下穿地铁既有线暗挖隧道施工工艺要点分析
漫谈暗挖隧道下穿既有铁路施工技术
漫谈暗挖隧道下穿既有铁路施工技术一、工程概述1.1、工程概况本段区间隧道下穿广深、京九等既有铁路线，下穿厂房、居民建筑及道路，隧道右线全长2419.82m，左线全长2441.163m。
该范围内设置DK45+176施工竖井DK45+805施工竖井。
本区间线路单一，为单线单洞隧道，轨面以上净空均采用8m，净空横断面面积为42.5m2。
线路平面曲线半径800m，区间左右线间距为15.3～20.24m。
隧道最大线路纵坡为30.0‰，最小纵坡为2.0‰，竖曲线半径10000m，隧道埋深7.6～51.1m。
设计时速160Km/h。
本段隧道采用浅埋暗挖法及喷锚构筑法施工。
1.2、地质情况本段场地地质构造简单，上覆第四系人工堆积层（Q4ml）、第四系全新统冲积层（Q4al）、下伏基岩为前震旦系（Pz1）混合片麻岩。
沿线地下水主要为第四系地层中的孔隙水和基岩裂隙水。
第四系孔隙水，主要赋存于第四系地层中，地下水位埋深0.0～6.5m，高程0.0～19.42m，其补给方式主要由大气降水补给，排泄以大气蒸发为主。
基岩裂隙水，主要赋存基岩的裂隙中，水量不大，一般略具承压性，埋深变化较大。
1.3、下穿既有铁路施工方法简述矿山法隧道下穿既有铁路段，隧道主要穿越弱风化混合片麻岩。
根据隧道断面形式、埋深及所处地质条件，本段隧道采用矿山法施工，断面形式为单线单洞马蹄形断面，结构采用复合式衬砌。
在Ⅲ级围岩段采用台阶法加临时仰拱施工并结合洞内注浆止水辅助措施；在Ⅴ、Ⅵ级围岩段采用CD工法开挖，洞内上半断面注浆，并打设超前大管棚。
二、主要技术措施2.1、总体技术措施1）穿越前，采用地质雷达对穿越地段地下做详尽地下勘探，彻底摸清地下障碍物情况，排除意外因素。
2）隧道开挖前进行洞内止水注浆，施工中应坚决杜绝水土的大量流失，遇有险情应马上停止开挖，及时补强结构、加固地层。
3）隧道下穿既有铁路线前，采用吊轨及纵横工字钢梁加固法对既有铁路进行线路加固。
地铁暗挖隧道下穿建筑物施工工法
地铁暗挖隧道下穿建筑物施工工法地铁暗挖隧道下穿建筑物施工工法一、前言地铁建设是城市发展中重要的交通建设项目之一，然而在城市建设中，有些地区的地质条件以及现有建筑物的布局，需要地铁隧道进行暗挖，即在建筑物下方施工隧道。
本文将介绍一种适用于地铁暗挖隧道下穿建筑物的施工工法，通过对施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施以及经济技术分析的详细介绍，使读者对该工法有全面的认识。
二、工法特点该工法的特点是通过地下施工区域周围的土体框架，形成一种稳定的地下结构，以保证建筑物的安全。
由于施工过程中没有破坏地上建筑物，因此能够最大程度地减小施工对周围环境的影响。
三、适应范围该工法适用于需要地铁隧道下穿建筑物的地质条件，包括稳定的土体、适宜的水文条件和没有重大地下障碍物的地区。
同时，该工法也适用于建筑物下方有路基、管线等其他工程设施的情况。
四、工艺原理该工法主要采用了静力平衡、围岩锚杆支护、地下连续墙等技术措施来保证施工过程的安全和稳定。
具体来说，首先通过静力平衡法确定施工地点，然后针对具体情况采用不同的地下连续墙形式，进行施工隧道的围护，最后利用围岩锚杆支护技术进行加固。
五、施工工艺该工法的施工过程可以分为勘探、设计、预备工作、地下连续墙施工、顶部支护、挖掘和地下连续墙剪切、底部支护、洞口加固等阶段。
