行星齿轮减速器设计中主要结构尺寸的优化设计

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信息检索与利用综合实验报告(范例)

信息检索与利用综合实验报告(范例)

信息检索与利用综合实验报告题目齿轮减速器及设计系年级机械工程 2009 专业机电一体化姓名学号指导教师陈英完成日期 2010-04-00一、选题意义减速器需求量大、产品更新换代快。

为了数控加工、结构展示和应力及运动分析等的需要,通过对国内外文献的检索,以了解对减速器的优化设计思路,从而达到能提高齿轮减速器的优化设计效率,并能够应用到工程实际中去。

二、检索数据库1.中国期刊全文数据库(CEKI)2.中文科技期刊数据库3.国家科技图书文献中心.cn4.万方数据.cn5. 中国专利数据库.cn/sipo2008/6. IEEE/IET Electronic Library(IEL)7.欧洲专利数据库三、编制检索策略1.选关键词齿轮—gear减速器—reducer齿轮减速器—Gear Reducer设计—design2、编制检索式检索式1:[齿轮AND减速器AND设计]/主题检索式2:[齿轮AND减速器AND设计]/篇名检索式3:[齿轮减速器AND设计]/篇名/核心期刊检索式4:齿轮AND减速器检索式5:Gear Reducer AND design*检索式6:Gear Reducer四、检索结果1.国内文献(10-20篇,要求对文献进行整理)[1]基于Inventor齿轮减速器零部件的装配关联设计王小玲;, 煤矿机械, 2009,(12),210-212减速器需求量大、产品更新换代快。

为了数控加工、结构展示和应力及运动分析等的需要,必须对减速器进行三维建模设计。

根据齿轮减速器的装配连接结构特点,采用AutodeskInventor的基于装配的关联设计功能,能比较方便快捷地生成齿轮减速器中的有关零部件,从而能提高齿轮减速器三维建模的设计效率。

[2]基于遗传算法的齿轮减速器优化设计吴婷;张礼兵;黄磊;, 煤矿机械,2009,(12), 9-11对两级齿轮减速器优化设计进行了分析,建立了其优化设计的数学模型,确定了优化设计的约束条件,采用遗传算法对两级齿轮减速器进行优化设计,并通过实例说明,采用遗传算法对减速器进行优化,可以得到更加优化的设计结果。

行星齿轮机构结构

行星齿轮机构结构

支架优化设计
减轻支架的重量
支架是行星齿轮机构中的支撑部件,其重量的轻重对整个 机构的重量有很大影响。在满足使用要求的前提下,应尽 量减轻支架的重量。
提高支架的刚度和稳定性
支架在工作过程中需要承受机构的载荷和弯矩,因此需要 具有良好的刚度和稳定性。可以通过优化支架的结构设计、 增加加强筋等方法来提高其机械性能。
太阳轮的受力分析
太阳轮受到来自行星轮的力矩作用,这些力矩的大小和方向取决于行星轮的位置和 转速。
太阳轮受到的力矩可以分解为切向力矩和径向力矩,切向力矩用于驱动太阳轮旋转, 径向力矩则用于平衡太阳轮的离心力。
太阳轮的受力分析需要考虑太阳轮与行星轮之间的接触力和摩擦力,以及太阳轮自 身的重力和离心力。
单级行星齿轮机构
结构简单,由太阳轮、 行星轮和转臂组成。
制造和维护成本较低。
传动比范围较小,通 常用于高速、小扭矩 的传动系统。
双级行星齿轮机构
由两个单级行星齿轮机构组成, 通过中间齿轮连接。
传动比范围较大,通常用于中 低速、大扭矩的传动系统。
结构相对复杂,制造和维护成 本较高。
多级行星齿轮机构
02 行星齿轮机构的基本组成
行星轮
01
行星轮是行星齿轮机构中的重要 组成部分,通常由一个或多个齿 轮组成,它们围绕一个共同的旋 转中心(即行星轮轴)旋转。
02
行星轮的主要作用是传递动力, 它们可以与太阳轮和内齿圈啮合 ,从而实现动力的传递和减速。
太阳轮
太阳轮是行星齿轮机构中的另一个重 要组成部分,它通常位于机构的中心 位置,并与行星轮和内齿圈啮合。
1
行星轮受到来自太阳轮和内齿圈的力矩作用,这 些力矩的大小和方向取决于行星轮的位置和转速。

