客运车辆特大交通事故调查与分析范例
道路运输客运事故调查报告精选案例
道路运输客运事故调查报告精选案例道路运输客运事故是一个与我们生活息息相关的重要话题。
每年都有大量的交通事故发生，其中很多是由于道路运输客运所引起的。
这些事故给社会带来了巨大的经济损失和人员伤亡。
为了更好地了解道路运输客运事故的原因和解决方法，我们需要深入研究和调查这些案例。
本文将介绍几个道路运输客运事故调查报告的精选案例，并从中总结和分析事故的主要原因和教训。
通过对这些案例的分析，我们将能够更好地了解道路运输客运事故的本质，并提出相应的改进措施和预防措施。
1. 案例一：交通事故导致的人员伤亡该案例发生在一个繁忙的高速公路上，涉及一辆大巴和一辆小型客车的相撞。
事故造成数人死亡和多人受伤。
调查报告发现，事故的主要原因是驾驶员操作不当和车辆维护不善。
驾驶员在驾驶过程中疲劳驾驶，忽视了其他车辆的存在，导致了事故的发生。
车辆的制动系统和轮胎磨损严重，加剧了事故的后果。
这个案例告诉我们，驾驶员的安全意识和技能培训是预防道路运输客运事故的关键。
车辆的定期检修和维护也是至关重要的。
只有加强对驾驶员和车辆的管理，才能有效地减少道路运输客运事故的发生率。
2. 案例二：超速驾驶导致的交通事故在这个案例中，一辆公交车因超速驾驶而发生侧翻事故，导致多人伤亡。
调查报告显示，驾驶员在行驶过程中超速行驶，超出了公交车的安全行驶范围。
车辆的悬挂系统和操控系统存在缺陷，也影响了车辆的稳定性。
这个案例给我们提出了两个重要的问题。
驾驶员超速行驶是道路运输客运事故的主要原因之一。
加强对驾驶员超速驾驶行为的监管和管理，提高其安全意识，是减少道路运输客运事故发生的有效手段。
车辆的安全性是保障道路运输客运安全的关键。
只有车辆的各项系统完好，才能确保驾驶的稳定和安全。
3. 案例三：管理不善导致的事故这个案例涉及到一家运输公司，多起交通事故的发生引起了人们的关注。
调查报告发现，这家公司在车辆调度、驾驶员培训和安全管理等方面存在严重的问题。
驾驶员缺乏必要的驾驶技能和安全意识，而公司对其进行培训和管理的力度也不够。
交通事故调查报告-重大道路交通事故调查报告范文
交通事故调查报告-重大道路交通事故调查报告范文**县“4·4”重大道路交通事故调查报告范文2016年4月4日19时30分许，**省**市交通运输有限责任公司一辆号牌为贵**的中型客车，在途经**县**乡**村至**村通村水泥路上时，坠入道路左侧垂高51m的以那河河床，造成21人死亡、3人受伤，车辆严重损坏的重大道路交通事故。
直接经济损失万元。
事故发生后，国务院副总理马凯、国务委员王勇分别作出重要批示，要求全力救治受伤人员，妥善处理善后事宜，查明事故原因，严肃责任追究，并进一步加强道路交通安全工作。
省委书记赵克志、省长陈敏尔作出批示，省委常委、副省长秦如培迅速带领省政府办公厅、省安全监管局、省公安厅、省交通运输厅、省应急办相关人员赶赴现场，指导抢险救援和事故善后处理工作。
国家安全监管总局二司司长苏洁会同公安部、交通运输部的同志组成工作组赶赴事故现场，指导事故处置和调查处理工作。
根据有关规定，4月5日上午，成立了由省安全监管局局长李尚宽任组长，省安全监管局、省监察厅、省公安厅、省交通运输厅、省总工会、**市人民政府有关人员组成的省人民政府**县“4·4”重大道路交通事故调查组对事故进行调查，并邀请省检察院派员参加事故调查工作。
