X波段全固态双偏振多普勒天气雷达支线机场应用及分析
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计全固态双线偏振多普勒天气雷达系统是一种先进的天气检测设备，具有高分辨率、高灵敏度、高精度的特点，能够实时监测大气中的降水、风暴和其他天气现象。
本文将对全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的设计进行分析，包括系统组成、工作原理、技术特点和应用前景等方面。
一、系统组成全固态双线偏振多普勒天气雷达系统由以下主要部分组成：天线、发射机、接收机、信号处理模块、控制模块等。
1. 天线：全固态双线偏振多普勒天气雷达系统采用双线偏振天线，能够同时接收垂直和水平方向的电磁波，从而实现对降水微物理参数的探测和分析。
2. 发射机：发射机是全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的核心部件，通过发射一定频率和功率的微波信号，形成雷达波束，与大气中的降水粒子发生散射并返回，实现降水的探测。
3. 接收机：接收机用于接收来自大气中散射的雷达信号，并将信号转换成数字信号，然后传输给信号处理模块进行处理和分析。
4. 信号处理模块：信号处理模块是全固态双线偏振多普勒天气雷达系统中的关键模块，能够实现对接收到的雷达信号进行距离、速度和功率的处理，从而实现对大气中降水的无损探测。
5. 控制模块：控制模块用于实现对全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的控制和监测，包括雷达系统的开关、校准、故障诊断和数据传输等功能。
二、工作原理全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的工作原理是基于雷达波束与大气中降水粒子的相互作用。
具体而言，当雷达波束与降水粒子发生相互作用时，会产生散射现象，散射回来的信号经过接收机接收后，通过信号处理模块进行处理和分析，最终得到降水的距离、速度和粒子大小等参数。
三、技术特点全固态双线偏振多普勒天气雷达系统具有以下技术特点：1. 高分辨率：全固态双线偏振多普勒天气雷达系统能够实现对降水的高分辨率探测，可以精确地测量降水的位置、速度和粒子大小等参数。
4. 全固态设计：全固态双线偏振多普勒天气雷达系统采用全固态设计，具有结构简单、可靠性高、维护成本低等优点，具有较长的使用寿命和良好的稳定性。
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计【摘要】本文主要对全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计进行了分析。
在介绍了研究背景和研究目的。
在分别从全固态双线偏振多普勒天气雷达的概述、系统设计原理、系统硬件设计、系统软件设计以及系统性能分析等方面进行了详细阐述。
最后在结论部分总结了全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计的优势，同时探讨了未来的发展方向。
通过本文的研究分析，读者将能够全面了解全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计的关键要点，为相关领域的研究和实践提供参考。
【关键词】全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计、研究背景、研究目的、系统设计原理、系统硬件设计、系统软件设计、系统性能分析、优势、未来发展方向。
1. 引言1.1 研究背景天气雷达是气象领域中常用的一种探测仪器，能够实时监测大气中的降水情况、云状情况以及风场信息，为天气预报和气候研究提供重要数据支持。
传统的天气雷达系统大多采用的是机械调谐技术，存在体积大、成本高、能耗高等缺点。
全固态双线偏振多普勒天气雷达是近年来新兴的一种雷达技术，它采用固态器件代替机械组件，实现雷达系统的小型化、高集成化和节能环保。