三级行星齿轮减速器参数优化设计

三级行星齿轮减速器参数优化设计

王海兵 等
能,可直接得到最优解而不需要对齿数圆整,避免了圆整之后的解不是最优解的缺点。以太阳轮和行星 轮的总体积最小为优化目标,以总传动比、配齿条件、齿轮强度条件、减速器外形尺寸限制等为约束条 件,建立优化设计数学模型进行优化设计,使减速器减重明显。
关键词
盾构掘进机,行星齿轮减速器,优化设计,Lingo
Mechanical Engineering and Technology 机械工程与技术, 2019, 8(1), 25-29 Published Online February 2019 in Hans. /journal/met https:///10.12677/met.2019.81004
Received: Jan. 3 , 2019; accepted: Jan. 21 , 2019; published: Jan. 28 , 2019
rd
st
th
Байду номын сангаас
Abstract
The parameters of the three-stage planetary gear reduction in shield tunneling machine was optimized by Lingo software, for the Lingo software has the function of nonlinear Integer optimization, so the optimized teeth numbers need not to be rounded off and the error caused by rounding off is avoided. The optimizing model was constructed with the optimization objective of minimum volume of sun gears and planetary gears and the constraint of total transmission ratio, relationship of teeth numbers, gear strength and the size of the reduction to make the weight of reduction reduce significantly.

