车身板件的修复工艺ppt课件
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汽车车身修复技术课件 第六章 汽车车身修复过程
第六章 汽车车身修复过程
概述
损伤检验
拆卸
修复
钣金修复 涂装修复 塑料件修复
装配
检验
目录
CONTENT
1 车身检验与评估 ➢ 概述 ➢ 车身损伤形式 ➢ 车身损伤评估
2 车身拆卸 ➢ 附件拆卸 ➢ 钣金件拆卸
车身钣金件修复 ➢ 概述
3
➢ 钣金件维修 ➢ 钣金件பைடு நூலகம்换
车身塑料件修复
4 ➢ 塑料种类的鉴别 ➢ 塑料件的修复 ➢ 不同种类塑料板件维修方法
2．使用撬镐修复
对于铝合金板件上的小凹陷，可以先使用日光灯找到凹陷位置（在日光灯的照 射下，凹陷部分的宽度和深度一目了然），再用撬棒从板件内侧慢慢往外顶，直到 整个凹面平整，但要注意不能使凹陷处升高太多，也不能用力过度而拉伸柔软的铝 板。
3．利用拉拔法修复铝合金板件
对于铝合金板件凹陷部位较大或者一些不便于用敲击法或撬镐修复的部位，可 通过铝整形机在损伤部位焊接铝介子，然后通过拉拔的方法进行修复，原理与钢板 的修复基本相同。矫正完成之后要用专门的工具将铝介子去掉，然后修复磨平。
小心，除了要防止高速旋转的砂轮烧穿柔软的铝合金外，还要防止 打磨过程中产生的热量使得铝合金板件产生弯曲。
注意！
进行表面打磨时，只能磨掉油漆和底层涂料，不可磨到金属。另外，为了 防止打磨产生的热量使铝合金板件产生弯曲，当打磨2～4遍后，可用一块湿 布使金属冷却后再重复操作
2．控制加热温度：
当对铝合金的加热温度超过200℃时，其特性会得到较大的改善，矫正也会变得较为 容易，但是要注意加热温度不能超过650℃，否则铝合金材料会熔化。然而加热时，随着 加热温度的升高，铝合金的颜色不会发生任何变化，因此容易加热过度。 防止加热过度的方法：用热敏涂料或者热敏“笔”在加热区域周围，画一个半径为20～ 40 mm的环状标志，然后开始在加热区域均匀的加热，如图所示。当热敏涂料或热敏“笔 ”画的标志的颜色发生改变时应停止加热，此时加热中心的温度在240℃左右，可有效防 止加热温度太高导致铝合金熔化。
概述
损伤检验
拆卸
修复
钣金修复 涂装修复 塑料件修复
装配
检验
目录
CONTENT
1 车身检验与评估 ➢ 概述 ➢ 车身损伤形式 ➢ 车身损伤评估
2 车身拆卸 ➢ 附件拆卸 ➢ 钣金件拆卸
车身钣金件修复 ➢ 概述
3
➢ 钣金件维修 ➢ 钣金件பைடு நூலகம்换
车身塑料件修复
4 ➢ 塑料种类的鉴别 ➢ 塑料件的修复 ➢ 不同种类塑料板件维修方法
2．使用撬镐修复
对于铝合金板件上的小凹陷，可以先使用日光灯找到凹陷位置（在日光灯的照 射下，凹陷部分的宽度和深度一目了然），再用撬棒从板件内侧慢慢往外顶，直到 整个凹面平整，但要注意不能使凹陷处升高太多，也不能用力过度而拉伸柔软的铝 板。
3．利用拉拔法修复铝合金板件
对于铝合金板件凹陷部位较大或者一些不便于用敲击法或撬镐修复的部位，可 通过铝整形机在损伤部位焊接铝介子，然后通过拉拔的方法进行修复，原理与钢板 的修复基本相同。矫正完成之后要用专门的工具将铝介子去掉，然后修复磨平。
小心，除了要防止高速旋转的砂轮烧穿柔软的铝合金外，还要防止 打磨过程中产生的热量使得铝合金板件产生弯曲。
注意！
进行表面打磨时，只能磨掉油漆和底层涂料，不可磨到金属。另外，为了 防止打磨产生的热量使铝合金板件产生弯曲，当打磨2～4遍后，可用一块湿 布使金属冷却后再重复操作
2．控制加热温度：
当对铝合金的加热温度超过200℃时，其特性会得到较大的改善，矫正也会变得较为 容易，但是要注意加热温度不能超过650℃，否则铝合金材料会熔化。然而加热时，随着 加热温度的升高，铝合金的颜色不会发生任何变化，因此容易加热过度。 防止加热过度的方法：用热敏涂料或者热敏“笔”在加热区域周围，画一个半径为20～ 40 mm的环状标志，然后开始在加热区域均匀的加热，如图所示。当热敏涂料或热敏“笔 ”画的标志的颜色发生改变时应停止加热，此时加热中心的温度在240℃左右，可有效防 止加热温度太高导致铝合金熔化。
车身板件的修复工艺ppt课件
定在损失部位附近，铜极头
为正极，使其对准延展部位，
轻轻施加一个压力，使钢板
轻微变形，启动开关，与极
头接触的钢板会逐渐出现红
热，然后使用压缩空气抢对
21 加热部位进行冷却收缩。
21
（2）碳棒收缩
碳棒收缩与铜极收缩不 同，碳棒收缩所影响的范围 大、收缩效果相对更明显。
作业时，将碳棒倾斜，轻 轻接触钢板，启动开关，热 能会在碳棒上产生，通过碳 棒传递到钢板，加热时应从 外侧开始，沿螺旋方向直至 中心，加热处钢板逐渐成鲜 红色，松开开关，将碳棒从 钢板移开，使用压缩空气进 行冷缩。
24
24
镶补工艺： (1)检查损坏情况，确定挖补范围。 (2)依照挖补范围，制出纸样板。 (3)依纸样板下料制作补板，并留出 适当加工余量。 (4)加工成形，使之与待切部分表面 形状完全吻合。 (5)切除损坏部位，将补板按原定位 置帖靠夹紧，对好缝口。 (6)焊接。先在对接好缝口的焊缝上， 按30～50mm间距进行定位焊，经 过依次敲击整平后，再顺次施焊。 (7)修整。修整工作包括挖补部位的 整形、磨平焊缝、清洁表面、涂刷 底漆及刮涂原子灰。
二、拉拔修复法
采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。 对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬 起时，可采用气动凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面 皱褶处钻孔。
