铁路轨道课程设计
轨道主题项目课程设计案例
轨道主题项目课程设计案例一、课程目标知识目标：1. 学生能理解并掌握轨道的基础知识，包括轨道的结构、功能及分类。
2. 学生能了解轨道在交通运输中的重要性，理解轨道运输与经济、社会发展的关系。
3. 学生能掌握轨道线路的设计原则和基本方法。
技能目标：1. 学生具备运用轨道基础知识分析实际问题的能力，能针对给定情境提出合理的解决方案。
2. 学生能通过小组合作，设计并展示一个简单的轨道线路项目。
3. 学生能运用所学知识，对轨道交通运输中的问题进行初步的预测和分析。
情感态度价值观目标：1. 学生培养对轨道交通运输事业的兴趣，激发探究轨道知识的热情。
2. 学生树立安全意识，认识到遵守轨道交通安全规定的重要性。
3. 学生培养团队合作精神，学会尊重他人意见，善于沟通交流。
分析课程性质、学生特点和教学要求，本课程将目标分解为以下具体学习成果：1. 学生能够列举并解释三种不同类型的轨道结构及其特点。
2. 学生能够通过小组合作，设计一个符合实际需求的轨道线路，并进行展示和介绍。
3. 学生能够针对轨道交通运输中的问题，提出至少两种解决措施，并分析其优缺点。
4. 学生能够积极参与课堂讨论，主动分享学习心得，尊重并倾听他人的意见。
二、教学内容本课程教学内容紧密围绕课程目标，结合教材相关章节，科学系统地组织以下内容：1. 轨道基础知识：包括轨道的结构、功能、分类及轨道线路设计原则。
- 教材章节：第一章 轨道交通概述；第二章 轨道结构及功能2. 轨道交通运输的重要性及其与经济、社会发展的关系。
- 教材章节：第三章 轨道交通运输与社会经济发展3. 轨道线路设计方法及案例分析。
- 教材章节：第四章 轨道线路设计原则；第五章 轨道线路设计方法4. 轨道交通运输中的问题及解决措施。
- 教材章节：第六章 轨道交通运输中的问题及其解决教学安排和进度：1. 第一周：轨道基础知识学习，理解轨道结构、功能及分类。
2. 第二周：探讨轨道交通运输的重要性，分析其与经济、社会发展的关系。
轨道工程11课程设计
轨道工程11课程设计一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握轨道工程的基本原理和关键概念，如轨道结构、轨道几何、轨道稳定性等。
2. 使学生了解轨道工程的施工流程、技术标准和质量控制要点。
3. 帮助学生了解国内外轨道工程领域的发展趋势和先进技术。
技能目标：1. 培养学生运用轨道工程知识解决实际问题的能力，如进行轨道线路设计、施工和养护。
2. 提高学生团队协作和沟通能力，能有效地参与轨道工程项目的工作。
3. 培养学生运用现代信息技术（如BIM技术）进行轨道工程设计和施工的能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生热爱轨道工程专业，树立为我国轨道交通事业贡献力量的事业心。
2. 培养学生严谨的科学态度和良好的职业道德，注重轨道工程质量和安全。
3. 增强学生的环保意识，关注轨道工程对环境的影响，提倡绿色施工和可持续发展。
本课程针对高年级学生，结合轨道工程课程性质、学生特点和教学要求，明确以上课程目标。
在教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，以便进行教学设计和评估。
通过本课程的学习，学生将具备轨道工程领域的基本知识和技能，为未来从事相关领域工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 轨道工程基本原理- 轨道的组成、分类及其功能- 轨道几何学原理与设计标准- 轨道结构与力学性能分析2. 轨道工程施工技术- 轨道施工流程及工艺标准- 轨道铺轨、焊接与养护技术- 轨道工程测量与监控技术3. 轨道工程质量管理与安全- 质量控制要点及措施- 轨道工程安全管理与事故预防- 轨道工程验收标准及方法4. 轨道工程新技术与发展趋势- 国内外轨道工程先进技术介绍- BIM技术在轨道工程中的应用- 轨道工程的绿色施工与可持续发展根据课程目标，教学内容按照以上四个方面进行选择和组织，确保科学性和系统性。
参照教材相关章节，制定详细的教学大纲，明确教学内容的安排和进度。
通过本章节的学习，学生将全面了解轨道工程的基本知识、施工技术和质量管理，为实际工程应用打下坚实基础。
铁路轨道维护课程设计
铁路轨道维护课程设计铁路轨道是铁路运输的重要组成部分，它直接关系到铁路运输的安全和效率。
因此，对铁路轨道的维护是非常重要的。
本文将从铁路轨道的结构、维护方法和维护注意事项三个方面进行阐述。
一、铁路轨道的结构铁路轨道主要由钢轨、枕木、轨道床和道岔等组成。
其中，钢轨是轨道的承重部分，它负责承受列车的重量和冲击力。