NGW行星齿轮减速器的设计

NGW行星齿轮减速器的设计

NGW行星齿轮减速器的设计首先,我们需要确定NGW行星齿轮减速器的传动比。

传动比是指输入轴转速与输出轴转速之间的比值,通常由齿轮的齿数比确定。

在确定传动比时,需要考虑到被传动装置的工作条件和要求,以及NGW行星齿轮减速器的结构特点和制造工艺。

一般而言,NGW行星齿轮减速器的传动比可以根据工作条件和设计要求进行选择。

接下来,我们需要进行NGW行星齿轮减速器的齿轮参数设计。

齿轮的参数设计包括齿轮的模数、齿数、齿轮啮合角等。

模数决定了齿轮的尺寸和齿面接触强度,一般通过强度计算来确定。

齿数决定了齿轮的传动比,并且齿数的选择还需要满足齿轮传动的平滑性要求。

齿轮啮合角则决定了齿轮的啮合性能和传动效率,一般通过减速器的运动试验来确定。

在设计NGW行星齿轮减速器时,还需要考虑到齿轮的材料选择和热处理工艺。

齿轮的材料应具有良好的力学性能和疲劳强度,一般选择高强度合金钢或工程塑料。

齿轮的热处理工艺包括淬火和回火等,可以提高齿轮的强度和硬度,延长使用寿命。

此外,NGW行星齿轮减速器还需要进行结构设计和强度计算。

结构设计包括减速器的内部组成部分、外部壳体和密封装置等。

强度计算主要包括齿轮的强度计算和轴的强度计算等,以确保减速器在工作过程中能够承受所需的工作载荷和传动力矩。

最后,需要进行NGW行星齿轮减速器的动力学分析和传动效率计算。

动力学分析可以通过数值模拟或实验来进行,以研究减速器在工作过程中的振动和噪声情况。

传动效率计算可以通过减速器的理论计算和实际测试来进行,以评估减速器的传动效率和能量损耗情况。

综上所述,NGW行星齿轮减速器的设计涉及传动比的选择、齿轮参数设计、材料选择、热处理工艺、结构设计、强度计算、动力学分析和传动效率计算等多个方面。

通过合理的设计和优化,可以实现减速器的高精度、高扭矩传动,并满足各种机械设备的要求。

行星齿轮减速器的设计

行星齿轮减速器的设计

行星齿轮减速器的设计一、传动比计算行星齿轮减速器的传动比是根据其结构和工作原理来计算的。

首先,需要确定减速器的级数和各级齿轮的齿数、模数、螺旋角等参数。

然后,根据这些参数和相关公式计算出减速器的传动比。

二、齿轮设计齿轮设计是行星齿轮减速器设计的核心环节,包括齿轮类型选择、齿轮精度确定、齿轮材料和热处理选择、齿轮强度计算等。

此外,还需要根据减速器的工作环境和工况条件,对齿轮进行优化设计,以提高其承载能力和使用寿命。

三、轴承选择轴承是行星齿轮减速器中非常重要的部件,其选择应根据载荷的大小、方向和转速等因素来确定。

对于行星齿轮减速器,常用的轴承类型包括球轴承和滚子轴承。

在选择轴承时,应考虑其尺寸、载荷容量、极限转速和极限寿命等参数。

四、箱体结构设计箱体是行星齿轮减速器的支撑和固定部件,其结构设计应考虑减速器的安装方式和整体布局。

同时,箱体结构应具有良好的刚度和强度,能够承受较大的动载荷和静载荷。

此外,箱体结构还应具有良好的散热性能和密封性能。

五、润滑与散热设计润滑与散热是行星齿轮减速器正常运行的必要条件。

润滑设计主要是确定润滑油或润滑脂的类型、添加量和润滑方式。

散热设计主要是通过合理的散热结构和散热面积来降低减速器的温度。

六、热负荷与疲劳强度校核热负荷与疲劳强度校核是行星齿轮减速器设计的重要环节,主要目的是确保减速器在正常工作时不会因过热或疲劳而损坏。

通过热负荷与疲劳强度校核,可以确定减速器的安全系数和使用寿命。

七、强度与刚度计算强度与刚度计算是行星齿轮减速器设计的关键环节,主要目的是确保减速器在工作过程中具有良好的稳定性和可靠性。

通过强度与刚度计算,可以确定减速器的各部件尺寸和材料类型,以满足工作需求。

八、优化与改进在完成初步设计后,还需要对行星齿轮减速器进行优化和改进。

这包括对各部件的优化设计、对整体结构的改进等。

通过优化与改进,可以提高减速器的性能、降低制造成本和提高生产效率。

NGW型行星齿轮传动及优化设计 8

NGW型行星齿轮传动及优化设计  8

NGW型行星齿轮传动及优化设计所在学院机械与电气工程学院专业机械设计制造及其自动化班级姓名学号指导老师年月日诚信承诺我谨在此承诺:本人所写的毕业论文《NGW型行星齿轮传动系统的优化设计》均系本人独立完成,没有抄袭行为,凡涉及其他作者的观点和材料,均作了注释,若有不实,后果由本人承担。

承诺人(签名):年月日摘要渐开线行星齿轮减速器是一种至少有一个齿轮绕着位置固定的几何轴线作圆周运动的齿轮传动,这种传动通常用内啮合且多采用几个行星轮同时传递载荷,以使功率分流。

渐开线行星齿轮传动具有以下优点:传动比范围大、结构紧凑、体积和质量小、效率普遍较高、噪音低以及运转平稳等,因此被广泛应用于起重、冶金、工程机械、运输、航空、机床、电工机械以及国防工业等部门作为减速、变速或增速齿轮传动装置NGW型行星齿轮传动机构的传动原理:当高速轴由电动机驱动时,带动太阳轮回转,再带动行星轮转动,由于内齿圈固定不动,便驱动行星架作输出运动,行星轮在行星架上既作自转又作公转,以此同样的结构组成二级、三级或多级传动。

