GTS 3D 33接触三维隧道(中文)
Midas_GTS软件在边坡三维稳定分析中的应用_帅红岩
(3)通过用 M idas/G T S 模拟三维边坡 , 得到了 边坡变形 、最大剪应变的分布情况 , 从模拟结果可以 看出 , M idas/G T S 能够较好地模拟三维边坡的真实 情况 , 稳定性分析结果与实际相符 , 可以作为边坡稳 定性分析的一种有力可靠的工具和手段 。
帅红岩 、韩文喜 、赵晋乾 :M idas/ G TS 软件在边坡三维稳定分析中的应用
1 0 5
坏 , 同时可以得到坡体的破坏滑动面 。
3 边坡三维数值模型分析实例
3 .1 工程概况 该边坡最大高程约 540 m , 相对高差约 110 m ,
平均坡向 195°, 边坡下部较陡 , 中上部较缓 , 其下部 平均坡度约 40°, 中上部平均坡度约 30°, 局部形成 天然马道 , 植被发育 。 边坡出露地层主要为第四系 坡积粘土 、含碎石粘土 、含粘土块石 、含角砾粘土 、含 粘土碎石及志留系页岩组成 , 揭露覆盖层厚度 2 .20 ～ 38 .00 m , 页岩产状为 320°～ 344°∠56°～ 61°, 岩 层内倾 。 边坡东西两侧各发育一条冲沟 , 西侧冲沟 平时无流水 , 为降雨时边坡的主要排水通道 , 切割深 度约 3 m , 宽约 4 m ;东侧冲沟常年见流水 , 流量较 小 , 冲沟切割深度约 5 m , 宽约 5 m 。 边坡地下水埋 深较深 , 基本位于覆盖层中部 。 3 .2 物理力学参数的选取
4 结语
(1)工况 2 与工况 1 相比 , 由于地震水平加速 度的增大 , 使边坡的岩土体变得松散 , 粘聚力减小 , 边坡抗滑力降低 。暴雨的过程 , 一方面使岩土体孔 隙水压力骤然增大和潜在滑面的摩擦系数降低 , 岩 土体的有效应力降低 , 使抗滑力减少 ;另一方面由于 在坡体内部形成渗流场 , 加大边坡下滑力 。水平方 向位移 、总位移 、最大剪应变均不同程度的增大 , 稳 定性系数明显降低 , 工况 1 下稳定性 系数为 1.63 , 工况 2 下稳定性系数为 1.15 。
公路隧道开挖对既有铁路隧道的影响研究
公路隧道开挖对既有铁路隧道的影响研究发布时间：2021-05-17T16:12:31.900Z 来源：《科学与技术》2021年4期作者：袁郑棋，林海洋[导读] 以工程实际为例，应用MIDAS-GTS软件进行三维有限元数值模拟袁郑棋，林海洋( 温州市交通规划设计研究院，浙江温州 325000 ) 摘要：以工程实际为例，应用MIDAS-GTS软件进行三维有限元数值模拟，分析了新建公路隧道开挖对既有铁路隧道位移、衬砌结构内力的影响，得出新建公路隧道开挖对一定距离范围外既有隧道的影响结论，为类似工程提供借鉴。
关键字：新建隧道；既有隧道；数值模拟；变形、内力0.引言随着我国交通事业的高速发展，公路、铁路的建设不断增多，由于地形地质的影响，较好的路线走廊带也越来越少，多条路线共用同一条走廊带的情况不断出现。
在实际工程实施过程中，经常会遇到新建公路隧道临近原有铁路隧道的情况，这些新旧工程之间的距离较小，新公路隧道的修建必定会对既有隧道产生不利影响，所以在新建项目方案设计阶段，就要结合路线方案充分考虑施工期及运营期对既有隧道的影响，确保新建公路隧道和既有隧道的结构安全，因此分析既有铁路隧道在临近新建公路隧道开挖后结构的内力和位移是必要的，本文依托永嘉水门路项目，从静力学角度研究了公路隧道开挖对既有铁路隧道的影响。