事故调查组按照“科学严谨、依法依规、实事求是、注重实效”的原则，通过现场勘验、查阅资料、调查取证、检测鉴定和分析论证，查明了事故发生的经过、原因、人员伤亡和直接经济损失情况，认定了事故性质和责任，提出了对有关责任人员和责任单位的处理建议，制定了事故防范措施。
现将调查情况报告如下：一、基本情况事故车辆情况。
贵**号中型普通客车，型号：万达牌**，所有人：**省**汽车运输公司，使用性质：公路客运；出厂日期：xx年8月29日，初次登记日期：xx年9月4日，检验有效期至2016年9月30日。
安装有机动车卫星定位系统及车载摄像设备。
核载19人，事故发生时实载24人。
汽车事故调查与处理报告
汽车事故调查与处理报告汇报：汽车事故调查与处理近日，我公司遭遇了一起严重的交通事故事件，导致了较大的车辆损坏和人员伤亡。
在这种情况下，对于事故的调查和处理显得尤为重要。
在这篇报告中，我们将详细描述事故的经过、原因分析以及后续的处理措施。
一、事故经过事故发生在上周五下午5点左右，当时我公司的一辆货车正行驶在市中心的主干道上，突然一辆小型轿车从侧边道冲出，并与我公司的货车相撞。
由于货车的速度较快，导致小型轿车被撞飞，造成驾驶者和一名乘客受伤。
同时，货车也受损严重，无法正常行驶。
二、原因分析经过调查，发现事故的主要原因是小型轿车驾驶员违反交通信号灯规定，闯红灯行驶。
这种交通违法行为导致了两车的相撞，致使事故发生。
同时，货车的驾驶员虽然并未违法，但在事故发生时未能及时刹车避让，也对事故的发展起到了推动作用。
三、处理措施针对此次事故，我们采取了以下处理措施：1. 第一时间报备警方：在事故发生后，我们立即拨打了报警电话，通知警方前来处理，确保事故现场得到及时处理和调查。
2. 保障伤者权益：我们组织员工协助伤者就医，并及时联系保险公司处理相关赔偿事宜，确保伤者的合法权益得到保障。
3. 协助警方调查：我们积极配合警方的调查工作，提供事故发生时的视频监控资料和相关证据，确保调查工作的顺利进行。
4. 加强员工交通安全培训：为避免类似事故再次发生，我们将加强对员工的交通安全培训，提高他们的交通安全意识和技能水平。
四、总结此次交通事故给我们敲响了警钟，提醒我们在日常行车中要严格遵守交通法规，注意安全驾驶。
同时，在事故发生时，我们也应该保持冷静，第一时间拨打报警电话，并采取有效措施保护现场，确保伤者得到及时救助。
在处理事故时，我们应该积极配合警方的调查工作，提供有效的证据和资料，确保事故的真相能够尽快查明，为赔偿和处理提供依据。
综上所述，事故发生后，我们及时采取了相应的处理措施，并且总结了事故原因，加强了员工的交通安全培训。
特大交通事故调查报告
特大交通事故调查报告特大交通事故调查报告一、事故概述近日，我国某地发生了一起特大交通事故，造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
经过调查，事故发生在某高速公路上，涉及多辆车辆。
以下是对该事故的详细调查报告。
二、事故原因分析1. 道路状况经调查发现，当时事故发生的路段存在一些道路问题。
首先，该路段的路面存在严重破损和坑洼，没有得到及时维修。
其次，该路段的标线模糊不清，无法提供准确的引导和警示。
这些道路问题给驾驶员带来了困扰，增加了事故发生的风险。
2. 驾驶员行为在该事故中，驾驶员的行为也起到了重要的作用。
首先，有部分驾驶员超速行驶，违反了交通规定，导致了对事故的无法及时反应。
其次，有驾驶员在驾驶过程中使用手机，分散了注意力，无法及时发现前方的危险。
此外，还有驾驶员疲劳驾驶、酒驾等违规行为，也增加了事故发生的概率。
3. 车辆状况部分车辆的技术状况也是事故发生的原因之一。
