XTK型(菱形)分段绝缘器
XTK分相绝缘器
XTK分相绝缘器XTK分相绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种接触网分相设备,适合在交流工频25kV电气化铁路接触网中广泛使用。
本绝缘器采用优质材料及先进工艺制作,机电性能优于国内同类产品。
真绝缘元件具有优良的耐弧、耐磨及耐老化性能,精密铸造的接头零件结构合理,便于安装,可保证电力机车受电弓平滑通过。
本绝缘器整机重量轻、清扫维修方便,使用寿命长,是国内目前较理想的接触网分相绝缘设备。
本绝缘器1993军通过局级鉴定(鉴定证书号:93郑铁技鉴字22号),1998军获局科技进步二等奖,井获国家专利,专利号:ZL96249415.1。
目前,本绝缘器已在路内供电维修或工程单位推广使用近2500套,效果良好。
使用条件1.海拔高度:2500m以下2.环境温度:-40℃~+50℃3.接触网最高工作电压:31.5kV4.污秽环境:年最大积污量不大于0.4mg/cm2(等值附盐密度)的地区5.适用接触线型号:T型:TCG-100,TCG-110,TCG-120,GL型:GLCAlOO/215,GLCN-250主要技术参数1.拉伸破坏负荷不小于5OKN2.接触线在接头处起始滑动力不小于3OKN3.泄漏距离1800mm4.工频干耐电压大于300kV5.工频湿耐电压大于200kv6.工频污耐受电压不小于4OKV(盐密0.4mg/cm2和灰量2mg/cm2情况下的人工污秽试验电压)7.全波冲击耐受电压(1.2/50μs)大于430kV8.重量及长度:T型 5.5kg,2200mm GL型6.2kg,2300mm。
接触网的电分段和电分相
瑞
士：网上开关自动断电方式
接触网技术
自动过电分相装置
我国电气化铁路建设初期采用的电分相装置为八跨等接触 网绝缘锚段关节式的气隙绝缘结构，后来，随着电气化铁路 的发展和科学技术的进步，采用了由绝缘材料制作的分相绝 缘器，并于20世纪80年代开始研究电分相地面自动转换装置， 1995年投入试运行。鹰厦、京郑线分别引进了瑞士AF公司的 柱上开关自动转换装置。广深线安装了地面磁铁传感车上自 动转换过分相子
分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
XTK消弧分段绝缘器
1—接头线夹；2—桥绝缘子；3—绝缘滑板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒。 图：XTK分段绝缘器安装示意图
XTK菱形分段绝缘器系郑州铁路局西安科研所研制的一种新型接触网绝 缘分段设备，它具有结构精巧、重量轻、易于安装调整，适用于行车速度 ≤160km/h的线路。
接触网技术
2.14 接触网的供电与分段 目前现场常用的分段绝缘器有以下几种： 2.14.2 分段绝缘器
玻璃钢分段绝缘器 C1200高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 XTK消弧分段绝缘器 法国分段绝缘器 瑞士分段绝缘器
接触网技术
2.14.2 分段绝缘器
DXF—（1.6）型 DXF—（1.6）型分段绝缘器是中铁电气化局集团有限公司科研所研制的 。它有效地解决了电力机车通过分段绝缘器时对绝缘的电弧烧伤以及烧坏 接触线、绝缘器件、金属构件和绝缘器上方承力索等问题，其结构如下图 所示。
接触网技术
1、玻璃钢分相绝缘器 玻璃钢分相绝缘器一般由三根相同的玻璃钢绝缘件组成，每 根玻璃钢绝缘件长1.8m，底面做成斜槽，以增加表面泄漏距离 ，其结构如下图所示。
图：分相绝缘器安装结构图
普速线路XTK分相绝缘器检修标准化作业指导书
普速线路XTK分相绝缘器检修标准化作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. XTK分相绝缘器检修指导书 (2)4.1. 准备工作 (2)4.2. 检修技术标准 (3)4.3. 检修作业流程 (6)4.4. 检修过程中关键问题的处理方法 (6)4.5. 检修过程中安全风险点及卡控措施 (10)1.适用范围本作业指导书适用于供电段管内普速线路XTK分相绝缘器检修和常见问题处理。
2.规范性引用文件下列文件对于本作业指导书的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本作业指导书。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本作业指导书。