常见的拉拔装置有凹坑拉出器、拉杠、吸盘。
11
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1、凹坑拉出器
凹坑拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。拉出器 一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向 反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避 免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上销钉代替拧入 螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完 整性。
汽车车身修复技术PPT课件(共7单元)项目四汽车车身板件的修理
元件、保险杠、保险杠托架等直条状结构件。圆形平面锤头用在粗加工中，大力锤击 修理区。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
圆头锤：一端为圆形平面锤头，另外一端为球形锤头，有多种质量和尺寸规格。球
形锤头用于敲击和矫正金属部件，以及敲平铆钉的头部。圆形平面锤头可以用来进行 所有的手工钣金加工。
铁锤：常用的铁锤形状为两端均是圆形平面锤头，质量和体积较大，常用于大强度
金属板件，因为它的一个面非常平而另外一面微微隆起。
注意：使用足尖形顶铁时，不应过度锤击！
足跟形顶铁
足尖形顶铁
卷边顶铁 楔形顶铁
主要用于形成各种大小的卷边，较大的一端用来形成大而宽的卷边，小的一端用来 形成较窄的卷边。有时也可以用它在薄金属板上形成小的凹痕。。
用来在柱杆顶部和宽的挡泥板凸缘上生成隆起，与支架或其他车身内部构件形成一 个封闭结构的板件；还可以用来在柱杆顶部粗加工出皱折，尤其是在顶盖梁和横杆 的后部，以及在车身其他地方生成皱折等。
在手不易伸入的平面用修平刀敲平构件
当车门面板局部变形而内部结构没有损坏时，操作方法：
将车门的外侧垫在两个木块上，使得车门外侧的面板悬空，用修平刀抵住面板 凹陷部位，然后拉动修平刀，将变形部位顶回到正常位置，如图a）所示。然后再 用钣金锤和修平刀配合进一步将车门面板修平，如图b）所示。
a）用修平刀进行撬动，进行粗加工
折边等。
双圆头锤：属于轻头锤的一种，形状一般是两端均为圆头，或者一端为圆头，另一
端为方头，在车身钣金修复中，常常用来粗加工挡泥板、车门或柱杆顶部，以及敲平 车门的折边和矫正定位夹等。
短头风镐：一端为圆头，另外一端为尖头，用于金属表面的精加工，敲平粗加工之
后金属表面残留的小凹坑，或者用在如前挡泥板等操作不方便的部位，进行轻凿和收 缩金属面。
汽车车身修复技术课件-项目八 钣金维修的基本技能
钣金锤的正确握法与落点
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
钣金托模修整车身表面,是钣金作业最为流行的一种修平方法。凡是便于放入顶铁的部位 ,车身 壁板表面发生的凹凸变形,均可用钣金托模予以修整。钣金托模与钣金锤的相对作 用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击 (正托)和钣金锤偏对着 托模敲击 (偏托)两种 操作方法
正托法
偏托法
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
正托法
常用于修平钣金件和延展金属， 适合小面积修平，精修复
偏托法
偏托法通常用于精修前局部变 形的校正,属于粗加工过程中的 钣金修复,多用于较大的多部位 连续变形
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
偏托法修整平面，一般不会造成板件延展。因为 顶铁击打的是板料背面的凹陷处 , 而锤子击打 的则是板料正面的凸起部位。这种方式，也称“ 断贴法敲平“断贴法”有两个基本特征 : (1)平锤的落点与托模的顶贴点并不一定重合。 (2)由于托模通常是用冲击力加敲击产生的反弹 力来击打变形的,托模与钣金锤的击打时刻并不 一定同步。
项目八
钣金维修的基本技能
汽车车身修复技术
主要内容
• 任务一 钣金作业的基本技能 • 任务二 钣金的矫正与整形 • 任务三 钣金的收放操作 • 任务四 车身覆盖件的仿制 • 任务五 焊接 • 课后问题 • 任务实训
汽车车身修复技术
学习目标
• 掌握钣金作业的基本工艺 • 掌握弯曲、拱曲与制肋的操作方法 • 掌握收边、放边的操作方法 • 掌握钣金构件的矫正与整形 • 掌握钣金构件的收放工艺 • 掌握各种焊接的操作方法
用翻边钳咬缝
汽车车身修复技术
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
钣金托模修整车身表面,是钣金作业最为流行的一种修平方法。凡是便于放入顶铁的部位 ,车身 壁板表面发生的凹凸变形,均可用钣金托模予以修整。钣金托模与钣金锤的相对作 用位置,可以分为钣金锤正对着托模敲击 (正托)和钣金锤偏对着 托模敲击 (偏托)两种 操作方法
正托法
偏托法
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
正托法
常用于修平钣金件和延展金属， 适合小面积修平，精修复
偏托法
偏托法通常用于精修前局部变 形的校正,属于粗加工过程中的 钣金修复,多用于较大的多部位 连续变形