经检查发现，有些车辆的制动系统存在故障，无法正常刹车，导致了事故的发生。
此外，还有车辆的轮胎磨损严重，无法提供足够的抓地力，增加了事故的风险。
4. 天气因素天气状况也对事故的发生起到了一定的影响。
当时，该地区正值雨季，路面湿滑，能见度较低，给驾驶员带来了额外的困扰。
此外，雨水还导致了路面积水，增加了车辆在行驶过程中的不稳定性。
三、事故后果该特大交通事故造成了巨大的人员伤亡和财产损失。
据统计，事故共造成30人死亡，100人受伤，多辆车辆被损毁。
其中，部分伤者伤势严重，需要长期治疗和康复。
此外，事故还导致了交通堵塞，给周边地区的交通带来了不便。
四、事故处理与教训在事故处理方面，相关部门迅速组织了救援和清理工作，尽快恢复了交通秩序。
同时，对事故责任人进行了严肃处理，并加强了对驾驶员的安全教育和培训。
此外，还对道路进行了及时的维修和改善，提高了道路的安全性。
从该事故中，我们也得到了一些宝贵的教训。
首先，驾驶员要严格遵守交通规则，不超速、不疲劳驾驶、不酒驾等，确保自己和他人的安全。
道路运输客运事故调查报告案例精选
道路运输客运事故调查报告案例精选道路运输客运事故调查报告案例精选介绍道路运输客运事故是指发生在客运车辆运营过程中的交通事故，由于其涉及到人员伤亡和财产损失，对社会治安和经济发展都有着重要影响。
本文将深入探讨道路运输客运事故调查报告的一些案例，以便我们能更全面、深刻和灵活地理解相关主题和概念。
案例一：巴士失控坠河事故事故发生于2020年，在一辆巴士上，车辆失控后坠入附近的河中，导致十名乘客遇难。
事故调查团队经过调查发现，事故直接原因是驾驶员超速行驶，并未及时减速，造成车辆无法控制，最终坠河。
调查报告中，还包括了车辆日常维护状况、驾驶员的工作状况以及路况等细节信息。
案例分析及观点：这起事故突显了两个问题。
驾驶员超速行驶的行为是导致事故的直接原因，这提醒我们在提高驾驶员安全意识和培养良好的行车习惯方面仍有一定的不足。
维护车辆以确保其正常运行是预防类似事故的重要环节。
加强驾驶员培训和车辆维护工作至关重要。
案例二：校车与货车相撞事故事故发生于2019年，在一次校车行驶中与一辆货车相撞，导致七名学生受伤。
事故调查团队发现，事故的直接原因在于货车驾驶员违规超车，并未及时注意到对向来车。
调查报告中详细记录了事故现场、事故车辆以及事故双方驾驶员的证据。
案例分析及观点：校车事故引起了公众对学生安全的关注。
这起事故揭示了超车行为的危险性和驾驶员的不负责任。
在这种情况下，我们需要加强对驾驶员的培训和监督，以确保他们遵守交通规则并注意其他车辆和行人。
案例三：长途客车侧翻事故事故发生于2018年，在一辆长途客车行驶途中，因为驾驶员驾驶不慎而发生侧翻，导致十五名乘客受伤。
调查团队在调查报告中发现，驾驶员过度疲劳导致了事故。
报告还提到了车辆的技术状况、驾驶员的工作时间以及道路的安全性等相关信息。
案例分析及观点：这起事故凸显了驾驶员疲劳驾驶对客车安全的严重威胁。
为了预防类似事故，我们应当采取措施，包括严格的驾驶员作息时间管理、增加休息站和优化道路状况等方面的改进。
客车火灾事故调查分析报告范文
客车火灾事故调查分析报告范文一、事故概述2019年10月16日，某客车在沿途行驶中突然发生火灾事故，事故发生地点位于G318国道沿线。
造成了29名乘客和车辆损毁，其中3人死亡，5人受伤。
事故发生后，当地交通管理部门立即展开了相关调查工作，经过一系列的现场勘察、证据收集等工作，最终查明了事故的原因和相关责任。