枕木是铁路轨道的支撑部分，它起到支撑钢轨和分散负荷的作用。
轨道床是枕木的底座，它负责承受枕木和钢轨的重量和力量。
道岔是铁路轨道的重要组成部分，它可以实现列车的换轨和分流。
二、铁路轨道的维护方法1、定期检查：定期检查是铁路轨道维护的基础。
检查范围包括钢轨、枕木、轨道床和道岔等。
钢轨的检查应包括轨面磨损、腐蚀和裂纹等方面；枕木的检查应包括腐朽、变形和松动等方面；轨道床的检查应包括变形、松动和沉降等方面；道岔的检查应包括道岔铺装、道岔机械部件和道岔锁闭等方面。
2、清理维护：清理维护是铁路轨道维护的重要环节。
主要包括清理铁路轨道上的杂草、垃圾和泥沙，清理铁路道口的积雪和积水等。
此外，还要及时清理铁路轨道上的落叶和树枝等物品，以避免对列车行车造成影响。
3、维修更换：铁路轨道的维修更换涉及到钢轨、枕木、轨道床和道岔等部分。
一旦发现钢轨存在裂纹或者变形，应及时更换；枕木出现腐朽或者变形时，应及时更换；轨道床存在松动或者沉降时，应及时进行修缮或者更换；道岔的机械部件或者锁闭存在故障时，应及时更换或者修复。
三、铁路轨道的维护注意事项1、保持清洁：铁路轨道的清洁对于列车行车安全和运输效率非常重要。
因此，在日常维护过程中，应保持铁路轨道的清洁，避免杂草和垃圾的堆积，确保铁路轨道的畅通。
2、注意铁路轨道的水平度：铁路轨道的水平度对于列车行车稳定和安全非常重要。
因此，在维护过程中，应注意铁路轨道的水平度，及时调整和修正。
3、注意铁路轨道的弹性：铁路轨道的弹性对于列车行车的平稳和舒适非常重要。
因此，在维护过程中，应注意保持铁路轨道的弹性，及时更换老化的钢轨和枕木。
铁路轨道课程设计
一、轨道强度、稳定性计算二、设计资料：线路条件：曲线半径R=1200m,钢轨：60kg/m, U74钢轨，25m 长的标准轨；轨枕：U型混凝土轨枕1840根/km；道床：碎石道砟，厚度为40cm；路基：既有线路基；钢轨支点弹性系数D：检算钢轨强度时，取30000N/mm ；检算轨下基础时，取70000N/mm；由于钢轨长度为25m，钢轨类型为60kg/m，故温度应力G =51M P a，不计钢轨附加应力。
机车类型：SS3（客）电力机车，三轴转向架，轮载115KN，轴距2.3+2.0，机车构造速度100km/h。
SS1 （货）电力机车，三轴转向架，轮载115KN，轴距2.3m，机车构造速度95km/h。
，三、设计内容及要求3.1轨道强度、稳定性计算的基本原理3.1.1轨道强度计算的基本原理检算轨道强度：要确定通过该线路的机车车辆允许最大轴重和最高行车速度。
目前，最常用的检算轨道强度方法称为准静态计算方法，即应用静力计算的基本原理，对轨道结构尽力计算，然后根据轨轮系统的动力学特性，考虑为轮载、钢轨绕度、弯矩和轨枕反力等的动力增值问题。
轨道强度准静态计算包括以下三项内容：1）轨道结构静力计算:;轨道静力计算常用有连续弹性基础梁和连续弹性点支承梁两种模型。
本课程采用连续弹性基础梁模型，该模型是把钢轨视为一根支承在连续弹性基础上的无限长梁，分析梁在受竖向力作用下所产生的挠度、弯矩和基础发力。
2）轨道结构强度的动力计算一一准静态计算；所谓结构动力的准静态计算，名义上是动力计算，而实质上则是静力计算，因为在计算过程中不考虑质体运动的惯性力。
而准静态计算方法的前提是质体运动的惯性力与结构所受的外力、反力相比较，相对较小，从而可以忽略不计，而相应的外荷载称为准静态荷载。
3）检算轨道结构各部件的强度（1）强度检算的基本假设：a）假设列车运行时，车轮荷载在轨道各部件中所引起的应力应变与量值相当的静荷载所引起的应力应变想等，即车轮荷载具有准静态性质。
轨道专业课程设计
轨道专业课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能够掌握轨道交通的基本概念、原理和组成部分；2. 学生能够理解轨道交通信号系统的工作原理及其在运行中的重要性；3. 学生能够了解我国轨道交通发展的历程、现状及未来发展趋势。
技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析轨道交通线路、车辆及信号系统等方面的技术问题；2. 学生能够通过小组合作，设计简单的轨道交通线路和信号系统方案；3. 学生能够运用专业软件进行轨道交通运行模拟，提高实践操作能力。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对轨道交通事业的热爱，激发学习兴趣，增强职业认同感；2. 培养学生严谨、务实的学习态度，养成良好的学习习惯；3. 培养学生的团队协作意识，提高沟通与交流能力；4. 增进学生对我国轨道交通事业的自豪感，树立社会责任感和使命感。
课程性质：本课程为轨道专业核心课程，旨在让学生全面了解轨道交通系统的基本知识、技术和应用。
