汽车轮毂用A356铝合金特点_毛协民
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》范文
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，汽车轮毂的制造材料及工艺成为行业关注的焦点。
A356铝合金因其优良的机械性能、铸造性能和抗腐蚀性能，被广泛应用于汽车轮毂的制造。
本文将详细解析A356铝合金的精炼及净化过程，以确保其达到汽车轮毂制造的高标准要求。
二、A356铝合金的基本特性A356铝合金是一种典型的压铸铝合金，具有良好的流动性和抗腐蚀性，能够满足汽车轮毂制造的严格要求。
然而，其成分中的杂质会对合金的性能产生影响，因此需要通过精炼和净化过程来提高其纯度和性能。
三、A356铝合金的精炼过程1. 原料准备：选择优质的A356铝合金原材料，进行预处理，去除表面杂质和氧化皮。
2. 熔炼：将预处理后的原材料放入熔炉中加热至熔化，这一过程需严格控制温度和时间，防止过烧和化学成分的变化。
3. 除气精炼：熔化后的铝液需通过除气机进行除气处理，以去除其中的氢气和其它气体杂质。
这一步骤对于提高合金的纯净度和机械性能至关重要。
4. 熔剂覆盖：在铝液表面覆盖一层熔剂，以防止空气和杂质的侵入，并进一步保护铝液的纯净度。
四、A356铝合金的净化过程1. 机械过滤：利用滤网等设备对铝液进行机械过滤，去除其中的固体杂质和悬浮颗粒。
2. 静置沉降：经过机械过滤后的铝液需静置一段时间，使微小杂质在重力的作用下沉降到底部。
3. 真空净化：采用真空技术对铝液进行进一步净化，通过降低压力使气体和杂质在铝液中上浮至表面，便于去除。
五、精炼及净化后的效果与质量控制经过精炼及净化后的A356铝合金，其纯度和性能得到显著提高，能够满足汽车轮毂制造的高标准要求。
为确保产品质量，需对精炼及净化后的铝合金进行严格的质量检测和控制，包括化学成分分析、机械性能测试等。
此外，还需对生产过程中的关键环节进行监控和记录，确保产品质量可追溯。
六、结论本文详细解析了汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化过程。
通过严格的精炼和净化措施，可以有效提高A356铝合金的纯度和性能，满足汽车轮毂制造的高标准要求。
《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》
《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，铝合金轮毂由于其良好的性能，如轻量化、抗腐蚀性和抗冲击性，已广泛应用于汽车制造中。
A356铝合金作为其中一种常用的材料，其优良的铸造性能和机械性能使其在汽车轮毂制造中占据重要地位。
然而，A356铝合金的微观结构复杂，特别是其中的富铁相，对合金的力学性能和耐腐蚀性有着重要影响。
因此，对A356铝合金中富铁相的研究显得尤为重要。
二、A356铝合金及其富铁相的基本性质A356铝合金是一种铝硅基合金，由铝、硅、铁等元素组成。
其中，富铁相是合金中的一种重要组成部分，其性质和形态对合金的性能有着显著影响。
富铁相的形态、大小和分布等特征，直接关系到合金的强度、韧性以及耐腐蚀性等性能。
因此，对A356铝合金中富铁相的研究是提高其性能的关键。
三、富铁相的形成与影响因素A356铝合金中富铁相的形成受多种因素影响。
首先，合金的成分是决定富铁相性质的关键因素。
此外，铸造过程中的温度、冷却速度、合金的纯净度等也会对富铁相的形成产生影响。
研究这些影响因素，有助于我们更好地控制富铁相的形态和分布，从而提高A356铝合金的性能。
四、富铁相的研究方法对A356铝合金中富铁相的研究主要采用显微镜观察和化学成分分析等方法。
通过光学显微镜、电子显微镜等手段观察富铁相的形态和分布；通过化学成分分析确定富铁相的成分和含量。
此外，还可以采用热力学计算和模拟等方法，研究富铁相的形成过程和影响因素。