二、事故原因分析1. 车辆老化通过对车辆进行检测和分析，确定客车年限已经超过了正常使用寿命，车辆的部分部件已经发生了老化，可能存在安全隐患。
2. 车辆维护保养不及时调查发现，车辆在日常使用过程中，维护保养工作并不及时，部分重要的零部件没有得到及时的更换或维修，导致了车辆的运行安全系数大大降低。
3. 车辆短路起火在事故调查中发现，火灾是由车辆电路故障导致的短路所引发的。
在车辆制动系统和发动机之间的连接处发生了电路短路，导致电气系统发生大量的电流，引发了火灾事故。
4. 乘客逃生困难在事故发生后，乘客逃生遇到了很大的困难。
车辆的安全设施和逃生通道并不完善，导致了乘客在火灾发生时没有得到及时有效的逃生途径，加剧了事故的伤亡情况。
5. 紧急救援不及时事故发生后，乘客和司机并没有得到及时有效的救援。
当地交通管理部门的应急救援体系存在一定的薄弱环节，导致了在火灾事故发生后，救援人员无法第一时间到达现场，并进行有效的救护工作。
三、责任认定及相关建议1. 车辆责任客车的老化及维护保养问题是此次火灾事故发生的重要原因，车辆运营企业应对车辆进行定期的检测、维护和保养工作，确保车辆的安全性和可靠性。
并建议相关管理部门严格加强对车辆年限、维护和保养情况的监管力度，确保车辆的安全运营。
2. 安全教育责任乘客逃生困难是此次事故中的一大问题，需要相关管理部门提升对乘客安全教育的力度，让乘客在可能发生的火灾事故中，知道如何正确逃生和自救。
同时，车辆运营企业也应该加强对乘客安全意识的培养，提高乘客在危急情况下的自救能力。
3. 紧急救援责任应急救援体系的完善和加强对于事故的伤亡情况有着至关重要的作用。
关于特大车祸事故的调查报告范文
关于特大车祸事故的调查报告范文关于___县“_·_”特大交通事故的调查报告自治区人民政府：___年_月__日_时左右，在都___自治县境内红(渡)宜(州)线(即___乡)___公里947米处，发生一起特大交通事故，造成36人死亡，24人受伤，车辆报废，直接经济损失4万元，间接经济损失90.91万元(其中：死亡消埋费5.4万元，死亡补偿费79.91万元，抚养生活补助费4.83万元)。
“___”特大交通事故发生后，自治区劳动厅、交通厅、公安厅，___地区行署、都___自治县有关领导先后赶赴事故现场指导抢救工作。
根据国务院1989年第34号令规定，自治区有关部门派人组成“___”特大交通事故调查组，在___地区行署和都___自治县调查组对该起事故进行调查的根底上，通过核实和补充调查，现将情况报告如下：一、事故概况及采取的措施(一)事故概况___年8月29日l0时30分，都___自治县百旺乡个体户李高雇请的驾驶员莫鄂生驾驶桂M80322号扬州产亚星牌4l座大客车从都___自治县二运站载客36人(含驾驶、售票员)往百旺乡方向行驶，沿途在都___自治县城十字路口、商业街路口、县政府门口、汽车总站门口、红渡、___等处搭载散客。
当车行至都___自治县红宜线___公里974米处时，客车实载67人。
由于莫鄂生驾驶车速过快，操作不当，大客车约于13时左右冲出道路右侧，翻下35米深的悬崖后坠入红水河中，造成车上乘客36人当场死亡，24人受伤，车辆报废的特大交通事故。
(二)事故发生后所采取的措施事故发生后，自治区交警总队长于娃宪、副总队长余良清、___地区行署副专员张国辉、副秘书长王树新、___地区公安局副局长覃致均、___地区交警支队政委张龙堂、都___自治县县委书记韦志鹏、代县长覃福珠、副县长谭友权、公安局长卢治松、副局长匡佰彪、副政委罗朝华等负责人带着有关人员分别于当天赶赴现场，参加现场指挥疏导和抢救工作。