NGW型行星齿轮传动机构主要由太阳轮、行星轮、内齿圈及行星架所组成,以基本构件命名,又称为ZK-H型行星齿轮传动机构。

本设计的基本思想是以两级外啮合接触强度相等为原则分配传动比,而构造是以高速级传动比为设计变量的目标函数,采用黄金分割法得到合理的传动比分配。

然后采用离散变量的组合型法分别进行单级传动的优化设计。

关键词:渐开线齿轮,离散变量,齿轮传动,优化设计AbstractInvolute planetary gear reducer is a kind of at least one gear around the axis of the geometry of the fixed position for circular motion of gear transmission, the transmission usually use internal meshing and use more several planet round and load, in order to make power diversion. Involute planetary gear transmission has the following advantages: transmission range, compact structure, small volume and quality, and generally high efficiency, low noise and stable operation, etc, so are widely used in lifting, metallurgy, construction machinery, transportation, aviation, machine tools, electric machinery and defense industry and other sectors for slowing down, variable speed or growth gear transmission devicePlanetary gear transmission mechanism NGW modeled drive principle: when the shaft from motor driver, drive the sun turn rebirth, then drive the planet wheel rotation, with the inner circle teeth fixed, then drive planet shelf as the output motion, the planet round in the planet shelf is rotation and the revolution, to the same structure of the second and third or multi-stage transmission. NGW modeled planetary gear transmission main institutions by the sun, planets wheel, inner wheel gear circle and of planet shelf, with basic component named, also called ZK-H planetary gear transmission mechanism.The basic idea of this design is based on the two levels of meshing contact strength for principle equal distribution ratio, and structure is based on the level as the design variables transmission ratio, the objective function of the separation of gold get reasonable distribution of transmission ratio. And then the discrete variable combination method, single stage of transmission of optimization design.Key Words:Involute gear, discrete variables, gear transmission, optimization design目录摘要 (I)Abstract (II)目录 (III)第1章绪论 (1)1.1 引言 (1)1.2 行星齿轮传动的特点及国内外研究现状 (1)1.2.1行星齿轮传动的特点及应用 (1)1.2.2 国内外的研究状况及其发展方向 (3)1.3 本文的主要内容 (4)第2章NGW齿轮结构分析 (5)2.1NGW齿轮渐开线齿廓曲线方程 (5)2.2齿根过渡曲线方程 (7)2.3 行星轮系中各轮齿数的确定 (8)第3章NGW型行星齿轮传动优化设计 (11)3.1双极NGW行星减速器传动比分配 (11)3.2优化设计分析 (13)3.2.1 建立齿轮优化设计模型 (14)3.2.2 选取目标函数 (14)3.2.3 确定设计变量 (15)3.2.4 约束条件的建立 (15)3.2.5 优化设计分析 (16)3.3建立、运行优化任务 (17)3.4分析优化结果和更新模型参数 (17)第4章NGW型行星传动机构主要零部件设计 (18)4.1行星轮轴、轴承、行星轮内孔设计 (18)4.2浮动机构齿轮联轴器的设计与校核 (18)4.2.1齿轮联轴器的特点 (18)4.2.2齿轮联轴器基本参数的确定 (19)4.2.3齿轮联轴器的强度校核 (19)4.2.4齿轮联轴器的几何计算 (19)总结与展望 (21)参考文献 (22)致谢 (23)附录 (24)第1章绪论第1章绪论1.1 引言渐开线行星齿轮减速器是一种至少有一个齿轮绕着位置固定的几何轴线作圆周运动的齿轮传动,这种传动通常用内啮合且多采用几个行星轮同时传递载荷,以使功率分流。

行星齿轮减速器设计

行星齿轮减速器设计

3.1单行星排耦合系统根据上述设计要求可知,该行星齿轮减速器传递功率高、传动比较大、工作环境恶劣等特点。

故采用双级行星齿轮传动。

2X-A 型结构简单,制造方便,适用于任何工况下的大小功率的传动。

选用由两个2X-A 型行星齿轮传动串联而成的双级行星齿轮减速器较为合理,名义传动比可分为17.1p i =,25p i =进行传动。

传动简图如图1所示:图13.2 配齿计算根据2X-A 型行星齿轮传动比pi的值和按其配齿计算公式,可得第一级传动的内齿轮1b ,行星齿轮1c 的齿数。

现考虑到该行星齿轮传动的外廓尺寸,故选取第一级中心齿轮1a 数为17和行星齿轮数为3p n =。

根据内齿轮()1111b a p iz z=-()17.1117103.7103b z =-=≈对内齿轮齿数进行圆整后,此时实际的P 值与给定的P 值稍有变化,但是必须控制在其传动比误差范围内。