五、富铁相的研究结果与讨论通过对A356铝合金中富铁相的研究，我们发现富铁相的形态、大小和分布对合金的性能有着显著影响。
适量的富铁相可以提高合金的强度和韧性，但过多的富铁相会导致合金的耐腐蚀性降低。
此外，我们还发现铸造过程中的温度和冷却速度对富铁相的形成有着重要影响。
在适当的温度和冷却速度下，可以获得形态良好、分布均匀的富铁相，从而提高合金的性能。
六、结论A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究对于提高合金的性能具有重要意义。
汽车轮毂用A356铝合金特点_毛协民
汽车轮毂用A356铝合金特点文/毛协民A 356合金是一个典型的A l －Si-Mg系三元合金，是一个具有优秀的综合性能的铸造铝合金。
它不仅具有很好的铸造性能（流动性好、线收缩小、无热裂倾向），可铸造薄壁和形状复杂的铸件，而且通过热处理可达到较高的强度、良好的塑性和高冲击韧性的理想综合，因此成为了汽车铸造铝轮毂的首选材质。
为何选用美国标准A356合金是美国铝业协会标准中的一个牌号系列，这个系列有三个合金：A356.0、A356.1、A356.2，是356系列的一部分。
其成分见表1。
可以看到，这Al－7Si－Mg系列的合金化学成分设计有以下特点：无论是美国标准还是中国标准，其共同特点是具有相同的S i 元素的成分范围：（Si－6.5/7.5）；对于镁元素来讲，铸件材质要求的Mg在0.25~0.45；在美国标准中对铸锭中的镁元素要求提高了0.05%,即0.30~0.45，主要是考虑在熔炼时镁元素的烧损。
该系列化学成分主要差别在于对杂质含量的规定。
对于美国标准而言，牌号的首位字母标致其性能高低的等级，以供选用者根据不同的应用要求来确定牌号。
首位字母为B的性能最高，因此对杂质的要求也最严。
首位无字母的合金则性能较差，主要应用于一般要求的场合。
A356系列则是介于之间的材质。
牌号的末位的数字（0，1，2）是根据不同的场合下，对各种杂质的限定。
A356.0是针对生产的铸件的材质而规定的材料成分；而A356.1、A356.2两种牌号，则是根据不同使用要求，为生产铸件的原材料即铸锭所制订的两种成分。
可以注意到，目前汽车轮毂铝往往是用美国标准的A356.2的要求来规定其对合金铸锭的要求的。
对于中国标准而言，可以看到，在材质分类上是分得比较粗的。
ZL101系列主要规定了铸件的材质，要求高的为ZL101A；一般要求的为ZL101。
中国标准没有给出对用于铸造的原材料，即铸锭的成分要求。
正因为这种情况，在目前汽车行业中铝轮毂用铝通常都选用美国标准来规定其成分和相应的要求。
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》范文
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》篇一一、引言在汽车制造业中，A356铝合金因具备出色的铸造性、延展性和耐磨性而被广泛应用于汽车轮毂的制造。
然而，要保证其性能的稳定和质量的可靠，精炼及净化过程是不可或缺的环节。
本文将详细解析A356铝合金在汽车轮毂制造过程中的精炼及净化技术。
二、A356铝合金的成分及特性A356铝合金是一种以铝为基础，添加硅、铜、镁等元素的合金。
其特性包括良好的铸造性能、较高的机械强度、优秀的耐腐蚀性以及良好的表面处理性能。
在汽车轮毂制造中，A356铝合金因其优良的物理和机械性能而备受青睐。
三、精炼过程A356铝合金的精炼过程主要包括熔化、除气、除渣等步骤。
1. 熔化：将铝锭及其他合金元素加入熔炉，通过高温熔化成为液态铝合金。
2. 除气：在熔化过程中，通过氩气等惰性气体将铝合金中的气体杂质排出，以消除气孔缺陷。
3. 除渣：通过加入精炼剂和浮选剂，将液态铝合金中的夹杂物和氧化物上浮至表面，然后将其去除。
四、净化过程净化过程主要是通过化学和物理方法进一步去除A356铝合金中的杂质，提高其纯度和性能。
1. 化学净化：通过添加特定的化学试剂，与合金中的杂质发生化学反应，生成无害或低害的化合物，并通过精炼和浮选将其去除。
