汽车橡胶减震器加工工艺设计研究-精品
汽车橡胶减震制品模具设计
汽车橡胶减震制品模具设计摘要：本文针对汽车橡胶减震制品模具设计进行研究，旨在提高汽车减震系统的性能和可靠性。
通过对现有模具设计进行分析和改进，结合橡胶材料特性和减震系统工作原理，设计了一种高效、精密的汽车橡胶减震制品模具。
实验结果表明，该模具设计能够满足汽车减震系统的要求，提高了车辆的行驶舒适性和稳定性。
关键词：汽车橡胶减震制品、模具设计、性能改进、行驶舒适性、稳定性汽车橡胶减震制品在汽车行业中起着重要作用，它们能够减少车辆在行驶过程中的震动和冲击，提高车辆的行驶舒适性和稳定性。
而模具设计作为制造橡胶减震制品的关键环节之一，对产品的质量和性能有着重要影响。
因此，针对汽车橡胶减震制品模具设计进行研究和改进，具有重要的理论和实际意义。
1汽车橡胶减震制品的重要性汽车橡胶减震制品在汽车行业中具有重要性，它们扮演着关键的角色，对车辆的性能、安全性和舒适性起着至关重要的作用。
减震制品的主要功能是减少车辆在行驶过程中产生的震动和冲击，使车辆在各种路况下保持稳定和平稳。
汽车橡胶减震制品能够有效地吸收道路不平和颠簸所带来的震动和冲击，减少车辆内部的颠簸感。
它们通过减少车辆底盘与车身之间的振动传递，使乘坐者感受到更平稳、舒适的行驶体验。
减震制品能够保持车辆在高速行驶或急转弯时的稳定性。
它们通过控制车身的姿态和减少车辆的横摆和侧倾，提供更好的操控性和驾驶稳定性，使驾驶者能够更好地控制车辆。
橡胶减震制品能够有效地吸收道路上的不平和冲击，减少了车辆底盘和车身结构的受力，从而减少了对车辆的损坏和乘客的伤害。
它们在碰撞事故中也能够提供一定的保护作用，减轻事故冲击对乘客的影响。
减震制品能够减少车辆在行驶过程中的振动和冲击，从而减少了车身和底盘的疲劳和损坏。
通过降低车辆的振动和应力集中，橡胶减震制品可以延长车辆的使用寿命，减少维修和更换的频率。
2 橡胶材料特性和减震系统工作原理2.1 橡胶材料的力学特性和耐久性：橡胶材料在汽车橡胶减震制品中起着重要的作用。
汽车橡胶减震器加工工艺流程设计分析
汽车橡胶减震器加工工艺流程设计分析作者：王治平孙士杰来源：《科学与财富》2019年第27期摘要：一辆汽车，是由很多个零件组成的，要想一辆汽车能给驾乘人员好的体验，就要减少噪声，减震在减少噪声和增加驾乘体验中起到了很大的作用。
橡胶减震是近几年新出现的一种汽车配件，对于减少行驶过程中的震动和噪音有很好的作用。
橡胶减震器比传统的减震器处理噪音和震动要好，当收到压缩时，会吸收能量并且散热，噪音非常小。
但这种比较实用的汽车配件，并没有好的工艺去加工，所以影响了减震器的发展，难以满足现在对汽车减震器的需求。
本文对橡胶减震器现在面临的加工困难，做出了总结，对加工进行优化，以便生产出更好的橡胶减震器来弥补现在对减震器的需求。
关键词：汽车；减震器；工艺设计前言随着社会的发展进步，每家都有自己的一辆爱车，选择汽车就会考虑到汽车的驾乘舒适程度。
所以制造汽车时，就会更加注重汽车的驾乘体验的设计，发动机和变速系统提供了汽车的动力，减震系统也应用于汽车中，不仅可以减少汽车的震动，还可以有效的将震动源与车身隔离，在道路条件不好的情况下，也能有效的减少噪音和颠簸。
减震系统在发动机系统、底盘系统、悬挂系统和传动系统中都有应用，可以根据它的安装位置和应用分为多个类型，有扭转减震和橡胶减震支撑等，都是在运动的过程中通过阻尼减少震动的能量。
目前的汽车市场对减震器的要求越来越高，减震系统也取得了很大的进步，但远远不能满足市场对减震器的需求，能生产出成本少、油耗少、更加舒适的减震系统是一个未来很有挑战的工作。
由于驾乘的道路环境经常发生变化，在路况不好的情况下，车身的震动会给底盘产生很大的压力，减震器能有效的解决这种压力，所以，减震的好坏，直接影响整车的舒适度[1]。
