【最新公文】城市道路交通管理评价指标体系2016
城市道路交通状态评价指标体系-12页word资料
第一章绪论1.1 研究背景1.1.1问题的提出改革开放以来，随着我国现代化、城市化进程的加速，交通拥挤问题也逐渐产生并日益严重。
近20年，内地民用汽车年平均增长率为13.3%，私人汽车年平均增长率高达23.7% 。
其中，北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵已成为制约城市发展的主要问题，2010年10月的美国《外交政策》一书更是将北京列为世界五大拥堵城市之首。
城市交通拥挤已严重阻碍中国城市经济及空间布局结构的良性发展，在社会各个方面造成负面效应，具体表征为时间延误、能源浪费、大气污染及情绪影响等。
这些负面效应使得社会外部成本增高，危害了人类的经济利益和健康安全，更不符合建设和谐交通的目的。
因此，从科学的角度对城市道路拥挤的根本原因进行深入分析显得格外重要。
这不是单纯地统一增加道路基础设施建设、扩大路网规模来满足不断增长的交通需求量，而是通过拥挤识别确定城市不同道路的拥挤度来实施不同的解决措施。
建立完善的、符合我国国情的交通拥挤识别体系并合理运用成为当务之急。
1.1.2 研究意义我国是一个人口众多的发展中国家。
自1991年以来，我国的经济发展速度持续超过10%，而持续的经济增长使得人民对交通的需求扩大。
汽车产量增大，人民的购买力上升，人民的配车率提高，私人小汽车的数量快速增长,城市的交通需求与交通供给出现了不平衡状况,导致了城市尤其是大城市严峻的交通拥挤问题。
因此，此次研究的目的就是通过分析交通指挥中心的固定检测器采集和实地考察的交通数据，在交通拥挤识别体系下，计算出有效的道路实时动态交通信息，根据获取的数据信息实时、准确地为管理者制定合理有效的交通拥挤疏导策略。
1.2国内外研究现状1.2.1拥挤识别研究现状到目前为止，国内外对很多学者研究开发了许多的 ACI 算法。
加利福尼亚算法。
通过比较邻近检测站之间的交通参数数据，对可能存在的突发交通事件进行判别，由此确定交通拥挤的发生。
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系随着城市化的不断发展，城市的道路交通管理系统也越发重要，它直接关系到城市的交通运输效率、城市经济的发展和居民的出行体验。
为了评价和衡量一个城市的道路交通管理系统的优劣，需要建立一个科学的评价指标体系。
下面将介绍一个较为完整的城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系。
首先，影响城市道路交通管理系统的效果的指标包括：1.道路网络密度：评估城市道路网络的覆盖范围和密度，密度越高，能够容纳的车辆流量也越大，道路通行能力越高。
2.道路通行能力：评估道路的通行能力，包括道路的宽度、车道数目等。
3.道路拥堵指数：评估道路的拥堵情况，包括平均车速、行车堵塞时间等指标。
4.交通事故率：评估道路交通事故的发生率，包括交通事故的数量和严重程度等。
5.全天候通行能力：评估城市道路网络是否能够在不同的天气条件下正常通行，包括雨雪天气和恶劣天气等。
6.公共交通覆盖率：评估公共交通的覆盖范围和密度，包括公交线路的数量、站点的密度等。
然后，还有一些影响城市道路交通管理系统效果的指标：1.路侧停车位数量：评估城市道路旁停车位的数量，越多则对于缓解道路拥堵和方便市民出行的作用越大。
2.交通信号灯配时：评估交通信号灯的配时情况，包括绿灯时长、红灯时长等。
3.路面状况：评估城市道路的路面状况，包括平整度、路面损坏情况等。
4.道路标识标线：评估道路标识和标线的清晰程度和完整性。
5.交通管理法规的执行情况：评估交通管理法规的执行情况，包括违章停车、闯红灯等违法行为的监管和处理情况。
最后，还有一些综合性指标：1.出行时间：评估市民出行所需的时间，包括从家到单位、从家到购物中心等常见路线的时间。
2.出行成本：评估市民出行的经济成本，包括交通费用、停车费用、维修费用等。
3.交通环境：评估交通对于城市环境的影响，包括交通噪音、尾气排放等。
