新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术要点分析
地铁隧道下穿既有地铁施工技术要点分析
地铁隧道下穿既有地铁施工技术要点分析摘要：随着城市化建设水平的不断提高，城市建筑与人口密集度持续增长，地面交通体系难以承受日渐加重的交通载荷，无法为居民提供便利的出行服务。
在这一背景下，构建全方位立体式的交通体系成为现阶段的建设重点。
其中，地铁轨道交通采用地下隧道全封闭线路进行运输，不会受地面建筑与行人的阻碍和影响，具有较强的准时性与安全性，是现代城市体系中不可或缺的重要基础设施。
关键词：地铁隧道；下穿既有地铁；施工技术1、下穿既有地铁施工方法的应用1.1WSS加固法采用WSS法的准备工作主要有以下两点：①对掌子面进行封堵，并对钢架进行使用悬挂钢筋网片连接，新建地铁隧道施工可在喷射混凝土被封堵的2~3h后进行。
②搭建钻机平台应选择在合理的位置，并且其搭建角度应满足钻机灵活移动的空间需求，有关人员也需控制钻机的各项数据，放射孔的角度尽量控制在8～100°的范围内。
WSS加固法主要有以下要点：①钻孔。
施工人员在施工过程中应对钻杆的角度进行控制，保证钻杆钻进预计深度的准确。
完成这一步骤后，有关人员则要合理对浆液进行调配。
值得注意的是，调配后的浆液在对其凝固时间可靠性检查、达到标准后方可使用，且一般浆液使用量的范围是5～20L/min。
②配浆。
安装混合器在喷入馆的终端，其能够充分混合浆材。
首先通过注浆泵在外管与内管中注入浆材，接着采用混合器混合浆材，当钻杆达到一定深度与高度时关闭混合器。
最后通过滤网过滤后，将混合完毕的浆材向地层喷射。
③喷浆孔与横喷射。
在混合室处理完毕后，通过钻机将喷入管放置在地下，且地下喷入管的间距要保持一定范围。
之后再进行喷射，喷射的用量多为15～20L/min。
④喷浆与二次喷射。
施工人员在喷浆时应对喷浆的压力有效把握，最佳压力为0.3～0.5MPa。
二次喷射的过程中，应使用交替喷射的方式，且最好第一次为限制喷射，第二次为渗透喷射。
由于渗透喷射的凝胶时间长且材料黏性较低，喷射到土质上的浆液较为均匀，能够避免浆材喷出到规定范围以外的区域，保证了新建地铁隧道的正常施工，使周围环境受到的施工影响较小。
新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术
第47卷第4期6|J送坊Vol.47,No.4 2021年4月Sichuan Building Materials April,2021新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术杨武林（中国水利水电第十工程局有限公司，四川成都611830）摘要：随着现代化城市建设速度的加快，全方位立体式的城市交通体系成为当前城市发展的重要方向,由于地面道路空间有限,越来越多的城市采用地铁来缓解城市交通压力。
但是新建地铁项目实际施工过程中，总会产生穿越既有地铁线路的现象，为了保证既有地铁的安全以及满足新建地铁的要求，人们逐渐研究出新的施工技术和安全措施以保证新建地铁隧道下穿既有地铁的施工技术。
常见的穿越既有地铁存在三种形式，分别是上穿、侧穿以及下穿，本文就以难度最大的下穿方式来进行研究和论述，以期为相关工作者在施工过程中提供一些好的建议和思路。
关键词：新建地铁；隧道；下穿既有地铁施工技术中图分类号:U231.3文献标志码:B文章编号:1672-4011（2021）04-0151-03DOI：10.3969/j.issn.1672-4011.2021.04.0751新建地铁隧道下穿既有地跌的工程概况我国某城市在进行城市道路管理规划时,选定了一条新建地铁，其规划线路中会与原有部分既有地铁交叉重合，因此,选择下穿既有地铁进行施工,从现有的数据来分析,既有地铁与新建地铁重合部分每5~7min就会有一辆地铁通过。