2. 物理净化：利用离心分离、真空蒸馏等技术，通过物理方法去除合金中的杂质和气体。
五、工艺控制及优化为了确保A356铝合金的精炼及净化效果，需要对整个过程进行严格的工艺控制及优化。
这包括控制熔炼温度、精炼剂和浮选剂的添加量、除气和除渣的时间和频率等。
此外，还需要定期对设备进行维护和检修，确保其正常运行和良好的工作状态。
六、结论A356铝合金的精炼及净化过程是汽车轮毂制造中不可或缺的环节。
通过精炼和净化，可以有效地去除合金中的杂质和气体，提高其纯度和性能，从而保证汽车轮毂的质量和性能。
在未来的汽车制造业中，随着对材料性能和质量的不断要求提高，A356铝合金的精炼及净化技术将不断得到优化和发展。
《2024年汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》范文
《汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化》篇一一、引言随着汽车工业的飞速发展，对汽车零部件的性能和轻量化要求越来越高。
其中，汽车轮毂作为承载整车重量和传输动力的重要部件，其材料的选择至关重要。
A356铝合金以其优异的铸造性能、力学性能以及良好的可加工性成为汽车轮毂的首选材料。
然而，其在使用前需要进行严格的精炼及净化处理，以保证其性能的稳定性和可靠性。
本文将详细探讨汽车轮毂用A356铝合金的精炼及净化工艺。
二、A356铝合金的成分及特性A356铝合金是一种常用的铸造铝合金，具有优良的铸造性能、良好的加工性能和较高的强度。
其主要成分包括铝、硅、铜等元素。
其中，硅元素可以提高合金的流动性，有利于铸造；铜元素可以提高合金的强度和硬度。
此外，A356铝合金还具有良好的耐腐蚀性和可回收性，符合环保要求。
三、精炼工艺A356铝合金的精炼工艺主要包括熔化、除气、除渣等步骤。
首先，将原材料按照一定比例加入炉中熔化。
在熔化过程中，需要严格控制温度和时间，以防止合金元素的氧化和烧损。
其次，通过除气工艺去除熔体中的气体杂质。
常用的除气方法包括气体喷吹法、真空除气法等，这些方法可以有效地去除熔体中的氢气和氧化物。
最后，通过除渣工艺去除熔体中的夹杂物和浮渣。
除渣方法包括机械除渣和化学除渣等，这些方法可以有效地去除熔体中的夹杂物和浮渣，提高合金的纯净度。
四、净化工艺A356铝合金的净化工艺主要包括精炼剂添加和炉内精炼两步。
首先，在精炼过程中加入适量的精炼剂，如氯化物等，这些精炼剂可以与熔体中的杂质元素发生化学反应，生成易于浮出熔体的化合物，从而达到净化合金的目的。
其次，在炉内进行精炼处理，使合金在高温下充分熔解和均匀混合，进一步去除合金中的杂质元素。
在净化过程中，还需要对合金进行充分的搅拌和静置处理，以使杂质元素充分上浮并去除。
五、结论通过对A356铝合金进行严格的精炼及净化处理，可以有效地去除合金中的杂质元素和气体杂质，提高合金的纯净度和性能稳定性。
《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》
《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》篇一一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车轮毂作为汽车的重要部件之一，其材料的选择与性能对汽车的安全性和舒适性起着至关重要的作用。
A356铝合金因其优良的铸造性能、机械性能以及良好的耐腐蚀性，被广泛应用于汽车轮毂的制造。
然而，A356铝合金中的富铁相对其性能有着重要影响，因此对富铁相的研究显得尤为重要。
本文旨在研究A356铝合金汽车轮毂中富铁相的组成、形态及其对材料性能的影响，为优化A356铝合金的制备工艺和提高汽车轮毂的性能提供理论依据。
二、A356铝合金及富铁相概述A356铝合金是一种典型的铝硅系合金，具有良好的铸造性能和机械性能。
富铁相是指合金中铁元素与其他元素（如硅、锰等）形成的化合物。