目前在市场中，橡胶减震器已经出现了很多，而且设计很优秀，已经量产。
如果想在这个市场中获取更多的价值，就必须要增加在橡胶减震器方向的研发，用最好的设计人员和最好的成本研发出更好的橡胶减震器。
发动机用橡胶减震垫的制备方法
发动机用橡胶减震垫的制备方法的报告，800字发动机用橡胶减震垫制备方法报告发动机用橡胶减震垫主要应用于汽车，有效的减少噪声，改善驾驶舒适性。
针对不同类型的发动机，制备不同材料的橡胶减震垫，具有重要的意义。
本文将介绍发动机工程中如何制备橡胶减震垫，使用后的效果以及制备过程中可能存在的问题等内容。
1. 制备准备在制备橡胶减震垫时，首先要准备所需要的材料，包括橡胶，硫化剂，充气剂，填充剂和添加剂等，根据需要，可以分别选用不同的原料品种，以确保制作出高性能的产品。
2. 硫化制备完所需要的材料后，将橡胶粉料，硫化剂，充气剂，填充剂和添加剂等进行混合，然后将这种混合物放入热硫化机中进行热硫化。
经历一定的温度和时间后，混合物就会完成硫化，然后取出来放置在明火上，以获得拉伸性能和抗压性能更好的橡胶减震垫。
3. 生产经过热硫化处理后，可以将热硫化的橡胶料进行压制成型，利用橡胶减震垫大型注塑机进行大面积、大量生产。
装有减震垫的套件配合夹具固定，再进行注塑加工，完成最后的产品。
4. 可能存在的问题制备橡胶减震垫的过程中可能存在一些问题，如混合比例不当，可能会影响橡胶减震垫的性能；硫化时间和温度调整不当，也可能影响橡胶减震垫的使用性能；在注塑加工过程中，如果机器或夹具设计不合理，也可能影响橡胶减震垫的质量。
5. 效果橡胶减震垫由于具有良好的延伸性和抗压性，可以有效减少噪声，改善驾驶舒适性，并且由于其低成本等特性，在发动机工程中备受青睐。
综上所述，发动机用橡胶减震垫的制备步骤为：准备好所需材料；热硫化；压制成型；装夹具注塑。
在制备橡胶减震垫的过程中，应该把混合比例和硫化工艺调整得当，并且注意机器和夹具的设计，以确保最终的减震垫能发挥出最好的性能。
比亚迪汽车减震器制造生产工艺流程
比亚迪汽车减震器制造生产工艺流程导读：上海骆盈作为专业的减震器厂家，向大家介绍橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。
可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器橡胶减震器作为一类重要的减震元件,已被广泛运用于各类机械、汽车、铁路机车、水上运输工具、飞机及其他航空器。
可以说，凡是需要用到减震和隔震的地方都需要使用橡胶减震器。
其制造工艺流程：1.炼胶减震器用胶料的制备与普通橡胶制品相同。
首先，生胶要充分塑炼，使其具有适当的可塑性和均匀性。
随着塑化时间的增加，橡胶损耗系数减小，对振幅的依赖性降低。
混合的关键是使配合剂分散均匀。
如果混炼胶混合不均匀，减震器的刚度会发生波动，橡胶中的硬度不均匀会造成应力集中，从而缩短减震器的使用寿命。
2.金属件表面处理及黏合绝大多数橡胶减震器都含有金属件，金属件与橡胶结合之前必须对其表面进行处理，否则将影响其结合强度。
金属件表面处理方法较多，很常用的是喷砂处理，然后用溶剂洗净，晾干后涂胶。
目前很常用的胶黏剂是开姆洛克(chemlok)，黏合强度十分牢靠。
3.硫化橡胶减震器常用的硫化方法有模压硫化、移位硫化和注射硫化。
普通成型硫化工艺和设备比较简单，热量是从上下压力面传递到金属模具和橡胶上。
这种方法特别适用于大型厚壁产品。
转移硫化是利用压机的压力将橡胶注入金属模腔内，成型效率高。
橡胶通过注射孔注射到模腔中。
由于摩擦，橡胶的温度升高。
此外，橡胶在压力注射前要预热。
