深基坑施工对地铁盾构隧道的影响分析
深基坑施工对地铁隧道影响分析
深基坑施工对地铁隧道的影响分析摘要：如果在地铁隧道的周围实施深基坑施工，那么将会影响地铁隧道的安全性和使用功能。
为了能够更确切的了解深基坑施工对地铁隧道的影响程度，本文集合工程实例，利用开挖工况的准确数据以及监测隧道的数据来分析影响地铁隧道的原因。
首先计算了基坑附近地铁隧道围护结构的位移状况，获得位移的曲线。
并在该基础之上，利用理论知识和实践经验计算地铁隧道的竖向位移和水平位移，从而得出地铁隧道因为附近深基坑施工造成的结构变形程度。
关键词：地铁隧道；深基坑施工；开挖；监测中图分类号：u455文献标识码： a 文章编号：现代城市最主要的交通命脉就是地铁隧道。
地铁隧道相比较路面的一些交通线路而言，更容易受到外界人为和自然因素的影响。
地铁隧道随着我国城市建设的需要，逐步的在各大中城市开始建设。
而城市发展中，总是会进行各种的施工活动。
例如深基坑的施工。
深基坑的施工会对地铁隧道的安全运行造成影响。
而我国的地铁隧道工程起步比较晚，在理论知识和实践经验方面存在着诸多的缺陷。
因此，依旧没有科学合理的方法来预防深基坑施工对地铁隧道的损坏。
本文以典型工程来分析，调查在临近地铁隧道的地区进行深基坑施工对地铁隧道的影响，从而获得相应的数据，为地铁隧道解决深基坑施工的影响提供实践经验和理论保障。
1工程概况某大厦工程由一幢超高层商业楼、3层的裙楼和2层的地下室组成。
主楼区域工程深基坑开挖为20.22m，裙楼区域深基坑开挖为18.12m。
在工程的东侧附近有一区间隧道正在运营。
区间隧道和大厦工程的东侧外墙接近平行状态。
大厦工程的围护体和隧道工程接近7m的距离。
深基坑在大厦主楼靠近地铁隧道的部位使用1100m厚度的地下连续墙，其他的部位的地下连续墙是900m厚度。
整个地下连续墙为35m的高度。
在靠近地铁隧道的区域，所有基坑都使用逆作法的形式来施工。
2布置测点和监测报警值为了精确的调查好深基坑的影响程度，在地铁隧道内布置好12个测点，测点记录为a01—a12。
深基坑施工对地铁隧道的影响分析 温少轩
深基坑施工对地铁隧道的影响分析温少轩摘要：实践中若能注重深基坑施工对地铁隧道的影响分析，则有利于为深基坑施工方式优化提供所需的参考信息，并延长地铁隧道使用寿命，保持良好的功能特性。
因此，为了确保深基坑施工作业落实有效性，满足地铁隧道安全使用要求，则需要充分地考虑深基坑施工对地铁隧道造成的影响，从而使深基坑施工作用下的地铁隧道实践过程中能够发挥出应有的作用，最大限度地满足城市发展要求，保障地铁隧道建设水平。
有鉴于此，本文在充分结合笔者对有关文献研究以及自己多年工作经验情况下，重点围绕于深基坑施工对地铁隧道的影响进行分析，以供广大同行参考。
关键词：深基坑；施工状况；地铁隧道；影响1、测点布置与监测分析在了解深基坑施工对地铁隧道影响情况的过程中，需要根据实际情况，布置好相应的测点，并加强监测分析。
在此期间，应做到以下内容：1）将测点布置在地铁隧道内部，并在计算机三维空间内实现测点剖面的动态模拟分析，观察隧道的竖向与水平方向位移是否发生了变化。
2）在实践布置测点时，要根据地铁隧道实际情况考虑，确定测点数量，将监测工作落到实处，并对地铁隧道内不同方向的位移矢量进行有效控制，确保整个监测工作得到良好的落实，从而为后期分析工作开展打下坚实的基础。
2、基于深基坑施工的地铁隧道反应程度分析在深基坑施工作业过程中，会引起周围土体的反应，使坑底隆起及墙后土体侧移等问题，导致附近地铁隧道的土体结构应力变化。