综上所述，城市道路交通管理系统的评价与衡量指标体系应包括影响交通效果的指标、影响交通安全的指标、影响交通便利性的指标，以及综合性指标。
城市道路交通管理评价指标体系
城市道路交通管理评价指标体系城市道路交通管理评价指标体系是指评价和衡量城市道路交通管理工作的一套指标体系，通过对城市道路交通管理综合情况的评价，可以为交通管理部门提供科学合理地制定决策，改进道路交通管理工作提供指导和参考。
以下是一个包含多个方面的城市道路交通管理评价指标体系。
一、道路交通安全指标1.道路交通事故发生率：反映道路交通事故的发生频率和水平，包括总体事故数和死亡伤者数量。
2.交通死亡率：反映交通事故中的死亡人数，在国际上也是评价道路交通安全的重要指标之一3.重点路段事故率：评价道路交通事故高发的重点路段，为重点改进和治理提供依据。
4.交通事故处理时间：衡量事故处理效率，反映交通事故处理的快慢和便捷性。
二、道路交通畅通指标1.平均行驶速度：评价道路交通畅通状况，反映车辆在道路上的速度水平。
2.交通拥堵延误指数：反映道路交通拥堵程度和对行车时间的延误程度。
3.平均通行速度差异指数：评价不同道路段的通行速度水平和差异程度。
4.出行时间可预测性：指交通状况的稳定性和可预测性，便于出行计划的制定和实施。
三、道路交通环境指标1.道路噪音污染：评价道路交通噪音对周边环境和居民生活的影响。
2.道路交通排放：评价道路交通对空气质量的影响，包括废气排放和颗粒物排放等。
3.道路交通震动：评价道路震动对周边建筑物和地下管线的影响。
四、道路交通设施指标1.道路容量利用率：评价道路交通容量的利用程度，包括道路极限流量和实际流量之比。
2.交通设施投资效益：评价交通设施的投资效果，包括交通设施利用率、服务水平和经济效益。
3.道路交通设施更新率：评价道路交通设施的更新速度和更新程度。
五、交通管理效果指标1.交通管理成本：评价交通管理的经济投入和效益，包括交通管理人员、设备和维护等成本。
2.交通管理反馈效果：评价交通管理的效果，包括交通流畅度、安全性和环境保护等方面的改善程度。
3.车辆通行效率：评价车辆的通行效率和运输效益。
城市道路交通状态指数评价指标体系
城市道路交通状态指数评价指标体系城市道路交通状态指数评价指标体系是评估城市道路交通状况的一个重要工具，能够全面客观地反映城市交通状况的好坏，为城市交通管理和规划提供科学依据。
该指标体系通常包括交通流量、交通速度、交通事故、交通拥堵等多个方面的指标，下面将详细介绍每个方面的指标及其作用。
首先，交通流量是指单位时间内通过道路的车辆数量，通常以小时划分。
通过对交通流量的统计分析，可以了解道路使用情况，及时进行提醒和调整交通策略，以保证道路的正常通行。
交通流量指标包括平均每小时流量、交通流量峰值等。
其次，交通速度是指车辆在道路上的平均行驶速度，是评价交通运行效率和道路畅通程度的指标。
交通速度指标包括平均速度、最高速度、最低速度等。
交通速度的高低直接影响到市民的出行效率和道路通行能力的分配，因此，通过对交通速度的分析，可以进一步了解道路的状况，并提出相应的改进措施。
此外，交通事故是评价道路交通安全状况的重要指标。
交通事故指标包括交通事故发生率、交通事故死亡率等。
通过对交通事故的统计分析，可以了解道路交通安全状况，找出交通事故的高发地点和原因，并采取相应的预防措施，提高道路交通安全性。
最后，交通拥堵是评价道路交通流畅度的重要指标。
交通拥堵指标包括交通拥堵长度、交通拥堵时间等。
交通拥堵不仅影响到市民的出行效率，还会导致环境污染和能源浪费，因此，及时排查交通拥堵的原因，并提出解决方案，是改善道路交通状况的关键。
综上所述，城市道路交通状态指数评价指标体系涵盖了交通流量、交通速度、交通事故和交通拥堵等多个方面的指标，通过对这些指标的综合分析，可以全面客观地评价城市道路交通状况的好坏，为城市交通管理和规划提供科学依据，以提高道路交通的安全性和效率。
同时，该指标体系的不断细化和完善，也有助于发现和解决城市交通问题，为人们的出行提供更好的保障。