因此，移模法可以缩短固化时间。
形状复杂的橡胶减震制品可采用注压法硫化.由于注压成型机的注压部分和加热加压部分是一个整体，橡胶成带状或片状放入柱塞内，经充分预热后的高压注入金属模腔.固化时，应严格控制固化时间和温度。
一般来说，橡胶的交联度随时间增加，橡胶的模量增加，橡胶的损耗系数降低。
所以橡胶减震器的硫化要充分，欠硫或过硫都会降低产品性能。
汽车悬架系统中橡胶减振元件的设计要求分析
Top Mount Bushing 1 图纸要求Bushing 2液压衬套的特性液压衬套的动态特性应用：减少上摆臂衬套的刚度减少车内噪声减小刚度，隔离控制臂500Hz的振动。
(以前为橡胶衬套，现在改用液压衬套）两个液室均为工作液室！！2. Applications of Hydro Bushings8. Technical product Development ExpertiseHydraulically Damping Subframe MountsThe dynamic characteristics of hydrobushing depend on their applications.front lower control arm系统的结构图:问题：发动机在2000～2300rpm （100Hz～115Hz 时，驾驶室内出现很大的Booming声，其中108Hz加动力吸振器和液压衬套以后，传动轴的振动减小。
吸振器和液压衬套以后，传动轴和地板的传递到驾驶室的振动由图可见，轴管的振动加速度和位置有关。
第一点的振动最大，要从这点想办法。
系统的结构。
支撑件的承载：300N。
传统的橡胶隔振器，可见系统的振动下降17～以后，将一个峰值削减成为两个峰值，可以下降新设计液压衬套的动态特性Strut mountSpring SeatJounce BumperShieldShock absorberSteering knuckleCoil springJounce bumperStrut mountBearing 2013-03-15AB CD EF G Houter path, which has a considerably higher level of rigidity.2013-03-15利用橡胶作为隔振的减振器上端支撑，由于兼顾其疲劳特性，其静刚度不可能很低。
此时，在减振器上端支撑中可以采用液压支撑元件。
浅论橡胶减振器的生产工艺
浅论橡胶减振器的生产工艺摘要：橡胶减振器具有减振降噪、增加运行平稳性和保护轨道结构的重要作用，广泛应用于轨道车辆和工程机械。
随着轨道交通的快速发展和对运行质量的要求不断提高，对轨道用橡胶减振器的生产工艺提出了更高的要求。
本文对橡胶减振器生产工艺的关键步骤进行了一定论述，在此基础上，结合橡胶减振器生产工艺的特点，提出了具有一定针对性的优化措施，有助于提高减振器的性能和质量稳定性。
关键词：橡胶；减振器；生产工艺1 前言橡胶减振器产品种类多、安装方便，是轨道车辆转向架上重要的部件，广泛应用于铁路、地铁和有轨电车等轨道交通悬挂系统，用于减少车辆行驶过程中的振动和噪音，提供乘坐舒适性和保护轨道设施的作用。
如图1所示，是采用金属与橡胶硫化而成的减振元件，安装于轨道车辆转向架，起承载、衰减振动的作用。
随着城市化进程的加快和轨道交通系统的发展，轨道用橡胶减振器的需求量不断增加，对其生产工艺进行研究和优化具有重要的实际意义和应用价值。
图1 轨道用橡胶减振器图2 橡胶减振器生产工艺的关键步骤2.1原材料选择与处理首先，根据产品性能和应用要求，评估和选择适合的橡胶材料，如天然橡胶、合成橡胶或其它特殊橡胶。
材料的选择应考虑到减振器所需的刚度、耐磨性、耐腐蚀性以及耐老化性等方面的性能要求，硫化前需对选择的橡胶材料进行检验和测试，以确保其符合相关标准和质量要求。