1.工程实例永嘉水门路项目采用一级公路标准，设计速度为80km/h，整体式路基宽24.5m，分离式路基宽12.25m；设分离式小净距隧道1座499m （隧道宽10.25m）。
既有铁路隧道Ⅲ级围岩段隧道采用曲墙加底板的衬砌结构形式，Ⅳ~Ⅴ级围岩采用曲墙带仰拱的衬砌结构形式。
洞口段、浅埋偏压、断层破碎带、岩性接触带、节理密集带等地段进行结构加强。
水门路新建公路隧道右洞与乐清湾铁路新村隧道水平距离最近，最小距离48m。
2.有限元分析2.1模型建立新建公路隧道与既有隧道位置关系呈现一定的空间关系，现利用MIDAS-GTS软件建立三维有限元数值模型。
地铁区间隧道下穿高速铁路桥梁安全评价分析及防治对策
1引言随着高速铁路路网的逐步完善及城市化进程的迅猛发展,城市基础设施建设不可避免会与铁路路网建设存在交叉。
目前,大城市的地铁运营里程在迅速增长,为避免与高速铁路产生较大干扰,一般尽可能使地铁从高速铁路桥梁下穿。
因为下穿高速铁路的项目日益增多,高速铁路的安全运营要求较高,下穿高速铁路风险较大[1-4],为此,国家铁路局发布了相关规程来规范下穿高速铁路工程的设计与施工[5]。
本文基于福州市某条地铁区间隧道下穿高速铁路桥梁的工程实例,根据现场实际,提出相应防治对策,并通过Midas GTS 建模计算分析其对高速铁路桥梁的影响,为今后类似项目提供参考。
2工程概况及地质条件区间隧道为单线单洞盾构区间,盾构上方布置供地铁使用的110kV 电力管线。
区间隧道左右线及电力管线下穿福平铁路闽江特大桥9#、10#桥墩。
下穿处区间隧道左线与铁路桥夹角74°;右线与铁路桥夹角73°。
下穿处桥梁孔跨为68m+128m+68m 连续梁主跨,基础为12根准2.5m 钻孔灌注桩。
福平铁路闽江特大桥9#、10#桥墩承台尺寸均为19.90m ×14.6m ×5.0m (长×宽×高)。
区间隧道埋深约9.9m ,左线隧道距离桥墩(9#)承台边缘最近距离为5.64m ,右线隧道距离桥墩(10#)承台最近距离为62.8m 。
区间隧道、保护涵下穿铁路平面关系如图1所示。
区间隧道横断面如图2所示。
电力管线采用1-1.6×1.9m 钢筋混凝土保护涵下穿铁路桥,交角59°。
保护涵横断面如图3所示。
保护涵距离9#墩承台最小水平距离为17.23m ,距离10#墩承台最小水平距离为69.74m 。
下穿处桥下净空约33m 。
涉铁段区间隧道段主要穿越杂填土、淤泥、粉质黏土、中风化花岗岩、微风化花岗岩。
【作者简介】王佩新(1990~),男,福建南安人,工程师,从事桥梁与隧道工程设计与研究。
midas关于接触问题大全
般分析控制对话框中选择非线性分析选项中的“刚度不变”选项。
2) Mode-II 模型 Mode II 模型只有在定义了间隙值（Gap Value）时才发生作用。当没有 定义间隙值时， 即使定义了Mode－II中的数据， 接触单元也按前面定义 的特性做弹塑性分析。 Mode－II是定义接触面切线方向的摩擦反应的功 能。
二、GTS 接触单元的理论分析
1. 库伦摩擦模型
相同介质或不同介质之间的连接可使用接触单元（interface element）模 拟，MIDAS中的接触单元采用了库伦摩擦（Coulomb friction）理论。 e & &p 组成，则有下面公式。 &由弹性应变 ∆u 假设应变 ∆u 和塑性应变 ∆u