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系
城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系城市道路交通管理系统是指以信息技术为支撑，通过对城市道路交通流量、交通事故、交通信号等数据的采集、分析和处理，以及对交通管理措施和交通设施的优化和调整，实现城市道路交通高效、安全、优质的管理和服务的一种系统。
为评价和衡量城市道路交通管理系统的效果和质量，可从以下几个方面构建指标体系。
一、交通效率1.平均出行时间：衡量城市道路交通网络的通行效率，通过统计分析各路段的车辆速度和停留时间，计算出行车辆的平均出行时间。
2.交通运行指数：用来测量城市道路交通网络的通行能力，衡量城市道路交通的拥堵情况。
通常采用交通流量与设计流量的比值来表示。
3.交通信号控制效果：通过测量交通信号灯的时序、周期和协调性等指标，评价交通信号的控制效果和交通流畅度。
二、交通安全1.交通事故率：衡量城市道路交通安全状况的重要指标，根据交通事故发生的次数和严重程度，计算单位时间和单位里程的交通事故率。
2.交通违法行为次数：通过统计分析交通违法行为的次数和种类，评估城市道路交通管理的有效性和监管力度。
3.交通安全设施利用率：评价城市道路交通安全设施的使用情况和性能，如交通标志、交通标线、防撞护栏等。
三、服务质量1.公交出行体验指数：通过调查问卷、乘客满意度评价等方式，评估公交出行的舒适度、可靠性、便利性和信息传递的及时性。
2.停车场利用率：统计分析城市道路停车位的利用率，评估城市道路停车系统的供需平衡和停车位管理的效果。
3.无障碍设施覆盖率：评估城市道路交通无障碍设施的覆盖范围和应用情况，为残疾人和特殊群体提供顺畅出行的服务。
四、环境影响1.排放量指标：统计分析机动车尾气排放情况，评估城市道路交通对环境的影响，如二氧化碳排放量、颗粒物排放量等。
2.噪音指标：通过对交通噪音的测量和分析，评估城市道路交通对周边环境和居民生活的噪音影响。
3.绿化覆盖率：评估城市道路交通沿线绿化覆盖的范围和效果，衡量城市道路交通管理对城市绿化的促进作用。
城市道路交通管理评价指标体系说明2016版【精选文档】
城市道路交通管理评价指标体系说明(2008年版)本说明是对《城市道路交通管理评价指标体系》中各评价指标的作用和评价方法的解释，以加深对各指标的理解，掌握各指标的计算与评价方法，用以指导城市道路交通管理评价工作。
不同的城市规模、不同的发展阶段、不同的需求特点，交通管理工作的重点不同。
为公平地评价城市交通管理水平，科学合理地引导城市道路交通管理的科学化、现代化进程，2008年的评价体系分成基本指标和附加指标两大部分。
基本指标所有城市都要考核，附加指标只对指定类型城市进行考核。
该体系中，按考核要求把65个指标分成核查指标和调查指标两大类，核查指标是指以自评数据为基础，对某些数据进行抽查核实的指标；调查指标是指以实地调查、测算所得数据为准的指标。
其中，P4、P10、P30、P31、P32、P33、P34、P35、P36、P37、P38、P39、P40、P41、P42、P44、P47、P48、P49、P50、P51、P52、P53、P54、P55、P56、P57、P58、P59、P60、P61、P62、P63、P64、P65等35项指标由公安交通管理部门负责落实、考核，P2、P3、P5、P6、P9、P11、P12、P13、P15、P16、P17、P18、P19、P20、P21、P22、P23、P24、P25、P26、P27、P28等22项指标由城建部门负责落实、考核，P1、P7、P8、P14、P29、P43、P45、P46等8项指标由政府牵头、多个相关部门协同落实。
一、评价范围说明（一）城市分类特大城市：北京、上海；A类城市：地市级以上城市。
市区上年度国内生产总值500亿元以上（不含市辖县国内生产总值），或市区总人口200万以上（不含市辖县人口，县级市为城关镇人口，下同）的城市；B类城市：地、市（不含县级市）、州、盟。