《普速铁路接触网安全工作规则》铁总运〔2017〕25号《普速铁路接触网运行维修规则》铁总运〔2017〕25号《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）3.编制依据根据《铁路接触网安全工作规程》、《铁路接触网管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。
4.XTK分相绝缘器检修指导书4.1.准备工作4.1.1 人员：车梯作业不少于12人、作业车作业不少于8人（不含司机）4.1.2 工具序号工具名称型号单位数量备注1 接触网作业车或车梯台 12 工具包个 13 力矩扳手套 24 内六角扳手套 15 铁榔头把 16 挫刀把 17 钢卷尺把 18 水平尺600 把 19 游标卡尺把 110 接触线五轮较直器套 111 木榔头（橡胶锤）把 112 测量工具测量仪或测杆套 113 安全工具14 防护工具4.1.3 材料序号材料名称型号单位数量备注1 引弧棒套 12 酒精瓶 13 整体吊弦与线型匹配根124 垫圈个若干各种型号5 螺栓套若干各种型号6 弹簧销个适量7 开口销个适量各种型号8 销钉个适量各种型号9 毛巾张 210 钙基脂润滑油袋 111 不锈钢丝 3.5 m 适量12 绑扎线 1.6 m 适量4.1.4 资料：接触网平面布置图、安装图、分相使用说明。
探讨城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障
探讨城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器的故障发布时间：2022-09-23T02:37:55.117Z 来源：《科学与技术》2022年第5月10期作者：陈灿[导读] 城市轨道交通接触网能够沿着轨道线路为电力机车提供电力陈灿贵阳市公共交通投资运营集团有限公司,贵州贵阳 550000摘要：城市轨道交通接触网能够沿着轨道线路为电力机车提供电力，属于城市轨道交通中较为特殊的输电线路，接触网主要可以分为两种，一种是柔性接触网；另一种是刚性接触网，本篇内容主要是对柔性接触网的分段绝缘器故障进行分析。
柔性接触网分段绝缘器出现故障问题，会导致整条轨道交通失去运行能力，从而造成较为严重的经济损失。
随著最近几年城市贵伐哦交通线路的增加，供电系统也越来越复杂，不仅增加了分段绝缘器出现故障概率，还会导致故障影响扩大，进一步增加城市轨道交通运营损失。
关键词：城市；轨道交通；柔性接触网；分段绝缘器；故障引言分段绝缘器是柔性接触网中的重要设备，能够将柔性接触网供电区域进行划分，日常运行中电力机车主要是通过受电弓带提供电力行驶，如果柔性接触网出现故障问题，或者是需要进行检查维修，可以打开分段绝缘器，实现部分区域断电，部分区域电力机车正常运行，避免影响城市轨道交通的正常使用。
分段绝缘器如果出现故障问题，容易对城市轨道交通的正常使用产生影响，很可能造成严重安全事故的发生。
应加强对城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器故障的分析，并采取针对性的策略对其进行优化，减少故障问题的发生。
1 城市轨道交通柔性接触网分段绝缘器应用现状城市轨道中电力机车数量以及周转量逐渐增多，加上恶劣天气的影响，造成柔性接触网分段绝缘器承载力逐渐缩小，容易使绝缘器出现较为严重的故障问题。
城市轨道交通不仅为人们出行提供了便利，还能够实现货物的运输，但是随着货物数量以及重量的不断增加，导致轨道交通运输压力逐渐增大，提高了分段绝缘器所承载的电压，从而使其出现故障问题。
电力机车入库的过程中，会在轨道下方为机车提供电力，但是如果多辆电力机车同时入库，会增加分段绝缘器的电压差，使分段绝缘器无法承载过多的电压，出现各种各样的故障问题。
xffp-xtk消弧分段绝缘器安装作业指导书
3.使用水平仪或轨道尺确定该分 段绝缘器安装点处轨道的倾斜角 （即超高量），如图所示。直线段 可免除此项操作。
水平仪或道尺
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4.尽可能地校正接触线,使之 不存在扭曲、弯曲或其它变形， 但不能损伤接触线的表面，如 图所示。
平 行 平 行
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5.选定一个平台（可以选作业车的平台，但测量过程中高度应保持不 变。）为基准，测量分段绝缘器所在跨的两端立柱上定位线夹处接触线 至平台的高度，并计算和记下平均值H。如图所示。
大家好
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XFFP-XTK 消弧分段绝缘器
------安装作业指导书 信阳供电段
