城市轨道交通课程设计报告很齐全,很完整的课程设计
轨道类课程组综合设计报告---红旗村站综合设计
轨道类课程组综合设计报告---红旗村站综合设计目录一、设计目的 (1)二、实验内容及其要求 (1)三、设计原则及要求 (2)3.1设计原则 (2)3.2设计要求 (2)四、图纸说明 (2)4.1 红旗村站车站信号设备平面布置图 (2)4.2红旗村车站电缆径路图 (4)五、总结...................................... 错误!未定义书签。
一、设计目的(1) 本实验是学生在学完轨道交通信号专业必修课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，是对所学课程进行回顾，加深对轨道交通信号专业知识的理解，进一步轨道交通信号专业的相关知识。
(2) 熟练使用CAD绘图软件，熟悉利用CAD基本操作，进阶操作，学会用CAD绘制表格，并掌握工程制图的基础标准。
(3) 熟练使用Microsoft office软件，熟悉Word的基本操作，进阶操作，学会用Word编写课程设计报告。
二、实验内容及其要求为了使学生从实验中尽可能取得比较大的收获，实验内容包含有：1、使用CAD软件绘制给出的车站信号平面布置图；根据确定信号楼公里标，老师提供的红旗村站场按照要求绘制车站信号设备平面布置图。
2、绘制电缆径路图；根据信号平面布置图及双线轨道电路图进行本站的电缆径路图设计,电缆径路图是进行室外信号设备安装的重要依据。
实验结束时，学生绘制出图纸，写出图纸设计说明书。
三、设计原则及要求3.1设计原则课程设计的原则是在保证行车安全的前提下合理布置信号机，设置警冲标位置，配置符合提速要求的辙叉号的道岔，并合理的进行命名，并按照要求配置好电缆径路图。
3.2设计要求图纸的要求：（1）报告中的图不能直接粘贴自其它文献，必须自己画；（2）用AUTOCAD软件绘制图形；（3）图纸标题框位于图纸右下角；（4）图纸折叠后与设计说明书一起左侧装订。
设计说明书要求：（1）设计说明书是对设计目的、设计任务及设计原则及要求的必要说明；（2）明确设计任务，查找资料；（3）图纸的设计与绘制，图纸为车站联锁部分，具体见设计内容；（4）编写设计说明书；（5）要求：实验结束时绘制出图纸，写出设计报告。
轨道主题项目课程设计案例
轨道主题项目课程设计案例一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握轨道的基础知识，包括轨道的结构、功能及分类。
2. 学生能了解轨道在交通运输中的重要性，理解轨道运输与经济、社会发展的关系。
3. 学生能掌握轨道线路的设计原则和基本方法。
技能目标：1. 学生具备运用轨道基础知识分析实际问题的能力，能针对给定情境提出合理的解决方案。
2. 学生能通过小组合作，设计并展示一个简单的轨道线路项目。
3. 学生能运用所学知识，对轨道交通运输中的问题进行初步的预测和分析。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对轨道交通运输事业的兴趣，激发探究轨道知识的热情。
2. 学生树立安全意识，认识到遵守轨道交通安全规定的重要性。
3. 学生培养团队合作精神，学会尊重他人意见，善于沟通交流。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程将目标分解为以下具体学习成果：1. 学生能够列举并解释三种不同类型的轨道结构及其特点。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个符合实际需求的轨道线路，并进行展示和介绍。
3. 学生能够针对轨道交通运输中的问题，提出至少两种解决措施，并分析其优缺点。
4. 学生能够积极参与课堂讨论，主动分享学习心得，尊重并倾听他人的意见。
二、教学内容本课程教学内容紧密围绕课程目标，结合教材相关章节，科学系统地组织以下内容：1. 轨道基础知识：包括轨道的结构、功能、分类及轨道线路设计原则。
- 教材章节：第一章 轨道交通概述；第二章 轨道结构及功能2. 轨道交通运输的重要性及其与经济、社会发展的关系。