新建地铁前期开发方式选择土压平衡盾构法,经过测绘得知新建地铁隧道的外顶标高与外底部标高仅有约1m左右的距离，综合分析后决定采用复合式的衬砌结构，在进行二衬施工时则是需要采用混凝土结构来保证结构的强度。
结合我国现行的建设要求规范，为了保证新建地铁与既有地铁的安全性，要求有限沉降应该维持在5mm之内,如此高的沉降要求对新建地铁施工建设无疑是一次巨大的挑战，需要建设者在建设过程中谨小慎微、保质保量,最大限度地保证施工质量和后续运行的安全。
新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析
新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工技术分析在地铁工程建设当中，新建地铁线路会与地铁既有车站相互影响。
新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站的工程施工作业，会造成既有车站结构的变形，影响既有车站地铁运行情况。
本文对奥体中心站—梦都大街站区间南端与原奥体中心站折返线段结构对接的施工问题进行探讨，介绍了新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工中所遇到的施工难点，以及新建地铁隧道“零距离”下穿既有车站施工工程施工技术，希望通过本文的介绍可以对相关新建车站与既有车站对接施工提供一定的参考。
标签：新建地铁隧道；零距离；既有车站；对接施工技术1 工程概况及施工中难点1.1 工程概况南京地铁十号线D10-TA02标为三站三区间工程，包括松花江路站、绿博园站、江心洲站、奥体中心站—松花江路站区间、松花江路站—绿博园站区间、绿博园站—江心洲站区间。
某公司所承建的南京地铁十号线TA02标主要以粉土夹粉砂、粉砂层为主，地质条件较差，地下水位较高，给地铁施工带来巨大的困难和挑战。
奥体中心站—梦都大街站明挖区间南京地铁十号线TA02标土建工程的一个子单位工程，位于南京市建邺区河西地区。
奥体中心站—梦都大街站区间南端与原奥体中心站折返线段结构对接，沿乐山路方向，下穿向阳河、梦都大街后与梦都大街站对接。
区间全长333.569m；围护结构采用地下连续墙结构形式。
对接处基坑安全等级为二级，即要求地面最大沉降≤0.2%H，围护墙最大水平位移≤0.3%H；1.2 施工中难点原奥体中心站施工采用的是放坡开挖方法，护坡采用锚杆支护形式，奥～梦区间与原奥体中心站的对接处存在大量回填土，给施工带来诸多不确定因素。
同时对接施工涉及到原奥体中心站墙体的凿除。
因此该段结构的施工是本工程的一大难点。
主要难点包括以下两个方面：1.现有围护结构与原奥体站结构之间存在施工缝，基坑开挖过程中，可能发生渗漏水沙等情况，不利于土方开挖；2.基坑开挖施工过程中，因土体扰动，对接部位结构可能会产生不均匀沉降，影响原奥体中心站的正常运营。
地铁隧道下穿既有建筑物施工方案