具体而言，勘探阶段需要对施工区域进行详细勘探，确定施工条件；设计阶段需要根据勘探结果设计施工方案；预备工作阶段需要进行地下连续墙开挖、地面支护等前期准备工作；地下连续墙施工阶段需要根据设计要求进行施工；顶部支护阶段需要进行顶部地下连续墙加固；挖掘和地下连续墙剪切阶段需要进行地铁暗挖隧道的开挖和剪切；底部支护阶段需要进行底部地下连续墙加固；洞口加固阶段需要对地铁洞口进行加固。
六、劳动组织施工过程中需要组织施工人员进行勘探、设计、预备工作、施工等工作。
根据不同阶段的需求，合理安排施工人员的时间和任务，确保施工进度和质量。
地铁暗挖隧道下穿建筑物施工工法(2)
地铁暗挖隧道下穿建筑物施工工法地铁暗挖隧道下穿建筑物施工工法一、前言随着城市交通的发展和人口的增长，地铁建设在许多城市成为了一种必要的交通方式。
然而，在一些城市中，由于道路狭窄或建筑物分布密集等原因，地铁的建设面临着一些困难。
地铁暗挖隧道下穿建筑物的施工工法就应运而生。
这项工法能够在不破坏建筑物的情况下，将地铁线路穿越建筑物下方，解决了城市地铁建设的难题。
二、工法特点地铁暗挖隧道下穿建筑物的工法具有以下几个特点：1. 不破坏建筑物：该工法通过在地下将地铁隧道穿越于建筑物下方，不需要拆除建筑物，从而保护了建筑物的完整性和稳定性。
2. 减少施工对周边交通的影响：由于不需要破坏地面或拆除建筑物，该工法对周边交通的影响较小，减少了施工对城市交通的干扰。
3. 施工周期短：采用该工法进行地铁建设，可以大大缩短施工周期，提高项目的进度。
4. 适用范围广：该工法适用于道路、绿地、建筑物等任何类型的土地，能够满足各种地形条件下的地铁建设需求。
三、适应范围该工法适用于各类建筑物，包括住宅楼、商业大厦、医院、学校等。
适应范围广泛，能够满足各类建筑物下穿的施工需求。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过地下隧道逐段开挖，利用地下工作空间下穿建筑物。
施工工法与工程之间的联系主要包括以下几个方面：1. 前期准备：根据建筑物以及周围环境的情况，设计出合适的隧道线路和施工方案。
2. 地面工程：在地面上修建井口和临时工作区域，并确保这些区域的安全稳定。
3. 地下工程：在地下挖掘隧道，并采取支护措施以确保施工过程中的安全。
4. 隧道连接：在建筑物下方完成隧道的施工后，接入地铁线路并进行连接。
五、施工工艺1. 前期准备：进行地质勘察、设计隧道线路，并制定详细的施工方案。
2. 地面工程：在地面上修建井口，进行临时工程施工，包括支撑框架、临时墙壁建设等。
3. 地下工程：根据设计方案逐段开挖地下隧道，同时进行地下水和土体的处理。
4. 隧道连接：完成隧道开挖后，进行隧道与地铁线路的连接工作，并进行后续设备安装和调试。
暗挖车站下穿地铁既有线的设计要点及分析
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【 关键词 】下穿 地铁既有线 设计 施工
地铁工程暗挖隧道施工难点与对策
地铁工程暗挖隧道施工难点与对策
在城市建设中，地铁工程一直扮演着至关重要的角色。
而其中，暗挖隧道是地铁建设中的重要环节，然而却伴随着诸多难点与挑战。
本文将深入探讨地铁工程暗挖隧道施工中常见的难点，并提出相应的对策，旨在为相关工程提供参考与借鉴。
难点一：地质条件不确定性
地铁隧道施工往往受地质条件制约，地下水、软土层等不确定性因素会给施工带来不小的困扰。
对策一：在施工前做好充分的勘察工作，利用先进的地质勘探技术获取详细的地质信息，制定针对性的施工方案和应变措施。
难点二：环境保护与安全隐患
地铁施工对周边环境和居民生活造成一定影响，同时隧道施工本身也存在一定的安全隐患。