- 教材章节：第三章 轨道交通运输与社会经济发展3. 轨道线路设计方法及案例分析。
- 教材章节：第四章 轨道线路设计原则；第五章 轨道线路设计方法4. 轨道交通运输中的问题及解决措施。
- 教材章节：第六章 轨道交通运输中的问题及其解决教学安排和进度：1. 第一周：轨道基础知识学习，理解轨道结构、功能及分类。
2. 第二周：探讨轨道交通运输的重要性，分析其与经济、社会发展的关系。
成都地铁4号线课程设计
成都地铁4号线课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够了解成都地铁4号线的基本情况，包括线路走向、主要站点及其地理意义。
2. 学生掌握地铁建设与城市发展的关系，理解地铁对提升城市交通效率的重要性。
3. 学生能够通过收集和分析数据，了解地铁运营对沿线经济和居民生活的影响。
技能目标：1. 学生培养运用地图、数据等资源进行综合分析的能力，提高解决问题的技能。
2. 培养学生的团队合作能力，通过小组讨论、分享观点，提升交流表达能力。
3. 学生能够运用所学知识，设计一条合理的地铁线路，提高创新实践能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市公共交通的关心和责任感，树立绿色出行的意识。
2. 通过了解成都地铁的发展，激发学生对家乡城市建设的自豪感和热爱。
3. 学生在学习过程中，培养积极探究、主动思考的学习态度，形成正确的价值观。
课程性质：本课程为跨学科实践课程，结合地理、社会、数学等学科知识，以成都地铁4号线为例，探讨城市交通与发展的关系。
学生特点：六年级学生具备一定的自主学习能力，对城市话题感兴趣，善于观察生活，有一定的数据分析和团队合作基础。
教学要求：教师需引导学生在课程中积极思考、主动参与，注重培养学生的实践能力和综合素质。
通过课程学习，使学生将理论知识与实际生活相结合，提高解决问题的能力。
教学过程中，关注学生的个性化发展，鼓励创新思维和合作交流。
二、教学内容1. 成都地铁4号线概述：线路走向、主要站点、换乘信息。
教科书关联章节：《地理》六年级上册第四章“城市与交通”。
2. 地铁建设与城市发展：地铁对城市交通的影响，地铁沿线的经济效应。
教科书关联章节：《社会》六年级上册第三章“城市的发展与变迁”。
3. 数据分析：收集地铁乘客数据，分析乘客出行规律，探讨地铁对居民生活的影响。
教科书关联章节：《数学》六年级上册第二章“统计与概率”。
4. 环境与可持续发展：地铁建设对环境的影响，如何实现绿色出行。
教科书关联章节：《科学》六年级上册第五章“环境保护与可持续发展”。
地铁课程设计报告
地铁课程设计报告一、课程目标知识目标：1. 让学生理解地铁的基本构成、运行原理及在我国城市交通中的作用。
2. 使学生掌握地铁线路图、站点分布、换乘方法和票价计算等基础知识。
3. 帮助学生了解地铁沿线的地理、文化及发展状况。
技能目标：1. 培养学生运用地图、线路图等工具查找地铁相关信息的能力。
2. 提高学生分析地铁线路、站点布局及对城市交通影响的能力。
3. 培养学生团队合作、沟通交流及解决问题的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市公共交通的尊重和责任感，树立绿色出行的观念。
2. 激发学生对家乡地理、文化的兴趣，增强对本土文化的认同感。
3. 培养学生关注社会发展、城市建设的意识，提高社会责任感。
本课程针对年级：小学四年级课程性质：本课程属于综合性实践活动课程，结合地理、社会、语文等多学科知识，以提高学生的实践能力和综合素质。
学生特点：四年级学生具有较强的求知欲和好奇心，具备一定的自主学习能力，但需引导和激发。
教学要求：注重实践性、趣味性和互动性，结合生活实际，引导学生主动探究，提高学生的参与度和积极性。
