我国的商业港口—大连港PPT演示
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大连港
辽宁舰成长历史
• 建造航母是中国几代海军人的梦想，是大国的象征， 很有必要建造航母。2011年8月10日，中国航母平台进行 出海航行试验；2011年8月14日，中华人民共和国人民海 军通过改装前苏联航母“瓦良格”号的首艘中国航母平台 早上10时许从海试海域回到大连。中国成为世界上第十个 拥有航母的国家！2012年7月16日，在中央电视台晚间节 目首次曝光了中国航母平台进行高速大倾角急转弯的海试 画面。2012年9月23日正式交付海军。
港口简介
3、经济腹地： 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季 不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北 三省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的 综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海 港。 4、主营业务： 港口主要经营集装箱、油品及液体化工、矿石、散杂货、 粮食、客运、汽车等，现已拥有集装箱、原油、成品油、 散矿、粮食、煤炭、滚装等现代化专业泊位100多个，万 吨级以上泊位70多个，实现了世界上有多大的船，大连港 就有多大的码头。
辽宁舰成长历史
• “瓦良格”航母2002年3月3日正式抵达中国大连，停靠 在大连内港西区码头 • 经过十几年的时间，2011年11月29日,“瓦良格”航母再 次出海，开展相关科研试验。
辽宁舰成长历史
港口简介
• 4、大连港港区 • 以大窑湾港区为核心，鲇鱼湾港区、大孤山散矿 中转港区、北良港区和尚岛港区为辅助支撑，构 筑大连港综合运输的核心枢纽。
物流发展现状
• 1 .大连港口物流的基础设施建设概况
• 大连港口区面积约 18 平方公里，拥有 84 个现代化专 业泊位，其中万吨级以上泊位54 个，航道最深 负 17.5 米，最宽 300 米，最长 2500 米，共有防波 堤 9 座，总长 7000米。
大连港
大连港（李丽红）一、港口简介：大连港是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。
1980年以来，一座座新港口改建、新建而成。
长期以来困扰大连的港口建设落后于港口生产的被动局面有了根本性的改变，初步形成了布局合理、层次分明、分工明确的现代化、专业化、集约化港口集群。
这些港口以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的港口群。
大连港集团已与世界上160多个国家和地区、300多个港口建立了海上经贸航运往来关系，开辟了集装箱国际航线75条，已成为中国主要集装箱海铁联运和海上中转港口之一。
大连港拥有中国最大、最先进的30万吨级原油码头和30万吨级矿石码头，大连港新港是国内自有储罐储量最大的港口，大连港矿石码头拥有中国效率最高的卸船机和装车系统，均被评为2005中国交通企业新记录。
大窑湾港是国家重点建设的四大国际深水中转港之一。
大连港是东北亚油品转运中心，主要从事原油、成品油和液体化工产品的装卸和储运，可停靠30万吨级油轮，装卸效率每小时达1.2万吨，港区储油罐容量达300余万立方米，年综合通过能力5600万吨以上。
大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基地，是中国最大的海上客/车滚装运输港口。
从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上，平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高的“黄金海岸”。
二、地理位置：大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。
大连是哈大线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门户，位于北纬38°55′44″，东经121°39′17″三、自然条件：（一）、气温:年平均气温10.4℃。
七月份气温最高，月平均为23.5℃。
一月份气温最低，月平均零下5.9℃。
风：全年以北风及西北风最强，次数最多。
春、夏季以南风居多，冬季以北风及西北风最强。
（二）、降水:年平均降水量为600毫米。
我国南方主要港口PPT课件
2021/3/25
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• 东角头港区 • 妈湾港区 • 盐田港区 • 黄田港区 • 下洞港区 • 沙渔涌港区 • 内河港区 • 赤湾港区 • 蛇口港区
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主要港区
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深圳港东部各码 头分布图
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西部各码头分布图
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技术力量