学生特点：学生为轨道专业初中年级学生，具备一定的理论基础，对实际操作和实践活动有较高的兴趣。
教学要求：注重理论与实践相结合，提高学生的动手能力和解决实际问题的能力；注重启发式教学，培养学生的创新思维和团队协作能力；关注学生个体差异，因材施教，使每位学生都能在课程中取得较好的学习成果。
通过本课程的学习，使学生能够达到上述课程目标，为未来从事轨道交通相关领域工作打下坚实基础。
二、教学内容1. 轨道交通概述- 轨道交通的定义、分类及特点- 国内外轨道交通发展概况2. 轨道交通基本组成- 线路、车辆、信号系统、供电系统等基本组成部分- 各组成部分的功能及相互关系3. 轨道交通信号系统- 信号系统的基本原理与功能- 我国轨道交通信号系统的类型及特点- 信号系统在轨道交通运行中的关键作用4. 轨道交通线路设计- 线路设计的基本原则和参数- 线路类型及适用场景- 线路设计案例分析5. 轨道交通车辆- 车辆类型、结构及性能参数- 车辆的运行原理及关键技术- 车辆检修与维护6. 轨道交通运行模拟- 运行模拟软件的使用方法- 模拟轨道交通线路运行过程- 分析运行中可能出现的故障及应对措施7. 轨道交通发展前景- 我国轨道交通发展规划及政策- 轨道交通新技术、新趋势- 学生职业规划与轨道交通行业需求教学内容安排和进度：按照教学大纲，共计16课时。
铁路轨道课程设计 文档预览
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8
道岔的构造
• 四大部分 1、转辙器
2、辙叉与护轨 3、连接部分 4、岔枕
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9
一、转辙器部分
• 1、基本轨：2根 • 2、尖轨：2根 • 3、其他零件：
1 滑床板、通长垫板、支距垫板 2 轨撑 3 道岔顶铁 4 道岔拉杆和连接杆
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10
特种断面尖轨立面图
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27
辙叉部分间隔尺寸：查照间隔
D1：保证最大尺 寸轮通过时，一 侧轮缘紧贴护轨 作用边，另一侧 轮缘不撞击心轨
照
7/15/2019
D2：保证最小
尺寸轮通过时， 轮对不被护轨 和翼轨卡住
28
查照间隔尺寸
D1：保证最大尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边， 另一侧轮缘不撞击心轨
D1只能有正误差，故容许范围为1391～1394mm D2：保证最小尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边， 另一侧轮缘不撞击翼轨
50
9
3588 1538 2050 171 228
7/15/2019
18
三、连接部分
四、岔枕
• 木岔枕：2.6~4.8米，0.2米一级 • PC岔枕：2.5~4.9米，0.1米一级
7/15/2019
20
第二节道岔的几何形位
• 一、道岔各部分的轨距 • 二、转辙器部分的间隔尺寸 • 三、导曲线支距 • 四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸
尖轨跟端支距
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34
P132
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第四节 过岔速度和提高 过岔速度的措施
• 一、侧向过岔速度 • 二、直向过岔速度
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轨道专业课程设计
轨道专业课程设计一、课程目标知识目标：1. 理解轨道交通的基本概念，掌握轨道交通系统的分类及其工作原理。
2. 学习轨道交通线路设计的基本原则，了解轨道结构及其各部分的组成和功能。
3. 掌握轨道交通信号与控制系统的基本知识，理解其在保证安全、提高运行效率方面的作用。
技能目标：1. 能够分析轨道交通线路设计图，识别并描述不同类型的轨道结构。
2. 能够运用所学知识，对轨道交通运行中可能出现的问题进行初步的诊断和解决。
3. 能够通过模拟操作，展示轨道交通信号系统的基本工作流程。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对轨道交通事业的兴趣和热情，激发其探索轨道交通科学奥秘的欲望。
2. 增强学生的团队合作意识，使其在小组讨论和实践中体验到合作与交流的重要性。