双线偏振技术可以提供更多的信息，帮助解决雷达系统中的信号重叠问题，提高数据处理精度和分辨率。
多普勒雷达可以实现风场的观测，对于研究风暴、气旋等天气现象具有重要意义。
全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计成为了当前气象雷达领域的研究热点。
通过对该系统的深入研究和优化设计，可以提高天气预报的准确性和及时性，为社会公众提供更好的气象服务。
1.2 研究目的研究目的主要是为了探讨全固态双线偏振多普勒天气雷达系统在气象领域中的应用和意义。
通过对该系统设计原理、硬件设计、软件设计和性能分析的深入研究，我们旨在解决现有雷达系统在监测大气环境中遇到的一些问题，如信号处理灵敏度不足、精度不高等。
通过分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的优势，我们希望能够为气象预警、气象科学研究等领域提供更准确和可靠的数据支持，为社会公众提供更好的天气预报服务。
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计全固态双线偏振多普勒天气雷达系统是一种先进的气象观测设备，能够提供精确的天气信息和数据，对气象预测和灾害预警具有重要意义。
本文将对全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的设计进行分析，包括系统的原理、组成和性能特点等方面进行深入探讨。
全固态双线偏振多普勒天气雷达系统是一种基于雷达技术的气象观测设备，它利用雷达波束对大气中的水滴、雨滴、雪花等目标进行探测和观测。
该系统通过利用双线偏振技术可以获取大气中的水滴形态、密度和速度等信息，从而实现对天气状况的准确监测和预测。
全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的工作原理是利用雷达发射的电磁波与大气中的水滴、雨滴等目标发生散射作用，然后通过接收信号和信号处理等技术手段获取目标的散射信号，并据此分析目标的性质、位置和运动状态等信息。
在双线偏振技术方面，该系统同时采用水平极化波和垂直极化波进行探测，通过对两种不同极化波的信号进行处理和分析，可以获得更多有关目标的特征信息，提高了雷达的识别和辨别能力。
全固态双线偏振多普勒天气雷达系统主要由以下几个部分组成：发射部分、接收部分、信号处理部分和数据分析部分。
1. 发射部分：发射部分包括雷达天线、发射源和发射控制器等，主要负责产生和发射雷达波束。
2. 接收部分：接收部分包括接收天线、接收机和接收控制器等，主要负责接收环境中目标的散射信号。
3. 信号处理部分：信号处理部分包括信号放大器、滤波器、数字转换器和信号处理器等，主要负责将接收到的信号进行放大、滤波和数字化处理。
4. 数据分析部分：数据分析部分主要包括数据存储器、数据处理器和数据显示器等，主要负责对处理后的数据进行存储、分析和显示。
整个系统通过这几个部分的协同工作，实现了对大气中目标的准确探测和观测，从而提供了丰富的天气信息和数据。
1. 高精度：全固态双线偏振多普勒天气雷达系统具有高精度的特点，能够准确捕获大气中各种目标的散射信号，实现对目标的精确识别和定位。
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计全固态双线偏振多普勒天气雷达是一种新型的天气雷达系统，它采用全固态双线偏振技术，能够有效地探测大气中的降水，识别降水类型，并精准地测量降水速度和方向。
以下是该系统的主要设计分析：一、全固态双线偏振技术全固态双线偏振技术是该系统的核心技术之一，它是一种通过修正信号极化状态实现对水雨、冰雹等多种天气目标的分辨和探测的方法。
该技术通过在雷达发射端和接收端分别设置两个偏振状态垂直的天线，将雷达发射的微波信号分为两路信号，分别经过两个天线发射出去。
当信号在经过目标反射后被接收到时，两路信号相互作用，形成双线偏振信号，从而得到更丰富的目标信息。