在A356铝合金中，富铁相的存在形式多为初生铁相和共晶铁相，其形态、大小及分布对合金的力学性能、耐腐蚀性等有着重要影响。
三、富铁相的组成与形态研究（一）研究方法采用金相显微镜、扫描电子显微镜（SEM）和透射电子显微镜（TEM）等手段，对A356铝合金汽车轮毂中的富铁相进行观察和分析。
同时，结合X射线衍射（XRD）和能谱分析（EDS）等技术，对富铁相的组成进行定性和定量分析。
（二）研究结果通过观察和分析，发现A356铝合金汽车轮毂中的富铁相主要呈块状、针状和片状分布。
其中，块状富铁相主要分布在晶界处，针状和片状富铁相则主要分布在晶内。
通过XRD和EDS分析，确定了富铁相的主要成分为Fe-Si化合物和其他少量的金属元素。
四、富铁相对A356铝合金性能的影响（一）对力学性能的影响富铁相的形态、大小及分布对A356铝合金的力学性能有着显著影响。
块状富铁相的存在会降低合金的韧性，而针状和片状富铁相则可能成为裂纹扩展的起点，降低合金的强度。
然而，适量的富铁相可以细化晶粒，提高合金的硬度和耐磨性。
（二）对耐腐蚀性的影响富铁相的存在会影响A356铝合金的耐腐蚀性。
由于富铁相与基体之间的电位差异，容易形成微电池，导致合金的电化学腐蚀。
A356铝合金显微组织及断口分析
目录1 绪论11.1断口分析的意义11.2 对显微组织及断口缺陷的理论分析11.3研究方法和实验设计31.4预期结果和意义32 实验过程42.1 生产工艺42．1.1 加料42.1.2 精炼42.1．3 保温、扒渣和放料52.1. 4 单线除气和单线过滤52.1. 5连铸62.2 实验过程62.2. 1 试样的选取62.2.2 金相试样的制取82.2.3 用显微镜观察92.3 观察方法102.3.1显微组织的观察102.3.2 对断口形貌的观察113 实验结果及分析123.1对所取K模试样的观察123.2 金相试样的观察及分析133.2.1 对显微组织的观察133.2.2 断口缺陷16结论24致谢25参考文献26 附录281 绪论1.1断口分析的意义随着现代科技的发展以及现代工业的需求，作为21世纪三大支柱产业的材料科学正朝着高比强度，高强高韧等综合性能等方向发展。
长久以来，铸造铝合金以其价廉、质轻、性能可靠等因素在工业应用中获得了较大的发展。
尤其随着近年来对轨道交通材料轻量化的要求日益迫切[1]，作为铸造铝合金中应用最广的A356铝合金具有铸造流动性好、气密性好、收缩率小和热裂倾向小，经过变质和热处理后，具有良好的力学性能、物理性能、耐腐蚀性能和较好的机械加工性能[2-3]，与钢轮毂相比，铝合金轮毂具有质量轻、安全、舒适、节能等，在汽车和航空工业上得到了日益广泛的应用[4]。
然而，由于其凝固收缩，同时在熔融状态下很容易溶入氢，因此铸造铝合金不可避免地包含一定数量的缺陷，比如空隙、氧化物、孔洞和非金属夹杂物等[5-7]。
这些缺陷对构件的力学性能影响较大，如含1%体积分数的空隙将导致其疲劳50%，疲劳极限降20%[8-9]。
所以研究构件中缺陷的性质、数量、尺寸和分布位置对力学性能的影响具有重要意义[10]。
而这些缺陷往往是通过显微组织和断口分析来研究的。
另外，通过显微组织和断口分析所得到的结果可以分析这些缺陷产生的原因，研究断裂机理，比结合工艺过程分析缺陷产生的原因，从而对改进工艺提出一定的有效措施，确定较好的生产工艺，以提高铝合金铸锭的性能。
《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》范文
《A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究》篇一一、引言汽车工业的发展与新材料的应用紧密相连。
铝合金作为一种轻质高强度的金属材料，在汽车制造领域得到广泛应用，尤其体现在汽车轮毂等关键部件的制造上。
A356铝合金因具备出色的铸造性能和力学性能，已成为汽车轮毂制造的首选材料。
然而，其复杂的微观组织和性能，尤其是富铁相的分布和影响，仍需进一步的研究和了解。