因此，为了确保地铁隧道结构稳定性，需要加强基于深基坑施工的地铁隧道反应程度包括隧道侧移和变形问题进行分析。
2.1引发地铁隧道侧移问题建筑工程深基坑施工计划实施过程中，由于基坑朝着不同方向进行开挖处理，会对附近的地铁隧道造成不同程度的影响，间接地引发其侧移问题，影响着隧道结构稳定性。
具体表现为：1）在裙楼深基坑开挖施工初始阶段中，通过对附近地铁隧道的监测分析，发现此时深基坑施工对地铁隧道结构的影响不大。
2）随着施工时间的推移，主体区域深基坑开挖施工作业的开展及作业计划的推进，通过对附近地铁隧道的监测分析，发现隧道基坑部位出现了侧移问题，且侧移量达到了2.0mm。
浅议深基坑施工对紧邻地铁区间隧道结构影响
浅议深基坑施工对紧邻地铁区间隧道结构影响摘要：随着城镇化进程的加快，城市的建筑工程也蓬勃发展了起来。
在进行建筑工程施工的时候，就必然会涉及到深基坑开挖工作。
同时城市人口的增加也加大了城市的交通负担，各大城市都开始修建地铁已缓解交通压力。
那么，在进行深基坑开挖的时候，如何在设计和施工的时候准确的计算出土体位移，保护地铁隧道区间以及基坑周围其它建筑物和管线便成为设计和施工中一个十分棘手的问题。
本文主要分析了深基坑施工对于紧邻地铁区间隧道结构的影响，以期作为参考。
关键词：深基坑；紧邻地铁；隧道结构；影响分析一深基坑施工对地铁隧道的影响分析随着城市建设发展的需要，不可避免地会在已建地铁隧道之上或两侧进行各种各样的施工活动尤其是深基坑开挖工程。
在深基坑的建设中，包括桩基础、地下连续墙及基坑开挖施工等施工行为，势必会引起坑底回弹(隆起)、支护后土体侧移以及坑外地面沉降等，显然会影响甚至改变其近处地铁隧道的应力应变状态，对其相邻地铁隧道使用功能及地铁安全产生影响甚至造成严重危害。
（一）影响分析1地铁隧道沉降由于深基坑开挖施工引起围护墙侧向位移及坑内隆起等原因而使坑外土层沉降，埋于土层中的地铁隧道也随土层沉降而下沉。
地铁隧道的沉降与其下土层的沉降是相协调的，但由于地铁隧道刚度和土层刚度不同，两者沉降稍有差异。
所以说地铁隧道的竖向沉降破坏是由土层的不均匀沉降造成的。
2 地铁隧道变形软土地基中的地铁隧道由于深基坑开挖施工围护墙的侧向水平位移而向深基坑方向位移，且因围护墙侧向水平位移不均，而使地铁隧道产生挠曲变形而产生附加变形和应力，若地铁隧道能够承受这些附加的应力和变形则还能正常使用，否则就会遭到破坏，主要表现为隧道区间产生变形或变位，以及衬砌被压坏等。
（二）原因分析1客观因素第一，工程地质条件，如地层的物理力学性质、地下水条件等；第二，岩土工程环境条件，如基坑周边建（构）筑物，市政设施和地面超载等。
2支护设计条件第一，支护结构的刚度、支撑刚度和墙体入土深度等；第二，支撑力的大小；第三，主动区和被动区的加固方法。
深基坑开挖对临近地铁隧道的影响
深基坑开挖对临近地铁隧道的影响摘要：随着经济的发展和社会的进步，城市化的发展进程和水平在不断的提升，随着而来的就是给城市带来的巨大的压力，在人口不断增多的情况下城市的交通问题也在城市的发展中起到了重要的影响作用。
地铁已经逐渐的成为我们生活中的主要的交通工具之一，在地铁的周边建筑物的建设也在不断的兴起，但是在施工的过程中考虑到对地铁隧道产生的影响要十分的慎重，尤其是进行深基坑开挖的工作时，会对地铁产生附加的内力，这样也会威胁到地铁隧道的安全。
本文对基坑开挖的方法进行分析，对基坑开挖造成的隧道沉降等现象进行分析并找到有效的方法，希望能对以后的工作提供帮助。