汽车车身修复技术
任务二 钣金的矫正与整形
托模的使用
偏托法修整平面，一般不会造成板件延展。因为 顶铁击打的是板料背面的凹陷处 , 而锤子击打 的则是板料正面的凸起部位。这种方式，也称“ 断贴法敲平“断贴法”有两个基本特征 : (1)平锤的落点与托模的顶贴点并不一定重合。 (2)由于托模通常是用冲击力加敲击产生的反弹 力来击打变形的,托模与钣金锤的击打时刻并不 一定同步。
项目八
钣金维修的基本技能
汽车车身修复技术
主要内容
• 任务一 钣金作业的基本技能 • 任务二 钣金的矫正与整形 • 任务三 钣金的收放操作 • 任务四 车身覆盖件的仿制 • 任务五 焊接 • 课后问题 • 任务实训
汽车车身修复技术
学习目标
• 掌握钣金作业的基本工艺 • 掌握弯曲、拱曲与制肋的操作方法 • 掌握收边、放边的操作方法 • 掌握钣金构件的矫正与整形 • 掌握钣金构件的收放工艺 • 掌握各种焊接的操作方法
用翻边钳咬缝
汽车车身修复技术
汽车车身修复技术_车身及板件操作的维修(PPT61页)
（4）轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者由 其自然冷却。
2．开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法：
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。
（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。
（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
2．开褶： 车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，修理时， 若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平； 若不方便或不可行，应将车身解体，在车下修理。开褶的要领：首先是 将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸 脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。 例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可具体采用如下修理 方法：
（3）搭接。常用于车架后纵梁、车厢地板、行李舱地板、门中立柱的 连接，如图5-5所示。
图5-4 偏置式对接
图5-5 搭 接
2、门立柱的替换作业： （1）前门立柱的替换作业： 通常前门立柱在底部、顶部或同时予以加强，切割部位应选在立柱 的中部。 当采用带嵌入板的对接方式时，先安装好嵌入板进行塞焊，在两连 接截面间留与板材厚度相当的间隙，用对接焊接把立柱连接成封闭状。 如图5-6所示为前门立柱的带嵌入板对接。
（1）拆下大灯圈及灯座，用垫铁垫在大灯孔内，使垫铁两端卡住灯 孔的弯边。把钢丝绳的一端系在垫铁上，另一端系在合适的柱子上，然 后缓慢倒行拖拉，因而使死褶得到基本修正。
（2）卸下翼子板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬 具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。
（3）将翼子板凹面向上置于平台上，从其一侧敲平活褶，敲击时， 必须使平台起到垫铁作用。
2、车身钣金件的切割方法：
对接缝质量无严格要求的部位，如车身底板横梁、车架、骨架等，可选 用氧—乙炔火焰进行切割，如图5-1所示。
3、钣金件拆卸后处理：
（1）当钣金件采用焊点或铜焊方法连接时，用角向砂轮磨光机磨去接口 部位残留的焊接斑点。
（2）用钢丝刷、砂布等清 除接口周围的铁锈、油漆保护 层等。
车身钣金的修理PPT课件
安全的进行焊接、热收缩和冷加工，它的强度不会受 到严重影响。 2）低碳钢容易变形，又有很大的重量，汽车制造者已经 开始改用高强度钢来制造汽车上需要承受载荷的零部 件。
17
2、高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为
200N/mm²以上。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车
力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反 应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗地讲是指材料 抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
6
强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力 。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等
塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的 形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能
大量采用加强筋或加强件。 不同的部位采用不同厚度
的钢板。
14
一、车身结构中钢板(按轧制方法分)有两种类型：