3. 培养学生关注社会发展和国家战略，理解轨道交通在国民经济中的地位和作用。
课程性质：本课程为轨道专业核心课程，以理论教学与实践操作相结合的方式进行。
学生特点：学生具备一定的物理、数学基础，对轨道交通有一定了解，具有较强的动手能力和探究精神。
教学要求：注重理论与实践相结合，强调知识的应用性和实践性，通过案例教学、实地考察、模拟操作等多种教学手段，提高学生的综合素养。
在教学过程中，将目标分解为具体的学习成果，便于教学设计和评估。
二、教学内容1. 轨道交通基本概念：介绍轨道交通的定义、分类及其在我国的发展现状，对应教材第一章内容。
- 轨道交通系统的分类与特点- 我国轨道交通的发展历程与趋势2. 轨道交通线路设计：学习轨道交通线路设计的基本原则、方法和轨道结构组成，对应教材第二章内容。
- 线路设计原则与要求- 轨道结构及其各部分的组成和功能3. 轨道交通信号与控制系统：掌握轨道交通信号与控制系统的基本知识，理解其在运行安全与效率方面的作用，对应教材第三章内容。
- 信号与控制系统的基本原理- 信号设备及其功能- 信号系统在运行中的作用4. 实践教学环节：结合理论教学内容，安排以下实践操作，提高学生的实际操作能力。
铁路曲线轨道课程设计
课程设计题目：曲线轨道设计专业:铁道工程班级：08级6班姓名：唐勇祥学号：20087186一、原始资料新建线路，K100+234公里处一曲线，标准轨长度为25m ，钢轨类型为60轨。
曲线半径R=600m 车轮在外股什高速度μ=40mm/s 。
设计最高行车速度为120km/h ，圆曲线长度m l c 120=，直线进入曲线的长度m l s 5)16(5.05.2=-⨯+=。
轨缝值取为mm 10=δ。
二、设计内容1、外轨超高计算外轨超高的设置原因及方法：原因：当列车通过曲线轨道的时候，由于有离心力（Rmv 2）作用，会造成内外两股钢轨受力不均，垂直磨耗不均，使旅客因为离心急速度而感到不适。
当适当抬高外轨时，能借助重力来平衡由于离心惯性力，从而保证列车的稳定型和旅客的舒适度。
方法：把曲线外轨适当抬高：①仅提高外侧钢轨，保持内侧钢轨高度不变②中心高度不变，抬高外侧钢轨，降低内侧钢轨。
外轨超高的具体计算如下：求此曲线上的列车平均速度0vhkm NPNPv v /51.692800251200408502050280025801200401008502022220=⨯+⨯+⨯⨯⨯+⨯⨯+⨯⨯==∑∑所以外轨超高hmm mm Rvh 1509560051.698.118.1122<=⨯==2、缓和曲线的长度计算缓和曲线设置的原因及方法： 原因：（1）当车辆由直线进入曲线或从曲线进入直线时，在车辆上产生的离心惯性力不应突然出现和消失，而应在缓和曲线内逐渐的增加或减少，以保证列车平稳而不在缓和曲线的始、终点产生振动冲击。
（2）曲线设置的外轨超高在缓和曲线范围内逐渐递增，使因超高而产生的车辆重力的向心分量与离心力相适应。
（3）对于半径较小的曲线，曲线上的规距加宽也应在缓和曲线内完成。
方法：在直线轨道和曲线轨道之间插入曲率逐渐变化的（ρ：∞→1/R ）连接曲线的缓和曲线。
缓和曲线长度的计算如下：（1）按安全条件确定缓和曲线的曲线长度m ih l 5.47%2.09500==≥（2）按舒适条件确定缓和曲线的曲线长度 因为μ=40mm/s,所以max 007v h l ≥，其中，maxv为通过曲线的最高行车速度h km R v /04.10760037.437.4max =⨯==所以m l 183.7104.1079570=⨯⨯≥将缓和曲线的曲线长度取为10m 的整数倍，综合以上两个条件取较大的作为依据将0l 取为100m 。
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道岔后 长（m）
37.271
尖轨长 度（m）
22.01
辙叉长 度（m）
18.596
136.2
48.771
87.429
37.60
29.392
18号和38号道岔主要结构特征
道岔 号数
长心轨 侧向护 拉杆数 长(m) 轨长(m) 量(根)
通过速度(km/h)
直向
侧向
18
13.675
7.5
3+2
辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw S tg1 D2 D1 D2 取tw 1435 42 1348 45mm ~ 48mm
翼轨开口段也取68mm和90mm
2020/4/10
30
有害空间
lH
t1 b1
sin
(t1
b1)N
t1 68mm, b1 10mm
不同号码的道岔，有害空间的长度也不一样，
照