关键词：深坑基；地铁隧道；保护措施引言：在进行深基坑开挖的过程中很难避免的会给地铁隧道原有的平衡，在地应力上也要进行重新的分配，所以说深基坑的开挖会给地铁隧道的内力造成很大的影响，甚至会导致其变形。
在地铁隧道的变形的标准的控制上还是比较严格的，最大的位移是不能够超过20mm，隧道的回弹不能超过10㎜，所以说找到有效的降低深基坑开挖对地铁隧道产生的影响方法是十分重要的，在深基坑的开挖中要充分的考虑到对地铁隧道的影响程度并进行合理的设计和规划。
一、工程概况在某个工程的建设中，在建设的位置上是处于城市的繁华区域并且在交通的要道上都会有所涉及，在该工程的东侧距离三号地铁线非常近。
在这项工程的挖掘的总面积上总共有4339.34㎡，在整体的基坑的大概的形状上为长方形，整个基坑的总体长度为九十米左右，在总体基坑宽度为五十五米左右，如果在基坑的施工过程中没有充分的考虑到对地铁隧道产生的影响就会带来很大的负面影响。
在总体的工程的挖掘深度上为二十二点八米，在基坑的东侧部分上是同地铁隧道在一个平行的面上的，最近的距离在九米左右，所以在整个工程的东侧部分的施工要更加的关注，成为重点的保护部分。
该基坑为深基坑工程，支护桩采用钻孔灌注法施工，底板在基础上再加1500㎜厚钢筋混凝土板，下面进行具体的分析。
深基坑施工对既有地铁隧道的影响及保护措施
深基坑施工对既有地铁隧道的影响及保护措施摘要：随城市化建设不断推进，深基坑已然成为各建设工程基础施工工作。
由于深基坑容易对既有铁路隧道结构的承载力与稳定性造成不利影响，导致地铁隧道结构存在较多安全隐患，需要采用专项可行保护对策。
基于此，本文首先分析了深基坑对既有基坑隧道影响风险管控必要性，提出深基坑风险种类。
阐述深基坑施工流程，制定既有地铁隧道保护措施，以期为相关工作人员提供理论性帮助。
关键词：既有地铁隧道；深基坑施工；影响；保护措施前言：既有地铁隧道周边深基坑实施全过程的综合性、复杂性显著，因此需要相关工作人员着重开展深基坑管理工作，分析现存于各施工环节各类风险，结合此些风险问题制定出专项可行的既有地铁隧道保护措施。
1、深基坑施工对既有地铁隧道影响管控重点现阶段地铁隧道工程已然成为我国城市化发展重要项目之一，全国大部分地区均开始筹备建设或新增地铁线路。
相较于其他工程而言，既有地铁隧道工程具有建设工期紧张、工程量巨大、参建单位多，地质与水文条件复杂等特征[1]。
不仅如此，既有隧道工程运营期间的安全隐患较多，如没有加强周边深基坑管控力度，将极有可能出现基坑垮塌、地面不均匀沉降、周边建筑物开裂、涌水涌砂的安全事故，使大众遭受到严重的人身及财产损失。
为推动深基坑施工工作顺利开展，应当着重分析深基坑各施工环节存在的安全隐患因素，结合此些因素制定专项可行管控对策。
随着我国既有地铁隧道建设规模进一步扩大，地铁隧道结构稳定性更加受到相关建设单位的高度重视。
经实际调查发现，在既有地铁隧道安全管控工作中，周边深基坑结构失稳质量问题更为突出，因此需要严格管控基坑结构支护环节，结合工程具体建设要求，切实优化深基坑结构支护施工方案。
2、深基坑施工对既有地铁隧道施工造成的影响深基坑工程实施过程中，部分工程面临着施工地质条件较差，周边建筑物密集、地下管线交横排布，施工难度巨大等问题。
如果施工期间设计及管理工作没有落实到位，极容易在深基坑开挖过程中出现基坑位移、失稳等严重安全事故，导致既有地铁隧道结构稳定性严重不利影响。
深基坑开挖对临近既有地铁隧道的影响分析与对策