1、热轧钢板: 在800℃以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷
丸处理来去除氧化膜。 热轧钢板主要用途：
车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽）
疲劳断裂原因：由于零件中存在疲劳源（如裂纹、夹杂、 刀痕等缺陷），在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲 劳裂纹，并不断扩展，导致零件即发生突然断裂。
10
金属冷变形规律
11
金属冷变形规律
12
金属冷变形规律
13
第一节 车身板件常用金属材料材料
汽车车身零件一般由钢板冲压而成，根据强度和刚度需 要设计成不同形状的断面。
工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性 能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻 造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
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2、高强度钢板 高强度钢泛指强度高于低碳钢的各种类型的钢材。一般强度为
200N/mm²以上。 相同的强度，高强度钢板的厚度比一般钢板薄，因此近来的汽车
力学性能：是指在力的作用下所显示的与弹性和非弹性反 应相关或涉及应力—应变关系的性能，通俗地讲是指材料 抵抗外力引起的变形和破坏的能力。
6
强度：材料在力的作用下抵抗塑性变形和断裂的能力 。分为抗拉、抗压、抗弯、抗剪强度等
塑性：塑性是金属在外力作用下能稳定地改变自己的 形状和尺寸，而各质点间的联系不被破坏的性能
大量采用加强筋或加强件。 不同的部位采用不同厚度
的钢板。
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一、车身结构中钢板(按轧制方法分)有两种类型：
1、热轧钢板: 在800℃以上高温下轧制的,它的厚度在1.6-8mm之间。 钢板表面会覆上一层氧化膜，必要时可使用酸洗或喷
丸处理来去除氧化膜。 热轧钢板主要用途：
车架 车辆车身内部钢板 底盘零件 底盘大梁 建材（H槽或L槽）
疲劳断裂原因：由于零件中存在疲劳源（如裂纹、夹杂、 刀痕等缺陷），在循环力或交变力作用下疲劳源处产生疲 劳裂纹，并不断扩展，导致零件即发生突然断裂。
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金属冷变形规律
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金属冷变形规律
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金属冷变形规律
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第一节 车身板件常用金属材料材料
汽车车身零件一般由钢板冲压而成，根据强度和刚度需 要设计成不同形状的断面。
工艺性能：指金属材料在冷、热加工过程中应具备的性 能，它决定了金属材料的加工方法。包括铸造性能、锻 造性能、焊接性能、切削加工性能和热处理性能。
项目八 车身板件修复[136页]
▪ 操作步骤如下：
▪ 1.观察、分析门板的损伤情况，确定要维修的区域，拆卸车 门上的装饰件。
▪ 2.使用干净的布对车门外板凹陷区域和气动吸盘的橡胶盘面 进行清洁，清除板件上和盘面上的灰尘、杂质。
▪ 3.把气动吸盘的橡胶吸盘轻轻接触到车门板上，然后用一定 的力压紧，启动抽气开关抽出吸盘与门板间的空气形成负压， 使得吸盘紧紧地吸在门板上，如图8-1-28所示。
2．顶铁 顶铁也叫垫铁，是钣金基本工具之一，有不同的形状来适应车身板件的外形。
垫铁与钣金锤配合使用来修复车身板件的碰撞损伤。
1）垫铁的正确使用
(1)偏托法操作要领：将垫铁 置于金属板背面的最低处， 钣金锤则在另一面敲击变形 的最高处，锤击时垫铁也作 为敲击工具。
(2)正托法操作要领：将垫铁直 接置于金属板背面凸起部位，用 钣金锤在另一面直接锤击变形部 位。
3、撑拉复位：
撑拉工具与设备。图5-15所示为车身修复常用撑拉工具。液压撑拉 器由液压缸产生的压力将柱塞杆推开，因而能将变形板件撑开；另外还 有一种螺旋式撑拉器，丝杆两端分别带有活动挂钩。使用时，如果做撑 开整形，可旋转铁管，使两端丝杆同时缩短，一端拉钩固定，另一端拉 钩拉动板件伸展。
图5-15 矫正歪斜的专用工具
2．使用尼龙砂轮打磨损 伤区域的油漆，直到受损 区域底层的金属板完全暴 露出来
3．用外形修复机在凹陷最 深的部位焊接垫片
二）门槛板碰撞损伤修复
4．选择合适长度的拉杆， 插入到垫片的拉孔中
5．使用钣金专用组合工具 对焊接的介子进行拉伸：把 螺杆的拉钩安装在需要拉伸 部位的拉杆上，把支腿支撑 好。
6．不要试图一次把凹陷部位拉 出，每次拉伸使变形板件出现一 定程度的变形。当把手处于锁紧 状态时，使用钣金锤敲打拉伸周 边板件，释放变形部位的应力
▪ 1.观察、分析门板的损伤情况，确定要维修的区域，拆卸车 门上的装饰件。
▪ 2.使用干净的布对车门外板凹陷区域和气动吸盘的橡胶盘面 进行清洁，清除板件上和盘面上的灰尘、杂质。
▪ 3.把气动吸盘的橡胶吸盘轻轻接触到车门板上，然后用一定 的力压紧，启动抽气开关抽出吸盘与门板间的空气形成负压， 使得吸盘紧紧地吸在门板上，如图8-1-28所示。
2．顶铁 顶铁也叫垫铁，是钣金基本工具之一，有不同的形状来适应车身板件的外形。