市区上年度国内生产总值250（不含市辖县国内生产总值）亿元以上，或市区总人口50万以上且市区上年度国内生产总值170亿元以上的城市；C类城市：县级市、县上一年度国内生产总值90亿元以上，或市(城)区总人口100万以上但上年度国内生产总值不足170亿元的城市；D类城市：其他城市。
【新颖公文】城市道路交通管理系统评价与衡量指标体系2016
城市道路交通管理评价指标体系（2008年版）一、交通管理体制、政策与规划1. 交通综合协调机构符号：P1指标类型：基本指标。
定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理。
主要评价内容：（1）机构健全；（2）决策民主化；（3）目标任务明确；（4）分工落实；（5）建立考核机制；（6）有规划、建设、管理一体化运作机制。
单位：无表1 交通综合协调机构分级表评价标准等级一二三四五P1满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90，100][80，90)[70，80)[60，70)[0，60)2. 城市综合交通体系规划符号：P2指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城市。
定义：是否在居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析城市交通现状与存在问题，对交通需求与发展趋势进行预测，并结合本地特点，确定交通的发展目标及方向。
规划编制应以建设集约化城市和节约型社会为目标，贯彻资源节约、环境保护、社会公平、城乡协调发展的原则，保护自然与文化资源，考虑城市安全和国防建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系。
主要评价内容：1. 规划范围和期限是否与城市总体规划一致；2．进行了充分的现状问题分析，交通症结分析准确；3. 进行了科学的交通趋势分析和交通预测；4. 交通发展目标明确、符合城市的发展方向和国家发展战略；5. 规划内容符合城市的特点，内容全面；6. 规划方案具有可操作性和科学性，近期实施方案具体；7. 通过省级以上行政主管部门组织的专家评审；8. 政府批准实施。
单位：无表2 城市综合交通体系规划分级表评价标准等级一二三四五P2满足八项满足七项满足六项满足五项少于五项指数[90，100][80，90][70，80][60，70][0，60]3. 城市交通专项规划符号：P3指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B类城市。
城市道路交通管理评价指标体系》
城市道路交通管理评价指标体系》一、交通基础设施指标1.道路网络结构：城市道路网络的覆盖程度和连通性，道路密度、道路宽度等。
2.道路安全设施：交通标志、交通信号灯、交通护栏等安全设施的设置和齐全程度。
3.公共交通设施：公交站点、地铁站点、出租车停靠点等公共交通设施的分布和覆盖范围。
4.地下空间利用：地下停车场、地下通道等地下交通设施的建设情况。
二、交通管理指标1.车辆管理：车辆注册登记率、车辆尾气排放治理情况、车辆违规统计等。
2.驾驶员管理：驾照领取率、驾驶员违章记录、驾驶员培训状况等。
3.交通违法行为管理：交通违法行为处理率、道路交通事故处理效率、交通违法行为数量等。
4.交通流量监测：交通拥堵率、交通流量峰值时段、城市道路通行能力等。
三、交通服务指标1.交通信息发布：实时交通信息发布的广度和准确度。
2.公共交通服务：公交车站点数量、公交线路覆盖范围、公交车运行频率等。
3.出行便利性：交通出行距离、交通出行时间、换乘时间等指标。
4.公共自行车服务：自行车租借点数量、自行车租借点覆盖范围等指标。
四、环境保护指标1.污染物排放：交通尾气排放量、噪音污染程度等。
2.绿化和景观：道路两侧绿化带的覆盖率和绿化质量等。
3.生态环境保护：交通对生态环境的影响程度等。
五、交通组织与规划指标1.交通组织措施：交通信号灯设置、交通导向标志设置等。
2.交通规划实施情况：交通规划配套设施建设情况、交通规划改进措施的实施情况。