实际传动比为i =1+11za zb =7.0588其传动比误差i ∆=ip i ip-=7.17.05887.1-=5℅根据同心条件可求得行星齿轮c1的齿数为()111243c b a zz z =-=所求得的1ZC 适用于非变位或高度变位的行星齿轮传动。

再考虑到其安装条件为:112za zb += C =40 ()整数第二级传动比2p i为5,选择中心齿轮数为23和行星齿轮数目为3,根据内齿轮zb1=()111ip za -,1zb =()5123-=92再考虑到其安装条件,选择1zb 的齿数为91根据同心条件可求得行星齿轮c1的齿数为1zc =﹙1zb -1za ﹚/2=34实际传动比为 i =1+11za zb =4.957 其传动比误差 i ∆=ip i ip-=8﹪3.3 初步计算齿轮的主要参数齿轮材料和热处理的选择:中心齿轮A1和中心齿轮A2,以及行星齿轮C1和C2均采用20CrMnTi,这种材料适合高速,中载、承受冲击和耐磨的齿轮及齿面较宽的齿轮,故且满足需要。

行星轮优化设计

行星轮优化设计

行星齿轮的优化设计优化设计就是用现代优化设计方法,对数学模型求解的不断分析和综合迭代过程。

因此,一个重要而关键的任务是建立正确的能反应实际情况的数学模型,并选择合适的优化方法求解。

在优化迭代过程中,首选对系统进行分析,因此要建立分析数学模型,分析之后进行优化。

图1为建立优化模型过程的具体化。

一、优化设计数学模型的建立1、 建立目标函数图2所示是行星齿轮减速器的运动简图。

行星齿轮传动的体积基本上决定了产品材料的消耗量,空间布置的难易,制造成本的大小,是一项重要的综合性目标。

在行星齿轮减速器中,太阳轮和全部行星轮的体积之和能影响和决定齿圈或整个机构的尺寸和体积,因此选择太阳轮a 与行星轮c 体积之和为优化目标函数,目标函数表达式为:f (x )=V =V 1+qV 2=π4(d 1+qd 1d 2)φd (1) d 1—齿轮a 的分度圆直径d 2—齿轮c 的分度圆直径φd —齿宽系数q —行星轮个数(1)行星齿轮减速器各轮齿数的关系必须满足传动比条件:i =1+zb z a (2) (2)同轴条件:不满意选定设计方案 明确问题,确定设计要求和优化范围 分析设计对象确定设计变量 选择和构造目标函数 确定系统边界 建立约束函数 选择合适的优化求解方法 对结果分析和评价结束数学模型的规范化量纲分析,尺度分析 满意图一z c =z b −z a 2 (3)将d 1=mz a ,d 2=mz c 带入公式(2)(3),经整理后得目标函数为:f (x )=0.19635x 1x 2x 3[4+(i −2)2q](3)设计变量 [x 1 x 2 x 3]=[z a b m]2、 约束条件(1)、齿面接触强度在齿面接触疲劳强度计算方面,只考虑外啮合副的接触强度条件作为设计约束,根据对圆柱齿轮轮齿接触强度的要求,得:d 1≫K d √T 1K A K p φd (σHP )21−μμ3式中:k d ———算式系数;T 1———啮合齿轮副中小齿轮的名义转矩,N ·m 应是功率分流后的值;K A ———工况系数;K β———载荷分布系数;φd ———齿宽系数;σHP ———齿轮接触疲劳许用应力,(MPa);u ———外啮合副传动比。