垫铁与钣金锤配合使用来修复车身板件的碰撞损伤。
1）垫铁的正确使用
(1)偏托法操作要领：将垫铁 置于金属板背面的最低处， 钣金锤则在另一面敲击变形 的最高处，锤击时垫铁也作 为敲击工具。
(2)正托法操作要领：将垫铁直 接置于金属板背面凸起部位，用 钣金锤在另一面直接锤击变形部 位。
3、撑拉复位：
撑拉工具与设备。图5-15所示为车身修复常用撑拉工具。液压撑拉 器由液压缸产生的压力将柱塞杆推开，因而能将变形板件撑开；另外还 有一种螺旋式撑拉器，丝杆两端分别带有活动挂钩。使用时，如果做撑 开整形，可旋转铁管，使两端丝杆同时缩短，一端拉钩固定，另一端拉 钩拉动板件伸展。
图5-15 矫正歪斜的专用工具
2．使用尼龙砂轮打磨损 伤区域的油漆，直到受损 区域底层的金属板完全暴 露出来
3．用外形修复机在凹陷最 深的部位焊接垫片
二）门槛板碰撞损伤修复
4．选择合适长度的拉杆， 插入到垫片的拉孔中
5．使用钣金专用组合工具 对焊接的介子进行拉伸：把 螺杆的拉钩安装在需要拉伸 部位的拉杆上，把支腿支撑 好。
6．不要试图一次把凹陷部位拉 出，每次拉伸使变形板件出现一 定程度的变形。当把手处于锁紧 状态时，使用钣金锤敲打拉伸周 边板件，释放变形部位的应力
汽车车身修复技术部分PPT课件
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
二、常用修复工具
2.常用工具的使用方法
铁锤在垫铁上的敲击法
二、常用修复工具
匙形铁
匙形铁修隆起
二、常用修复工具
凹坑拉出器
拉杆
使用拉杆的同时 敲打其隆起点
使用几根拉杆起大凹坑
二、常用修复工具
如图所示，是汽车车身底部的尺寸图，图的上半部分 是俯视图，下半部分是侧视图。图的左侧部分代表车身 的前方，右侧部分代表车身的后方。要读取数据，首先 要找到图中长、宽、高的三个基准。
（1）宽度数据。在俯视图中间位置有一条贯穿左右的线，这条 线就是中心面，又称为中心线，它把车身一分为二。在俯视图上 的黑点表示车身上的测量点，一般的测量点是左右对称的。两个 黑点之间的距离有数据显示，单位是毫米（有些数据图还会在括 号内标出英制数据，单位是英寸），每个测量点到中心线的宽度 数据是图上标出的数据值的二分之一。 （2）高度数据。在侧视图的下方有一条较粗的黑线，这条线就是
冷轧双相（DP）钢板：具有屈服点、屈强比低和加工硬化
高、兼备高强度及高塑性的特点，如经烤漆后其强度可进一步 提高。适用于形状复杂且要求强度高的车身零件。主要用于要 求拉伸性能好的承力零部件，如车门加强板、保险杠等；
高张力钢：具有550ＭＰa以上的屈服强度和620ＭPa以上的抗
拉强度，具有优异的韧性、高速延性断裂停止特性及焊接性。
盘式砂磨机 砂轮片的安装
二、常用修复工具
步骤2：右手抓住砂磨机前面把手，左手抓住后面把手，启动开关。 步骤3：在金属表面开始打磨。 打磨方法：正确的打磨方法如图所示，应使砂轮片的1／3表面与被加 工表面接触，其研磨效果最好。
汽车车身钣金修复技术课件-汽车车身板件损伤修复培训
汽车车身钣金修复技术课件-
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺（免 喷漆）
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
22
2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
23
目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用 微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
17
（1）检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
（2）修复
• 选好工具后，把微 钣金工具（撬镐） 深入板件凹陷背面， 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀，不要一次用力 太大，防止产生大 的变形，使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
42
THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放， 使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
7
免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
汽车车身板件损伤修复培训
1
目录
• 学习目标 • 前言
• 一、汽车钣金维修工艺流程 • 1.汽车大损伤维修工艺流 程
• 2.汽车小损伤维修工艺流 程
• 二、汽车钣金快修工艺（免 喷漆）
• 1.免喷漆修复 • 2.微钣金修复 • 3.双曲拱形的变形
• 三、汽车车身板件修 复机修复技术
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2.评估受损范围 评估方法
目视 确保已标记受损部位的边缘 触摸 确保已检查塑性变形、凹陷和突起 按压 确保受损表面与未受损表面的张力 相同 对比 确保已标记高于未受损表面的部位
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目视
要点 ➢清洁钢板 ➢根据反射光线的扭曲程度判断 ➢多角度、大范围观察钢板表面
评估受损部位 标记出上下左右边缘