本论文主要探讨A356铝合金汽车轮毂中富铁相的研究进展、分析及其在工程实践中的应用。
二、A356铝合金概述A356铝合金是一种典型的铸造铝合金，因其优良的机械性能、可铸性及加工性被广泛应用于汽车轮毂等零部件的制造。
其成分主要包括铝、硅、铁等元素。
其中，铁元素的存在会形成富铁相，对合金的微观结构和性能产生重要影响。
三、富铁相的形成与分布在A356铝合金中，铁元素的存在主要以富铁相的形式存在。
这些富铁相的形成与合金的凝固过程、元素扩散及第二相的析出密切相关。
研究表明，富铁相的分布对合金的机械性能和耐腐蚀性有显著影响。
通过对A356铝合金的微观组织进行观察，可以发现富铁相的形态、大小和分布规律。
四、富铁相的影响分析富铁相的存在对A356铝合金的性能产生多方面的影响。
首先，富铁相的形态和分布对合金的力学性能具有显著影响，如硬度、强度和韧性等。
其次，富铁相还会影响合金的耐腐蚀性，特别是在特定的腐蚀环境中，富铁相可能成为腐蚀的起点。
此外，富铁相还可能影响合金的热稳定性和加工性能。
因此，深入研究富铁相的特性和影响，对于优化A356铝合金的性能具有重要意义。
五、研究方法与实验结果为了深入探讨A356铝合金中富铁相的特性及其对性能的影响，本部分采用多种研究方法进行实验和分析。
包括金相显微镜、扫描电子显微镜（SEM）、透射电子显微镜（TEM）等观察手段，以及硬度测试、拉伸试验、腐蚀试验等性能测试方法。
通过这些实验手段，可以观察到富铁相的形态、大小和分布规律，并分析其对A356铝合金性能的影响。
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汽车轮毂用A356铝合金特点文/毛协民A 356合金是一个典型的A l －Si-Mg系三元合金，是一个具有优秀的综合性能的铸造铝合金。
它不仅具有很好的铸造性能（流动性好、线收缩小、无热裂倾向），可铸造薄壁和形状复杂的铸件，而且通过热处理可达到较高的强度、良好的塑性和高冲击韧性的理想综合，因此成为了汽车铸造铝轮毂的首选材质。
为何选用美国标准A356合金是美国铝业协会标准中的一个牌号系列，这个系列有三个合金：A356.0、A356.1、A356.2，是356系列的一部分。
其成分见表1。
可以看到，这Al－7Si－Mg系列的合金化学成分设计有以下特点：无论是美国标准还是中国标准，其共同特点是具有相同的S i 元素的成分范围：（Si－6.5/7.5）；对于镁元素来讲，铸件材质要求的Mg在0.25~0.45；在美国标准中对铸锭中的镁元素要求提高了0.05%,即0.30~0.45，主要是考虑在熔炼时镁元素的烧损。
该系列化学成分主要差别在于对杂质含量的规定。
对于美国标准而言，牌号的首位字母标致其性能高低的等级，以供选用者根据不同的应用要求来确定牌号。
首位字母为B的性能最高，因此对杂质的要求也最严。
首位无字母的合金则性能较差，主要应用于一般要求的场合。
A356系列则是介于之间的材质。
牌号的末位的数字（0，1，2）是根据不同的场合下，对各种杂质的限定。
A356.0是针对生产的铸件的材质而规定的材料成分；而A356.1、A356.2两种牌号，则是根据不同使用要求，为生产铸件的原材料即铸锭所制订的两种成分。
可以注意到，目前汽车轮毂铝往往是用美国标准的A356.2的要求来规定其对合金铸锭的要求的。
对于中国标准而言，可以看到，在材质分类上是分得比较粗的。
ZL101系列主要规定了铸件的材质，要求高的为ZL101A；一般要求的为ZL101。
中国标准没有给出对用于铸造的原材料，即铸锭的成分要求。
正因为这种情况，在目前汽车行业中铝轮毂用铝通常都选用美国标准来规定其成分和相应的要求。
注：1.356系列是美国标准的牌号，ZL101系列是中国标准的牌号； 2.S－砂型铸造，P－金属型铸造；3.中国标准还对Pb及Sn杂质含量作了单独规定（美国标准将其归于其他杂质）：Pb<0.05,Sn<0.01(对应ZL101)，Pb<0.03,Sn<0.01(对应ZL101A)；4.356.2合金的含Fe量最高可到0.25%。