将课程目标分解为具体的学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 地铁的基本知识：- 地铁的构成与运行原理- 地铁在我国城市交通中的地位与作用- 地铁线路图、站点分布、换乘方法2. 地铁与城市生活：- 地铁沿线的地理、文化及发展状况- 地铁对城市交通、经济及社会的影响- 绿色出行与城市可持续发展3. 实践活动：- 查找并分析家乡地铁线路、站点布局- 设计一次地铁出行路线，计算票价- 调查地铁乘坐人群的需求和满意度教学大纲安排：第一课时：地铁基本知识学习第二课时：地铁线路图、站点分布学习第三课时：地铁对城市生活的影响第四课时：实践活动：设计地铁出行路线第五课时：实践活动：调查与分析教学内容关联教材：《小学社会实践活动手册》第四章：城市交通《小学地理》第三册：第二章：家乡的地理环境教学内容注重科学性和系统性，结合课程目标，有序安排教学进度，确保学生能够掌握地铁相关知识，并运用到实际生活中。
城市轨道轨道课程设计
城市轨道轨道课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解城市轨道交通的基本概念，掌握其分类、特点和功能。
2. 学生能了解城市轨道交通的发展历程，掌握我国城市轨道交通的现状和发展趋势。
3. 学生能掌握城市轨道交通的主要技术参数，如线路、车辆、信号系统等。
技能目标：1. 学生能够分析城市轨道交通线路走向、站点布局及其对城市交通的影响。
2. 学生能够运用所学知识，设计简单的城市轨道交通线路，并进行初步的评估。
3. 学生能够运用信息技术，收集、整理和分析城市轨道交通相关数据，为解决实际问题提供支持。
情感态度价值观目标：1. 学生通过学习城市轨道交通知识，增强对我国城市化进程和交通事业发展的关注，培养社会责任感。
2. 学生能够认识到城市轨道交通在缓解城市交通拥堵、促进绿色出行等方面的重要性，树立环保意识。
3. 学生在小组合作中，培养团队协作精神，提高沟通能力。
本课程针对初中年级学生，结合学科特点和教学要求，设计具有实用性和趣味性的教学内容。
课程旨在帮助学生掌握城市轨道交通的基本知识，提高解决问题的能力，同时培养学生关注社会、热爱科学、积极进取的情感态度价值观。
通过分解课程目标为具体的学习成果，教师可进行有针对性的教学设计和评估，确保课程目标的实现。
二、教学内容1. 城市轨道交通概述- 城市轨道交通的定义、分类及特点- 城市轨道交通的发展历程及现状- 城市轨道交通的功能及在城市交通体系中的作用2. 城市轨道交通技术参数- 线路走向、站点布局及其对城市交通的影响- 车辆类型、性能及其运行原理- 信号系统及其作用3. 城市轨道交通线路设计- 线路设计的基本原则和方法- 线路走向和站点布局的设计要点- 简单城市轨道交通线路设计实例分析4. 城市轨道交通发展及影响- 我国城市轨道交通的发展趋势- 城市轨道交通对城市交通、经济、环境的影响- 城市轨道交通与其他交通方式的协调与优化教学内容依据课程目标，结合教材相关章节进行组织和安排。
轨道专业课程设计
轨道专业课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握轨道交通的基本概念、原理和组成部分；2. 学生能够理解轨道交通信号系统的工作原理及其在运行中的重要性；3. 学生能够了解我国轨道交通发展的历程、现状及未来发展趋势。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析轨道交通线路、车辆及信号系统等方面的技术问题；2. 学生能够通过小组合作，设计简单的轨道交通线路和信号系统方案；3. 学生能够运用专业软件进行轨道交通运行模拟，提高实践操作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对轨道交通事业的热爱，激发学习兴趣，增强职业认同感；2. 培养学生严谨、务实的学习态度，养成良好的学习习惯；3. 培养学生的团队协作意识，提高沟通与交流能力；4. 增进学生对我国轨道交通事业的自豪感，树立社会责任感和使命感。
课程性质：本课程为轨道专业核心课程，旨在让学生全面了解轨道交通系统的基本知识、技术和应用。
学生特点：学生为轨道专业初中年级学生，具备一定的理论基础，对实际操作和实践活动有较高的兴趣。