3) 多线性硬化(Multi-linear Hardening) 表示多折线型的硬化模型， 仅适用于接触面切线方向的剪切变形。 库伦 摩擦模型一般是两个参数的模型， 需要定义粘聚力和内摩擦角。 硬化模 型是将粘聚力和内摩擦角定义为随着塑性应变逐渐加大， 来模拟硬化现 象的模型。在点击定义多折线硬化
e &= ∆u & &p ∆u + ∆u
(1)
接口发生裂缝（Interface crack）前接触单元的应力定义如下。
e & De ∆u & = t
(2)
其中， D 为弹性刚度矩阵。 库伦摩擦模型的破坏应力
e
f 和势函数 g 定义如下。
f = t 2 + t tan φ (k ) − c (k ) =0 t n = g tt2 + tn tan ϕ
g p
T
∂g & & ⋅ = λ 1 + tan 2 ϕ ; λ ∂t
砂土地层深基坑施工对侧方地铁隧道形变影响研究
1引言伴随着城市经济的快速发展和人口的增长,城市地下空间的开发也迎来井喷时代,基坑工程作为主要的开发手段,其降水、开挖卸载会使得周边岩土体移位,引发紧邻的既有地铁隧道位移场和应力场随之变化,由于地铁盾构隧道变形敏感、变形控制值严苛,一旦超标可能影响行车安全,甚至产生安全事故和社会负面影响,为确保地铁隧道的安全性,研究基坑施工全程对既有隧道的三维变形影响至关重要。
深基坑开挖对地下隧道的影响研究是一个非常重要的课题,各科研、设计和施工人员开展了相关研究。
赵刚[1]详细分析了基坑不同施工阶段对临近地铁隧道的变形规律;Zheng 等[2]采用二维有限元方法,得出基坑不同位置开挖引起下方3个隧道位移场变化的区别与不同;蒋利明[3]采用理数值计算方法,得出基坑开挖引起周围土体和地铁隧道变形以竖向和水平位移为主。
本文结合沈阳某深基坑工程支护设计、施工开挖工序与相关水文地质,采用Midas GTS 三维有限元分析模型与现场地铁保护监测相结合手段,研究砂土地层基坑开挖全过程对侧方地铁盾构隧道的变形影响,可为类似工程提供借鉴。
【作者简介】朱茂国（1986~），男，江苏徐州人，高级工程师，从事城市地铁测量、监测及管理研究。
砂土地层深基坑施工对侧方地铁隧道形变影响研究Study on the Influence of Deep Foundation Pit Constructionon Lateral Subway Tunnel朱茂国（中铁第六勘察设计院集团有限公司，天津300308）ZHU Mao-guo（China Railway Sixth Survey and Design Institute Group Co.Ltd.,Tianjin 300308,China)【摘要】以沈阳市某工程为背景，采用有限元软件Midas GTS 建立三维有限元分析模型，对基坑开挖引起侧方地铁盾构隧道三维变形进行数值分析，并将隧道模拟结果与实测变形值进行比较。
midas GTS NX 地铁隧道专题PPT课件
NO.3 某地铁车站PBA工法施工模拟
GTS 计算模型
二衬与管线位置 关系图
地铁工程
NO.3 某地铁车站PBA工法施工模拟
地铁工程
主洞二衬完成后的地表沉降 45.75mm
主洞二衬完成后的管线沉降（电力隧道 2.41mm）
NO.3 某地铁车站PBA工法施工模拟
地铁工程
主洞二衬完成后的支护结构沉降 主洞初支：74mm 边桩：11mm
NO.1 芬兰-赫尔辛基地铁
地铁工程
位移云图
车站-管线-荷载计算模型
NO.2 某车站临时结构拆除过程影响
左
右
线
线
中
中
线
线
轨面
钻孔桩?