六、综合指标1.居民出行满意度：居民对城市道路交通管理的满意程度。
2.交通事故发生率：交通事故次数对车辆总数的比值。
3.旅行时间可预测性：交通出行时间的波动程度。
以上仅为一个示例，实际中可以根据城市的具体情况进行调整和补充。
建立一个科学合理的城市道路交通管理评价指标体系，可以帮助城市相关部门了解交通管理的效果，及时发现存在的问题，并采取相应的措施进行改进和优化。
从而提高城市道路交通的运行效率和服务质量，提升居民的出行体验和生活质量。
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城市道路交通管理评价指标体系（2008 年版）一、交通管理体制、政策与规划1.交通综合协调机构符号：P1指标类型：基本指标。
定义：是否建立了由政府领导、有关部门参加的城市交通综合协调机构，根据交通需求、道路交通安全状况和城市发展要求，进行交通规划、建设和管理。
主要评价内容：（1）机构健全；（2）决策民主化；（3）目标任务明确；（4）分工5）落实；建立考核机制；（6）有规划、建设、管理一体化运作机制。
单位：无表1 交通综合协调机构分级表评价标准等级一二三四五P1 满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90 ，100][80 ，90）[70 ，80）[60 ，70）[0 ，60）2.城市综合交通体系规划符号：P2指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城市。
定义：是否在居民出行调查、公共交通调查以及道路交通流特性等必要的交通调查的基础上，深入分析城市交通现状与存在问题，对交通需求与发展趋势进行预测，并结合本地特点，确定交通的发展目标及方向。
规划编制应以建设集约化城市和节约型社会为目标，贯彻资源节约、环境保护、社会公平、城乡协调发展的原则，保护自然与文化资源，考虑城市安全和国防建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系。
主要评价内容：1. 规划范围和期限是否与城市总体规划一致；2．进行了充分的现状问题分析，交通症结分析准确；3.进行了科学的交通趋势分析和交通预测；4.交通发展目标明确、符合城市的发展方向和国家发展战略；5.规划内容符合城市的特点，内容全面；6.规划方案具有可操作性和科学性，近期实施方案具体；7.通过省级以上行政主管部门组织的专家评审；8.政府批准实施。
单位：无表2 城市综合交通体系规划分级表评价标准等级一二三四五P2 满足八项满足七项满足六项满足五项少于五项指数[90 ，100][80 ，90][70 ，80][60 ，70][0 ，60]3.城市交通专项规划符号：P3 指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B 类城市。
定义：是否编制了完备的专项交通规划体系，即在城市总体规划的基础上编制了城市综合交通体系规划，并根据城市综合交通规划体系编制公共交通专项规划、停车场专项规划、步行和自行车系统专项规划等专项规划。
主要评价内容：（1）编制了公共交通规划并经政府批准实施；（2）编制了停车场规划并经政府批准实施；（3）步行和自行车系统规划是否在综合交通规划中体现或形成单独的文本；（4）规划方案具有可操作性和科学性，近期实施方案具体；（5）实施5 年以上的专项规划是否根据城市的发展及时进行了修编；单位：无表3 城市交通专项规划评价标准等级一二三四五P3 满足五项满足四项满足三项满足二项少于二项指数[90 ，100][80 ，90）[70 ，80）[60 ，70）[0 ，60）4.交通安全管理规划符号：P4 指标类型：基本指标。
定义：是否根据《道路交通安全法》的要求编制了交通安全管理规划。
交通安全管理规划围绕城市交通管理工作，通过深入分析城市交通运行管理现状与存在问题，运用交通工程学原理，制定近期和中远期的管理方案，目的是协调人、车、路在交通过程中的关系，保障道路交通有序、安全、畅通。