教学要求：注重理论与实践相结合，提高学生的动手能力和解决实际问题的能力；注重启发式教学，培养学生的创新思维和团队协作能力；关注学生个体差异，因材施教，使每位学生都能在课程中取得较好的学习成果。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为未来从事轨道交通相关领域工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 轨道交通概述- 轨道交通的定义、分类及特点- 国内外轨道交通发展概况2. 轨道交通基本组成- 线路、车辆、信号系统、供电系统等基本组成部分- 各组成部分的功能及相互关系3. 轨道交通信号系统- 信号系统的基本原理与功能- 我国轨道交通信号系统的类型及特点- 信号系统在轨道交通运行中的关键作用4. 轨道交通线路设计- 线路设计的基本原则和参数- 线路类型及适用场景- 线路设计案例分析5. 轨道交通车辆- 车辆类型、结构及性能参数- 车辆的运行原理及关键技术- 车辆检修与维护6. 轨道交通运行模拟- 运行模拟软件的使用方法- 模拟轨道交通线路运行过程- 分析运行中可能出现的故障及应对措施7. 轨道交通发展前景- 我国轨道交通发展规划及政策- 轨道交通新技术、新趋势- 学生职业规划与轨道交通行业需求教学内容安排和进度：按照教学大纲，共计16课时。
地铁课程设计报告
地铁课程设计报告一、教学目标本课程旨在让学生了解地铁的基本概念、结构、工作原理和运营管理，掌握乘坐地铁的基本技能，培养学生的交通意识和安全素养。
1.了解地铁的历史和发展趋势。
2.掌握地铁的主要结构和组成部分。
3.理解地铁的运行原理和运营管理。
4.熟悉地铁的安全知识和乘坐规范。
5.能运用地铁知识解决实际问题。
6.具备分析地铁运行状况的能力。
7.能够进行地铁故障排查和简单维护。
情感态度价值观目标：1.培养学生对地铁作为一种绿色出行方式的认同感。
2.增强学生的交通文明意识。
3.培养学生热爱科学、探索未知的精神。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括地铁的基本概念、结构、工作原理、运营管理和乘坐技能等方面。
1.地铁的基本概念：介绍地铁的定义、分类和发展趋势。
2.地铁的结构：讲解地铁的主要组成部分，如车体、轨道、信号系统等。
3.地铁的工作原理：阐述地铁的运行原理和信号传输。
4.地铁的运营管理：介绍地铁的调度、安全管理和维护保养。
5.乘坐地铁的技能：教授学生如何乘坐地铁、换乘和处理突发情况。
三、教学方法本课程采用多种教学方法，如讲授法、讨论法、案例分析法和实地考察法等，以激发学生的学习兴趣和主动性。
1.讲授法：讲解地铁的基本概念、结构和运行原理。
2.讨论法：学生讨论地铁的运营管理和乘坐技能。
3.案例分析法：分析地铁故障案例，培养学生解决问题的能力。
4.实地考察法：学生参观地铁站点，增强学生的实践能力。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
1.教材：选用权威、实用的地铁相关教材。
2.参考书：提供丰富的地铁知识读物，拓展学生视野。
3.多媒体资料：制作精美的PPT、视频和动画，帮助学生形象地理解地铁知识。
4.实验设备：配备地铁模型和模拟实验设备，提高学生的实践操作能力。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业、考试等，以全面客观地评价学生的学习成果。
1.平时表现：评估学生在课堂上的参与度、提问和回答问题的表现。
城市轨道交通完整优秀教案
1、纠错题（15分）：考核学生对知识点理解的准确程度，明确的区分一些术语等。
2、简答题（20分）：考核所学的基本知识，例如一些基本的操作方法等。
3、分析题（40分）：考核学生分析问题的能力，例如对故障的分析、判断及处理等。
提要
教案内容
（15分钟）
（25分钟）
4、综合题（25分）：考核学生对知识点的综合运用能力，例如联锁表的编写等。
2、城市轨道交通的分类
城市轨道交通有很多种类型，依据不同的指标有不同的分类。
（1）按交通容量分类