二、多普勒技术多普勒技术是该系统的另一个重要技术，它是一种利用目标的相对运动引起雷达回波频率变化的方法，可以测定目标的速度和方向。
该系统采用一种称为“脉冲对脉冲”的多普勒雷达信号处理方式，通过对发射信号和接收信号进行特定的相位差调节和滤波处理，能够实现对高速运动目标的准确探测和识别。
三、天线和发射器设计系统的天线和发射器设计也是非常关键的，它们的性能直接影响到雷达系统能够探测的距离和分辨率。
该系统采用的是一种设计简单、体积小、功耗低的微带天线，具有较好的阻抗匹配和频率稳定性，能够发射出较高功率的微波信号。
发射器部分，采用了一种高效的射频功率放大器，能够实现较高的输出功率和较低的功耗。
四、信号处理和显示部分该系统采用数字信号处理技术，对传输过来的雷达信号进行数字滤波、多普勒处理和偏振处理等，从而提取出目标信息和目标参数。
系统还配备有可视化的显示器和图形处理软件，能够实时、直观地显示天气情况，并提供多种数据输出格式。
总之，全固态双线偏振多普勒天气雷达是一种高效、精准、可靠的天气监测系统，它具有较高的探测距离、较强的抗干扰能力、优良的探测精度和灵敏度，并能够实现多种数据输出方式，为气象预报提供了有力的科技支撑。
多普勒天气雷达在民航机场的使用故障案例分析及思考
多普勒天气雷达在民航机场的使用故障案例分析及思考多普勒天气雷达在民航机场的使用故障案例分析及思考近年来，随着航空业的发展，民航机场对天气预报和监测的要求也越来越高。
多普勒天气雷达因其可以实时监测和预报天气变化的能力，成为了民航机场最常用的天气监测设备之一。
然而，在某些特定情况下，多普勒天气雷达的使用可能会遇到故障或局限性，本文将通过一个实际案例对多普勒天气雷达在民航机场的使用故障进行分析，并提出相关的思考。
在某个民航机场，一起重大航空事故的发生导致了对机场的安全意识更加强烈的要求。
为了提高机场的防灾减灾能力，机场管理部门决定购买一台多普勒天气雷达来加强对即将到来的大风、暴雨等恶劣天气的监测和预警。
然而，在雷达投入使用不久后，出现了一些使用故障。
首先，雷达无法准确预测短时强降雨的发生，这给机场的航班安排造成了极大的困扰。
其次，雷达在高海拔地区的雷雨监测方面存在较大的误差，导致机场的飞行计划无法有效地调整和安排。
最后，雷达的覆盖范围和探测能力在某些情况下也表现出了一定的局限性，无法满足机场全天候监测和预警的需求。
针对以上问题，我们可以从以下几个方面进行思考和解决：首先，针对雷达无法预测短时强降雨的问题，我们可以考虑结合其他监测设备，如气象卫星、闪电探测器等，来提高天气预警的准确性和及时性。
通过多种设备的协同运行，可以更全面地监测和预测降水过程，以提供更准确的天气预警信息。
其次，对于雷达在高海拔地区监测误差较大的问题，我们可以研究改进雷达的技术参数和算法，增强其在复杂地形和气象条件下的探测能力。
此外，与地方气象部门和相关科研单位进行合作，共同研发适应高海拔地区气象监测需求的专用雷达系统，可以进一步提高监测和预警的准确性。
最后，针对雷达的覆盖范围和探测能力的局限性问题，我们可以考虑增加雷达设备的数量和布设位置，改善雷达网络的覆盖范围和密度。
此外，结合现代化的气象信息传输和应用技术，如云计算、大数据分析等，可以实现雷达数据的实时共享和远程监测，进一步提高雷达的可用性和实用性。
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计1. 引言1.1 研究背景随着气象监测需求的不断增加，对雷达系统的性能和精度要求也越来越高。
全固态双线偏振多普勒天气雷达系统因其具有较高的分辨率、较强的抗干扰能力和较高的雷达脉冲重复频率等优点，受到了广泛关注和研究。
对全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的设计和研究具有重要的意义。
在当前气象监测领域，全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的研究和应用正在逐渐成为研究热点。