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在建立产品的数学模型时, 选择减速器中太阳轮 齿轮这个主要结构, 对它的齿数、模数、齿厚和行星齿 轮的个数这些设计参数进行 优化, 并围绕这些参数进行 了有关结构尺寸的设计.
1 原始资料
传动比 u= 4. 64, 转矩
T1 = 1 140 N m, 齿轮采用 图 1 行星齿轮减速器简图 标准直齿圆柱齿轮, 材料为 Fig. 1 Sketch of planet
4
;
取[
]=
0. 5
/m; G =
d=
4
584
T1
L =
G []
4
584
1 80
140 109
83 0.
105
3
=
34. 28 mm
因 d 取 60 mm, 故可满足扭转强度. 同理, 选取右半 轴直径为 100 mm, 销轴直径为 40 mm .
4 结构计算
本计算只对减速器主 要的结构尺寸 进行计算 和确定, 其他尺寸和零件未在本计算之中. 4. 1 太阳轮
整理后得:
a= 0. 5mZ1( u+ 1)
g6 ( X ) =
1 070
- 7 104 0
0. 5X 1 X 2 ( 4. 64+ 1) 1. 3 114 000
( 10) 按齿轮的弯曲疲劳强度条件, 有:
F=
2K T 1 B d1m YF
[ F]
式中: d1 为小齿轮分度圆直径, d1 = mZ1 ; [ F] 为齿 轮的许用弯曲应力, 现按原材料及原始的设计数 据, 查手册, 选取[ F ] = 600 M Pa; Y F 为齿形系数, 对于标准齿轮, 通过曲线拟合得:
X * = [ Z1 , B , m, Cs] T = [ 31, 56, 3. 5, 3] T
此组数据为最优解与设计初估算的参数 X 0= [ 35, 60, 3. 5, 3] T 相比, 可降低目标函数值 7 88% , 整台减速器的设计可取得可观的经济效益.
3 强度计算
3. 1 齿轮 齿轮强度计算在优化设计中已经进行, 故不再
重复. 3. 2 轴
本减速器中的轴包括左半轴、右半轴和行星轮 销轴 3 个. 据原始资料, 转矩 T 1= 1 140 N m; 按经 验选轴的材料为 45# 钢调质处理.
( 1) 按扭转强度计算:
=
T1 W T1
=
T1 0. 2d3
[]
式中: W T 为轴的抗扭剖面模数; d 为左、右半轴的 1
直径. 取[ ] = 40 M Pa, 则
速器体积减小, 还可以使减速器重量减轻、材料节省和成本降低, 对减速器设计十分有益.
关键词: 优化设计; 主要结构尺寸; 行星齿轮减速器
中图分类号: T P 122; O 224
文献标志码: B
Optimizing Design in the Main Scantling of Structure of Planet Gear Reducer
Z2 =
Z3
2
Z1
,
其中,
Z2
为行
星轮齿数.
( 3)
装配条件:
Z
1
+ C
Z s
2
=
整数
综上所述:
g1 ( X ) = ( 4. 64 X 1 /X 4 ) 0
( 4)
邻接条件:
da < 2
m( Z1+
Z2 ) sin Cs
g 2 ( X ) = X 1 [ 2- ( 4. 64+ 2) ] sin ( 3. 14 /X 4 ) + 2 0
g5 ( X ) = X 1 /X 3 - 33 0. ( 9) 按齿轮的接触疲劳条件, 有:
H=
1
070 a
(u+ 1)3K T1 Bu
[ H]
第 3期
刘铁 禄: 行星齿轮减速器设计中主要结构尺寸的优化设计
40 5
式中: K 为载荷系数, 取 K = 1. 3; T 1 为小齿轮传递 的转矩, 由已知条件得 T 1 = 1 140 N m; [ H ] 为齿 轮的许用接触应力, 现按原材料及原设计数据, 查 手册, 取[ H ] = 700 MP a; a 为齿轮传动的中心距, 单位为 cm.
在实际工作中我们选择了 行星减速器这 个机 械产品进行设计. 行星齿轮减速器是齿轮减速器中 应用较多的一种, 它的许多优点是其他类型齿轮减 速器无法比拟的.
使用计算机对产品进行优化设计, 可以发挥计 算机速度快、计算准确、用时短、重复设计次数少等 优点, 不仅减轻设计人员的劳动强度, 而且缩短产 品的设计时间.
对于上述这些要求, 传统的设计方法很难达到, 但可以根据产品的主要需求采取相应的现代设计方 法. 现代设计方法有很多种, 如可靠性设计、工业艺术 造型设计、有限元设计等, 但对大多数机械产品来说, 可以采用优化设计的方法. 在设计机械产品时, 首先 将设计的产品建立相应的数学模型, 然后将变量和初 值输入计算机, 计算机将遵循指定的方法进行寻优求 解, 以便取得一组产品主要参数的最优解, 并且可以