道路运输客运事故调查报告精选案例
道路运输客运事故调查报告精选案例案例一：客车侧翻事故时间：2019年8月10日地点：广东省惠州市事故经过：当天上午10点左右，一辆载有45名旅客的客车在行驶过程中突然侧翻，造成10人死亡，35人受伤。
经初步调查，事故原因为司机疲劳驾驶，车速过快，加之车辆超载，导致车辆失控侧翻。
调查结论：1.司机疲劳驾驶是事故的主要原因。
司机在连续驾驶8小时后没有休息，导致疲劳驾驶，无法保持车辆稳定。
2.车速过快也是事故的重要原因。
司机在高速公路上开车时，车速一度超过了限速标准，导致车辆失控。
3.车辆超载也是事故的重要原因。
客车载客量超过了车辆的承载能力，导致车辆稳定性下降，容易发生侧翻等事故。
建议：1.加强对客车司机的培训，提高其安全意识和驾驶技能，避免疲劳驾驶和超速行驶。
2.加强对客车的检查和维护，确保车辆的安全性能符合标准，避免超载等违法行为。
3.加强对客车的监管，严格执法，对违法行为进行处罚，提高违法成本，减少事故发生。
案例二：公交车追尾事故时间：2020年3月15日地点：北京市海淀区事故经过：当天下午5点左右，一辆公交车在行驶过程中突然追尾前方的私家车，造成私家车上的一名乘客受伤。
经初步调查，事故原因为公交车司机未保持安全距离，导致追尾事故。
调查结论：1.公交车司机未保持安全距离是事故的主要原因。
公交车在行驶过程中，未保持与前方车辆的安全距离，导致追尾事故。
2.私家车司机也存在一定责任。
私家车在行驶过程中，突然变道，导致公交车无法及时避让，加剧了事故的发生。
建议：1.加强对公交车司机的培训，提高其安全意识和驾驶技能，避免追尾等事故的发生。
2.加强对私家车司机的宣传教育，提高其安全意识和遵守交通规则的意识，减少交通事故的发生。
3.加强对交通违法行为的处罚力度，提高违法成本，减少交通违法行为的发生。
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3.客车特大交通事故原因分析
• 3．1 驾驶人因素是影响客车安全营运的关 键，交通违法和应急避险能力缺乏是事故 的主要原因
• 3．2客车主动安全性能问题是引发事故的 直接原因，被动安全性能问题直接加大事
• 3．3 营运里程过长，疲劳驾驶成为超长途 卧铺客车事故的主要原因
• 3．4道路等级低下、交通安全设施缺乏是 客车特大事故发生的客观原因
2.事故的主要原因
• 三是重庆市交通运输控股(集团)有限责任公 司对本公司安全工作机构和重庆市公路运 输(集团)公司履行安全生产管理职责督促检 查不力，工作失察。
2.事故的主要原因
• 四是重庆市道路运输管理局对主城区客运 安全管理不到位。对上述运输企业管理混 乱"以包代管"等问题失察。
(三)对事故责任人员的处理
客运车辆特大交通事故 调查与分析
1.引言
随着经济的快速发展和公路通车里程的不断增 长，道路客运发展迅猛，客运车辆已成为我国 旅行的主要交通工具。但目前我国道路交通安 全形势比较严峻，客运车辆特大交通事故屡有 发生。客车特大交通事故由于其一次伤亡人数 较多，财产损失巨大，社会影响广，已经引起 了党中央，国务院，公安部的高度关注。分析 客车特大事故的特点，剖析其影响因素是预防
• 肇事车辆驾驶人吕富华已在事 故中死亡，不再追究责任。对事 故发生负有主要责任移交司法机 关处理4人：
(三)对事故责任人员的处理
•
1.吕嘉，事故车辆承包人吕建国的代理人、驾驶人。没有认真履