目录一、编制依据及原则 01、编制说明 02、编制依据 (1)3、编制原则 (1)二、工程概述 (2)1、工程概况 (2)2、工程地质及水文地质 (3)3、暗挖隧道施工方法介绍 (3)三、下穿既有建筑情况 (6)四、下穿既有建筑处理办法及措施 (6)1、区间隧道下穿既有建筑注意事项 (6)2、区间隧道下穿既有建筑处理措施 (7)3、地表沉降设计控制标准 (8)五、下穿既有建筑物施工工艺 (8)1、超前地质预报 (8)2、超前小导管 (10)3、超前大管棚 (12)4、洞内全断面和半断面深孔注浆 (14)六、应急预案 (15)1、应急领导机构 (15)2、应急处理措施 (15)3、应急预案注意事项 (17)GZH-7标下穿既有建筑物安全施工专项技术方案一、编制依据及原则1、编制说明莞惠城际轨道交通GZH—7标区间暗挖隧道上方有较多既有建筑物，为保证在隧道施工过程中对既有建筑物实施有效保护措施，特制定本施工方案.2、编制依据1）《客运专线铁路隧道工程施工指南》（TZ204—2008)；2）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收标准》（铁建设[2005]160号);3)《地下防水工程施工质量验收规范》(GB50208—2002)；4）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；5）《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB50086—2001）；6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）；7）《铁路混凝土施工技术指南》(TZ210-2005）；8）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18—2003);9)《工程测量规范》（GB50026—2007）；10）莞惠城际轨道GZH—7标施工设计图；11）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；12）《地铁设计规范》(GB50157-2003）；13)《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ204—2008)。
3、编制原则1) 全面响应合同文件的原则认真阅读领会合同文件、施工设计技术规定、设计图纸、地质勘查报告,明确工程范围、技术特点、节点工期、安全、质量等要求，全面响应合同文件。
盾构法隧道下穿既有铁路施工难点分析
交通科技与管理175工程技术 随着城市化发展越来越快，地铁对于城市发展起到了至关重要的作用，为了避免地铁在建设过程中对城市建筑物造成影响，就需要更加科学地建设地铁线路，由于地铁在建设中的难度极大，需要考虑到各种因素，为了不影响现有建筑物的安全，在施工过程中采用盾构法隧道下穿铁路施工技术，对下穿既有铁路施工具有十分重要的意义。
1 工程案例 本次工程案例选取S市地铁5号线施工站，该条地铁线路总长25.24 km, 使用盾构法隧道施工技术，在沿线建设的过程中需要经过下穿既有铁路，为确保S市地铁5号线在某地铁车站附近的盾构顺利进行，从而保证城市铁路的运行安全。
通过采纳各种不同的意见，在盾构法隧道下穿既有铁路施工中，确保地表下沉量不超过5 mm, 道床沉降小于30 mm。
2 盾构法隧道下穿既有铁路施工中存在的问题2.1 常见的技术性问题 在盾构法隧道下穿既有铁路的土方挖掘过程中，盾构排土量对盾构开挖掌子面的稳定性会造成非常大的正面压力，为了保证并控制地表发生变形，就需要对排土量进行控制，通过一定的条件，将螺旋输送机的转速进行调整，有利于使盾构排量在盾构千斤顶的推进中实现互相协调，因此在盾构中，对于排土量和压力差的比例关系，是由被动破坏和主动破坏界限之间的开挖决定的。
在对盾构机的掘进速度和地质强度进行分析后，再结合以往的盾构施工经验，在对盾构法隧道下穿既有铁路的掘进过程中，需要控制好盾构掘进速度，严格稳定好土仓压力，可以最大限度地减少对周围基地等建筑物下沉的影响。