交通容量即运送能力，指单方向每小时的交通断面上乘客通过量。按交通容量的大小，轨道交通可分为特大、大、中、小容量四种系统。 特大容量系统一般指市郊铁路，其单向小时断面客流量可达到5万～8万人；大容量轨道交通通常指常规地铁；中容量轨道交通包括轻轨、单轨、小型地铁和新交通系统；小容量轨道交通系统则多指有轨电车。
架，辅之以区域性轨道交通支线和地面公共交通干线网，以及以干线客流集散服务的短程路线。三者之间互相通过重叠、交叉和换乘枢纽(立体换乘枢纽和平面换乘站)，组成一密切联系的整体，通过现代高科技管理经营手段，达到最便捷最高效最低耗；在平面布局上则：交通网络如人体大动脉血管，公交干线是大血管，地面公交支线和短程接驳线是小血管、毛细血管，覆盖全部城市区，使市民出行能利用最先进最合理的交通工具，最便捷的交通路径，最短的在途时间，最少的步行、换乘、候车的时间或距离，最经济合理的出行费用，达到最佳的交通服务水平。
(2)按线路敷设方式分类
按线路敷设方式可分为地下(包括山岭、水下)、高架和地面三种形式。特大、大容量轨道交通在交通较为繁忙的地区多采用地下隧道和高架形式，在市郊则可采用全封闭的地面形式；中容量
城轨的课程设计
城轨的课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解城市轨道交通的基本概念、分类和功能。
2. 学生掌握城市轨道交通的线路、车站、车辆及信号系统等基本组成部分。
3. 学生了解城市轨道交通在我国的发展现状和规划。
技能目标：1. 学生能分析城市轨道交通线路走向、站点布局及其对城市发展的影响。
2. 学生能运用所学知识，进行简单的城市轨道交通线路设计。
3. 学生能通过实际案例，评估城市轨道交通项目的经济效益和社会效益。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对城市轨道交通的浓厚兴趣，激发他们探究城市交通发展的热情。
2. 增强学生的环保意识，认识到城市轨道交通在缓解交通拥堵、减少空气污染等方面的作用。
3. 培养学生的团队合作精神，让他们在学习过程中学会分工与协作。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程将目标分解为以下具体学习成果：1. 学生能通过课堂讲解、实地考察等方式，掌握城市轨道交通的基本知识。
2. 学生能运用所学知识，完成轨道交通线路设计任务，提高实际操作能力。
3. 学生通过小组讨论、成果展示等环节，培养沟通协作能力和分析解决问题的能力。
4. 学生通过学习，树立正确的价值观，关注城市发展，为未来社会贡献力量。
二、教学内容本课程教学内容紧密围绕课程目标，选择以下内容进行科学、系统的组织：1. 城市轨道交通概述- 轨道交通的定义、分类及功能- 我国城市轨道交通发展历程与现状2. 城市轨道交通基本组成- 线路、车站、车辆及信号系统- 各组成部分的功能与相互关系3. 城市轨道交通线路设计- 线路走向、站点布局原则- 轨道交通线路设计方法与步骤4. 城市轨道交通项目评估- 经济效益、社会效益评估方法- 案例分析与讨论教学大纲安排如下：第一周：城市轨道交通概述第二周：城市轨道交通基本组成第三周：城市轨道交通线路设计（上）第四周：城市轨道交通线路设计（下）第五周：城市轨道交通项目评估教学内容与教材关联性如下：第一章：城市轨道交通基本知识第二章：城市轨道交通线路与车站第三章：城市轨道交通车辆与信号系统第四章：城市轨道交通规划与设计第五章：城市轨道交通项目评估与管理三、教学方法为了充分激发学生的学习兴趣和主动性，本课程将采用多样化的教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法、实验法等。
城轨课程设计
城轨课程设计一、教学目标本课程旨在让学生掌握城市轨道交通的基本概念、原理和运营管理知识，培养学生对城市轨道交通的兴趣和热情，提高学生的实际操作能力和社会实践能力。
知识目标：使学生了解城市轨道交通的定义、分类、特点和优势，理解城市轨道交通的主要组成部分及其功能，掌握城市轨道交通的运营管理原则和方法。