LI U T ie lu
( Dean s Office, Tianjin Xinhua Workers & Staffs University, Tianjin 300040, China)
Abstract: T he number of t eet h, modulus and ply of sun g ear and the num ber of planet g ear are t he paramet er of t he main scant ling of st ruct ure in design of planet g ear r educer . An optimal solut io n is gained by t he t ar get of least m easurement using a optim izat ion met hod to optimize t he main scant ling of st ruct ure of planet gear r educer under a certain condit ion. It is able t o cut dow n t he m easurement o f reducer. A nd more, it is able t o light en t he w eig ht of reducer, sav e on mat erial and debase on cost, w hich are all m uch helpful for t he design of reducer. Key words: opt im izing design; m ain scant ling of st ruct ure; planet gear r educer
X* = [ Z1 , B, m, Cs] T = [ 30. 38, 52. 2, 3. 26, 3] T
f ( X * ) = 2. 50 106
此方案虽取得最小目标值, 但实际应用中各个参 数需要按条件圆整, 可仍然使用 FORT RAN 语言编制 圆整主程序和子程序, 进行圆整并得到最终结果.
目标函数的确立, 因质量正 比于体积, 故以各 个齿轮的总体积作为目标函数, 即:
f (X)=
0. 19
63 5m 2
Z
2 1
B[
4+
( u-
2) 2 Cs]
2. 2 约束条件
( 1)
传动比条件:
u=
Z Z
3 1
+
1,
即:
Z3 = Z1 ( u-
1) , 其中, Z3 为内齿圈齿数.
( 2)
同心条件[ 2] :
( 5) 小齿轮不发生根切的条件: 最小齿数Zm 17 ( 由设计下限保证) .
( 6) 对模数的限制条件: m 2. 0 mm ( 由设计
下限保证) .
( 7) 对齿轮的限制条件: 为了保证齿轮承载能
力, 且避免载荷沿齿轮分布严重不均, 要求
16
B m
35, 由此得:
g3 ( X ) = 16- X 2 /X 3 0 g4 ( X ) = X 2 /X 3 - 35 0 ( 8) 根据工艺装备条件, 要求小齿轮的直径不 得超过 33 cm, 故得:
d
3
T1 0. 2[
]=
3
1 140
0. 2
103 40
=
52. 23 m m
因轴有键槽, 故直径上应加 4% ~ 5% , 所以, 取 d = 60 mm.
( 2) 刚度计算: 按扭转变形计算:
=
T G
I
L
P
=
58 4T G
1
d4
L
=
[
]
L 取 83 mm , I P = 80 GN /m2
3
d 2
产品的功用是由产品 设计、制造 决定的, 不同 产品的结构和尺寸会使产品产生不同的功效. 产品 设计中其主要的结构和尺寸对产品的功 用起很大 的作用. 产品的结构尺寸设计得合理, 同样的结构 尺寸就会使产品发挥出更大的功效, 从而产生更好 的技术经济效益.
采用不同的结构尺寸会消耗不同的金属材料, 例如相同齿数和模数的齿轮, 由于齿轮厚度不同, 所用的金属材料会依齿轮厚度的增加而相应增加, 在机械产品的优化设计中, 常把材料的质量转化材 料的体积作为优化的目标.
目前, 随着现代科技和社会的发展, 广大用户 对机械产品设计的要求越来越高, 这些要求可以归 纳为: 设计的机械产品的品种和规格多样化、个性 化; 所设计的产品具有高水 平、高性能、高质量; 设 计能够运用新技术; 所设计的机械产品具有高的人 和环境的适应性; 机械产品的设计周期短, 能够更 加适应产品的更新换代. 这些要求就大大增加了设 计工作的困难.
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