对策二：严格执行环境保护政策，采取有效措施减少施工对周边环境的影响；同时加强安全管理，严格遵守施工安全规范，确保施工过程安全可控。
难点三：施工技术创新不足
隧道施工技术一直是地铁建设的核心问题，传统技术面临效率低下、成本高昂等问题。
对策三：推动施工技术创新，引入先进的隧道施工设备和技术，提高施工效率和质量，降低施工成本。
地铁工程暗挖隧道施工中的难点众多，但随着科技的不断进步和经验的积累，这些难题也将逐渐得到解决。
只有不断探索创新，不断完善管理，地铁工程才能更好地为城市发展和人民生活提供便利。
地铁工程暗挖隧道施工中的难点需要综合技术、管理等多方面因素来解决，只有不断完善和创新，才能确保地铁建设的顺利进行和质量可控。
浅埋暗挖法隧道近距离穿越既有运营地铁车站施工方案探讨
浅埋暗挖法隧道近距离穿越既有运营地铁车站施工方案探讨【摘要】暗挖地铁区间隧道在下穿既有线地铁车站过程中，对车站既有结构变形会产生显著影响。
在下穿车站结构前超前大管棚施工、全断面注浆工艺性试验控制尤为重要，起到关键性作用；在下穿车站结构过程中暗挖结构施工质量控制，直接影响后期既有车站的工后沉降。
因此，在施工过程中既要保证既有地铁车站的运营安全,又要保证暗挖地铁隧道的施工质量控制。
就暗挖地铁隧道下穿既有地铁车站施工方案和施工控制进行研究探讨，对国内类似暗挖工程具有一定的参考价值。
【关键词】暗挖近距离下穿既有线地铁车站全断面深孔注浆自动化监测1.工程简介本区间暗挖隧道为西安地铁16号线上林路站至区间风井段，左右线长度均为88.17m。
该段暗挖隧道下穿既有1号线上林路站，为地下两层单柱双跨框架结构，隧道与车站主体竖向最小净距2.034m，下穿段长19.7m。
本区间共设三种断面结构形式：A1断面（台阶法-环形开挖留核心土，一般暗挖段）；A2断面（台阶法-环形开挖留核心土+临时仰拱，下穿既有线）；A3断面（CD法，管棚工作室）。
2.总体施工方案本暗挖区间总体施工流程：施工准备、井点降水、超前大管棚施工、全断面深孔注浆工艺试验、马头门施工、A1型断面台阶法开挖、A3型断面CD法（管棚工作室）开挖、A2型断面台阶法（下穿既有线车站段）+临时仰拱开挖、初支贯通、二衬施工、交工验收。
3.分项工程施工方案3.1井点降水井位布置沿隧道外部及左右线之间南北布设降水井35口，降水井距离暗挖隧道结构外3～4m，距离1号线车站围护桩外边线约2～3m，井间距约6～10m。
直至水位下降至底板以下1米。
3.2超前大管棚施工方案超前大管棚钻孔采用IY4-3500FD40型钻机，管棚为φ108热轧无缝钢管，壁厚6mm，管棚管壁上钻φ10mm注浆孔，并呈梅花形布置其纵向间距为150mm。
超前大管棚钻进安装完成后进行注浆，注浆机采用用 KBY-50/70注浆机，出浆口安装流量计,浆液采用水灰比为1：1的水泥浆液。
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权
暗挖区间隧道下穿地铁施工技术分析陈志权发布时间：2023-06-15T07:44:34.012Z 来源：《工程建设标准化》2023年7期作者：陈志权[导读] 随着国民经济水平的快速发展广东华隧建设集团股份有限公司广东广州 510000摘要：随着国民经济水平的快速发展，城市轨道交通建设越来越完善，然而，地下施工会不可避免地影响到邻近建筑，这既会影响地下工程的施工管理与控制，也可能会导致地面建筑结构发生安全事故。
基于此，本文主要对暗挖区间隧道下穿地铁施工技术进行分析，详情如下。