断面图
临时结构计算 模型
地铁工程
工程说明： 为了确保直径线预埋段二次衬砌施工的安 全性，对预埋段的支撑拆除进行了施工力 学分析。计算的主要目的是分析支撑拆除 过程中边桩和未拆除的支撑（柱）的稳定 性，以确保施工过程中的安全。
地铁工程
GTS 计算结果
NO.4 某地铁车站地震动响应分析
地铁工程
说明：为进一步分析车站穿越不均匀地层时地震反应，分别对车站结构纵向及横各进行构件分析。此报告中，只选取横向结 构某一截面（典型断面1）计算结果。
典型断面
绝对位移（断面1）
NO.4 某地铁车站地震动响应分析
GTS产品介绍
岩土有限元分析软件MIDAS/GTSMIDAS Information Technology Co., Ltd.(简称MIDAS IT)正式成立于2000年9月1日。
1989年由韩国浦项集团成立的CAD/CAE研发机构开始开发MIDAS软件以来，MIDAS IT在不断追求完美的企业宗旨下获得了飞速发展。
目前在韩国结构软件市场中，MIDAS Family Program的市场占有率排第一位，在用户最满意的产品中也始终排在第一位。
MIDAS/GTS作为MIDAS IT公司的主打产品之一，主要针对岩土隧道领域的结构分析所需要的功能直接开发的程序，通过了国际ISO9001品质管理认证及韩国隧道工学会等专业机构的认证。
MIDAS/GTS软件特点如下：一、快速直观的三维建模一直以来，三维建模快速直观作为MIDAS系列软件的优点受到用户的好评。
在三维有限元前处理软件MIDAS/FX+的基础上产生的MIDAS/GTS继承了这一特点，使用户能够快速、准确的建立更加直观的三维模型。
下面列举一些GTS中的一些建模特点：1．1中文化的操作界面进入国内市场以来，中文化的操作界面使MIDAS系列软件迅速被用户所熟悉和热爱。
在MIDAS/GTS中，中文化的操作界面（如图1）也同样使用户更加快速的熟悉软件，将其快速地应用到实际工作中。
图1 完全中文化的操作界面岩土与隧道专业有限元软件GTS21．2面向任务的用户界面通过面向任务的用户界面，为用户提供文字性的操作说明，更加便利的进行模型建立。
如图2所示：当用户建立圆弧时，对话框会首先提示用户“输入中心位置”，接下来会提示“输入开始位置”“输入结束位置”，这样通过面向任务的用户界面，引导用户进行圆弧建立。
图2 面向任务的用户界面1．3快速的几何建模方式MIDAS/GTS 几何完全融合了CAD 的建模方式，方便用户快速建立相应的模型。
1．4模拟真实地形的地形生成器（见图3）在GTS 中，能够通过导入三维的地形图，直接生成三维模型，即能够减少建模时间，增加工作效率；又能够准确模拟的地形分布。
MIDASGTS隧道开挖建模学习资料PPT课件
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北京迈达斯技术有限公司MIDAS Information Technology Co., Ltd.
midas GTS
步骤 2.12
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变截面隧道的开挖
1. 几何 > 实体 > 分割... 2. 选择实体“大截面” 3. 选择“矩形面” 4. 选择实体“土” 5. 点击[确认]
midas GTS
变截面隧道的开挖
Program Version Program License Revision Date
1
V2..0.1 Registered, Trial 2007.03.04
变截面隧道的开挖
概要
▪ 三维施工阶段分析 ▪ 模型
- : kN , m - 弹塑性材料 - 板单元 - 实体单元 ▪ 荷载和边界条件 - 自重 - 超载（面荷载） - 位移约束 ▪ 施工阶段建模助手
展方向]，选择总体坐标系的Y轴
5. 输入“15”，“大截面”
6. 点击[确认]
4 Y轴
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北京迈达斯技术有限公司MIDAS Information Technology Co., Ltd.
midas GTS
步骤 2.7
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变截面隧道的开挖
1. 在工作树目录中点击鼠标右键
2. 几何 > 转换 > 移动复制...
步骤 2.4
2
变截面隧道的开挖
1. 几何 > 曲线 > 生成线组... 2. 选择图中红线 3. 点击[适用] 4.选择图中红线 5.点击[适用] 6.点击[取消]
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3，5
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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Step
网格>自动网格划分>实体
操作过程
1
MIDAS IT Co., Ltd.