• 除了使用黏结的方法外，传统的方式可以使用 微钣金工具来修复，常用的工具有撬镐、微钣 金工具、小凹陷顶出器等。
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（1）检查损伤
• 用笔在车身外部板件微小凹痕作出标记。
18
（2）修复
• 选好工具后，把微 钣金工具（撬镐） 深入板件凹陷背面， 进行轻柔顶压。
• 在操作时用力要均 匀，不要一次用力 太大，防止产生大 的变形，使修复失 败。
• 防锈处理
在各维修钢板背面施涂防锈剂 ➢ 确保在所有焊接和烧蚀痕迹上施涂防锈剂
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THANKS
43
• 利用光折射的视觉效果判断凹陷的位置和程度，应用杠 杆原理按摩车身内部纤维逐步将车身凹陷处的张力释放， 使凹陷恢复原状，实现对车身凹陷的快速、准确、完整 地修复。
• 使用镜面镀膜技术，还能辅助修复后的汽车表面更加光 亮如新。
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免喷漆修复工具
• 溶胶枪 • 热熔胶棒 • 溶胶拉拔接头 • 修复胶棒 • 照明灯 • 稀释剂
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14
14
三、收缩修复法
当金属受到碰撞产生严重损坏时，在折损处提出会受到 拉伸，晶粒将相互远离，金属板变薄而产生延展。可以采 用收缩的方法将金属分子拉回到其原来的位置，使其恢复 到应有的厚度和形状。
收缩金属的方法有多种，对于板件边缘部分延展的金属， 可以利用手工矫正中收边的方法进行收缩。当延展发生在 金属板中部时，不能用收边工艺收缩，一般采用收缩锤和 加热法对金属拉伸区进行收缩。
锤子
2
2
平头整形锤：主要用于修整箱形角等部位。 鹤嘴锤：主要用于消除工件表面的小凹坑。 橡皮锤：用于修整表面微小的凹陷，而不损坏表面的光泽， 适用于修理精密部件。 球头锤：用于校正弯曲的基础构件、修平部件和钣金件粗成 型阶段。 其他形式根据捶击需要，锤头可以做成各种形状，如木锤、 铜锤、镐锤等。
锤子
注意：收缩的次数要根 据收缩状况来定，不能对一 个点重复加热，每个加热点 之间的距离应保持在20mm 左右。
19
19
20
20
பைடு நூலகம்
电加热收缩：
利用导电介质与钢板接 触时产生的电阻热来加热钢 板。采用的导电介质有铜极 和碳棒两种。
（1）铜极收缩
铜极收缩质量好、变形 小、热影响低、操作简便。
作业时，负极搭铁应固
二、拉拔修复法
采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。 对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬 起时，可采用气动凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面 皱褶处钻孔。
常见的拉拔装置有凹坑拉出器、拉杠、吸盘。
11
11
1、凹坑拉出器
凹坑拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。拉出器 一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向 反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避 免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上销钉代替拧入 螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完 整性。
车身锉刀
9
9
车身锉刀的使用方法：
步骤1：当所锉部位比较平时，以30°角握锉刀直推，如图a所示；或直 握锉刀偏30°角斜推，如图b所示。
在较平钣金件的锉削方法
步骤2：凸起的表面，沿曲率最小的弧面的母线方向握住锉刀直推，如 图a所示；或者以等于或小于30°角进行侧推，如图b所示。
10
10
在曲面钣金件的锉削方法
顶铁法修整
6
6
注意：所用顶铁的端面形状应与被修正壁板形状吻合。如果 不吻合，必然导致凹陷的增加。
7
7
3、匙形铁
匙形铁是车身修理的特殊工具，主要用于抛光金属表面， 所以也叫修平刀。
匙形铁可与不同的面板形状匹配使用，也可当作顶铁使用。
匙形铁
匙形铁修平隆起
8
8
匙形铁作顶铁使用
4、车身锉刀：
车身锉刀用于修整由于锤、顶铁、匙形铁等钣金工具作业 留下来的凹凸不平的痕迹，在精加工或最终修理时，经常需 要借助锉刀检查平整度。锉刀外形如图。
凹坑拉出器
12
12
2、拉杆
将拉杆的弯钩插入所钻的孔，钩住凹坑两侧向外提拉，视具 体情况在周围轻轻捶击，将凹坑拉起，同时敲打其隆起点经整 平后用气焊修补孔洞，喷漆复原。
拉杆
13
使用几根拉杆起大凹坑
使用拉杆的同时 敲打其隆起点
13
3、吸盘
吸盘是一种简单工具，可以拉起浅的凹坑。作业时用吸盘附 着在凹坑的中心并拉起，凹坑就能恢复正常形状而不损失油漆， 也不需要在作表面修理。
定在损失部位附近，铜极头
为正极，使其对准延展部位，
轻轻施加一个压力，使钢板
轻微变形，启动开关，与极
头接触的钢板会逐渐出现红
热，然后使用压缩空气抢对
21 加热部位进行冷却收缩。
21
（2）碳棒收缩
碳棒收缩与铜极收缩不 同，碳棒收缩所影响的范围 大、收缩效果相对更明显。