率先引进外资参与港口的建设和经营，使港口 企业呈现独资、合资、股份制等多种形式。
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经济腹地
港口的直接腹地主要是长三角地区， 包括上海、江苏南部和浙江北部。长三角 包括上悔、南京、镇江、常州、无锡、苏 州、南通、扬州、泰州﹑盐城﹑淮安﹑杭 州、宁波、嘉兴、湖州、绍兴、舟山等 15 个城市，土地面积 10 余万平方公里， 人口近 1 亿
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经济腹地
地理位置
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经济腹地
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深圳港口的直接 腹地为深圳市、惠阳 市、东莞市和珠江三 角洲的部分地区，转 运腹地范围包括广和 京九铁路沿线的湖北 、湖南、江西、粤北 、粤东、粤西和广西 的西江两岸。
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主营业务
货物以集装箱为主，兼营化肥、粮
食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、 砂石、石油、煤炭、矿石等。
我国南方主要港口
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1
小组成员：董洪芳、卢明、芦泠锦 牛晓洁、张影、甄彤
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我国南方主要港口
苏、浙、沪沿海港口 连云港港 张家港港 镇江港 南京港 上海港 宁波港 福建沿海港口 福州港
粤桂沿海港口 汕头港 深圳港 广州港 中山港 珠海港 湛江港
海南沿海港口 海口港 三亚港
五大港口群(完整-看拿来直接讲或交作业)PPT课件
环渤海地区港口群 长江三角洲地区港口群
东南沿海地区港口群
珠江三角洲地区港口群
西南沿海地区港口群
-
大连港 营口港 秦皇岛港 天津港 烟台港 青岛港 日照港 连云港港 上海港 南通港 苏州港 镇江港 南京港 宁波港 舟山港 温州港 福州港 厦门港 汕头港 深圳港 广州港 珠海港 湛江港 防城港3港 海口港
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4
特点：
1、发展长速江度三快。角洲地区港
口2、群大小依港托口上各显海其国能际。 航运
苏州 上海 励中3货、主心多自力，建并以，举改上，变倡海了导、计多划宁元经投波济资、的，单鼓一
宁波
舟山 建连港模云式港，港多渠为道主建，设港服口务。于
温州 长4、江功三能配角套洲。以港口及在长接江卸、沿转运 方业线面结，合地做，区到海的了港大与经中河济小港社结结合合会，。发普展通与。专
-
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防城
钦州 湛江
八所
海口 三亚
西南沿海地区港口群由 粤西、广西沿海和海南省的 港口组成，以湛江、防城、 海口港为主，服务于西部地 区开发，为海南省扩大与岛 外的物资交流提供运输保障。
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环渤海地区港口群 长江三角洲地区港口群
东南沿海地区港口群
珠江三角洲地区港口群
西南沿海地区港口群
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大连港 营口港 秦皇岛港 天津港 烟台港 青岛港 日照港 连云港港 上海港 南通港 苏州港 镇江港 南京港 宁波港 舟山港 温州港 福州港 厦门港 汕头港 深圳港 广州港 珠海港 湛江港 防城港9港 海口港
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连云港 营口
天津 烟台
大连 青岛 日照
特点： 组成：环渤海地区 1、港作口为群我主国要重由要辽的宁能、源津、 原材冀料和生山产东基沿地海，港其口腹群地组煤 炭、成矿，产服资务源于十中分国丰北富方。沿 2、海第和一内产陆业地及区第的二社产会业经中 采掘济业发、展冶。金和石油化工等 重化工业所占比重较高，港 口经济的发展潜力较大。
港口简介演示
成本、提高运营效率等方面提升竞争力。
技术和人才更新换代
03
随着科技的不断进步，中国港口需要不断引进新技术、培养人
才，更新换代，以适应时代发展的需要。
中国港口未来展望
持续推进绿色智慧港口建设
中国港口将进一步推广应用新技术，推动绿色智慧港口建设，提 高港口的可持续发展能力。
加强国际合作与交流
中国港口将积极参与国际合作与交流，推动全球港口行业的共同发 展。
04
港口发展
历史发展
古代港口
作为贸易和交通枢纽，起始于公 元前数千年的航海时代，如埃及 的法老时期、腓尼基和希腊的殖
民地等。
中世纪港口
随着欧洲中世纪的商业复兴，港 口如威尼斯、热那亚和汉堡等逐 渐崛起，成为重要的贸易中心。
现代港口
19世纪工业革命后，港口发展进 入现代化阶段，如鹿特丹、纽约
和上海等世界级大港的崛起。
新能源技术
推广应用新能源技术，如电动集装箱卡车、太阳能发电等，降低碳 排放。
05