2.2 壁厚注浆施工中的问题 在盾构施工过程中，盾构隧道管片外径小于盾构机的外径，所以在盾构隧道施工中，会形成140 mm的建筑空隙（以6 280 mm盾构机为例，管片外径为6 000 mm），从而可能会造成盾构隧道与地面出现沉降等一系列问题，为了控制地面沉降对注浆的选择性，就需要对注浆的相关参数进行调整。
在同步注浆中，运用同步注浆系统，有利于盾尾实现同步注浆，当盾构机工作时，管片衬砌脱出盾尾的生产间隙中会及时灌注注浆，以实现及时填充，可以很好地避免出现围岩松弛的情况，在这个过程中，将千斤顶上的推力快速传递到围岩上，实现对过轨施工地表沉降的控制。
新建隧道对下穿既有地铁的施工保护措施
（ ａ ）
６ ． ４ １ ６ ． ４
（ ｂ ）
整 个 隧 道 可 分 为 三 个 区 段 ， 即 Ａ 区 、 Ｂ 区 、 Ｃ 区 。 其 中 Ｂ区 为 跨 越 地 铁 隧 道 区 段 ， 其 设 计 起 讫 里 程 为
东 西走 向 的地下 电 力管廊 和地铁 五号 线 。 工程 施工场 地的地 貌 为珠江 三 角 洲 冲 积 平 原 ， 地 势 平 坦 ，地 面 标 高 约 为 ７ 黏土 层 ；钻孔 围护 桩桩 底主要 位 于全风 化粉 砂岩 层 中 ，部 分进 入 中风 化岩 层 内 ，局部 位 于亚 黏土 层 内 ；地 铁隧 道结构 底板 主要 位于 强 ～中风 化砂 砾岩 中 ，顶板 亚黏 土层 中 ，洞 身 穿越亚 黏土 、全 ～中风化 砂砾 岩 。场 区混 合 地下 水 位埋 深 １ ． ０ ｍ ～４ ． ３ ｍ，地 下水 位标
３施工过程
花 城 大 道 隧 道 施 工 采 取 Ｂ区 基 坑 为 先
１工程概况
喷 桩
花城 大 道隧 道工程 是广 州市 猎德 大桥 系 统 工程 的重要 组成 部分 ，位 于猎 德大 道与花 城 大道 交 叉 口。隧道 下穿 花城大 道 ，设计 为
双 向６ 车道 的 明挖暗 埋 隧道 ，全 长４ ６ ５ ｍ， 由 三 段 组 成 。 中 间段 为暗 埋 段 ，长 １ ４ ０ ｍ ；南 北 两 段为 敞开 段 ，分 别长 １ ７ ３ ｍ￣１ ｌ ５ ２ ｍ。在 猎 德大 道 与花城 大道 交叉 路 Ｉ ｓ Ｉ 段分 别跨越 沿
形
导 ，两端 基坑 相适时 接应 ，尽 可能 实现 相 同 工序 平行 展开 ，不 同部位 流水 作业 。 为严格 控 制 地铁 隧道结 构变 形 ，彻底 解 决地铁 隧道 上浮 的 问题 ，更好地 保护 地铁 隧 道 ，基层加 固采 取 从地 面直 接 施工 ，花城 大 道隧 道Ｂ区 基 坑 采 取控 制性 拉 槽 分 段放 坡 开 挖 、预 留 ２ ｍ厚 人工 清 底 并 及时 施 作 地铁 隧 道 抗 浮结 构体 系的 方法 进行 施工 。基坑 开 挖完成 后 ， 及时 施 工隧道 主体 结构 并 回填 ，施工全 程 进 行 严密监 测并 及时 反馈 指导 施工 ，同时定 期 向地 保 办上报 隧道 变形 情况 。具 体施 工步 骤
新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术
新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术摘要：本论文探讨了地铁隧道下穿既有地铁施工技术，旨在解决该施工过程中容易出现的问题，并详细介绍了两种主要的施工技术：袖阀管注浆施工方法和WSS工法加工技术。
此外，还介绍了在土压平衡盾构下穿施工后采取的加固措施。
通过深入研究和技术要点的讨论，本文旨在为地铁建设领域的专业人员提供有价值的参考。
关键词:袖阀管注浆；WSS工法；加固措施引言：新建地铁隧道下穿既有地铁线路的施工是一项复杂而又技术要求极高的工程，它要求工程师们在不中断现有地铁运营的情况下，成功地创建全新的隧道结构。