1）在主菜单中选【网格】 >自动网格划分>实体 2）如图所示选择所有隧道 实体 3）在“网格尺寸”中输入 “ 3” 4）在属性中确认选择“岩 体” 5）名称中输入“隧道” 6）点击【适用】 7）选择“地层实体”，在 “网格尺寸”中输入“6” 8）在名称中输入“地层” 9）点击【确定】
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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Step
模型>单元>析取单元
操作过程
1
MIDAS IT Co., Ltd.
1）选择所有网格组隐藏后， 点击“隧道实体”网格右 击选择“仅显示” 2）在主菜单中选择【模型】 >单元>析取单元 3）如图所示，在前视图中 选择隧道外侧部分的面 4）在属性中选择【软S/C】 5）网格组中输入“S/C” 6）勾选【基于主形状注册】 7）点击【确认】
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Step
模型>荷载>自重
操作过程
MIDAS IT Co., Ltd.
1） 在主菜单里选择【模 型】>荷载>自重 2） 在荷载组里输入“自 重” 3） 在自重系数的Y处输入 “-1” 4） 点击【确定】
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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Step
模型>边界>修改施工阶段单元属性
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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Step
模型>边界>地面支撑
操作过程
1
MIDAS IT Co., Ltd.
1）在主菜单中选择【模型】 >边界>地面支撑 2）在边界组中输入“地面 边界条件”，选择地面网 格，点击【确定】
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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06
Step
几何>转换>移动复制
操作过程
1
MIDAS IT Co., Ltd.
1）在主菜单中选择【几何】 >转换>移动复制 2）在选择对象形状中选择 上一阶段生成的面 3）在选择方向中选择Y轴 4）勾选“等间距复制”， 在间距中输入“5” 5）在复制次数中输入“1 3”，点击【确定】
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※在实体中可以扩展线组 或者面；在实体中不可以 扩展线
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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05 几何>实体>嵌入
操作过程
Step
MIDAS IT Co., Ltd.
1）在主菜单中选择【几何】 >实体>嵌入 2）在选择主形状中选择地 层对应的箱型实体 3）在选择辅助形状中悬着 隧道实体 4）点击【确定】
1
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3 5
6
절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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Step
模型>转换>移动复制网格
操作过程
MIDAS IT Co., Ltd.
1）在主菜单中选择【模型】 >转换>移动复制网格 2）在“选择对象形状”中 选择“锚杆网格组” 3）在“选择方向”中选择 “Y”轴 4）勾选“等间距复制” 5）在间距中输入“5”， 在复制次数中输入“13” 6）点击“确定”
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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Step
模型>单元>接触
操作过程
MIDAS IT Co., Ltd.
1）在视图工具栏中选择 1 “前视图” 2）如图选择图形中地层断 裂面上方网格之后，选择 “隐藏” 3）在主菜单中选择【模型】 >单元>接触 4）在方法中选则“根据单 元边界” 5）如图所示选择所有所有 的网格 6）在属性中选择“联合” 7）点击【确定】
Step
MIDAS IT Co., Ltd.
3 硬S/C 平面 1,500,000 0.2 2.4 -
절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
3
01 材料特性
材料结构特征值以及接触单元特征值
Step
MIDAS IT Co., Ltd.
材料/特性 锚杆
弹性模量(E) [tonf/m2] 20,000,000
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21
Step
模型>施工阶段>施工阶段建模助手
操作过程
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MIDAS IT Co., Ltd.
1）在主菜单中选择【模型】> 2 施工阶段>施工阶段建模助手 2）如图所示，将“单元，边界， 荷载”中的“#，接触，接触单 元，隧道，支护，自重”选择 并且拖放到“I.S” 3）选择定义初始状态 4）在“设定分配原则”“设定 组类型”中选择“网格” 5）在“设定组名前缀”中选择 “隧道” 6）在“A/R”中指定【R】， “开始阶段”和“阶段增量” 中都输入“1” 7）同样生成如图所示的“锚杆” “喷混”“接触”“B.C喷混” 8）操作完成后点击【应用分配 原则】 9）点击【确定】 10）同样可以在“定义单元， 边界，荷载组激活状态”中生 成施工阶段
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
10
07
Step
几何>实体>分割实体
操作过程
MIDAS IT Co., Ltd.