行承包代理人的责任，明知吕富华驾车造成"3.31"重大道路交通事故
且负有同等责任后，违反有关规定继续聘用吕富华，对事故发生负有
• 该车于2006年1月在天安保险公司投保，保额 分贝为：第三者责任险50万元，车身险20万元， 旅客责任险每座5万元。
相关图片
调查审理
• 经审理查明，２００６年３月３１日４时４０分，重庆“１０·１” 特大交通事故肇事车驾驶员吕富华驾驶其挂靠在重庆公路运输（集团 ）利民出租汽车有限公司的渝Ｂ·４１０６７号大客车在江北区五桂 路西南合成制药厂路段发生撞死１人的重大交通事故，吕富华因驾车 未及时发现危险采取有效措施确保安全行驶，在该重大交通事故中负 同等责任。事后杨宗义、张焘、张雷不正确履行职责，未按照有关规 定对此事故进行处理、上报并及时取消吕富华驾驶客车的资格。２０ ０６年５月２６日，重庆市公安局交通管理局和重庆市道路运输管理 局下达了《关于集中排查公路客运车辆的通知》，通知中明确要求排 查发现驾驶人２００４年以来发生重大交通责任事故的一律不准从事 客运工作。重庆公路运输（集团）利民出租汽车有限公司接该通知后 ，隐瞒了吕富华于２００６年３月３１日发生重大交通事故的事实。 经被告人杨宗义、张焘审核后报送的报表上反映吕富华无重、特大交 通事故。
• 改进客车结构的安全技术、提高客 车的使用安全性，可以有效降低客
• 车事故人员伤亡和事故损失。
• 良好的客车主动安全性可以有效减 少事故发生的可能性。在主动安全 方面，行驶记录仪、缓速器、ABS 、应急制动器、盘式制动器、全承 载车身、空气悬架、横向稳定杆等 在国外已成为标准配置，而且被证 明是行之有效的装置或部件，在国 内客车上却未能广泛普及。特大交 通事故案例显示，关键安全部件一 旦出现问题和故障，将导致恶性交 通事故发
二、 肇事车辆所属公司情况
（一）公司基本情况
• 利民出租汽车公司原是一家民营企业，2002年与 重庆市公路运输（集团）公司（以下简称公运集 团）合资，组建重庆公路运输集团利民出租汽车 有限公司（以下简称利民公司），为公运集团的 合资公司。2002年6月25日利民公司在南岸区茶 园新注册登记，未具有独立法人资格的公司，公 司法人代表张雷。该公司线拥有13辆出租汽车， 17辆班线客运车辆，25辆城市公共客运车辆。 2004年底成立重庆交通哦运输（控股）集团有限 公司（以下简称交运集团）后，公运集团属于交 运集团。
主要责任。
•
2.杨宗义，公运利民公司安全科负责人。没有认真履行;3.31"重大道路交通事故且负有同等责任
后，未向公司提出处理意见，对事故发生负有主要责任。
•
3.张焘，公运利民公司总经理，安全生产工作的主要负责人。没
有认真履行安全管理职责，明知吕富华驾车造成"3.31"重大道路交通
4.具体案例分析
１０·１ 特大交通事故重大责任案
• 本案例就是发生在重庆（3.4提到的事故多 发区）的一起客运车辆特大交通事故，由 于驾驶员应急避险能力缺乏（3.1提到的） 而导致。
一.事故回顾
（一）事故发生经过
• 2006年10月1日13点33分，重庆市公路运输集团 利民出租汽车有限公司，一辆由江北开往沙坪坝 区的711路公共汽车（车号：渝 B41067），途经 石门大桥大弯道处，驶向大桥左侧（逆向车道） ，冲上0.37m高的桥梁路沿，撞坏大桥护栏后， 坠落19.3m高的桥下，车辆实载50人，现已造成 30人死亡，20人受伤，其中重伤10人（3人尚未 脱离危险），事发前，肇事车辆在经过北桥头前 的加油（气）站时，转接了另一辆车上的20名乘 客。