随着城市人口的增长和城市规模的不断扩大，地铁系统的建设和维护也面临着前所未有的挑战。
其中之一便是如何在既有地铁线路下穿施工新的地铁隧道，以满足不断增长的交通需求。
1. 地铁隧道下穿既有地铁施工中容易出现的问题在新建地铁隧道下穿既有地铁施工过程中，常见的问题主要涉及地质条件、施工安全和运营干扰。
首先，地质条件是一个首要考虑的因素，不同地区的地质情况各异，可能包括软土、岩石、地下水等多种地质类型，这些因素对隧道施工的稳定性和安全性都具有重要影响。
其次，施工安全是必须高度关注的问题，施工期间可能会面临塌方、坍塌、地下水突泄等意外事件，这些情况可能导致严重的安全事故，因此需要采取有效的措施来减轻这些风险。
最后，新建隧道施工对既有地铁线路的运营会产生一定程度的干扰，这包括列车运行的频率和速度限制，以及站点的关闭或临时迁移，如何最小化这些运营干扰是一个需要解决的难题。
2. 地铁隧道下穿既有地铁施工中的具体技术2.1 袖阀管注浆施工方法以及施工要点在袖阀管注浆施工过程中，袖阀管被精确地安装在隧道顶部，并通过注浆来巩固地下结构。
这一方法的成功执行关系到隧道的稳定性和安全性，因此有一些重要的施工要点和安全措施需要特别注意。
首先，准确定位是袖阀管注浆施工的关键。
必须确保袖阀管被准确地安装在设计位置上，以避免偏差和不对齐问题。
新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术 赵亚东
新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术赵亚东发表时间：2018-12-17T17:06:49.250Z 来源：《基层建设》2018年第31期作者：赵亚东[导读] 摘要：随着城市轨道交通的快速发展，新建地铁线路穿越既有地铁隧道的情况越来越多。
中煤特殊凿井有限责任公司安徽合肥 230000摘要：随着城市轨道交通的快速发展，新建地铁线路穿越既有地铁隧道的情况越来越多。
由于地铁项目不断增多以及线路不断增加，地铁线路与线路之间普遍存在交叉的情况，因此要求不断地提升地铁的施工工艺，强化对于施工技术层面上的控制。
在出现附近土层有扰动情况时，还要求借助科学的管控手段强化隧道整体的稳定性，只有这样才能确保项目质量符合规定的标准。
关键词：新建地铁；隧道；下穿；既有地铁；施工技术 1 地铁隧道下穿铁路施工方案随着城市建设发展，交通问题是现阶段较为显著的问题。
而地铁作为一种地下交通工具，可以缓解城市交通压力问题。
随着地铁隧道施工的不断增多，地铁隧道施工技术也逐渐完善。
在地铁施工过程中地铁隧道下穿铁路施工技术是一种有效的技术手段，对其进行系统分析，了解施工要点可以提升质量。
在实践中通过对施工状况分析，综合地铁隧道施工状况，对地铁施工进行了阶段性的总结分析。
在地铁隧道下穿铁路施工过程中，因为施工难度相对较大，在施工设计过程中要对其进行全面部署，分析各个影响因素，综合具体状况确定施工技术，在施工中可以通过大棚导管支撑，在进行土层挖掘处理，在挖掘之后，在大棚管支撑之下固定土层；综合分析地铁隧道施工的特殊性，可以应用孔桩灌注法进行施工作业，在施工过程中可以将管桩长度设置在8~10cm，而管桩之间的支撑距离则要控制在1.3m左右。
2 袖阀管注浆施工方法及要点（1）钻孔。
想要防止钻孔与注浆施工造成严重的干扰，就应预先借助垂球与水平尺，使钻机的水平性得到有效调整，进而使钻杆和地面的垂直状态得到保障。
（2）下管。
一个钻孔施工完毕后，应把套壳料混合液借助钻机吸浆管压到钻孔里，把孔内的泥浆除干净，然后将袖阀管下入孔里，并且应预先进行袖阀管的分节处理，设置一节的长度为4m，每隔25cm的部位就设计一组小孔，这些小孔用途就是注浆，下好管后就可以借助套箍，把邻近的两节袖阀管妥善连接，借助黏合剂，完成加固。