技能目标：使学生能够分析城市轨道交通的需求和供给，评估城市轨道交通项目的可行性和效益，运用城市轨道交通的基本原理和知识解决实际问题。
情感态度价值观目标：培养学生对城市轨道交通事业的认同感和社会责任感，激发学生对城市轨道交通研究和实践的热情，提高学生参与城市轨道交通建设和管理的积极性。
二、教学内容本课程的教学内容主要包括城市轨道交通的基本概念、原理和运营管理知识。
1.城市轨道交通的基本概念：包括城市轨道交通的定义、分类、特点和优势，城市轨道交通的历史和发展，城市轨道交通的主要组成部分及其功能。
2.城市轨道交通的原理：包括城市轨道交通的运行原理、车辆原理、信号原理、通信原理、供电原理等。
3.城市轨道交通的运营管理：包括城市轨道交通的运营模式、运营计划、运营、运营控制、运营评估等。
4.城市轨道交通的案例分析：分析国内外典型的城市轨道交通项目，了解其建设背景、建设过程、运营状况和效益评估。
三、教学方法本课程采用讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等多种教学方法，以激发学生的学习兴趣和主动性。
1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握城市轨道交通的基本概念、原理和运营管理知识。
2.讨论法：学生就城市轨道交通的热点问题进行讨论，提高学生的思考能力和交流能力。
3.案例分析法：分析国内外典型的城市轨道交通项目，使学生了解城市轨道交通的实际运作情况，提高学生的实际操作能力。
4.实验法：学生参观城市轨道交通的现场，进行实验操作，使学生亲身体验城市轨道交通的运行和管理。
四、教学资源本课程的教学资源包括教材、参考书、多媒体资料和实验设备等。
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轨道交通课程设计报告指导老师：江苏大学武晓辉老师一、项目背景及镇江市轨道交通建设必要性镇江市位于北纬31°37′～32°19′，东经118°58′～119°58′，地处长江三角洲地区的东端，江苏省的西南部，北临长江，与扬州市、泰州市隔江相望；东、南与常州市相接；西邻南京市。
镇江市域总面积3847平方公里，总体规划定位城市性质为国家历史文化名城，长江三角洲重要的港口、风景旅游城市和区域中心城市之一。
2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。
伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求。
镇江市为江苏省辖地级市，现辖京口、润州、丹徒三区，代管句容、丹阳、扬中三市。
另有国家级经济技术开发区-镇江新区行使市辖区经济、社会管理权限。
镇江全市总面积3848平方公里，人口311万人,市区户籍人口103.3万人市,市区常住人口122.37万人，人民政府驻润州区南徐大道68号。
内部城市空间结构调整：2005年，镇江城市总体规划进入实施阶段，城市空间布局将极大突破现有形态，“扩充两翼、向南延伸”成为城市新的发展方向。
伴随城市化进程加快、镇江跨入特大城市行列，城市空间的拓展对城市交通体系提出了新的要求，建设轨道交通是未来城市规划的必然结果。
城市化发展水平规划：近期（2000-2010）：城市化水平达到：55% 城镇人口162万中期（2010-2020）：城市化水平达到：60% 城镇人口184万远期（2020-2050）：城市化水平达到：70% 城镇人口231万城市等级规模规划：中期：形成1个大城市，1个中等城市，2个小城市和38个小城镇的等级结构。
远期：形成1个特大城市，2个中等城市，1个小城市和27个小城镇的等级结构。
镇江位于南京都市圈核心层，是一座新兴工业城。
镇江拥有2个国家级开发区、6个省级开发区、5个国家级高新技术产业基地，镇江市的经济发展水平居江苏省中等偏上水平。
2013年实现国内生产总值2927.09亿元，完成公共财政预算收入245.52亿元，城镇居民人均可支配收入32977元，农民人均纯收入16258元，增长18.1%，；人均GDP73947元，居江苏省第5名。