作业时，将碳棒倾斜，轻 轻接触钢板，启动开关，热 能会在碳棒上产生，通过碳 棒传递到钢板，加热时应从 外侧开始，沿螺旋方向直至 中心，加热处钢板逐渐成鲜 红色，松开开关，将碳棒从 钢板移开，使用压缩空气进 行冷缩。
22
22
各种收缩方式的优缺点
收缩法
优点
收缩锤收缩 钢板不受热影响
火焰收缩 收缩效果相对较好
铜极收缩 变形小、热影响小
碳棒收缩 效率高、收缩效果 明显、热影响小
3
3
锤子的操作要求： （1）通过训练掌握钣金锤的使用方法； （2）使用前擦净锤面及手柄上的油污，以免滑脱伤人； （3）检查手柄是否松动，以免锤头脱出造成事故。
4
4
2、顶铁
顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业， 也称为垫铁或衬铁。
右图所示为各种不同形状的顶铁。
顶铁与锤的配合
5
顶铁
5
用顶铁法修整可分为“正托”和“偏托”两种方式。 “偏托”法（错位敲击）是直接用顶铁抵住最大凹陷处，使 用锤子敲击凹陷周围产生的隆起变形，即“深入浅出”地由最 大凹凸变形处开始敲平。 当局部凹凸变形被修平至一定程度时，应改用“正托”法 （对位敲击）进一步敲平。
第三节 车身板件的修复工艺
一、锤击修复法 二、拉拔修复法 三、收缩修复法 四、挖补修复法
1
1
一、锤击修复法
1、锤子
锤子是钣金维修中的基本工具，形状很多，作用也不一样。 扁头锤：主要用于敲击平面，也可以敲击较深的凹陷和边缘拐角。 捅锤：主要用于直捅敲击弧形构件，也可以横击，还可以当撬具 和垫铁使用。 拱锤：主要用于圆弧形工件的整形和制作。 中间锤：为了使工件避免直接捶击而使用中间锤。
15
15
1、收缩锤收缩
收缩锤工作表面上纵横交错的锯齿状凹槽锤击金属表面时， 能使部分金属被挤压到凹槽中形成波浪状而产生金属的堆积， 从而将延展的板件表面拉紧。收缩，凸起变形也随之被消除。
16
16
2、加热收缩法
对金属局部材料进行加热使其膨胀，但周围材料的温度较低阻 碍了受热部分的膨胀，使其受热部分的金属产生压缩压力而堆积变 厚。冷却时，金属更大程度的收缩。
17
17
火焰加热收缩： 火焰加热法采用氧-乙炔焊的焊炬配合小号的焊嘴来完成。 加热时，使焰心靠近金属3mm左右的距离并保持稳定，直
到金属开始发红，然后缓慢地从加热中心向外沿圆周运动，直 到整个需要加热的区域都变成鲜红色。
收起火焰，用钣金锤在加热区周围轻敲，促使金属分子之 间的靠拢。
18
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用焊炬对较大延展面积 进行收缩时，首先要收缩其 最高点，然后再收缩下一个 最高点。依次类推，直到金 属各个部位收缩到原来的形 状。
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三、收缩修复法
当金属受到碰撞产生严重损坏时，在折损处提出会受到 拉伸，晶粒将相互远离，金属板变薄而产生延展。可以采 用收缩的方法将金属分子拉回到其原来的位置，使其恢复 到应有的厚度和形状。
收缩金属的方法有多种，对于板件边缘部分延展的金属， 可以利用手工矫正中收边的方法进行收缩。当延展发生在 金属板中部时，不能用收边工艺收缩，一般采用收缩锤和 加热法对金属拉伸区进行收缩。
锤子
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平头整形锤：主要用于修整箱形角等部位。 鹤嘴锤：主要用于消除工件表面的小凹坑。 橡皮锤：用于修整表面微小的凹陷，而不损坏表面的光泽， 适用于修理精密部件。 球头锤：用于校正弯曲的基础构件、修平部件和钣金件粗成 型阶段。 其他形式根据捶击需要，锤头可以做成各种形状，如木锤、 铜锤、镐锤等。
锤子
注意：收缩的次数要根 据收缩状况来定，不能对一 个点重复加热，每个加热点 之间的距离应保持在20mm 左右。
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பைடு நூலகம்
电加热收缩：
利用导电介质与钢板接 触时产生的电阻热来加热钢 板。采用的导电介质有铜极 和碳棒两种。
（1）铜极收缩
铜极收缩质量好、变形 小、热影响低、操作简便。
作业时，负极搭铁应固
二、拉拔修复法
采用拉出装置将凹陷拉出，也是常用的凹陷整形方法之一。 对于密封型车身面板的凹陷，无法利用现成的孔洞使用撬镐撬 起时，可采用气动凹坑拉出器或拉杆进行修理，此时需在表面 皱褶处钻孔。
常见的拉拔装置有凹坑拉出器、拉杠、吸盘。
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1、凹坑拉出器
凹坑拉出器的顶端呈螺纹尖端形式，或呈钩状形式。拉出器 一端的螺钉拧入凹陷部位事先打通的孔中，一手握住手柄方向 反复拉动即可将凹陷消除，然后再用填料将通孔堵住。为了避 免打孔带来的不便，也可以在凹陷部位点焊接上销钉代替拧入 螺钉，待拉出之后再用刀具切除焊点，从而保持金属表面的完 整性。
车身锉刀
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车身锉刀的使用方法：
步骤1：当所锉部位比较平时，以30°角握锉刀直推，如图a所示；或直 握锉刀偏30°角斜推，如图b所示。
在较平钣金件的锉削方法
步骤2：凸起的表面，沿曲率最小的弧面的母线方向握住锉刀直推，如 图a所示；或者以等于或小于30°角进行侧推，如图b所示。
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在曲面钣金件的锉削方法
顶铁法修整