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新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术要
点分析
摘要：为了满足人们的日常通行需要，新建地铁隧道难免需要下穿既有地铁
线路，造成新旧地铁线路相互交叉的情况。
新建地铁隧道下穿既有地铁线路是一
项复杂、高难度的工程，在建设过程中需要考虑新建地铁隧道与既有地铁隧道的
位置关系。
由于新建地铁下穿既有地铁，容易导致变形缝出现不均匀沉降的情况。
为了解决这一问题，要对轨道的底板采取加固措施，通常利用扣轨梁对底板进行
加固。
关键词：新建地铁；隧道；下穿；施工技术；分析
引言：近年来，城市轨道交通发展迅速，受城市空间区域限制，大部分轨道
交通以隧道形式建设，不可避免地会发生新建地铁区间隧道与既有线交叉的情况。
在新建地铁隧道下穿既有地铁施工过程中，最核心的问题是对既有地铁结构采用
加固措施，增强既有地铁结构的强度，确保既有地铁在新建地铁下穿施工中不发
生变形。
除此之外，新建地铁隧道下穿施工还涉及其他方面的因素，例如，新建
地铁隧道的总体规模、新建地铁隧道所在的区域等。
为了提高施工方案的科学性
与合理性，需要综合多方面因素科学设计施工图纸，采用先进的施工技术，加强
施工管理，切实解决新建地铁下穿施工过程中存在的各种问题。
1.分析新建地铁隧道下穿既有地铁施工技术要点
1.1分析袖阀管注浆加固技术
一是钻孔。
袖阀管注浆施工第一步是钻孔，钻孔中需要注意钻杆平行度和垂
直度，钻机达到指定位置后，可以采用锤球和水平尺进行测量，避免注浆的时候
出现浆液串孔问题。
二是下管。
钻孔完成后，利用钻机吸浆管将套壳料混合液压
入钻孔内，换掉孔内的泥浆。
套壳料进入孔内时，会将泥浆排入泥浆循环池中，
直到钻孔内充满套壳料。
然后每隔4 m将袖阀管下入孔内；在袖阀管上每间隔二
十五厘米设置一个注浆小眼，相邻两部分袖阀管用套箍连接起来，同时添加黏合剂，提高连接的紧密度。
钻孔内的套壳料混合液达到初凝状态时，采用C15细石
混凝土并添加速凝剂作为封口料，完成注浆孔封口作业，这样可以更好地提高施
工质量。
1.2分析WSS加固技术应用
一是准备工作。
在进行加固前，需要对隧道掌子面前方土体进行加固，并且
对其进行密封处理，连接钢架断面，在适当位置挂设两层钢架网片，为了更好的
进行钻孔施工，隧道内部搭设作业平台，作业平台的规模根据实际施工情况进行
确定。
作业平台的搭建为钻机的操作和移动提供了空间，使钻机操作施工更加方便。
二是钻孔。
完成施工准备后开始钻孔。
钻孔施工需要注意的是钻进深度与钻
杆的角度。
在实际施工过程中，可以先调节钻杆的角度，以便更好地控制钻进深度。
使用钻机进行钻孔的过程中，钻杆应保持垂直状态，允许偏差绝对值不超过1.5%。
当钻孔深度达到设计深度后，进行浆液配置。
浆液配置完成后不可立即使用，应当对浆液的凝固时间进行检查，检查结果满足设计标准后才可以开展下一
阶段的喷射注浆施工。
通常情况下需要对喷射用量进行合理的控制，可在施工推
进过程中随着实际的施工情况适当减少或增加喷射量。
三是制浆。
制浆根据设计
配合比制作。
采用的喷入管半径为二点一厘米，并在喷入管的终端位置安装混合器，确保浆液能够在混合器的作用下充分混合。
当深度达到设计要求需要进行横
向喷射时，需借助滤网在水平方向进行喷射，使浆材顺利地浸透到地层当中。
四
是设置喷浆孔。
首先要用干净的清水将喷浆管清洗干净，将混合室处理好，用清