交通安全管理规划可以根据实际情况，分为“交通管理规划” 和“交通安全规划”两套文本。
主要评价内容：（1）进行了道路交通流特性调查和充分的事故特征分布分析；（2）交通管理和安全现状分析与问题诊断准确；（3）交通需求分析与交通安全趋势分析预测；（4）规划目标明确；（5）规划方案符合城市的特点，具有可操作性和科学性，以及必要的前瞻性；（6）制定了交通管理和安全设施发展规划和措施建议；（7）制定了交通管理和安全科技发展规划和措施建议；（8）制定队伍建设、教育宣传、规范执法等的规划和措施建议；（9）通过上一级主管部门组织的专家评审；（10）政府批准实施。
单位：无表4 交通安全管理规划分级表评价标准等级一二三四五P4 满足十项满足九项满足八项满足七项少于七项指数[90 ，100][80 ，90）[70 ，80）[60 ，70）[0 ，60）5.交通影响评价符号：P5 指标类型：基本指标。
定义：建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率。
单位：%表5 交通影响评价分级表评价标准等级一二三四五特大型城市[95 ，100][85 ，95)[75 ，85)[65 ，75)[0 ，65)A 、B类城市[90 ，100][80 ，90)[70 ，80)[60 ，70)[0 ，60)C 、D类城市[85 ，100][75 ，85)[65 ，75)[55 ，65)[0 ，55) 指数[90 ，100][80 ，90)[70 ，80)[60 ，70)[0 ，60)6.城市交通年度报告符号：P6指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B 类城市。
定义：是否在进行全面、充分的交通调查的基础上，制定了城市交通年度报告。
交通年度报告的内容涵盖年度发展综述、城市发展、交通基础设施建设、车辆保有量与使用情况、居民出行特征、道路交通系统运行状况、公共客运交通、智能交通系统建设、货物运输、郊区城镇与农村交通、城市环境与交通安全、特殊事情的交通储备与组织、研究课题与规划编制、年度交通发展大事、近期城市交通发展展望等。
(1)确立了城市交通年度发展报告编制牵头单位； (2)制定相关部门综合协调机制，出台了城市交通年度发展报告相关管理规定；(3)当年编制了城市交通年度报告；(4)内容完整，符合城市和城市交通发展特点；(5)数据翔实，依据充分，资料符合实际情况；(6)政府批准发布。
表6 城市交通年度报告分级表评价标准等级一二三四五P6 满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90 ，100][80 ，90)[70 ，80)[60 ，70)[0 ，60)二、公共交通1．公共交通优先政策符号：P7指标类型：基本指标。
定义：根据城市自身特点，制定公共交通优先发展的战略以及与之相配套的城市公共客运交通法规或规定。
评价内容：(1)制定了公共交通优先发展战略；(2)公共交通财政补贴和补偿机制；( 3)制定了城市公共客运交通法规或规定；(4)制定了场站建设、车辆配备、设施装备、服务质量等方面的公共交通技术标准体系；( 5)实施低票价政策；(6)实行公共交通设施建设用地划拨政策；(7)有公共交通线网规划；( 8)清理整顿城市公共交通线路挂靠、个体承包、转包等经营形式，落实城市公共交通安全运营责任制度。
单位：无表7 公共交通优先政策分级表评价标准等级一二三四五特大型、A、B 类城市满足八项满足七项满足六项满足五项少于五项C 、D类城市满足六项满足五项满足四项满足三项少于三项指数[90 ，100][80 ，90)[70 ，80)[60，70)[0 ，60)2．符号：城市公共交通投资比重P8指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城定义：前三年市区公共交通投资占前三年市区交通基础设施投资的比重。