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地下结构建设中深基坑开挖对邻近地铁隧道的影响分析
地下结构建设中深基坑开挖对邻近地铁隧道的影响分析发布时间：2021-08-27T16:06:57.187Z 来源：《城镇建设》2021年第4月10期作者：胡秋斌[导读] 在城市建筑的整体过程当中，如果在地铁线附近进行施工与建设胡秋斌天津市政工程设计研究总院有限公司天津 30051摘要：在城市建筑的整体过程当中，如果在地铁线附近进行施工与建设，那么无论是深基坑开挖还是地下结构施工，对于地铁线路总会造成一定的影响与限制。
因此，在地铁附近进行施工，需要对深基坑开挖工作造成的实际施工影响进行分析，尽量降低对于地铁造成的不良影响。
针对于这一情况，本文主要使用了模拟操作法来围绕深基坑开挖工作对于地铁的影响进行简单的分析与讨论。
关键词：地下结构；深基坑；地铁隧道；周围区域随着城市建设的逐渐开展与更新，人们的生活水平以及对于建筑的实际要求越来越高，这意味着人们对于交通运输也有了更高的要求和依赖性。
针对于这一情况，未来的地铁建设、高层建筑建设都成为了主要的建设任务。
高层建筑在实际施工的过程中需要开展深度的地基施工，这一施工很多时候就会影响到附近的地铁运行。
为了更好的保证城市当中的建筑质量以及地铁正常通行，需要针对于这一问题进行详细分析，从而明确实际施工方式。
一、深基坑开挖对地铁隧道影响实证分析（一）工程基本情况在本文研究的过程中，选择了一个施工案例来作为研究案例进行分析。
这一施工场所位于我国的华北地区，地形特征为平原地貌，土壤情况则属于粉砂和粉质黏土。
在地下工程深基坑开挖的过程中，深度为地下15mm，因此与地铁车站深度类型，两者平行距离也比较接近。
那么在这一案例工程开始施工之前，首先就需要分析本工程施工是否会对地铁线路造成影响与限制[1][2]。
（二）深基坑开挖后地铁隧道及车站的形变分析1.基坑地连续墙形变为了更好的避免这一工程对于周边地铁造成的影响，需要使用多种方式来规避影响，经过计算之后选择了一种影响最小，可行效率最高的方式来进行施工。
基坑开挖对邻近地铁隧道的影响分析与风险评估报告
基坑开挖对邻近地铁隧道的影响分析与风险评估报告一、引言随着城市的发展和人口的增加，地铁交通成为现代都市中重要的交通方式。
然而，在地铁线路建设过程中，基坑开挖不可避免地会对邻近地铁隧道产生一定的影响。
本报告旨在对基坑开挖对邻近地铁隧道的影响进行系统的分析与风险评估。
二、基坑开挖对地铁隧道的影响2.1 振动影响基坑开挖过程中产生的振动是对地铁隧道最直接且重要的影响因素之一。
振动会引起地下结构物的位移和应力变化，进而可能导致地铁隧道的破坏。
振动对地铁隧道的影响程度与基坑与地铁隧道之间的距离、振动频率、振动幅度等因素有关。
2.2 土体沉降基坑开挖时，地下土体会发生不同程度的沉降。
土体沉降可能导致地铁隧道的沉降，进而引起地铁轨道的位移或破损。
土体沉降对地铁隧道的影响与基坑开挖的深度、土体的力学性质和地质条件等因素密切相关。
2.3 渗流影响基坑开挖过程中，地下水流的渗透性增加，可能导致地下水位的变化和水压力的增大。
渗流的变化可能引起隧道周围土体的液化或软化，从而对地铁隧道产生不利影响。
渗流影响的严重程度取决于基坑开挖的深度、土壤水分含量和周边地下水水位等因素。
三、风险评估3.1 风险识别通过对基坑开挖对地铁隧道可能产生的影响进行分析，可以识别出具体的风险点。