常见的检验项点包括橡胶硬度、拉伸性能、蠕变性能和热空气老化等，通过试验可以评估胶料的物理性能和耐久性，确保所选橡胶材料的满足要求。
其次，可通过不同助剂的配合使用优化胶料的加工性能和理化性能，常用的助剂如表1所示，通过合理的配比和调整，可以调节橡胶材料的硬度、门尼和耐久性等性能，以满足减振器的应用和加工成型要求[1]。
表1 橡胶常用助剂表助剂功能增塑剂增加橡胶的柔韧性和延展性，改善加工性能硫化剂促进橡胶材料的交联硫化，增强其强度和耐久性抗氧剂防止橡胶材料在长期使用过程中的老化和氧化填料剂改变橡胶材料的物理性能，如硬度、强度和耐磨性加工助剂提高橡胶材料的加工性能和流动性2.2 金属骨架预处理金属骨架的预处理是确保金属与橡胶粘接强度的关键环节。
减振器生产工艺
减振器生产工艺
减振器是一种用于减少机械系统振动的装置，广泛应用于汽车、船舶、飞机、建筑等领域。
下面将介绍减振器的生产工艺。
1. 工艺准备
首先，需要准备好制造减振器所需的材料，包括金属材料、橡胶材料等。
同时，准备好相应的模具、模具加热设备、设备检测工具等。
2. 模具制作
根据减振器的设计图纸，制作相应的模具。
一般来说，减振器由金属外壳和橡胶垫片组成。
因此，需要制作金属外壳模具和橡胶垫片模具。
3. 金属外壳生产
先将金属材料切割成指定尺寸，然后通过冲压或数控机床加工形成减振器的金属外壳。
加工过程中需要保证尺寸的精度和表面的光洁度。
4. 橡胶垫片生产
将橡胶材料加热至一定温度，然后倒入橡胶垫片模具中，用压力机压制成型。
加热可以使橡胶材料更加流动，压制可以使其成型并排除气泡。
5. 组装
将金属外壳和橡胶垫片组装在一起，通常可以使用胶水或者螺丝进行固定。
在组装过程中需要保证金属外壳和橡胶垫片的精
确对位。
6. 检测
对于生产好的减振器进行检测，主要包括外观检查、尺寸测量、质量检验等。
确保减振器的质量符合标准要求。
7. 包装
对检测合格的减振器进行包装，通常使用泡沫箱或纸箱进行包装，以保护减振器不受损坏。
以上就是减振器的生产工艺简要介绍。
在实际生产过程中，还需要注意操作人员的安全和环境保护，确保生产过程的高效和稳定。
此外，随着科技的发展和创新，减振器生产工艺也在不断改进和更新，以满足越来越高的质量要求。
带夹层钢板橡胶减震器的制作工艺
带夹层钢板橡胶减震器的制作工艺1. 带夹层钢板橡胶减震器的制作工艺带夹层钢板橡胶减震器是一种常用于工程领域的重要设备，其制作工艺对其性能和可靠性有着至关重要的影响。
在本文中，我们将从深度和广度两个方面探讨带夹层钢板橡胶减震器的制作工艺，以帮助读者全面理解这一主题。
2. 制作工艺的基本流程在制作带夹层钢板橡胶减震器时，首先需要准备好合适的钢板和橡胶材料。
将钢板和橡胶进行剪裁和预处理，以确保它们能够完美地结合在一起。
接下来，通过特定的工艺将钢板和橡胶层层叠加，形成夹层结构。
进行加热和压缩，使钢板和橡胶得以牢固地粘合在一起。
3. 制作工艺的关键环节在整个制作过程中，有几个关键环节需要特别注意。
首先是剪裁和预处理环节，钢板和橡胶的尺寸和表面处理直接影响着它们的结合质量。
其次是层叠和粘合环节，需要精准的工艺控制和压力保证，以确保夹层结构的均匀和牢固。
最后是加热和压缩环节，温度和压力的控制将直接影响最终产品的性能和稳定性。
4. 制作工艺的质量控制在制作带夹层钢板橡胶减震器时，质量控制是至关重要的。
首先是原材料的选择和检验，钢板和橡胶的质量直接影响着最终产品的性能。
其次是工艺参数的控制，需要严格按照标准操作，确保每一道工序都符合要求。
最后是成品的检测和验收，通过相关的检测手段对成品进行全面检验，确保其达到设计要求。
