进行，并制订必要的监测和安全措施，避免危害原有地基与基础。
5．材料强度检查(1)桥梁结构各主要受力部位，如主梁，主桁，主拱圈，墩台身、墩台帽等等，应进行材料强度检查。
(2)钢材强度一般以设计，施工有关资料为依据，不再检查。
无资料可查时，应通过调查桥梁修建年代，钢材外观，材料来源等进行分析判定，确有必要时可在结构上截取试件进行材料试验。
(3)混凝土强度可用回弹仪，超声波探伤仪等设备进行探测，必要时可在结构上钻取试件进行材料试验。
(4)在结构上钻取材料试件时应尽量选择结构的次要部位，并采取有效措施，确保结构安全，然后及时进行补强处理。
第三章荷载试验及结果分析第一节试验计划试验汁划的主要内容包括：1. 试验目的。
2．准备工作。
3．加载方案与实施。
4，测点设置与观测。
5．静载试验及分析评定。
6. 动载试验及分析评定。
第二节试验准备工作1．试验孔(或墩)的选择多孔桥结构相同跨径相等的孔(或墩)可选择1～3个具有代表性的孔(或墩)进行加载试验，选择时应综合考虑以下条件；(1)该孔(或墩)计算受力最不利。
(2)该孔(或墩)施工质量较差，缺陷较多或病害较严重。
(3)该孔(或墩)便于搭设脚手架及设置测点或试验时便于加载。
2．搭设观测脚手架及设置测点附属设施(1)搭设观测脚手架脚手架的设置要园地制宜，就地取材，方便观测仪表和保证安全，不影响仪表和测点的正常工作，不干扰测点附属设施。
当桥下净空较大，不便设置固定脚手架时，可考虑采用轻便活动吊架，两端用尼龙绳或细钢丝绳固定在栏杆或人行道缘石上，整套设备使用前应进行试载以确保安全。
活动吊架如需多次使用可做成拼装式以便于运输和存放。
(2)设置测点附属设施在安装挠度、沉降、水平位移等测点的观测仪表时，一般需要设置木桩，木桩架或其他支架等测点附属设施，设置时既应满足仪表安装的需要，又使其不受结构本身的变形；位移的影响，同时应保证其稳妥，牢固，能承受试验时可能产生的车辆运行，人行走动等的干扰。
晴天或多云天气下进行加载试验时，阳光直射下的应变测点，应设置遮挡阳光的设备，以减小温度变化造成的观测误差。
雨季进行加载试验时，则应准备仪器，设备等的防雨设施，以备不时之需。
3．静载试验加载位置的放样和卸载位置的安排静裁试验前应在桥面上对加载位置进行放样，以便于加载试验的顺利进行。
如加载程序较少，时间允许，可在每程序加载前临时放样。
如加裁程序较多，则应预先放样，且用不同颜色的标志区别不同加载程序时的荷载位置。
静载试验荷载卸载的安放位置应预先安排。
卸载位置的选择既要考虑加卸载方便，离加载位置近一些，又要使安放的荷载不影响试验孔(或墩)的受力，一般可将荷载安放在桥台后一定距离处。
对于多孔桥，如有必要将荷载停放在桥孔上，一般应停放在距试验孔较远处以不影响试验观测为度。
4．试验人员组织及分工桥梁的荷载试验是一项技术性较强的工作，最好能组织专门的桥梁试验队伍来承担，也可由熟悉这项工作的技术人员为骨干来组织试验队伍。
应根据每个试验人员的特长进行分工，每人分管的仪表数目除考虑便于进行观测外，应尽量使每人对分管仪表进行一次观测所需的时间大致相同。
所有参加试验的人员应能熟练掌握所分管的仪器设备，否则应在正式开始试验前进行演练。
为使试验有条不紊地进行，应设试验总指挥1人，其他人员的配备可根据具体情况考虑。
5．其他准备工作加载试验的安全设施，供电照明设施，通讯联络设施，桥面交通管制等工作应根据荷载试验的需要进行准备。
第三节加载方案与实施1．加载试验项目的确定静载试验一般有一两个主要内力控制截面，此外根据桥梁具体情况可设置几个附加内力控制截面。
一些主要桥型的内力控制截面如下:(1)简支梁桥主要：跨中最大正弯矩。
附加：支点最大剪力，墩台最大垂直力。
(2)连续梁桥主要：支点最大负弯矩，跨中最大正弯矩。
附加：支点最大剪力，墩台最大垂直力。
(3)悬臂梁桥主要，支点最大负弯矩，锚跨跨中最大正弯矩。
附加：支点最大剪力，墩台最大垂直力，挂梁跨中最大正弯矩。
(4)无铰拱桥主要；跨中截面最大正弯垣，支点截面最大负弯矩。
附加；拱脚最大水平推力，L／4截面最大正弯矩和最大负弯矩。
此外，对桥梁的薄弱截面，损坏部位，比较薄弱的桥面结构等，是否设置内力控制截面及安排加载项目可根据桥梁调查情况决定。
动载试验一般安排标准汽车车列(对小跨径桥，也可用单排车)在不同车速时的跑车试验，跑车速度一般定为10、20、40、60、80km／h。
此外可根据桥况安排其他一些试验项目，如需测定桥梁承受活载水平力性能时作车辆制动试验，为测定桥梁自振频率作跳车后的余振观测，并在无荷载时进行脉动观测。
2．加载时载面内力的控制(1)控制荷载的确定为了保证荷载试验的效果，必须先确定试验的控制荷载。
桥梁需要鉴定承载能力的荷载可能有以下几种：a．汽车和人群(标准荷载)。
b．需通行的重型车辆。
分别计算以上几种荷载对控制截面产生的最不利内力，用产生最不利内力较大的荷裁作为静载试验的控制荷载。
荷载试验应尽量采用与控制荷载相同的荷载，但由于客观条件的限制，实际采用的试验荷载与控制荷载会有所不同，为保证试验效果，在选择试验荷载大小和加载位置时采用静载试验效率q η，动载试验效率d η进行控制。
(2)静载试验效率静载试验效率为： )1(μη+=S S st q 式中：st S —试验荷载作用下，被检测部位的内力或变形的计算值；S —标准设计荷载作用下，被检测部位的内力或变形的计算值；μ—按规范采用的冲击系数。
q η值可采用0．8～1．05，当桥梁的调查工作比较完善而又受加载设备能力所限，q η值可采用低限，当桥梁的调查工作不充分，尤其是缺乏桥梁计算资料时，q η值应采用高限，总之应根据前期工作的具体情况来确定。
一般情况下q η值不宜小于0．95。
荷载试验宜选择温度稳定的季节和天气进行。
当温度变化对桥梁结构内力影响较大时，应选择温度内力较不利的季节进行荷载试验，否则应考虑用适当增大静载试验效率q η来弥补温度影响对结构控制截面产生的不利内力。
(2)动载试验效率动载试验的效率为：S S d d =η 式中：d S —动载试验荷载作用下控制截面最大计算内力值；S —标准汽车荷载作用下控制截面最大计算内力值(不计入汽车荷载冲击系数)。
d η值一般采用1，动载试验的效率不仅取决于试验车型及车重，而且取决于实际跑车时的车间距，因此在动载试验跑车时应注意保持试验车辆之间的车间距，并应实际测定跑车时的车间距以作为修正动载试验效率d η的计算依据。
3．静载加载分级与控制为了加载安全和了解结构应变和变位随加载内力增加的变化关系，对桥梁主要控制截面内力的加载应分级进行，而且一般安排在开始的几个加载程序中执行。