例如，位于基坑及地铁隧道之间且距离较近的地铁隧道段存在较大的振动风险；基坑开挖深度较大的区域存在较大的土体沉降风险等。
3.2 风险评估针对风险点，进行定量或定性的风险评估。
风险评估的目的是评估基坑开挖可能对地铁隧道造成的损失概率和损失程度。
通过分析振动、土体沉降和渗流等因素的影响程度，并结合概率统计方法，可对风险进行较为准确的评估。
3.3 风险控制针对评估结果，提出相应的风险控制措施。
例如，在基坑开挖过程中采取振动监测与控制措施，通过合理的施工工艺和振动隔离措施，减小振动对地铁隧道的影响；在土体沉降较大的区域采取适当的加固措施，以确保地铁隧道的稳定。
四、结论基坑开挖对邻近地铁隧道的影响是一个复杂而多变的问题。
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图７最大变形随时间发展曲线
基于以上各实测变形曲线，认为：
其中Ｄ表示下行线，Ｕ表示上行线，座标体系中Ｘ 轴正方向由黄沙车站指向长寿路车站，ｌ，轴正方向 由下行线指向上行线隧道（西北角基坑内侧），Ｚ轴
正方向由下方隧道指向地表。 ５．２隧道变形分析
（１）上行线隧道离车站北端０—８０ ｍ区段已朝 西北角基坑水平方向发生侧向移动，并往下发生沉 降，隧道中心最大侧移量为４．１ １／１１１１，最大沉降量为
音
下行线
上行线
图６隧道变形测点布置
辱辱辱夸写车辱寄夸每辱年辱等辱辱辱写耳夸辱寄
８牟萼ｇ旦＝竺苫掣害苎笔昌ｇ錾零宝：２５ ｇ霉
吾笔ｇ ｇ若吾鲁毫§§§§毒§童誊§§蓉杏ｓＩ§
５隧道实测变形分析
５．１监测方案
量 遴 遥
图５为黄沙一长寿路区间隧道监测断面平面布
置图，其中ｌ一１３监测断面位于车站北端区间隧道。 图６为上、下行线隧道变形监测断面布点及其编号，
一４．７
１１１１１１，管片环绕隧道中心已发生一定程度的扭
转。 （２）下行线隧道离车站北端０～８０ ｎｌ区段未发
图７为近期该区间隧道最大变形断面各测点变
形随时间发展曲线。图８为隧道各测点水平方向绝
生明显的水平方向侧向移动，但往下发生的沉降量 较大，沉降曲线呈现勺子型，隧道测点最大沉降为
对位移沿隧道纵向曲线。图９为各测点垂直方向绝
・２１８・
深基坑施工对地铁盾构隧道的影响分析
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离车站北端距离『ｍ 上行线
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１弋乡鬈≤盎‘茹
下行线
ｋ
离车站北端距离，ｍ
图８隧道水平方向位移
下行线
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（３）基床系数影响
ｋＮ・
ｋＮ・ｍ。
导致管片开裂和接头环缝张开增量为Ｉ．３６ ｆｉｌｍ，影响
基坑施工可能诱发隧道周边土层移动和水土流 失，导致周边土层抗力约束降低，一般可通过周边地
层的基床系数折减进行反映。
图５盾构隧道变形监测断面
水位降２ ｍ时不同基床系数在不同侧向土压力 状态下的结构受力计算结果表明： ①基床系数对隧道结构弯矩起着明显的影响，
＋ＩｔｌＺ－，４－－ｆ忍Ｚ
图１０隧道收敛沿隧道纵向变化曲线
童
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＋ｆＢＺ—＊一ｆ＾圮 ＋ｆ『５Ｚ
（４）上、下行线隧道收敛变形主要发生在０—
８０
罨