港口经济
对地区经济的影响
促进地区产业集聚
港作为物流枢纽，吸引了大量货物和资本聚集，进而促进相关产 业的集聚和发展，如制造业、物流业等。
带动就业机会
港口建设和运营过程中需要大量的人力资源，同时港口经济的发展 也带动了相关产业的就业机会，为地区提供了大量的就业岗位。
未来趋势
绿色环保
更加注重环保和可持续发展，减少港口运营对环 境的影响。
智能化
运用先进的信息技术，实现港口的智能化管理和 运营。
多式联运
加强港口与其他交通方式的连接，提高物流效率 。
技术创新
自动化设备
采用自动化装卸设备、无人驾驶集装箱卡车等，提高作业效率。
大连物流园区介绍演示文稿
大连的国际物流园区
一·发展物流的优势条件 •良好的区位条件 •港口资源 •交通优势 •产业支撑 二·发展前景 三·投资机会 •大连港 •大连保税区
一．发展物流的优势条件
良好的区位条件
大连是京津的门户， 北依营口市，辽宁 省、吉林省、黑龙 江省和内蒙古自治 区是大连的广大腹 地，南与山东半岛 隔海相望，与日本、 韩国、朝鲜和俄罗 斯远东地区相邻， 是东北、华北、华 东以及世界各地的 海上门户，是重要 的港口、贸易、工 业、旅游城市。大 连地区主要有黄海 流域和渤海流域两 大水系。
港口资源
大连港是中国北方离世界最近的港口，它是一个以港立市、以港兴市的城市， 港口是大连市最为宝贵和优势的资源。大连港水域面积346平方公里，陆域面 积15平方公里，保税港面积6.88平方公里，集装箱吞吐能力1600万标箱，港 区铁路总长160余公里。大连港位于辽东半岛南部、东北亚经济圈中心位置。 现有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84 个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位54个。
大连站： 大连站：位于沈大线终点，是连接海陆空运输的枢纽。 金州站： 金州站：新的金州站站房于2008年春季重新修建。 大连北站（新大连站，在建）： ）：由国家铁道部和辽、吉、黑三省 大连北站（新大连站，在建）： 人民政府共同投资组建的哈大铁路客运专线在现有南关岭站站北2.8 公里处建设大连北站，毗邻沈大高速公路、土羊高速公路，距离市中 心和开发区约15公里，距离周水子国际机场约10公里。
从区位优势来看，大连港比我国北方其他沿海港 口更靠近东北腹地，是东北地区最大的出海口， 也是我国环渤海地区和辽东半岛沿岸港城通往国 外的最近点，是东北亚地区进入太平洋最便捷的 海上门户。 从建港条件来看，大连港水域辽阔，深水近岸、 不冻不淤，建港条件十分优越。 从腹地经济来看，东北三省及内蒙古东部地区作 为直接经济腹地，是我国粮食、石油、木材、钢 铁、煤炭、机械等重要生产基地，汽车、造船、 飞机制造业等在全国占有重要地位。
辽宁港口群--大连港和营口港
2010年货物吞吐量 5505万吨，集装箱 吞吐量32万标箱
NO.5 盘锦港
位置： 松辽平原南部，辽河 入海口永远角凹岸 2007年正式与营口进 行合资合作，成立盘 锦港有限公司，为营
口港控股子公司 2010年正式开港通航
辽
盘锦港
河
辽河口
营口港
NO.6 葫芦岛港
杂货港；位于辽东湾西北部葫量达到1.22亿吨，成为中国沿海第 10个亿吨港口；2010年超过2亿吨
已成为全国内贸集装箱疏运大港：2008年跨越200万标准箱； 2009年完成253.7万标准箱；2010年完成333.8万标准箱
·2014年营口港完成吞吐量3.3亿吨，集装箱560万TEU
NO.3 锦州港
旅顺港（军港）
位于辽宁省大连市旅顺口区中心的白玉山南
2001年大连港货物吞吐量突破1亿吨 2009年大连港货物吞吐量突破2亿吨，集装箱457万TEU 2010年大连港货物吞吐量突破3亿吨（全国第六，世界第八）
集装箱526万TEU 2015年大连港货物吞吐量4.15亿吨，集装箱944.9万TEU（全国第7）
未来&规划：
• 总体以“一岛三湾”（大孤山半岛,大连湾、大窑湾、 鲇鱼湾）综合运输港区和长兴岛临港工业港区为核心， 相应发展大连湾西岸和普兰店湾诸港区、旅顺新港港 区及庄河港等中小港站，形成重点突出、层次清晰的 总体发展格局。
主要参考资料：大连市港口与口岸局 、大连港集团
NO.2 营口港
1.位置：
辽西南部,辽河入海口处
2.地位&特色：
东北第2大港；中国内贸 集装箱疏运大港
3.港区组成：
营口老港区、鲅鱼圈、仙人 岛、盘锦港；绥中石河、海 洋红、葫芦岛柳条沟7个港 区
NO.5 盘锦港
位置： 松辽平原南部，辽河 入海口永远角凹岸 2007年正式与营口进 行合资合作，成立盘 锦港有限公司，为营
口港控股子公司 2010年正式开港通航
辽
盘锦港
河
辽河口
营口港
NO.6 葫芦岛港
杂货港；位于辽东湾西北部葫量达到1.22亿吨，成为中国沿海第 10个亿吨港口；2010年超过2亿吨
已成为全国内贸集装箱疏运大港：2008年跨越200万标准箱； 2009年完成253.7万标准箱；2010年完成333.8万标准箱
·2014年营口港完成吞吐量3.3亿吨，集装箱560万TEU
NO.3 锦州港
旅顺港（军港）
位于辽宁省大连市旅顺口区中心的白玉山南
2001年大连港货物吞吐量突破1亿吨 2009年大连港货物吞吐量突破2亿吨，集装箱457万TEU 2010年大连港货物吞吐量突破3亿吨（全国第六，世界第八）
集装箱526万TEU 2015年大连港货物吞吐量4.15亿吨，集装箱944.9万TEU（全国第7）