关键词：暗挖区间隧道；地铁；施工技术引言地铁工程属于地下施工项目，施工技术开展具有一定的难度，工程施工质量控制难度较大。
为了保证我国交通工程施工质量稳定发展，相关技术人员一定要重视施工技术控制，保护工程的质量安全。
在暗挖区间地铁工程施工中，相关技术人员要基于工程的实际情况，选择适合的施工技术手段，制定周密的施工规划以及数据监测，为工程施工质量安全提供保证。
1施工难点分析在某地铁工程施工过程中，受不同因素的限制影响，导致其面临一定的风险。
地铁工程施工采用零距离穿越施工手段，该施工技术对施工技术水平以及安全性的需求较高。
相关技术人员一定要重视地铁工程中隧道施工质量，加强对地铁隧道工程进行监控，预防在施工过程中受到作用力以及重力的影响，导致隧道发生变形病害问题。
要明确地铁隧道工程变形幅度，将车站变形量、地铁轨道变形量控制规定范围内。
另外施工中，需要去除原有的桩基。
2盾构隧道下穿影响机理及特征地下工程是利用地下有限空间，在岩石与土体之中修筑能够支撑围岩压力并且长期稳定的结构体系，利用支护结构与地下地质体相互配合来实现对隧道的支护。
由于隧道达到稳定状态是需要时间的，因此在此过程中，其受到的应力是在不断变化的。
在下穿工程施工过程中，新建隧道与既有隧道之间的相互影响和作用需要重视。
由于它们之间相距较近，会间接对既有隧道结构产生扰动，导致既有结构变形，致使其对新建隧道产生不利的反作用力。
浅谈地铁车站暗挖下穿既有线车站施工技术的难点问题
浅谈地铁车站暗挖下穿既有线车站施工技术的难点问题发布时间：2022-07-20T05:50:31.200Z 来源：《中国建设信息化》2022年第3月第5期作者：任政宇[导读] 地铁车站暗挖法就是隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌任政宇上海隧道工程有限公司 210000【摘要】地铁车站暗挖法就是隧道及地下建筑工程施工时，须先开挖出相应的空间，然后在其中修筑衬砌。
适用于城市中不能采用明挖法的施工的地方，亦适用于松散层及含水松散层地层。
国际上传统的暗挖法其顶部都是拱形结构，我国创造出平顶直墙超浅埋暗挖施工技术。
本文以南方两条地铁相交处暗挖法施工为例，来浅谈在暗挖过程中施工技术须注意的难点问题，并通过该实例提出有效的难点解决措施。
【关键词】地铁、暗挖法、地下空间在日益繁荣的城市交通体系中，地铁已经成为人们生活中不可缺少的一部分。
对城市交通基础设施建来讲，地铁车站施工技术已近比较普遍、成熟，随着城市线路的增多，纵横交错，其中暗挖下穿是近几年地铁施工难度较为复杂的工艺。
本文以某一线城市两相交地铁车站暗挖下穿施工技术的几个难点问题进行讨论。
某一线城市地铁线X车站与既有地铁Y车站十字相交T型换乘，相交处X车站（地下三层）从Y车站（地下两层）下方穿过，采用暗挖法施工。
Y车站为地下二层双柱三跨箱形框架结构，岛式站台。
标准段宽21.8m，底板埋深约15.6m，车站总长211.4m。
主体结构采用明挖顺做法施工，围护结构主要采用密排的人工挖孔桩。
X车站暗挖节点处宽约25m，底板埋深约23.1m，车站总长346.5m，暗挖段长度约25m，暗挖高度约7.7m。
暗挖区域主要位于K2p-3-2 中风化粉砂质泥岩、含砾砂岩。
2号线是该城市最早投入运营的地铁线路之一，位于城市中心闹市区，客流量巨大。
新建工程必须在保证原有线安全运营的前提下进行。
一、地铁车站下穿既有线车站暗挖法的难点分析1、既有车站的稳定问题及对周边建筑物安全稳定性的环境保护问题：车站位于主城区，站址附近交通流量大，人流密集，三家医院，一个大型商业广场。