巧 ５
郴 Ｏ 书 ５
麓窜渗一矧－ｇｏ。鞭－舳－面
上行线
ｍ区段，其中上行线隧道最大收敛变形为８．０
ｍｉｌｌ。
ｍｉｌｌ，下行线隧道最大收敛变形为１３．８
（５）建筑群基坑施工引起区间隧道变形所产生
［６］胡国新，刘庭金，陈俊生等．基坑三维渗流对紧邻区间隧道影响的数值分析［Ｊ］．铁道建筑，２００７—０７，４２－４４
・２２０・
Байду номын сангаас
铁区间盾构隧道的影响规律，刘庭金¨娟’等进行了
相应研究。本文以某地铁七盖物业建筑群深基坑施工 为例，综合分析了深基坑施工对地铁区间盾构隧道的
ｎｌｍ，厚３００舢，宽Ｉ
２００
ｍｉｌｌ。分块
数为６，标准块圆心角７２０，两邻接块圆心角６４．５。，
封顶块圆心角１５０。
影响。首先，通过三维数值模拟手段，预测了场地地下 水位变化规律；其次采用荷载结构法，对比分析了盾构 隧道的影响因素；然后，通过三维变形实测数据，分析 了区间隧道的变形规律，并解析了隧道病害原因。
值。
三维渗流数值分析、荷载结构法和实测变形数据分 析等多种手段研究了深基坑施工对地铁区间盾构隧
道的影响，得到以下主要结论：
（１）三维渗流数值分析预测基坑施工地下水位 下降不超过２ Ｉｌｌ，与实测最大水位下降值较为接近， 地下水渗流诱发区间隧道下行线沉降大于上行线。 （２）采用荷载结构法探讨了盾构隧道的影响因 素，结果表明影响盾构隧道受力的最主要因素为隧
２工程概况
黄沙车站商住发展项目位于黄沙大道、丛桂路、 和平路及大同路中间，建筑场地毗邻珠江，南面紧邻 一条与珠江相通的涌，场地面积约６万平方米，拟建 ８幢高层建筑物，２层地下车库及商场。广州地铁一
修改稿返回日期：２００８－０８—０６ 作者简介：刘庭金．男，博士、讲师 －２１６・
齄
嫡
盾均与站白分
、
疏蝻 子训川
区间隧道道床开裂和水沟出现翻浆冒泥的原因。
４ ｛
郴 Ｏ 小 悟
Ｎ多孺ｔ二茹
下行线
６现场调查分析
现场调查发现，建筑群深基坑施工前裂缝和渗 漏部位主要集中在管片环环缝处和拱顶关键块附
近。近期隧道裂缝和渗漏仍主要集中在管片环环缝 处和拱顶关键块附近，但出现了水沟底部开裂和翻
图９隧道垂直方向位移
一１２．３ｍｍ，隧道中心最大沉降为一１０。ｌ ｉｎｍ，管片
床与隧道中心相对位移洛测点与隧道中心相对位移、隧道收敛以及隧道变形曲率半径出发，详细分析了区问隧道
的实测变形规律，并解析了诱发区间隧道道床开裂和水沟翻浆冒泥病害的原因。研究成果对认识地铁上盖物业深 基坑施工对紧邻地铁区问盾构隧道的影响规律和制定相关地铁保护措施具有一定的指导意义。 关键词隧道工程基坑施工地铁隧道数值模拟实测数据变形规律病害分析
道床下方进行加固处理。
道道床开裂和水沟翻浆冒泥等病害。
研究成果对深入认识地铁上盖物业建筑群基坑
施工对地铁区间隧道的影响规律和制定相关地铁保 护措施具有一定的指导意义。
（７）当出现工程险情预兆时，在隧道与基坑地 下连续墙之间进行压力注浆，并采用成熟的施工方
案对隧道周边土层进行加固处理。
８建议
参考文献
［１］刘庭金．基坑施工对盾构隧道影响的实测分析［Ｊ］．岩石力学与工程学报，２００８，增刊２录用，９月发表
［２］刘庭金．基坑施工诱发水位下降对地铁一号线黄沙至长寿路区间隧道影响的数值模拟分析及安全评估［Ｒ］．中国广州：华
南理工大学，２００６—０９
［３］刘庭金．黄沙至长寿路地铁区间隧道变形监控值研究［Ｒ］．中国广州：华南理工大学，２００７－０５