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D2：保证最小 尺寸轮通过时， 轮对不被护轨 和翼轨卡住
28
查照间隔尺寸
D1：保证最大尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边， 另一侧轮缘不撞击心轨
D1 T d max 1356 2 33 1391 mm
D1只能有正误差，故容许范围为1391～1394mm
D2：保证最小尺寸轮对过来，一侧轮缘紧贴护轨作用边， 另一侧轮缘不撞击翼轨
第四章 道岔Turnout
道岔一机车车辆从一条线路转向另 一条线路的轨道连接设备。
道岔是复杂的线路设备。
过岔速度直接影响列车通过速度。
道岔是三大薄弱环节之一。
2020/4/10
1
第一节 道岔的种类和单开道岔的构造 轨道的连接 轨道的交叉 轨道连接与交叉的组合
标准形式的道岔
1、普通单开道岔
2、单式对称道岔
Pm 441 317 225 308 228
18
三、连接部分
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19
四、岔枕
木岔枕：2.6~4.8米，0.2米一级 PC岔枕：2.5~4.9米，0.1米一级
2020/4/10
20
第二节 道岔的几何形位
一、道岔各部分的轨距 二、转辙器部分的间隔尺寸 三、导曲线支距 四、辙叉与护轨部分的间隔尺寸
2020/4/10
12
第一转辙杆安装在距离尖轨尖 端380mm的地方
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13
二、辙叉与护轨
1、心轨 2、翼轨 3、护轨
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14
整铸辙叉 组合辙叉
辙叉
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15
有害空间
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16
道岔号数N
辙叉号数： N cot 辙叉角： arc cot 1
40
车辆由直线进入圆曲线
游 间与 冲 角 之 间 的 关 系 ：
R1 cos 2R sin2
2
因 为 很 小 ，sin2 1 sin2
24 代入上式，有
sin 2
R
2 v2
R
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我国铁路规定：
0 0.65km2 / h2， max 0.045m
v 2.7 R
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可动心轨
辙叉部分的尺寸与固定辙叉有所 不同，不作详细讲解
2020/4/10
32
第三节 道岔的总布置图
1、转辙器计算 2、辙叉尺寸计算 3、道岔主要尺寸的计算 4、配轨计算 5、导曲线支距计算 6、岔枕布置 7、材料数量表
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33
目前我国使用最多的12 号道岔，都 是半切线型尖轨的转辙器
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21
一、道岔各部分轨距（误差+3、-2）
N
S1 基本轨轨距 S0 尖轨尖端轨距 Sh 尖轨跟端轨距 Sc 导曲线中点轨距 S 导曲线终点轨距
9
1435 1450 1439 1450 1435
12 直线尖轨
1435
1445
1439 1445 1435
12 曲线尖轨
1435
1437
1435 1435 1435
D2 Tmin 1350 2 1348 mm
D2只能有负误差，故容许范围为1346～1348mm
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护轨平直段轮缘槽宽
tg1 S D1 2 S 1435mm
D1 1391 mm tg1 42 ~ 44mm
为使轮缘顺利进入轮 缘槽，则 tg2 68mm
tg3 90mm
250
80
38
23.875
10
6+3
250
140
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5
特种道岔
对称道岔 交分道岔 三开道岔
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6
§7 轨道连接
岔线 渡线 梯线
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7
道岔的类型