水从喷浆混合室的端点送出，借助钻孔机将喷入管设置到指定的地表之下。
同时，严格控制喷入孔的间距，通常情况下，每个喷入孔之间的距离不超过零点五米，
也不低于零点三米。
五是横向喷射。
在完成喷浆孔设置之后，封闭端点进行横向
喷射。
根据实际施工情况，该阶段的喷射量大约是每分钟十六升。
六是喷浆处理。
在喷浆处理过程中，重点是控制注浆压力。
通常情况下工程注浆压力设置在0.3-0.5 MPa，可达到水平渗透作业标准。
根据工程实践，能够满足不溢浆、不跑浆
的施工要求。
七是二次横向喷射，二次喷射主要是进行第一、第二次喷射切换，
实行复合喷射。
喷射采用的材料通常是浆液材料，这类材料的凝胶时间长、黏性弱、浸透效果好。
在喷射过程中只需依据设定的注浆压力将材料均匀地喷射在土
质颗粒之间，这样不仅可以防止对土体的干扰，还能避免对周围环境造成影响。
另外，第一次喷射属于限制喷射，第二次喷射属于渗透喷射，在施工过程中，浆液无法溢到喷射范围之外，进而不会对环境造成污染，可以有效避免地下环境遭受破坏。
因此在实际进行建设施工的过程中，是需要充分的结合实际的情况，不断的对加固方式进行优化处理，保证其整体的施工质量可以满足需要，为地铁施工建设顺利开展奠定出良好的基础。
2.分析新建铁路隧道下穿既有隧道的质量控制措施
2.1分析超前支护的措施
在实际工作进行开展得到过程中，新建隧道下穿施工的过程中，通常是需要破除地下连续墙，下穿范围一般情况下使用全断面预注浆加固，在加固过程中的范围主要是开挖轮廓线以外三米，在一定程度上使用水泥-水玻璃双液浆，其中的配比主要是（1∶0.6）-（1∶1）。
在注浆的过程中，主要使用的就是后退式分段注浆，但需要注意的是，要控制注浆压力不能够大于1 MPa，同时通过相关试验进行确定，这样做的目的能够最大程度上避免下穿隧道底板隆起，另外，在注浆时应该配备专人巡视，只有这样才能促进其质量。
2.2分析开挖工序措施
结合新建区间的工程筹划，对于下穿既有公路段而言，首先需要做的就是就是开展左线隧道开挖，其次才能够进行有隧道开挖，一共要实施六次破除地下连续墙。
在进行长管棚和注浆加固措施的过程中，对地下连续墙进行破除的过程中要使用人工破除方式，同时还要结合GRD工法分成四个部分实施凿除。
任何一个凿除部分都要第一时间架设型钢封闭，只有这样才能够新城4榀密排型钢支护，
对被破除地下连续墙的结构安全进行全面的保证，不断促进整体施工质量，最大程度上避免施工建设过程中受到不必要的影响，进而更好的为以后的应用提供相应的依据。
2.3分析既有地下连续墙保护措施
需要在破除地下连续墙的具体位置对4榀密排型钢钢架进行科学合理的设置，同时还要在初期支护以及二次衬砌之间设置600 mm×1000 mm圈梁与既有地下连
续墙钢筋连接，这样做的目的能够在一定程度上形成托换圈梁，对地下连续墙进
行凿除和开展初期支护后，不仅要对圈梁进行及时的施作，同时还要对区间隧道
二次衬砌进行施作。
2.4分析监测措施
在施工的过程中要对即有下沉隧道沉降以及相关的倾斜监测等方面进行不断
的加强，实施自动化监测，将其进一步分为影响区以及次要影响区，对监控量测
管理级别进行不断的提高，开展动态化信息施工，对数据进行科学合理的监控，
实施有效的整理与分析，进而更好的指导施工。
总结：综上，在新建地铁隧道必须下穿既有地铁隧道的施工中，必须尽可能
地减少施工对既有地铁运行的影响，以不破坏土层为原则。
采用先进的施工技术，完善施工方案，加强质量管理，做好加固措施，减少对土层的扰动，保障施工安全，提高地铁隧道结构的稳定性，以推动我国地铁隧道建设事业稳定有序发展。
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