［４］刘庭金．黄沙至长寿路区间盾构隧道结构安全现状评估［Ｒ］．中国广州：华南理工大学，２００８—０７ ［５］刘庭金．基坑施工对盾构隧道的影响分析［Ｊ］．铁道建筑，２００８，（２）：４１—４４
的最大曲率半径为１９
５００
ｎｌ，该曲率半径值所对应
的管片环环缝张开量增量为０．３３ ｌ＇ｎｍ，为广州地铁
坫 ５ ｍ ０ ５ ， Ｏ ｏ
毒
釜
奄
＋ＤｌＺ—－一Ｄ口Ｚ ＋∞Ｚ—＊－Ｄ４Ｚ
—・一Ｄ５Ｚ
总公司所提出的环缝总张开量控制值５姗的
６．６％。
Ｌ／一．、、Ｉ＿＾一／ｆ—●～
（６）道床与隧道结构底部之间的脱空，是导致
道外壁侧向土压力释放程度，即地层的密实性。 （３）区间隧道三维变形监测数据分析结果表
（３）加强西北角基坑支护结构体系刚度，优化 基坑施工方案，控制基坑侧向位移进一步加速发展， 严防发生基坑坍塌事故，以避免隧道结构处于不利 的扭转受力状态。 （４）确保地下连续墙接头部位施工质量，避免 发生漏水、流砂现象，导致隧道周边水土流失，以保
现代隧道技术
２００８年增刊（２１６—２２０）
深基坑施工对地铁盾构隧道的影响分析
刘庭金１，２
（１华南理工大学土木与交通学院，广州５１０６４０；
２华南理工大学亚热带建筑科学国家重点实验室，广州５１０６４０）
摘要以广州地铁黄沙上盖物业建筑群深基坑施工对一号线黄沙至长寿路站区间盾构隧道的影响为例，运 用多种手段综合分析了深基坑埯工对地铁区间盾构隧道的影响。首先，应用三维渗流数值分析手段，对基坑施工 过程的渗流场和变形场进行了三维模拟，预测ｒ场地的水位下降规律；然后，采用盾构隧道修正惯用法，探讨了影 响盾构隧道受力和变形的主要因素，对比分析了隧道外壁侧向土压力、水位降、土层基床系数和隧道上方超载四种 因素不同组合工况下的隧道结构受力；最后，利用区间隧道三维变形监测数据，从隧道绝对位移、道床绝对位移、道
，上
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睁与 舟界线
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图ｌ地铁与建筑群基坑
现代隧道技术 力计算结果表明：
２００８年增刊
对位移沿隧道纵向曲线。图１０为上、下行线隧道监 测断面各测线收敛位移沿隧道纵向变化曲线。
①侧向土压力对结构最大弯矩起着至关重要的
影响。
②隧道外壁侧向土压力由静止土压力变为主动 ±压力状态，将导致结构弯矩最大值增大１４３％。 ③隧道外壁侧向土压力进入主动土压力状态， 导致结构最大弯矩达１７０ ｋＮ・ｍ，在不考虑永久荷载 分项系数１．３５作用下，其对应的弯矩值为１２６ ｍ，将略高于接头螺栓的弹性极限弯矩值１２５ 隧道正常使用，使结构安全储备较低。
但上、下行线隧道在０—８０ ｍ区段道床与隧道底部
可能存在一定程度的脱空，道床与隧道结构侧向存 在一定程度的挤压，将可能影响道床和隧道的长期
使用。
７结论
以某上盏物业建筑群基坑施工对广州地铁一号
・２１９・
现代隧道技术 线黄沙至长寿路站区间隧道的影响为例，综合运用
２００８年增刊
鉴于地下工程中存在着诸多的不确定因素，特 别是隧道结构的绝对受力和变形状态不明确，为确 保隧道安全和地铁正常运营，建议： （１）加强基坑施工过程基坑围护结构、区间隧 道变形和地下水位监控工作。 （２）确定隧道变形监测控制值时，需综合考虑 隧道沉降、收敛、道床绝对沉降和最小曲率半径等
证隧道周边土层的密实性；
明，建筑群深基坑施工已对区间隧道产生一定程度
的不利影响，但据目前变形监测数据及其分析，认为