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XFFP-XTK消弧分段绝缘器特点是适应200km/h 运行速度的高速电气化铁路线,具有良好的消弧性、耐 弧性和自洁性，特别适用于大压差、易拉弧地段，尤其 在受电弓安装了碳滑板或带有润滑脂的铜滑板以及污染 严重的地区，更显示出它的优越性。
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8.把上述结构骑跨在安装点的接触线上,并使接头线夹的齿形角嵌入到接触线 的沟槽内。对于无U形螺拴式线夹，在它的上侧应安装上和夹板同长的一段 接触线。再用扭力扳手按合理的顺序将接头线夹的螺母逐步拧紧,最好重复 拧三次,最终力矩达到50N•m，使线夹的齿形角与接触线的沟槽紧紧钳牢。
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9.在距两端接头线夹约100mm处，用剪线钳截断两端接头线夹之间 的接触线。
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分段安装没有负弛度情况下(易造成硬点) 分段安装有负弛度情况下(不会造成硬点)
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14.将水平仪如图放置，而后通过紧线器精确地调整分段绝缘器的高 度，使负弛度达到规定的数值70mm,并使分段绝缘器与轨道平面平 行。最后穿上紧线器的螺杆上的不锈钢丝。
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15.用水平仪按下列步骤调整铜滑道的安装位置,如图所示：
分段绝缘器在接触网运行中的故障分析与解决方案
分段绝缘器在接触网运行中的故障分析与解决方案摘要：分段绝缘器是接触网系统的重要设备，其故障可能引起接触网塌网，中断线路运营，因此应加强其日常维护工作，加强分段绝缘器日常维护管理。
本文针对大准铁路接触网分段绝缘器货线、站场渡线、机车整备线经常出现的故障，收集资料进行研究、分析总结，提出了对设备管理对策方案。
关键词：分段故障研究解决方案大准铁路接触网分段绝缘器主要用在货线、站场渡线、机车整备线上。
分段绝缘器的用途是在电气化区段为保证装卸人员、机车检修人员及其他作业人员的作业方便和人身安全，接触网在车站的货物线及有装卸作业的站线、机车整备线、车库线、专用线、同车站不同车场(包括复线区段上下行车场)之间的横向电分段(如渡线)等处装设分段绝缘器，以实现同相电分段。
分段绝缘器经常与隔离开关配合使用，通过隔离开关的开合使独立区段停电或带电。
例如:在货物装卸线上，可以先打开分段绝缘器附属的隔离开关并接地，使该线接触网上无电，待作业人员作业完毕，再闭合隔离开关向该段送电。
分段绝缘器只适用于同相电分段不影响电力机车运行的电气分段设备。
大准线在冬季来临时由于北方天气寒冷车上的煤炭运到地方煤炭冻住无法卸煤，要对车厢内进行喷洒防冻液。
这样造成装煤仓附近的污染加重，设在那里的分段使用寿命缩短，影响接触网正常供电，维护量加大。
一、分段绝缘器安装要求和检修周期（一）分段绝缘器安装技术要求1、分段绝缘器导流板与主绝缘件衔接处应平滑、不打弓，绝缘器各部连接螺栓连接紧固密贴；2、安装绝缘器后应保持锚段原有张力及张力补偿器对地面的原有高度；3、安装调整完毕的分段绝缘器与受电弓接触部分应与两轨面平行，承力索绝缘子串应在绝缘器的正上方，分段绝缘器顺线路方向中心线应和受电弓中心重合，允许误差±150mm；分段绝缘器处在曲线地段外轨侧应该比内轨侧高h/3(h-外轨超高）。
4、安装调整完毕的分段绝缘器处的导高要比两端定位点的的导高高5～15mm，主绝缘件应包扎好。
分相_分段绝缘器
2.6 分段、分相绝缘装置2.6.1 分段绝缘装置分段绝缘器一般是安装在各车站装卸线、机车装备线、电力机车库线、专用线等处。
在正常情况下，机车受电弓带电滑行通过，当某一侧接触网发生故障或因检修需要停电时，可打开分段绝缘器处的隔离开关，将该部分接触网断电，使其他部分接触网仍能正常供电，从而提高了接触网运行的可靠性和灵活性。
目前我国常用到的分段绝缘器有高铝陶瓷分段绝缘器和菱形分段绝缘器。
它们在结构上既保证机车受电弓平滑通过，又能满足供电分段的要求。
自我国六次铁路大提速后，由于高铝陶瓷分段绝缘器的缺点很多，现在逐步减少使用了，用得最广泛的是菱形分段绝缘器。
滑道式菱形分段绝缘器的结构如图所示:1—接头线夹；2—18裙硅橡胶桥绝缘子；3—绝缘板；4—导流滑板；5—A型引弧棒；6—B型引弧棒受电弓通过分段绝缘器时，受电弓滑板与导流板和绝缘件同时接触。