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下穿地铁既有线暗挖隧道施工工艺要点
分析
摘要：暗挖隧道施工不可避免的会对既有地铁线路的隧道结构与轨道结构产
生影响，使其内力和变形增加，一旦超出允许数值和承受能力范围，将会造成结
构破坏的情况，严重时还会影响到列车的实际运行安全，为此，探究高质量、安
全性的既有线暗挖隧道施工工艺至关重要。
本文针对下穿地铁既有线暗挖隧道施
工工艺的具体应用要点进行了分析，旨在有效保障新旧线路交叉施工条件下各线
路的性能。
关键词：下穿地铁；既有线；暗挖隧道；施工工艺；施工要点
引言：
伴随着城市化进程的不断加快，城市轨道交通建设规模也呈现出日益扩大的
趋势，在这种情况下，不可避免的会出现一些新旧线路交叉穿越工程项目。
基于此，各大城市在建设地铁线路时，通常会涉及下穿地铁既有线暗挖隧道的施工，
此类工程项目在实际进行期间，需要注重施工工艺要点的有效把控，从而借助适
宜的施工方法，切实提升地铁线路交叉施工质量。
1下穿地铁既有线暗挖隧道施工风险
下穿地铁既有线暗挖隧道施工项目在实际进行期间面临着一定的安全风险，
主要涉及对既有地铁线路轨道和结构的破坏，具体包括既有线结构渗漏水、既有
线结构裂缝进一步发展、既有线结构域道床剥离、既有线轨道水平位移幅度较大、既有线轨道纵向位移幅度较大、既有线轨道中心线水平变形幅度较大、既有线轨
道中心线竖向变形幅度较大、既有线结构变形缝差异沉降幅度较大、既有线底板
或侧墙部位沉降幅度较大等。
这些安全风险将会对既有地铁线路的正常运行产生
较为严重的威胁，因此，有必要针对下穿地铁既有线暗挖隧道施工工艺的实际应
用要点进行深层次地分析。
2下穿地铁既有线暗挖隧道施工工艺实际应用要点
2.1选用施工方案
针对下穿地铁既有线暗挖隧道施工期间面临的各类风险，在实际制定具体的
施工方案时，一方面需要确保施工工艺在应用期间对既有线路的影响降到最低，
另一方面，还需要对所应用的施工技术的成熟程度进行全方位的考虑，同时针对
施工技术应用之后对工程项目具体造价产生的影响、施工的安全性等内容进行深
入分析，保证施工技术在应用之后能够真正将施工期间存在的问题进行有效解决。
在下穿地铁既有线暗挖隧道施工期间，涉及的常见技术包括大刚度和强度初期支
护技术、分步分块控制爆破技术、初支背后及时注浆加固技术、超前掏槽导洞技术、超前小导管技术等[1]。
除此之外，由于施工活动涉及既有线路，因此，在下
穿地铁既有线暗挖隧道施工期间，一般还会涉及将地铁隧道中既有线路围护桩进
行破除侵入的处理，在达成这一目的时，可以借助有机结合控制爆破、人工凿除
与机械破除的施工形式。
2.2明确工艺步序
在下穿地铁既有线暗挖隧道施工期间，施工步序的明确是一项关键内容，施
工步序的合适与否能够直接影响到施工效果与施工的安全性。
首先，钻工施工。
钻工施工需要与工程项目的实际情况进行结合，在完成钻孔之后，需要在钻孔和
管棚的缝隙之中进行水泥浆的灌注，全面填充缝隙，为管棚搭建的稳定性提供保障。
其次，划分隧道区块。
这一环节的主要作用为对施工区域进行划分，可以使
用CRD法完成这项工作，为后续进行的下穿施工做好准备。
在划分隧道区块时，
还需要对各个导洞之间存在的步距加以充分控制，为隧道施工的有序开展提供保障。
再次，下穿地铁既有线暗挖隧道施工过程中还需要进行防水层施工与二次衬
砌施工，这两项施工内容需要严格遵循相应的操作流程，同时对施工顺序进行科
学的调整。
最后，施工团队需要在结束二次衬砌施工之后，再拆除临时中隔壁与
临时仰拱。
2.3注重操作要点