通过深入研究和分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的设计原理和性能特点，可以为提高气象监测的精度和准确性提供重要的技术支持。
本研究旨在探讨全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的设计原理和实现方法，为气象监测领域的进一步发展提供技术支持和参考。
1.2 研究目的研究目的是通过对全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计进行深入分析和研究，探讨其在天气监测和预警方面的应用潜力。
具体目的包括：1. 探究全固态双线偏振雷达技术在天气监测领域的优势和特点，为后续系统设计提供理论基础；2. 分析全固态双线偏振多普勒雷达系统设计原理，深入了解其工作原理和结构特点，为系统硬件设计提供参考；3. 研究信号处理算法设计，优化数据处理过程，提高雷达系统的监测和预警效率；4. 对全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的性能进行评估，验证系统设计的实际效果和可靠性。
通过以上研究，旨在为提高天气监测的准确性和及时性，进一步推动雷达技术在气象领域的发展，为人们的生活和生产提供更加精准的天气信息和预警服务。
1.3 研究意义全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的设计在现代气象领域具有重要的研究意义。
该系统可以提高天气雷达的探测性能和精度，为气象预报提供更加准确的数据支持。
全固态双线偏振多普勒雷达系统具备更加稳定和可靠的性能，可以在恶劣天气条件下持续运行并持续监测气象变化。
该系统还可以提高雷达数据的分辨率和覆盖范围，有助于更好地理解天气系统的演变和发展规律。
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计
全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计是一个基于最新的雷达技术，采用全固态天
线设计和双线偏振技术的天气雷达系统。
它具有高分辨率和高精度的雷达数据获取能力，
能够对天气现象进行准确的测量和预测。
该系统的设计主要包括以下几个方面：
1. 天线设计：全固态天线设计是该系统的核心技术。
全固态天线采用固态材料制成，可以提供更高的频率范围和更宽的波束宽度，从而增加雷达的探测能力和分辨率。
这种天
线也具有更高的可靠性和抗干扰能力，能够适应各种复杂的气象环境。
2. 双线偏振技术：双线偏振技术是该系统的另一个重要特点。
它可以同时测量水平
和垂直方向上的回波信号，并同时获得它们的相位和振幅信息。
这种技术可以提供更多的
气象信息，例如降水类型、降水强度、尺寸和形状等，提高雷达对天气现象的理解和预测
能力。
3. 多普勒测量：多普勒测量是该系统的主要功能之一。
通过测量回波信号的频移，
可以获取目标的速度和动向信息。
这种测量技术对于气象预测和强降水监测非常重要，能
够及时发现并跟踪降雨系统和风暴。
4. 数据处理和分析：该系统还包括高效的数据处理和分析模块，可以实时处理和分
析雷达数据。
它能够将多普勒和双线偏振数据与其他气象观测数据进行匹配和整合，生成
高精度的天气图像和产品，提供给气象预报人员和研究人员使用。
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计
分析全固态双线偏振多普勒天气雷达系统设计全固态双线偏振多普勒天气雷达系统是一种基于雷达技术的气象探测设备，用于观测和分析大气中的降水情况。
相比传统的天气雷达系统，全固态双线偏振多普勒天气雷达系统具有更高的分辨率和灵敏度，能够提供更准确的天气信息。
下面对全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的设计进行详细的分析。
首先，全固态双线偏振多普勒天气雷达系统主要由以下几个部分组成：发射机、接收机、天线系统、信号处理系统和数据处理与显示系统。