表1 美铝业356系列合金与国产ZL101系列铝合金化学成分比较 单位：％牌号产品Si Mg Fe Cu Zn Mn Ti 其他杂质Al 单个总和356.0S,P 6.5/7.50.20/0.450.60.250.350.350.250.050.15余量356.1铸锭 6.5/7.50.25/0.450.50.250.350.350.250.050.15余量356.2铸锭 6.5/7.50.30/0.450.130.10.050.050.20.050.15余量A356.0S,P 6.5/7.50.25/0.450.20.20.10.10.20.050.15余量A356.1铸锭 6.5/7.50.30/0.450.150.20.10.10.20.050.15余量A356.2铸锭 6.5/7.50.30/0.450.120.10.050.050.20.050.15余量B356.0S,P 6.5/7.50.25/0.450.090.050.050.050.20.050.15余量B356.2铸锭 6.5/7.50.30/0.450.060.030.030.030.20.030.1余量ZL101S 6.5/7.50.25/0.450.50.20.30.350.25- 1.1余量ZL101P 6.5/7.50.25/0.450.90.20.30.350.2- 1.5余量ZL101AS,P6.5/7.50.25/0.450.20.10.10.10.2-0.7余量组织和凝固特性A356合金是Al－Si二元合金中添加镁、形成强化相Mg2Si，通过热处理来显著提高合金的时效强化能力，改善合金的力学性能。
在Al－Si－Mg三元系中，Mg2Si 为稳定化合物，可与铝构成伪二元系，使Al－Si－Mg系分成α＋Mg2Si ＋Si及α＋Mg2Si＋Mg5Al8二个三元共晶系，三元共晶温度分别为558℃和448℃。
A356合金处于α＋Mg2Si＋Si 三元共晶系内，其平衡组织为初生α＋（α＋Si）共晶＋Mg2Si。
在冷却时，由液相先析出α铝，随着铝的析出，液相成分变至二元共晶线，发生共晶反应L→α铝＋Si。
由于A356的含Si量仅为7％，所以，在液相成分没达到三元共晶点时，液相消失，凝固完毕。
凝固后的组织为初生α＋（α＋Si）共晶。
凝固后，含有Si和Mg元素的铝固溶体，在继续冷却过程中析出Si和Mg2Si。
室温下的组织为初生α铝＋（α＋Si）共晶＋Mg2Si。
在冷却速度较快的铸造过程中，次生相Si和Mg2Si弥散细小不易分辩，而表现出如图3所示的α＋（α＋Si）共晶。
在实际铸造条件下，即在非平衡凝固的条件下，除基本相外，还可出现少量α＋Mg2Si＋Si三元共晶体和杂质铁等构成的杂质相和一些复杂的多元共晶相。
杂质相主要有α（Fe3SiAl12）、β（Fe2Si2Al9）和Al8FeMg3Si6。
这些针状杂质相会破坏基体的连续性，严重地影响着合金的性能，特别是材料的塑性和冲击韧性。
这种形态对材料的力学性能有很坏的影响，不采取相应的措施，改变硅相的形态分布，材料是很难有实用的价值。
熔体组织处理熔体组织处理是在铝合金熔炼过程中所进行的变质处理和晶粒细化处理的统称。
为了获得良好的性能综合，A356合金在熔炼中必须进行变质处理和细化晶粒处理。
1. A356合金的变质处理A356合金含有7％左右的硅相，硅主要以共晶硅的形态存在于基体中。
在没有处理的合金中，硅相是以片条状的形态分布在铝基体上，片条状的脆性硅相会破坏铝基体的连续性，严重影响合金的力学性能，特别是它的塑性和冲击韧性。
A356合金的变质处理是通过加入一些微量元素来改善该合金中硅相的形状、大小和分布，从而，有效地把片条状硅相对性能的不利影响降低到最低程度。
Al－Si合金的变质现象是1920年法国的A.Pacz发现的。
向Al－Si合金熔体中加入少量的钠可使共晶硅相形态大小发生很大变化，使原片状硅球化和纤维化，有效地改善了合金的力学性能，使这种原来无法在工业上应用的合金一跃变成可广泛应用的有良好的综合性能的铸造合金。