1）在主菜单中选择【几何】 >实体>分割实体 2）在“选择分割的实体” 中选择“隧道实体” 3）在“选择辅助曲面”中 选择上一阶段生成的所有 面 4）勾选“分割相邻实体的 面” 5）在“选择相邻形状”中 选择“地层实体”
Step
MIDAS IT Co., Ltd.
风化岩层节理面中的隧道开挖分析
midas GTS 3D 例题 33
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Step
风化岩层节理面中的隧道开挖分析
概要
MIDAS IT Co., Ltd.
※由接触单元生成岩石节 理面 ※在包含不连续面的岩层 中进行隧道开挖 ※打开文件“GTS 2D例题 33.gtb”
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“分割相邻实体的面”可 以通过一起分割相邻实体 的生成面来达到网格划分 时的节点耦合
절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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08 几何>生成几何体>扩展
操作过程
Step
MIDAS IT Co., Ltd.
1）在主菜单中选择【几何】 >生成几何体>扩展 2）将选择过滤对话框中指 定为【线】 3）在“选择扩展形状”中 选择地层间断线 4）在选择方向中选择Y轴 5）在长度中输入“70” 6）点击【适用】
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这样的方法生成14个隧道 网格。喷混网格利用和隧 道同样的指定方式合并施 工阶段的网格组；喷混网 格指定生成和实体网格分 离的新网格组。 .
절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석 18
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Step
网格>自动网格划分>线
操作过程
MIDAS IT Co., Ltd.
1）隐藏所有网格，仅显示 “曲线” 2）在主菜单中选择【网格】 >网格自动划分>线 3）选择锚杆对应的所有线 4）在“单元长度”中输入 “ 1” 5）在网格组中输入“锚 杆”，在属性中确认为 “锚杆” 6）点击【确认】
MIDAS IT Co., Ltd.
操作过程
1）点击【文件】>打 开; 2)选择“GTS 2D 例题26.g tb”; 3）在主菜单中选择【视图】 >显示选项; 4）一般表单的“网格”> 节点显示中选定[False] 5)点击【适用】
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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03 模型>特性>属性
柏松比(ν) 0.3
容重 (Y) [tonf/m3] 7.85
厚度[m] 0.16
特性
主应力刚度模量 [tonf/m2]
剪切刚度模量 [tonf/m2]
粘聚力[tonf/m3]
接触摩擦角[m]
联合
250,000
25,000
0
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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02 文件>打开
1
Step
操作过程
MIDAS IT Co., Ltd.
1）在主菜单中选择【模型】 >边界>修改施工阶段单元 属性 2）在“选择网格组”中选 择喷混所对应的14个网格 组 3）在属性中选择【硬S/C】 4）点击【确定】
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4
在施工阶段喷混硬化性能 转变时指定生成边界条件
절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
1
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3ห้องสมุดไป่ตู้
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절리면을 포함한 암반에서의 터널 굴착해석
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Step
网格>网格组>重新命名
操作过程
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MIDAS IT Co., Ltd.
1）在主菜单中选择【网格】> 网格组>重命名 2）选择全部隧道网格 3）在“排序方法”中选择“坐 标顺序”，1st内选择【Y】，名 称中输入“隧道”，点击“适 用” 4）选择全部喷混网格 5）名称中输入“喷混”，后缀 起始号中输入“1”，点击“适 用” 6）选择“复制网格”所表示的 锚杆 7）名称中输入“锚杆”，后缀 起始号中输入“1”，点击“适 用” 8）选择接触要素中由新网格组 表示的分割后的14个网格 9）重命名为“接触”，后缀起 始号中输入“1”，点击“确定”