发射机负责产生雷达信号，并将其通过天线系统发射出去；接收机则负责接收回波信号；天线系统主要由天线阵列组成，用于发射和接收雷达信号；信号处理系统负责对接收到的回波信号进行处理，提取出有用的信息；数据处理与显示系统则负责将处理后的数据进行分析和显示。
其次，全固态双线偏振多普勒天气雷达系统采用双线偏振技术，可以同时获取水平和垂直方向的回波信号。
通过对这两个方向的信号进行比较和分析，可以得到更准确的降水强度、降水类型和风场信息。
另外，多普勒效应的应用也使得该系统能够实时地观测到风速和风向等气象参数的变化。
第三，全固态双线偏振多普勒天气雷达系统采用全固态技术，具有体积小、功耗低以及寿命长等优点。
相比传统的双线偏振雷达系统，该系统无需机械部件，减少了故障概率，提高了可靠性。
同时，全固态技术还使得该系统的灵敏度和动态范围得到了显著提高，能够更好地观测到弱回波和强回波。
最后，全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的设计还需要考虑与气象观测网络的联网能力。
通过与其他雷达系统和气象观测设备进行联网，可以实现数据共享和远程监控，提高气象观测的效率和准确度。
此外，还需要注意雷达系统的检修和维护工作，及时处理故障和升级软件，以保证系统的正常运行。
总的来说，全固态双线偏振多普勒天气雷达系统的设计有着较高的技术难度和复杂性，需要考虑到天线系统、信号处理系统、数据处理与显示系统等多个方面的要求。
但是，该系统具有更高的分辨率和灵敏度，能够提供更准确的天气信息，为天气预测和灾害防范等工作提供了有力的支持。
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X波段全固态双偏振多普勒天气雷达支线机场应用及分析作者：康晓华周文杰陈昶来源：《西部论丛》2017年第02期摘要：本文以在陕西省榆林榆阳机场试验验证的X波段全固态双偏振多普勒天气雷达为例，论述了工作原理，分析了双偏振探测效果，对比了不同天气条件下的雷达产品，通过典型的天气过程分析该型雷达产品对榆林机场航空气象服务的支持能力，对全国其它支线机场的航空气象服务具有借鉴意义。
关键词：X波段双偏振试验验证航空气象服务引语X波段全固态双偏振多普勒天气雷达，具备多普勒天气雷达的功能，获取回波的强度、相位信息之外，还具备获取了回波的偏振（极化）信息，通常有如下几种双偏振参数：差分反射率因子，差分传播相位常数，线性退偏振比，相关系数。
此外，它还具有全固态的优势，故障率低、体积小、轻便、易安装、易维护等特点。
中国民航局于2012年下发的《民用机场多普勒天气雷达系统技术规范》中关于天气雷达频率的种类增加了X波段，旨在满足不同类型的机场的需要。
近几年，中国民用航空运输机场中也开始逐步应用X波段天气雷达，例如呼伦贝尔东山国际机场、祁连机场等。
因此，研究X波段双偏振多普勒天气雷达在支线机场的应用具有重要意义。
双偏振天气雷达经过多年的研究应用，技术已日趋成熟，国内生产厂家较多，如中电14所、中电38所、航天二院23所、成都锦江784厂等均有不同型号、不同波段的双偏振天气雷达。
1 基本原理本文所涉及的X波段雙偏振多普勒天气雷达是航天二院23所研制的WR-X100型，属于单发双收偏振天气雷达，发射机采用全固态体制，其系统组成框图如图1所示：雷达发射机根据系统的工作时序，产生高功率的脉冲信号，经过波导、极化开关、环行器、耦合器和正交模耦合器到达馈源，根据极化开关控制状态以水平或垂直极化方式由天线辐射出去。
天线辐射出去的电磁波遇到云、雨等气象目标，产生后向散射，成为气象目标的回波信号。
经天线接收到的回波信号通过正交模耦合器后分为两路，一路经环行器、保护开关、耦合器，送往接收机的水平极化接收通道；另一路经环行器、保护开关、耦合器，进入接收机的垂直极化接收通道。
两路回波信号经低噪声放大、两次混频和滤波后，最终形成60MHz的中频信号。