“三次产业”分别实现增加值129.06亿元、1549.4亿元、1248.63亿元，同比分别增长3.1%、12.5%和12.3%。
镇江高新区位于我市主城区的西部，晋升为国家级高新区后，就与东部的镇江国家级经济技术开发区（镇江新区）形成“两翼”，在提升经济体量的基础上，进一步提升经济质量，形成主城区“一体两翼”格局。
同时，与苏南现代化示范区建设、国家自主创新示范区创建等重大机遇形成叠加优势。
经济发展规划：近期：人均GDP达到3.0万元，产业结构为5.5∶53.5∶41，财政总收入完成80亿元以上中期：人均GDP达到6万元，产业结构为4.5∶51.5∶44，财政总收入150亿元以上。
远期：人均GDP达到12万元，产业结构为1.5∶49.5∶49，财政总收入320亿元以上镇江市城市交通只要以城市公交和公路为主，对外交通以高速和铁路水运。
镇江市公共交通，营运车辆583辆，折合594标台，市区万人拥有公共客运车辆6.79标台，营运线路44条，线路总长643.6公里，年客运量8500万人次。
公共客运交通规划的实施没有纳入城市总体规划和城市经济、社会发展规划。
建城区范围不断扩大，新建道路增加速度很快，但公交场站建设滞后于城市规模的发展。
公交车增加了，无场可停。
镇江市道路、广场用地为145.31公顷，占城市建设用地的4.64%，人均道路面积3.85平方米／人，与国家指标8—15平方米／人相比差距很大。
镇江市现状交通网络含交通结点(交叉口)78个，其中信号交叉口11个，环形交叉口5个，其余均为无控制交叉口。
连接路段数212个(双向106个)、总里程63km，其中主干道(单向路有效通行两个机动车道)7km，次干道(单向能有效通行一个机动车道)24km，交通性支路(单向不足一个有效车道)为32km(有效机动车道中扣除了非机动车占用宽度)。
分析表明,在机动车高峰小时，13%的路段和29%的交叉口出现交通拥挤或阻塞，机动车高峰期间非机动车道交通状况良好,在非机动车高峰小时，28%的路段和20%的交叉口出现交通拥挤或阻塞现象。
现状网络存在诸多问题，主要包括以下4个方面：1.网络结构不完善交通网络中，有很多断头路，道路功能不明确，干道网密度很低，东西向交通仅中山路一条主干道，大部分交通量集中于该干道上，2.口仅占14.1%。
3. 非机动车干扰严重镇江市自行车交通量很大，高峰小时超过10000辆的交叉口就占14%。
因此自行车交通网络规划成了镇江市道路网规划中的重点之一。
镇江城市经济的快速发展相对应，城市机动化也进入高速发展时期，近年来机动车尤其是小汽车拥有量迅猛增长，居民出行机动化水平迅速提高，未来镇江城市交通系统将面临严峻的挑战，常规公交系统将无法满足客流量加上城市化快速发展外来人口增加，镇江市建设轨道交通具有必要性。
轨道交通直接影响城市基本布局与功能能定位，对城市发展有极强的促进作用，对促进城市结构调整，城市布局整合，整个城市的土地开发，交通结构优化以及城市交通系统的可持续发展有巨大影响。
城市轨道交通由于高密度运转，列车行车时间间隔短，行车速度高，列车编组辆数多而具有较大的运输能力。
单向高峰每小时的运输能力最大可达到6万～8万人次（市郊铁道）；地铁达到3万～6万人次，甚至达到8万人次；轻轨1万～3万人次，有轨电车能达到1万人次，城市轨道交通的运输能力远远超过公共汽车。
城市轨道交通是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。
建成运营后，将直接关系到城市居民的出行、工作、购物和生活。
城市轨道交通是世界公认的低能耗、少污染的“绿色交通”，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于实现城市的可持续发展具有非常重要的意义。
城市轨道交通的建设与发展有利于提高市民出行的效率，节省时间，改善生活质量。
国际知名的大都市由于轨道交通事业十分发达方便，人们出行很少乘私人车辆，主要依靠地铁轻轨等轨道交通，故城市交通秩序井然，市民出行方便、省时镇江轨道交通是本市未来交通格局的重要方向，是镇江建设苏南现代化示范区的必然要求，同时也是为民、便民、提高市民生活质量的重要举措，在镇江未来经济社会发展大局中具有重要意义。