单位：％表8 市区公共交通投资比重分级表评价标准等级一二三四五P8[25 ，30][20 ，25)[15 ，20)[10 ，15)[0 ，10) 指数[90 ，100][80 ，90)[70 ，80)[60 ，70)[0 ，60)3.综合交通枢纽换乘时间符号：P9 指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B类城市。
定义：城市大型交通枢纽内换乘的平均时间。
单位：分表9 综合交通枢纽换乘时间分级表评价标准等级一二三四五特大型城市[6 ，5][7.5 ，6)[9 ，7.5)[10 ，9)[15 ，10) A 、B类城市[5，3][6 ，5)[7 ，6)[8 ，7)[12 ，8) 指数[90 ，100][80 ，90)[70 ，80)[60 ，70)[0 ，60)4.公共交通专用车道设置率符号：P10指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城市。
定义：城市主干道上设置公共交通专用车道的道路长度占主干道总长度的比例。
单位：％表10 公共交通专用车道设置率分级表评价标准等级一二三四五特大型、A 类城市[20 ，25][16 ，20)[12 ，16)[8 ，12)[0 ，8) B 类城市[18 ，22][14 ，18)[12 ，14)[8 ，12)[0 ，8) C 类城市[16 ，18][13 ，16)[10 ，13)[7 ，10)[0 ，7)指数[90 ，100][80 ，90)[70 ，80)[60，70)[0 ，60)5.公共交通港湾式停靠站设置率符号：P11指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城市。
定义：市区主干道设置公共交通港湾式停靠站的个数占主干道停靠站点总数的比例。
单位：％表11 公共交通港湾式停靠站设置率分级表评价标准等级一二三四五特大型、A类城市[30 ，35][25 ，30)[20，25)[15 ，20)[0 ，15)B 类城市[25 ，30][20 ，25)[15 ，20)[10 ，15)[0 ，10)C 类城市[20 ，25][15 ，2 0)[10 ，15)[5 ，10)[0 ，5) 指数[90 ，100][80 ，90)[70 ，80)[60，70)[0 ，60)6.公共交通车辆占道停车率符号：P12 指标类型：基本指标。
定义：公共交通车辆(营运时间内)在公共交通起点、终点站区外占用道路(包括临时停放，取最高值)停放车辆数与公共交通车辆总数的比例。
单位：％表12 公共交通车辆占道停车率分级表评价指标等级一二三四五P12[5 ，0][10 ，5)[15 ，10)[20 ，15) >20指数[90 ，100][80 ，90)[70 ，80)[60 ，70)[0 ，60)7.公共交通分担率符号：P13 指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B 类城市。
定义：近年城市居民出行方式中选择公共交通( 包括常规公共交通、快速公共交通和轨道交通，不包括出租汽车、班车、校车) 的出行量占总出行量的比率。
单位：%表13 公共交通分担率分级表评价标准等级一二三四五特大型城市[35 ，40][30 ，35)[25 ，30)[20 ，25)[0 ，20)A 类城市[25 ，35][20 ，25)[15 ，20)[10 ，15)[0 ，10)B 类城市[15 ，25][12 ，15)[10 ，12)[8 ，10)[0 ，8) 指数[90 ，100][80 ，90)[70 ，80)[60 ，70)[0 ，60)8.公共交通车辆安全运行间隔里程符号：P14 指标类型：基本指标。
定义：公共交通车辆总行驶里程与行车责任事故次数的比率。
单位：万公里/ 次表14 公共交通车辆安全运行间隔里程分级表评价标准等级一二三四五P14 ≥125[100 ，125)[75 ，100)[50 ，75)[0 ，50) 指数[90 ，100][80 ，90)[70 ，80)[60 ，70)[0 ，60)9.公共交通站点300 米半径覆盖率符号：P15指标类型：附加指标，适用于特大型城市和A、B、C类城市。