数字中频接收机对水平极化中频信号和垂直极化中频信号进行A/D变换、数字下变频、滤波、脉压等处理，得到信号功率、频率和相位信息，形成两路相干的反映信号强度和相位信息的数字正交视频信号I、Q，信号处理器对I、Q正交视频信号进行数字视频积分处理（DVIP）、脉冲对（PPP）或快速傅立叶变换（FFT）等处理后，输出气象目标的信号功率、径向速度、速度谱宽、信噪比、信号质量指数、双程差分传播相移、零延迟相关系数等参数，通过系统软件的进一步处理，并进行一定的质量控制，生成并显示回波强度、径向速度、谱宽、线性退极化比、差分反射率因子、差分传播相位常数等。
终端分系统不仅可以实时向用户提供气象目标的位置、强弱、径向速度、谱宽及极化特征等信息，并且可以通过进一步处理，提供基本数据产品、物理量产品、风场反演产品、识别产品等气象产品。
2 双偏振探测效果分析我们选取2016年7月5日至2017年9月9日天气雷达的双偏振产品为依据，通过榆林机场的天气过程实例对雷达双偏振产品进行分析。
1、差分反射率差分反射率是有效的估算粒子的形状参数之一，其表达式为：其中，式1中Zhh为雷达发射水平偏振波时接收水平偏振波的反射率因子dBZ值；Zvv为雷达发射垂直偏振波时接收垂直偏振波的反射率因子dBZ值。
通常，气象回波Zdr典型值在-2～6dB之间。
雨滴的形状近似扁平的椭球体，若雨滴越大，粒子形状越接近扁平，水平极化波遇到粒子后向散射的回波功率将比垂直极化波后向散射回波功率大得多，即Zhh>Zvv，因此，Zdr>0；冰雹的形态为球形，水平极化波遇到粒子后向散射的回波功率等于垂直极化波后向散射回波功率，即Zhh=Zvv，因此，Zdr=0。
图2为一次雨夹雪天气过程中的Zdr图像，榆林机场出现雨夹雪天气，以雨为主。
图中榆林机场10km范围内Zdr在0.5～1之间；10km～40km范围内稍高云层中存在大量固态降水粒子，Zdr在-1～0之间。
2、相关系数相关系数描述了雷达发射的水平极化波与垂直极化波后向散射回波特性的一致性程度。
零值极化相关系数其表达式为：（式2）Rhh（0）、Rvv（0）分别是水平极化回波与垂直极化回波的零阶自相关函数，而Rhv （0）为水平极化回波与垂直极化回波的零阶互相关函数。
当水平极化波和垂直极化波完全一致时，ρhv（0）为100%，即为1，否则在比较基本反射率，差分反射率与相关系数的产品发现，影响识别粒子的因素，也将影响ρhv（0）值的大小。
后文中相关系数用ρ来表示。
图3为一次强雷暴天气过程中的ρhv（0）图像，榆林机场东部25km～40km处出现降水伴冰雹。
图中黑色椭圆处，其ρhv（0）3、差分传播相移在双偏振天气雷达中，差分相移用来研究给定距离上水平极化脉冲与垂直极化脉冲沿同一传播介质路径上传播导致的相位差值。
降水粒子降落时形状类似椭球体，水平轴距要大于垂直轴距，水平极化脉冲在水平方向上受雨水的影响更大，在雨滴中传播的速度比垂直极化脉冲传播的速度慢。
其表达式为：（式3）式中，，为水平偏振波通过降水目标后散射回天线的相对变化量，为垂直偏振波通过降水目标后散射回天线的相对变化量。
由于降水目标处于运动状态，和的量是不同的。
是降水目标区中距雷达r1和r2两点之间区域的平均差分传播相位常数。
降水区中的液态水含量越多，值越大。
过去定量测量降水依据Z-I（反射率-雨强）模式，因为受雨滴谱易变的影响，如降水中出现冰雹，使Z值增大，就会估高降水量。
图4为一次强雷暴天气过程中的图像，榆林机场东部25km～40km处出现降水伴冰雹，较为均匀，并未因出现冰雹而对降水量出现明显高估。
4、线退偏振比线退偏振比LDR定义为交叉偏振信号功率与同向偏振信号功率的比值。
其公式表示为：dB（式4）或者dB（式5）式中是发射水平偏振波时，接收到垂直偏振波的反射率因子dBZ值。
中科院大气物理研究所漆梁波等2002年的数值研究表明，利用LDR由于交叉偏振的功率值比同向偏振功率要小两个数量级以上，所以线性退偏振比比差分反射率因子和相关系数更容易受到噪声污染的影响。
当球形水凝物降落，它们的主轴既不平行也不垂直于电场方向时就会产生交叉偏振信号，即意味着如果一个垂直（水平）偏振的入射电场与某个轴平行的话则不会产生水平（垂直）偏振的后向散射，因此，LDR趋向于-∞dB。
在降落过程中，扁平球形粒子摇摆不定，因此会产生一个倾斜角的分布，因此LDR值会增大。