5. 个人观点和理解作为一种重要的工程设备，带夹层钢板橡胶减震器在工程实践中有着广泛的应用。
其制作工艺直接关系到产品的性能和可靠性，需要高度关注和严格控制。
随着工程技术的不断发展，制作工艺也在不断创新和改进，以满足更高的要求和标准。
6. 总结与回顾通过本文的探讨，我们全面了解了带夹层钢板橡胶减震器的制作工艺。
从基本流程、关键环节到质量控制，都对制作工艺进行了深入的分析。
我们也分享了个人对这一主题的观点和理解。
希望本文能够帮助读者更加深入地理解和掌握这一重要的工程技术。
带夹层钢板橡胶减震器在工程领域中扮演着重要的角色，它能够有效地减少结构和设备在振动时受到的冲击和损坏，保证了工程设备的安全稳定运行。
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汽车橡胶减震器加工工艺设计研究
通常情况下,汽车的振动噪声由多个振动源产生，采取针对性的减震措施是相当必要的, 橡胶减震器是其中最为常见、效果显著的一个方法，不仅有利于去除由温度变化而产生的管道热胀冷缩，还在一定程度上避免了由基础沉降引起的管道系统损坏问题。
但传统的设计工艺存在一定的不足，极大地阻碍了减震器的开发，使得现有的减震器难以满足市场需求。
本文先简要地阐述了橡胶减震器的性能需求及工艺流程图，再重点从脱脂、喷涂、硫化及组装四个方面提出工艺设计优化对策，以便能生产出性能强、成本低的减震器。
随着现代人生活观念的改变，越来越注重生活品质，对汽车驾乘的舒适度给予了高度的关注。
汽车动力系统由发动机和变速箱等子系统构成，减速器广泛地应用于这些子系统中，不仅有效地实现了振源和车体的隔离，还有利于减少振动的幅度，并有效地抑制了多余的噪音，使得由路况条件不好而引起的颠簸得到了最大程度地缓解⑴。
如今，振动控制技术取得了较大的突破，加上市场对高性能的减震器需求越来越大，因而生产出油耗低、成本低、驾乘舒适度好的减震器是今后一段时期减震器生产商面临的主要挑战。
由于汽车运行环境经常发生变化，而减震器是汽车底盘一个十分关键的部件，正好连着转向节和下摆臂，路况条件不好会引起振动，给底盘带来较大的冲击力，而减震器可有效地减少这种冲击力，起到减震效果，其性能的好坏直接影响着驾驶员是否拥有一个好的驾乘舒适度⑶。
1橡胶减震器的性能需求和工艺流程图
1.1性能需求
橡胶减震器的性能要求体现在四个方面：外观形状、耐腐蚀性、静刚度及粘接强度⑸。
为了确保现场操作员拥有一个安全的操作环境，减震器外壳四周必须要保持圆滑，毛刺、飞边及尖角等是决不能存在的。
安装在汽车底盘上的减震器的位置比较接近轮毂，运行中路面积水特别容易贱到减震器上，具有一定的腐蚀作用，因而减震器的制造材料必须要耐腐蚀; 此外，处于工作状态中的橡胶减震器需要承受轴向载荷和扭转载荷，经硫化后，减震器橡胶断面不可以出现气泡和海绵体组织，橡胶和内芯或外管之间需要具有良好的粘接强度。
也就是说，在完成破坏试验后，零件的撕裂部位如果出现100%橡胶纹路开裂，则说明该零件满足粘接强度要求，假如胶粘剂层间失效，或者内芯外管表面胶粘剂脱落，将金属基材暴露出来，则说明该零件不满足粘接强度要求⑹。
1.2工艺流程图
通常情况下，驾驶员、乘客是不能看到减震器的，但减震器的作用却无处不在，不仅影响到汽车的耐用性，还直接关系到驾乘的舒适性和安全性。
从汽车的发动机到排风系统等多个位置都装有减震产品器，广泛地存在于汽车的底盘、发动机、传动系统及悬挂系统等。
由于不同位置需要安装不同的减震器，因而减震器的工艺设计必须要以实际工况为依据，针对具体地安装位置，制定出相应的工艺流程图⑻。
为了更好地满足橡胶减震器耐腐蚀、粘接强度和静刚度等要求，本文认真地分析研究了传统的减震器生产工艺，对其中存在的不足进行了优化、改进，进而形成了一个全新的、工序更加完善的橡胶减震器生产工艺流程图⑼，如图1。