未来&规划：
• 总体以“一岛三湾”（大孤山半岛,大连湾、大窑湾、 鲇鱼湾）综合运输港区和长兴岛临港工业港区为核心， 相应发展大连湾西岸和普兰店湾诸港区、旅顺新港港 区及庄河港等中小港站，形成重点突出、层次清晰的 总体发展格局。
主要参考资料：大连市港口与口岸局 、大连港集团
NO.2 营口港
1.位置：
辽西南部,辽河入海口处
2.地位&特色：
东北第2大港；中国内贸 集装箱疏运大港
3.港区组成：
营口老港区、鲅鱼圈、仙人 岛、盘锦港；绥中石河、海 洋红、葫芦岛柳条沟7个港 区
我国的商业港口—大连港PPT演示
D.北良港区：以散粮运输为主的大型专业化港区，成 为我国北粮南运和对外出口的主要中转枢纽。逐步 形成我国重要的粮食储存和贸易基地，和东北地区 最大的粮食物流、贸易、深加工园区。 E. 大连湾港区：以各类散杂货和跨海峡客货滚装 （货运类为主）运输为核心的综合性港区，积极拓 展各种现代综合物流服务功能，成为区域性国际航 运中心的重要组成部分。 F.大连老港区：以国内外客运为主，适当的滚装运 输和城市生活物资的转运。
地理位置
• 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不 冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三 省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综 合性外贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海， 深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦 门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。 • 大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。 位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中 心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港 阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南 亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
我国的商业港口——大连港
大
简介
港
•
大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈 的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港 口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、 南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10 与余平方公里；现有港内铁路专 用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万 平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品 油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个 现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。
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运输的主要物资
• 石油、粮食、杂货 • 煤炭、散矿、化工产 品 • 金属矿石、钢铁、非 金属矿石
交通优势
• 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁 路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的 国家公路网络相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还 联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚 大陆桥的起点。 • 海上运输已开辟到香港、日本、东南、亚欧洲等国际 集装箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅 游船航线。 • 陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展 提供了优越的集疏运条件。 • 大连港与美国的奥克兰港、休斯敦港，加拿大的温哥 华港，日本的北九州港、横滨港、伏木富山等港结为友好 港。
百
大连港地图
再
年 创
强
佳
港
绩
大连港港口分布
• 以大连湾、大窑湾港区为主形成各具特色 的大型专业化的枢纽港区。以大窑湾集装 箱港区为核心，鲇鱼湾港区、大孤山散矿 中转港区、北良港区、和尚岛港区为辅助 支撑，构筑大连港综合运输的核心枢纽， 使之成为大连区域性国际航运中心的主要 载体。
A.大窑湾港区：国际航运中心的主体港区，以国际集装箱运
地理位置