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注意：所用顶铁的端面形状应与被修正壁板形状吻合。如果 不吻合，必然导致凹陷的增加。
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3、匙形铁
匙形铁是车身修理的特殊工具，主要用于抛光金属表面， 所以也叫修平刀。
匙形铁可与不同的面板形状匹配使用，也可当作顶铁使用。
匙形铁
匙形铁修平隆起
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匙形铁作顶铁使用
4、车身锉刀：
车身锉刀用于修整由于锤、顶铁、匙形铁等钣金工具作业 留下来的凹凸不平的痕迹，在精加工或最终修理时，经常需 要借助锉刀检查平整度。锉刀外形如图。
凹坑拉出器
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2、拉杆
将拉杆的弯钩插入所钻的孔，钩住凹坑两侧向外提拉，视具 体情况在周围轻轻捶击，将凹坑拉起，同时敲打其隆起点经整 平后用气焊修补孔洞，喷漆复原。
拉杆
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使用几根拉杆起大凹坑
使用拉杆的同时 敲打其隆起点
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3、吸盘
吸盘是一种简单工具，可以拉起浅的凹坑。作业时用吸盘附 着在凹坑的中心并拉起，凹坑就能恢复正常形状而不损失油漆， 也不需要在作表面修理。
定在损失部位附近，铜极头
为正极，使其对准延展部位，
轻轻施加一个压力，使钢板
轻微变形，启动开关，与极
头接触的钢板会逐渐出现红
热，然后使用压缩空气抢对
21 加热部位进行冷却收缩。
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（2）碳棒收缩
碳棒收缩与铜极收缩不 同，碳棒收缩所影响的范围 大、收缩效果相对更明显。
作业时，将碳棒倾斜，轻 轻接触钢板，启动开关，热 能会在碳棒上产生，通过碳 棒传递到钢板，加热时应从 外侧开始，沿螺旋方向直至 中心，加热处钢板逐渐成鲜 红色，松开开关，将碳棒从 钢板移开，使用压缩空气进 行冷缩。
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各种收缩方式的优缺点
收缩法
优点
收缩锤收缩 钢板不受热影响
火焰收缩 收缩效果相对较好
铜极收缩 变形小、热影响小
碳棒收缩 效率高、收缩效果 明显、热影响小
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锤子的操作要求： （1）通过训练掌握钣金锤的使用方法； （2）使用前擦净锤面及手柄上的油污，以免滑脱伤人； （3）检查手柄是否松动，以免锤头脱出造成事故。
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2、顶铁
顶铁是一种手持的铁砧，与锤配合进行钣金修理作业， 也称为垫铁或衬铁。
右图所示为各种不同形状的顶铁。
顶铁与锤的配合
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顶铁
5
用顶铁法修整可分为“正托”和“偏托”两种方式。 “偏托”法（错位敲击）是直接用顶铁抵住最大凹陷处，使 用锤子敲击凹陷周围产生的隆起变形，即“深入浅出”地由最 大凹凸变形处开始敲平。 当局部凹凸变形被修平至一定程度时，应改用“正托”法 （对位敲击）进一步敲平。
第三节 车身板件的修复工艺
一、锤击修复法 二、拉拔修复法 三、收缩修复法 四、挖补修复法
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一、锤击修复法
1、锤子
锤子是钣金维修中的基本工具，形状很多，作用也不一样。 扁头锤：主要用于敲击平面，也可以敲击较深的凹陷和边缘拐角。 捅锤：主要用于直捅敲击弧形构件，也可以横击，还可以当撬具 和垫铁使用。 拱锤：主要用于圆弧形工件的整形和制作。 中间锤：为了使工件避免直接捶击而使用中间锤。
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1、收缩锤收缩
收缩锤工作表面上纵横交错的锯齿状凹槽锤击金属表面时， 能使部分金属被挤压到凹槽中形成波浪状而产生金属的堆积， 从而将延展的板件表面拉紧。收缩，凸起变形也随之被消除。
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2、加热收缩法
对金属局部材料进行加热使其膨胀，但周围材料的温度较低阻 碍了受热部分的膨胀，使其受热部分的金属产生压缩压力而堆积变 厚。冷却时，金属更大程度的收缩。
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火焰加热收缩： 火焰加热法采用氧-乙炔焊的焊炬配合小号的焊嘴来完成。 加热时，使焰心靠近金属3mm左右的距离并保持稳定，直
到金属开始发红，然后缓慢地从加热中心向外沿圆周运动，直 到整个需要加热的区域都变成鲜红色。
收起火焰，用钣金锤在加热区周围轻敲，促使金属分子之 间的靠拢。
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用焊炬对较大延展面积 进行收缩时，首先要收缩其 最高点，然后再收缩下一个 最高点。依次类推，直到金 属各个部位收缩到原来的形 状。