分段绝缘器绝缘件采用玻璃纤维树脂绝缘棒，是高强度的引拨棒，具有较高的机械强度、绝缘强度和耐磨性。
导流板用磷青钢制成，具有较好的导电性和耐磨住。
防闪络角隙为保护桥绝缘子而设，其角隙为220mm，角隙件材质为不锈钢。
整个分区绝缘器的泄漏距离1200mm。
用于钢铝接触线上时，总长度3058mm，用于铜接触线上时，因接头线夹不同，总长度为2812mm。
滑道式菱形分段绝缘器具有结构简单、质量轻、便于安装维护、防污性能好的特点，可适应160KM/h的行车速度，应用十分广泛。
2.6.2 分相绝缘装置在单相交流牵引供电系统中，电力机车是由单相电供电的，为了平衡电力系统的U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电，所以U、V相之间要进行分开，这称为电分相。
电分相通常是由分相绝缘器实现的在变电所出口处及两牵引变电所之间（供电臂末端）必须设电分相装置。
电分相装置包括分相绝缘装置和相应的线路标志构成。
如图所示：图2-16 电分相标识牌分相绝缘器电分段在接触悬挂中串入分相绝缘器，实现两侧接触悬挂的电气分段。
接触网设备与结构—分相绝缘装置与自动过分相
载流特性要求高
（3）存在供电死区
开关形式进行调压的电
（4）要建立分区所
（4）对国产机车需改造
力机车改造困难
自动过分相技术
地面自动转换电分相装置
柱上断载自动转换电分相装置
目前实现方法
主要分为
车载断电自动转换电分相装置
地面自动转换电分相装置
电分相处设置JY1、JY2二处绝缘，一般由锚段关节式电分相实现，绝缘间是中性区。
作，机车上的主断路器不需分断。
柱上断载自动转换电分相装置的缺点
过分相后机车电流有很大冲击，造成机车主断路器跳闸导致机车冲动；
靠近分相两端易产生明显的电弧；
分相区接触网分段比较多，接触网结构复杂，易形成硬点；
存在一定长度的供电死区，断电时间比较长而且和机车速度有关；
实际应用中还要解决过渡过程中的过电压和涌流问题。
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ａ）
开关断路器（Ｂ）
「断开」
（Ａ）电源
「闭合」
中间断电区
轮轨
在线检测电路
无列车状态
（Ｂ）电源
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ａ）
开关断路器（Ｂ）
「断开」
「闭合」
（Ａ）电源
（Ｂ）电源
中间断电区
架线
轮轨
在线检测电路
列车靠近
地面自动转换电分相工作过程
开关断路器（Ｂ）
U、V、W各相负荷，一般要实行U、V相轮流供电。所以不同相供电的接触网之间要
进行可靠绝缘，这称为电分相。电分相通常由分相绝缘装置实现，分相绝缘装置是接
触网中用于两段不同电压或不同相位处，避免接触网在受电弓通过时被连通的装置。
电分相及分相绝缘装置的概念
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电气化铁路牵引供变电设备及器材
Traction Equipment and Device for Railway Electrification
XTK型(菱形)分段绝缘器
XTK分段绝缘器系西安铁路科技公司研制并经多年改进及完善的接触网分段设备，适合在交流工频25kV电气化铁路接触网中广泛使用。
XTK分段绝缘器采用优质材料及成熟工艺制作，其机电性能超过铁标。
它具有受流平滑过渡、结构精巧、重量轻、易于安装调整，因而可以保证接触悬挂的弹性均匀和电力机车的高速通过。
其中间桥绝缘子采用聚四氟乙烯制作，具有优良的耐压、耐弧、耐老化性能。
XTK分段绝缘器1989年通过局级鉴定，1991年被列入国家级重点新产品试产计划，2001年获得铁道部首批分段绝缘器生产特许证。
目前，在全路各铁路局电气化区段，已累计推广使用XTK分段绝缘器9000余台。
近年国际国内招标中先后在宝中、大准、武广、西康、株六、朔黄、内昆、京秦、宝兰、西合、渝怀、郑徐等线中标。
产品质量稳定，供货及时，并有良好的售后服务，因而深受用户欢迎。
使用条件
1、海拔高度：3000m以下
2、环境温度：-40℃~+50℃
3、接触网最高工作电压：31.5kV
4、适用线型：适应多种铜、铜合金、钢铝导线等
整机主要技术参数
1、拉伸破坏负荷不小于52 kN
2、起始滑动力不小于接触导线综合拉断力的90%
3、绝缘元件泄漏距离1250mm（或1600mm）
4、工频干闪电压大于110kV
5、工频湿闪电压大于90kV
6、全波冲击耐受电压大于（1.2/50μs）
正极性大于170 kV
负极性大于180 kV
7、重量约10kg
8、最大速度：200km/h
9、总长：XTK-1.25型2950mm XTK-1.6 型3650mm。