未来镇江的地铁可以和南京或常州形成对接，组成区域轨道交通网，对接的前提是镇江已经规划好自己的城际轨道交通，在规划中同时考虑对接事宜。
二．总体布局镇江市人口预测：近期（2000-2010）：城镇人口162万中期（2010-2020）：城镇人口184万远期（2020-2050）：城镇人口231万镇江市出行总需求总量：近期：1.2亿人次/年远期：2.6亿人次/年镇江居民出行平均次数预测：近期：2.67次/日/人远期：3.68次/日/人出行比例预测：近期：步行：34.11%自行车：38.11%公交车：13.63%出租车：0.16%摩托车：0.72%私家车：8.42%其他：4.85:%远期：步行：14.54%公交车：8.84%轨道交通：45.42%自行车：20.45%出租车：0.052%摩托车：0.54%私家车：5.87%其他：4,49%客流走向：以高姿、老城区、南徐分区、丁卯分区成东西流向大市口、市政府、丹徒区成南北流向大市口、京口区、丹徒区南北流向固定客流点：金山公园，北固山公园，焦山公园，江苏大学，江苏科技大学，镇江市体育馆、镇江火车站、镇江高铁站综合考虑城市发展协调、线网规模与结构、服务与运营效果及工程项目的实施四个方面进行方案比选，确定镇江市城市轨道交通线网规划由基本网络与预留线路构成，规划线路5条，线路总长144.9公里，设75座车站，其中七个座换乘站。
此次轨道交通线网设计具有以下特征：一是呈放射形态或有环放射形态，以老城区、南徐分区、丁卯分区的线路为核心线路，向东、向西、向南辐射；二是老城分区线网功能主要是疏解交通，南徐分区、丁卯分区以疏解交通与引导城市发展兼顾，谷阳分区则以引导城市发展为主；三是城市的东、西两翼主要为工业区，因此东西两翼布设一条轨道交通线与老城区联络，可以满足需求；四是轨道交通线联络上党、辛丰等镇；五是远景线网向东预留扬中方向、向北预留扬州方向。
镇江市规划五条轨道交通线路：-一号线：起点高姿—润州区政府—市政府—京口区—丁卯—谏壁—大港--扬中总设设为20站，敷设方式为地下敷设。
二号线：金山公园—北固山公园---大市口—京口区政府—官塘—镇江市中国醋文化博物馆—长山生态科技城。
总站设为17站，敷设方式为地下敷设，地面以及高架敷设。
三号线：焦山公园—大市口—市政府—镇江南站—丹徒区政府总站设为15站，敷设方式为地下敷设和高架敷设。
四号线：大市口--江苏大学—丁卯—丹徒站—镇江市中国醋文化博物馆--丹徒区政府—镇江大学城总站设为17站，敷设方式为地下敷设，地面敷设，高架敷设。
五号线（远期）：市政府—金山公园—扬州总站设为6站，敷设方式地下敷设以及高架敷设。
三、江苏大学-镇江大学城轨道线线路七点为江苏大学，终点为镇江大学城，总长24.8公里，总站数为17站。
如下：江苏大学站——（1.4km）贾家村站——（2km）纬三站——（2.5km）科技园站——（2km）小马迹站——（3km）前北村站——（1.8km）华联超市站——(1.4km)镇江中国醋文化博物馆——(2km)西麓站——(1.5km)丹徒区客运中心站——(1.2km)丹徒区人民医院站——(1.8km)宝龙广场站——(1.5km)丹徒区政府站——（1.0km）镇江市丹徒区中医院--（1.1km）福临广场站——（1.2km）官庄桥站——（1.8km）镇江大学城站。
敷设方式：江苏大学站—贾家村站—纬三站—科技园站。
此4站可从原有道路智慧大道下进行地下敷设。
科技园站—（2km）小马迹站—（3km）前北村站。
此3站，沿线居民区较少，土地空旷，地势较高，从经济方面考虑，可采用地面线敷设，位于智慧大道一侧。
前北村站—（1.8km）华联超市站。
可采用地面线敷设，沿恒顺大道中心带上。
华联超市站—(1.4km)镇江中国醋文化博物馆—(2km)西麓站—(1.5km)丹徒区客运中心站。
沿线地形空旷，但地势较低，建筑稀少，可采用高架线敷设。
丹徒区客运中心站—(1.2km)丹徒区人民医院站。
可采用沿瑞山路地下线敷设。
丹徒区人民医院站—(1.8km)宝龙广场站。
可采用沿金谷路地下线敷设。
宝龙广场站—(1.5km)丹徒区政府站。
可采用沿金谷路，龙山路地下线敷设。