2.3.1超前支护
在使用超前小导管施工工艺时，根据《超前小导管作业指导书》中的相关要求，在进行超前小导管的布设时，外插角以10～15°为宜。
基于此，需要根据10～15°外插角完成相应的布置搭设处理。
在这一施工内容中，需要将角度存在
问题的第二排超前小导管进行科学调整，使之呈现出外插角10～15°的布置方式，同时，还需要保证第二排小导管与第一排小导管之间处于交错的状态，并防止存
在过高上扬的导管，在优化支护效果的同时，避免对既有线路造成损坏。
2.3.2开挖及支护
在进行下穿地铁既有线暗挖隧道工程中下穿段的开挖时，主要使用短进尺、
弱爆破、台阶法的形式完成施工，出于保证初期支护及时受力的目的，需要适当
提升隧道工程中初期支护中喷射混凝土的强度等级，一般达到C25为宜。
此外，
对于工程中所使用的格栅钢架，也需要对其材质和类型进行合理选择，可选用
I22b型钢钢架，钢架的布设间距通常为50cm。
如果下穿地铁既有线暗挖隧道施
工期间存在围岩破碎地带，为了确保支护的强度，还需要适当缩短钢架布设间距，保持在30cm左右为宜。
在现场施工期间，还需要保证随挖随支。
在爆破施工期间，可以借助分不分块和掏槽导洞超前的形式，完成弱松动爆破，爆破药量的确
认可以以既有线路监测数据作为依据[2]。
此外，还可以借助在暗挖断面底板、周
边及中心位置设置减震孔的形式，充分降低爆破振动对既有线路结构和轨道产生
的不利影响。
2.3.3二次衬砌施工控制要点
常规情况下，当完成围岩和初期支护变形基本稳定之后，是开展二次衬砌施
工的恰当时机。
在二次衬砌施工期间，涉及多项施工要点：第一，钢筋制作安装。
测量人员借助坐标放样法，在拱顶防水布和调平层之上，将二衬台车范围内前后
两根钢筋的中心点予以确定，保障定位钢筋的垂直度，并确保其可以与仰拱预留
钢筋实现准确连接。
在此之后，还需要借助水准仪，对仰拱填充面上定位钢筋的
中心点标高进行测量，同时通过尺量的形式判定定位钢筋尺寸能够与施工要求相
满足，确定无问题之后即可进行钢筋的固定，在这一环节，需要借助二衬台车上
可调整的支撑杆进行控制。
第二，处理变形缝与施工缝。
在处理施工缝的过程中，需要做好防水处理，即落实有效的复合防水构造，涉及遇水膨胀橡胶止水带和中
埋式钢边橡胶止水带的应用。
在施工期间，需要在二次衬砌台车堵头模板的中心
位置进行止水带的安装，并通过U型卡予以固定。
在处理变形缝时，所使用的复
合防水构造中涉及嵌缝材料、外贴止水带以及中埋式橡胶止水带。
第三，二次衬
砌混凝土施工。
在混凝土施工期间，最为主要的工序即为浇筑，施工团队可采用
左右交替、分层浇筑的形式，同时对浇筑厚度予以控制，一般不得超过0.5m。
在
完成浇筑之后，还需要做好高效的振捣、封顶、拆模与养护工作，维护混凝土的
性能。
总结：综上所述，下穿地铁既有线暗挖隧道工程项目在实际建设期间面临着
较多的风险和难点，为了切实优化施工水平，维护新旧线路的运行性能，需要对
施工工艺的各个要点进行有效把控。
在未来，随着社会经济蓬勃发展和城市化进
程日益加快，城市轨道交通建设依旧是城市建设中的重点内容，会诞生越来越多
的地铁线路，由此涉及较多的下穿地铁既有线暗挖隧道施工工程。
相关建设单位
需要积极研发更加优质的施工技术，在优化施工效果的同时保障新旧线路的安全。
参考文献：
[1]姜久纯,尹超,张超翔,等.乌鲁木齐地铁隧道下穿邻近既有线施工力学行
为研究[J].工程勘察,2021,49(10):21-25+43.
[2]蔡少辉.地铁隧道下穿既有线风险监测分析[J].中国新技术新产
品,2022(23):90-92.。