另外，不规则形状的水凝物也能导致LDR增加。
由降雨引起的退偏振比值非常小，约为-30dB左右。
扁平干冰雹或霰的退偏振比约为-20dB，雪花即使颗粒非常扁平，其偏振比也非常小，大约-32dB左右。
图5为一次冰雹天气过程中的图像。
在榆林机场东部18km处附近出现冰雹天气。
在实际的天气过程分析中，单一的偏振量不能准确判断天气现象的时候，需要利用其它气象因素（物理量）来综合判断。
3 天气过程分析雷达系统的使用效果最终体现在航空气象服务上，而复杂天气过程的分析能够较全面地检验雷达产品的性能。
选取若干榆林机场保障的典型天气过程，对该型雷达在监测预警和短临预报中的应用进行简要分析。
与X波段全固态双偏振多普勒天气雷达试验验证分析对比的天气雷达是陕西省榆林气象局CINRAD/CB雷达，数据对比前应考虑的因素是相对坐标位置和地物杂波。
（1）相对坐标位置（2）地物杂波的影响图7可以看出，0.5°PPI扫描榆林机场东部30°～150°方向50km有明显地物遮挡，1.5°PPI 地物对回波仍有影响，2.4°基本无影响，因此，数据对比过程中应考虑地物对回波反射率的影响，选择体扫数据中第三层（2.4°）及以上可以基本剔除地物对于回波反射率的影响。
1、飑线2016年7月14日傍晚，有飑线自西北向东南逼近榆林机场，由X波段雷达的组合反射率（CR）演变分析，飑线的形态清晰，飑线上的雷暴单体组织结构完整，回波边界清楚，能够观测到飑线系统的移动和单体的形态变化，从而判断系统的移向移速和发展趋势。
如下图8所示：对比X波段雷达与C波段雷达相近时次的组合反射率（CR）产品（图9中左图为X波段雷达，右图为C波段雷达），二者探测到的飑线系统的形态、结构和回波强度基本一致，对流单体的数量和位置一致；X波段雷达在飑线后部的较强回波处探测到的回波反射率因子较弱（右图紫圈处），主要是由于X波段雷达相比于C波段雷达的电磁波穿透能力较弱，有一定程度的衰减。
X波段雷达产品终端中的二次产品“风暴信息追踪”，准确识别出7个强对流单体，如下图10中白圈所示。
2、雨夹雪2017年3月23日，榆林机场出现雨夹雪天气。
雷达双偏振产品图选取了体扫中的第三层，距中心点约60公里处观测到零度层亮带，且零度层亮带回波清晰、形态完整，结合仰角和水平距离信息，可以估算零度层所在高度，对榆林机场及附近降水的相态判断有指示意义：中心点附近差分反射率约1～3dB，中心点附近在-10～-15dB，回波中心区域相关系数ρ在0.8～0.9之间，结合上述信息，可以判断其降水相态为湿雪或雨夹雪。
如下图11所示：3、层状云降水图12左图为C波段雷达，右图为X波段雷达，对比相近时次两部雷达的组合反射率（CR）产品，二者回波范围、回波形态基本一致。
4、冰雹2017年06月14日16时30分～2017年06月14日17时20分，榆林機场榆林机场出现雷雨天气并伴有冰雹。
由两部雷达（图13中左图为C波段雷达，右图为X波段雷达）1.5°仰角下的PPI图像可以看出，在机场西北方向有一西北-东南向线状回波逼近榆林机场，最强处回波反射率强度约65dBz；榆林机场东部孤立对流回波的缺失主要是由于东部地形的遮挡和此X 波段雷达探测距离只有100公里导致。
16时34分X波段雷达在该时次2.4°仰角下的Z、、ρ、产品经放大后如下图14所示：经分析，中心点及附近回波反射率强度大于50dBz，极大值约65dBz，约1～2dB，为较小的正值，ρ在0.9～0.95之间，结合上述信息，可以判断出上述区域有冰雹出现，且为小雹或雹雨混合降水。
16时48分，榆林机场出现冰雹，观测发布SPECI报，报文内容如下图15所示，与雷达信息分析出的结论相吻合。
5.雷暴2017年7月25日下午，榆林机场出现一次雷雨天气过程。
预报员通过对天气形势的判断和雷达信息（如下图16）的分析，认为榆林机场西部的对流回波将东移影响榆林机场，得出榆林机场将出现雷雨的天气结论，并在13时（世界时）的机场例行天气报告（METAR报）中附加榆林机场将出现中等强度雷雨的趋势预报，在随后的机场例行天气报告（METAR报）及机场特殊天气报告（SPEIC报）（如下图）中得到了验证。