但钠变质在长期工业应用过程中发现有过早衰退失效的问题，钠的变质效果只能维持几十分钟，使其应用很不方便，变质的稳定性很差。
使人们开始了长效变质剂的开发研究。
A356合金的变质，目前主要是采用锶（Sr）变质。
锶变质有很好的长效性，可使变质效果维持长达5~8小时。
正因为这特性，在目前的铝轮毂铸造生产中，普遍应用这种变质方法。
但研究表明，锶的加入加大了铝熔液的吸气性。
因此在熔炼工艺中，必须采取相应的措施，来防止合金的吸气。
2. A356合金的细化晶粒处理生产实践已证明，组织的细化可有效改善合金的性能。
合金的晶粒细化处理，其基本原理是向合金熔体加入少量能形成异质形核的物质，在熔体内产生大量的结晶核心，使合金在凝固时获得细小的晶粒。
对A356合金而言，组织的细化主要是指合金的基体－α铝固溶体的晶粒细化。
通常在A356合金熔炼时，加入少量的Ti和B。
利用钛与铝形成的Al3Ti能作为α铝固溶体的结晶核心，起到异质核心作用，细化铝合金组织。
热处理强化镁和硅在铝中的固溶体随温度的变化，其Mg2Si固溶度有很大的变化。
这种特性使A356合金有很好的热处理强化的可能。
在工业上可以通过淬火时效热处理（一般用T5规范）来实现热处理强化。
α＋Mg2Si＋Si共晶体的熔点是550℃，所以，A356合金的淬火温度应为低于该温度的535℃。
在该温度下，经过30分钟，Mg2Si相就已完全溶入固溶体中了。
根据生产实际情况，由于铸件组织的不均匀，通常要求保温时间不小于2小时。
淬火可在冷水中进行，也可根据零件的壁厚和复杂程度决定在热水（70℃~100℃）中淬火。
最常用的时效规范是淬火后加热到150℃~160℃保温3~5小时。
提高温度或延长保温时间都会显著降低A356合金的塑性。
研究表明，在时效过程中，Mg和Si从铝中析出是按以下方式进行：1. 最初原子按照镁原子和硅原子相互接近的方向迁移，并重新组合形成过渡相β＇，在固溶体内这种原子的重新组合，往往导致晶体点阵的畸变。
2. 继而β＇过渡相形核，形成具有六方点阵的β＇相。
由于该相与母体点阵无共格关系，晶体点阵的畸变导致大量位错的积聚，这就是淬火时效使A356合金强化的原因。
3. 进而，形成六方点阵的稳定的β－M g2S i相。
在较低的时效温度下时效时，固溶体析出稳定的β－M g2S i相进行得很慢，但在高温下（在300℃）只需30m i n就全部析出了。
在时效时析出的Mg2Si相质点是很小的，即使在300℃高温时效时，Mg2Si相的质点尺寸也仅为几百个纳米。
因此，对于A356合金而言，它的强化相一般的显微镜下很难观察到。
轮毂用A356合金熔炼的特点汽车轮毂是关系到汽车安全的关键零件，对汽车轮毂用材的力学性能有很苛刻的要求。
不仅要有足够的强度，还要有很好的塑性和冲击韧性。
与此同时，对铝轮毂铸件的内部冶金质量也有很高的要求。
从而，大大提高了做铝轮毂的材质要求。
因此，也就对轮毂用的A356合金的熔炼提出了很高的要求。
归纳下来，有以下几个方面的要求：1. 对汽车轮毂用的A356合金而言，其化学成分，特别是对其杂质含量的控制有很严格的要求。
提供给做轮毂的A356合金锭，必须按A356.2标准来要求。
对含铁量而言，要控制在0.12%以下，其他杂质，如Cu、Zn、Pb、Ca等都有非常低的控制范围。
这对熔炼的成分控制提出了非常高的要求。
由于对铝轮毂铸件的内部冶金质量有很高的要求（针孔度要求达到一级，不允许有氧化夹杂、缩松、裂纹等任何缺陷等），因此对铸造用铝熔液的冶金质量提出了苛刻的要求。
如熔液的含氢量、净化程度等都要有严格的控制。
2. 为了使轮毂铝获得好的综合性能，因此对A356合金的铝熔液的熔体组织处理也提出了特殊的要求。
无论是硅相的变质处理，还是α铝固溶体的晶粒细化处理都必须做到较高的标准。
正因为有这样苛刻的要求，也就突显出A356合金熔炼的特点。
配制A356合金的原材料的选择是熔炼合格A356合金的第一关口。
无论是原料化学成分（包括其主要合金元素和各种杂质元素的含量），还是原料的冶金质量（无论是含气量还是杂质含量）都必须严格按要求控制。