脱脂=>喷涂=>硫化=>组装终检
图1橡胶减震器生产工艺流程图
2汽车橡胶减震器的加工工艺设计
2.1前处理工艺设计
(1)脱脂工艺设计
为了达到防腐的要求，铝壳加工、物流和仓储时都需要在其表面涂抹一层油来避免外部的干扰，与此同时，为了使得橡胶和金属两者之间形成良好的粘接，需通过脱脂工艺来加工金属骨架。
脱脂液由脱脂剂混合一定量的水配制而成，脱脂剂所含有的化学物质需要满足憎水和亲油两个特性，试验发现：浓度越高，则脱脂的效果就比较好，但也存在一定的不足，随之产生的泡沫会比较多。
还有一点需要提到，脱脂液也是一种性能相对比较稳定的缓冲液，可确保脱脂时能连续地分离出氢氧根离子，在一定程度上保证了脱脂的效果。
此后，再将脱脂后的骨架放入清水槽冲洗，将其表面余下的脱脂剂和油脂完完全全地清洗掉，最终再通过热风槽吹干脱脂后的零件。
(2)喷涂工艺设计
生产减震器时，需要遵循多个生产工艺，其中喷涂工艺是最为关键的一个生产工艺，包括底涂和面涂两种，其中底涂所使用的胶粘剂有着十分广泛地应用范围，不仅可与铜、铝等有色金属有效地粘接，还可以与碳钢、铸铁等黑色金属有效地粘接。
除此之外，它还可以与面涂所用的胶粘剂进行粘接，并且效果不错。
粘接时影响因素较多，因而其对工艺是否满足要求、检测是否合格等方面比较严格。
喷涂时，喷涂不均、多喷、少喷是经常出现的，当前的检测以抽检干膜厚度为主，喷涂后的曲面需要满足底胶厚度5〜10pm、面胶厚度8〜15以01制。
如果得到的结果不在该范围内，则需重新抽检该批次产品，此时如果抽检结果仍不能满足要求，这批产品就要被判为废品。
之后，需要检测、调试喷枪，检查一下压缩空气压力、胶粘剂供给压力是否正常，认真分析故障出现的原因，并及时地开展维修工作“4 2.2硫化工艺设计
当前，工厂采用的最为常见的硫化设备是DESMA250T硫化机，是一款全新的螺杆■柱塞式橡胶注射成型设备，按其功能可分为3个单元：注射单元、合模单元和液压系统单元。
其中注射单元包括塑化缸、储料筒及注射缸三个部分，其工作原理是：先将胶料喂入塑化系统的带料器，通过塑化缸实现胶料的塑化，之后再将塑化后的胶料挤入储料筒，最后借助于柱塞将胶料注入模具型腔口句。
为了确保胶料按顺序流动，需要在塑化缸的前端安装一个单向阀，塑化后的胶料不停地通过单向阀流入储料筒，柱塞逐步升高且胶料不能流出。
而当胶料被注入模腔，单向阀的存在使得胶料不能倒流。
该设备将螺杆和柱塞两种注射机的优点有机地结合在一起，并最大程度地发挥出来，可生产出高质量的橡胶产品，很好地满足了市场需求。
2.3组装工艺设计
分析减震器的组装图，其组装工艺主要涉及到以下几个环节：先将硫化后的尼龙件装配到铝壳凹槽，然后在尼龙橡胶件上方加上补强垫片，最后再通过旋钾加工，就可得到最终的成品。
旋卸机是电机通过同步带带动联轴器，联轴器通过键连接将旋转运动传递主轴，液压系统驱动活塞连同主轴向下方缓慢地移动，这个时候旋佛头正好进入快进阶段，本文的零件需设置3cm快进距离，在快进完成后，就进入了工进阶段，慢慢地下移钾头，直到接触工件口刀。
恰巧此时，润滑系统向铝壳被旋钏位置的边缘喷射机油，旋钟头绕着主轴中心线公转，同时，切向力使得旋钟头发生自转，使工件和旋卸头两者间变成滚动摩擦关系，最终形成无滑动辗压，收口闭合，这样就表示完成了减震器的组装。
3结语
本文从前处理、硫化及组装三个方面优化设计了橡胶减震器的加工工艺，最终可以成功地生产出性能强、成本低、结构简单的橡胶减震器。
与传统的弹簧减震器相比，橡胶减震器不仅承载能力更强，很好地解决了弹性元件容易受到损坏的问题，还具有变刚度的优点，减
震效果显著，确保了驾乘的舒适性。