• 大连港位于辽东半岛南端的大连湾内，港阔水深，冬季不 冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大线的终点，以东北三 省为经济腹地，是东北的门户，也是东北地区最重要的综 合性外贸口岸，至2008年，大连港是次于香港，上海， 深圳，高雄（中国台湾），青岛，天津，宁波，广州，厦 门，基隆（中国台湾）的全国第十一大海港。 • 大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。 位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈的中 心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港口港 阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、南 亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。
输为核心，全面拓展现代化港口服务功能，加速发展成为 大型现代化的综合性国际深水港区，成为大连国际集装箱 干线港、面向整个东北地区的区域物流中心和区域性国际 航运中心的主要载体。 B. 鲇鱼湾港区：以原油、成品油和各类液体化工产品为主 的大型专业化液体散货港区，成为我国主要的油品转运和 临港加工产业基地。 C.大孤山散矿中转港区：以接卸外贸进口铁矿石为主的大型 专业化港区，成为东北地区最大的外贸进口铁矿石中转运 输基地。逐步形成东北地区重要的散矿物流配送中心。
我国的商业港口——大连港
大
简介
港
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大连港地理坐标为 121 ° 39 ′ 17 ″ E ， 38 ° 5 ′ 44 ″ N 。位居西北太平洋的中枢，是正在兴起的东北亚经济圈 的中心，是该区域进入太平洋，面向世界的海上门户。港 口港阔水深，不淤不冻。自然条件非常优越，是转运远东、 南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域 346 平方公里，陆地面积 10 与余平方公里；现有港内铁路专 用线 150 余公里、仓库 30 余万平方米、货物堆场 180 万 平方米、各类装卸机械千余台；拥有集装箱、原油、成品 油、粮食、煤炭、散矿、化工产品，客货滚装等 80 来个 现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位 40 多个。
主要功能
• 集装箱枢纽港，集装 箱中转业务。 • 油品及液体化工品储 转分拨基地。 • 矿石分拨、专用码头 • 散杂货转运 • 粮食转运
主要优势
• 大连港口吞吐量全国排名第六，集装箱吞 吐量全国排名第八 。 • 从大连港的腹地分布上看，大连港的货源 腹地可以分为以北的东北三省和以南的大 部分华北地区。 • 大连港的市场结构与竞争力分析上看，我 国出口的强使增长与加工贸易心里对外商 直接投资密切相关。 • 大连港的集散功能相对突出
大连港战略地位
• 大连港是亚洲最 先进的散装液体 化工产品转运基 地，是中国最大 的海上客/车滚装 运输港口 。
• 大连港不仅是大连市与东北地区的物流平台、交 通枢纽、交易窗口、生产基地、网络核心，而且 它已经成为了东北经济区的增长极和该区域经济 发展的龙头。 • 大连港是亚洲最先进的散装液体化工产品转运基 地；是中国最大的海上客运港；是我国最大的海 上客/车滚装运输港口；是东北亚地区最大的散粮 运输中转港。设备设施配套齐全，服务功能完善 的现代化综合性港口。
交通
优势
• 大连港交通十分方便，哈大铁路正线与东北地区发达的铁 路网连接。公路有全国最长的沈大高速公路与东北地区的 国家公路网络相连接。经东北铁路网和公路网，大连港还 联接着俄罗斯和朝鲜，可通过西伯利亚大铁路，成为欧亚 大陆桥的起点。 • 海上运输已开辟到香港、日本、东南、亚欧洲等国际集装 箱航线 8 条，国内客运航线 8 条，以及比定期的旅游船 航线。 • 陆海空多种运输方式组成的主体运输网为大连港发展提供 了优越的集疏运条件。
D.北良港区：以散粮运输为主的大型专业化港区，成 为我国北粮南运和对外出口的主要中转枢纽。逐步 形成我国重要的粮食储存和贸易基地，和东北地区 最大的粮食物流、贸易、深加工园区。 E. 大连湾港区：以各类散杂货和跨海峡客货滚装 （货运类为主）运输为核心的综合性港区，积极拓 展各种现代综合物流服务功能，成为区域性国际航 运中心的重要组成部分。 F.大连老港区：以国内外客运为主，适当的滚装运 输和城市生活物资的转运。
国内航线
连
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大连港地处辽东半岛南端的大连湾内，港阔水 深，冬季不冻，万吨货轮畅通无阻。大连是哈大 线的终点，以东北三省为经济腹地，是东北的门 户，也是东北地区最重要的综合性外贸口岸，是 仅次于上海、秦皇岛的中国第三大海港。1980年 以来，一座座新港口改建、新建而成。1992年， 大连共有24个港口、108个泊位，其中万吨级以上 的泊位达37个，总吞吐量近6 000万吨。这些港口 以其泊位最多、功能最全、进出港船舶最多和现 代化程度最高四项中国之最，构成了中国最大的 港口群。从大窑湾至老虎滩近百千米的海岸线上， 平均每4千米就有一座港口，是中国港口密度最高 的“黄金海岸”。