每米钢轨的质量：75、60、50、43 辙叉号数：6、7、9、12、18、24、38、65
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8
v
式 中L 车 辆 全 轴 距 ，L 18m；
v 速度。
的取 值范围： 0 0.5m /s3
v3 3.63 RL
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v 7.4833 R
39
3、动能损失
1 mv2 sin2
2
车辆与直线尖轨撞击时，动能损失表达式为： 为冲角
v2 sin2
直线尖轨＝
2020/4/10
3、护轨平直段轮缘槽宽 tgq 4、辙叉翼轨平直段轮缘槽宽 tw 5、有害空间 lH
2020/4/10
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辙叉咽喉轮缘槽宽度
t1 Smax T d min
保证最小尺 寸轮对，一 侧轮缘紧贴 基本轨，另 一侧不能撞 击翼轨
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27
辙叉部分间隔尺寸：查照间隔
D1：保证最大尺 寸轮通过时，一 侧轮缘紧贴护轨 作用边，另一侧 轮缘不撞击心轨
18
1435 1438 1435 1435 1435
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二、转辙器各部分的间隔尺寸
1、尖轨的最小轮缘槽宽 t6m8inmm 2、尖轨动程：在380mm处第一根转辙杆中心处
直d0 线尖轨142mm 曲线尖轨152mm
tmin Smax (T d )min
2020/4/10
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道岔的构造 四大部分 1、转辙器 2、辙叉与护轨 3、连接部分 4、岔枕
2020/4/10
9
一、转辙器部分
1、基本轨：2根 2、尖轨：2根 3、其他零件：
1）滑床板、通长垫板、支距垫板 2）轨撑 3）道岔顶铁 4）道岔拉杆和连接杆
2020/4/10
10
特种断面尖轨立面图
2020/4/10
11
尖轨跟端
2020/4/10
46
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1、未被平衡的离心加速度
a
v2 R
V2 3.62 R
a0
a0的 取 值 范 围0.5 ~ 0.65m / s2 V 行 车 速 度 ，km/ h；
R 曲 线 半 径 ，m。
v 3.6 Ra0
2020/4/10
38
2、未被平衡的离心加速度增量
v2
da dt
R L
v3 RL
m / s3
43
直向过岔速度分析
撞击时的动能损失 0 9km2 / h2 提高过岔速度的措施： 1）减小各部位冲击角 2）采用可动部件辙叉，消除有害空间 3）弹性护轨
2020/4/10
44
第六节 道岔铺设
和铺设机 械
2020/4/10
45
本节总结
道岔的类型 标准道岔 道岔组成部分 道岔几何尺寸 道岔总布置图 过岔速度与提高过岔速度的措施
41
道岔侧向过岔的最高车速（km/h）
尖轨类型 普通钢轨尖轨
道岔号 数
8
9
10
11
12
18
25 30
35
45
80
AT型弹性可弯尖轨
2020/4/10
50
80
42
提高侧向过岔速度的措施
1）加大导曲线半径 2）采用大号码道岔 3）采用对称道岔 4）采用曲线尖轨 5）采用变曲率导曲线
2020/4/10
三、道岔导曲线支距
2020/4/10
24
导曲线各点支距
yi y0 Rcos cos i
由于
R sin i R sin xi
所以
i
arcsin(sin
xi R
)
列表计算各点支距，如P123表4-5.
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四、辙叉和护轨部分的间隔尺寸
1、辙叉咽喉轮缘槽宽 t1 2、查照间隔 D1和D2
N
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标准辙叉尺寸
钢轨类型 （kg/m）
道岔号数
辙叉全长
75、60
18
12600
n 2851
75、60
12
5927
2127
50
12
4557
1849
60
9
4309
1538
50
9
2020/4/10
3588
1538
m 9749 3800 2708 2771 2050
Pn 2658 177 154 171 171
l7
l8
q
A0
S0
tan 1
(R
S
b0 2
)(
1
)
180
K
m
2
l