• 人，并要求驾驶人在规定时间到达，存在 驾驶人疲劳驾车现象，近几年卧铺客车特 大事故
• 发生的直接原因也充分说明了这一点。
3．3 营运里程过长，疲劳驾驶成为 超长途卧铺客车事故的主要原因
• 500公里以内的公路客运成本 • 最低，安全性最好，旅客出行一般选择坐汽车；
500—800公里的旅程，一般选择坐火车； • 超过1000公里的旅程，一般选择坐飞机。 • 因此，建议有关部门统筹全国、区域客运线路布
事故且负有同等责任后，未进行处理(应解聘)，对事故发生负有主要
责任。
•
4.张雷，公运利民公司董事长。对运营车辆的安全生产工作"以
包代管"，造成对驾驶人员的管理失控，对事故的发生负有主要责任
。
(四)对事故单位及有关部门的处理
• 由重庆市人民政府及相关部门依据《安全 生产法》和有关行政法规的规定，对相关 生产经营单位及其主要负责人予以行政处 罚。
（二）肇事驾驶员情况
• 驾驶员吕富华，男31岁，1998年7月8日取 得大客车驾驶执照，2005年经培训考试合 格，取得营运从业资格证，获得从事客运 营运上岗资格。
（三）车辆及营运路线情况
• 肇事车辆为渝B41067宇通中型客车，出厂日期为 2006年1月15日，2006年1月19日在市运管局领 取道路运输营运证，同时经市运管局审核，批准 该公司车辆在711路线（将被观音桥至沙坪坝） 运营。该车二级维护有效期截止为2006年10月9 日。承包经营人吕建国向利民公司缴纳了3万元风 险保障金，每月向利民公司缴纳5250元承包款。
和减少此类事故的前提。
2.客车特大交通事故特征
• 2.1 客车车辆事故是特大事故的主体，占特 大事故的70%
• 2.2驾驶人交通违法行为导致的客车特大事 故居高不下
• 2.3驾驶人应急处置不当导致特大事故多发 • 2.4机械原因的特大事故不容忽视 • 2.5短途客运事故占多数，长途营运其次，
尤以长卧铺客车事故最为严重
（二）事故现场情况
• 事发点为石门大桥的南引桥，双向四车道 ，中央有黄色单实线，沥青路面，路面宽 度17.7米，人行道宽度2.96米。转弯半径 9200米，坡度2.5%，路面平坦，无障碍。 车辆冲向人行道的角度为32度。事发当时 天气小雨，路面潮湿。
• 经过队车辆初步鉴定，未发现转向\制动系 统等机械故障。
3．1 驾驶人因素是影响客车安全营运的关键，交 通违法和应急避险能力缺乏是事故 的主要原因
• 其次，驾驶人安全驾驶技术不规范，应急避险能力缺 乏。一旦出现紧急情况，驾驶人手忙脚乱，不知所措 ，甚至出现高速急打方向或误操作等现象。
• 由于客运车辆载客较多的特点，对于客车驾驶员来说 ，高速驾驶技术和危险预见性驾驶技
3.3营运里程过长，疲劳驾驶成为超 长途卧铺客车事故的主要原因
• 我国超长途客运普遍存在，有些运营线路 里程高达2000公里，有的甚至达到
• 2800公里。我国大多数客运企业为满足 市场需要，无限制地延长营运里程，而为 了节约
• 经济成本，不考虑安全成本，超长途客运 车辆(特别是1500公里以上)仅配备二个驾 驶
• 术欠缺也是发生特大事故的潜在因素之一。 • 因此，对客车驾驶员应有重点、有针对性地进行安全
教育，重点取缔客运车辆严重的 • 交通违法行为，严管严防，对违法驾驶人进行再教育
，资格再审查。建立高速公路应急避 • 险模拟驾驶、特殊气候条件下模拟驾驶的教育培训制
度，建立应急避险能力的考试制度。
3．2客车主动安全性能问题是引发事故的直 接原因，被动安全性能问题直接加大事
• 按照有关规定，重庆市人民政府向国 务院作出书面检查报告。
四.事故后的思考
1、特大交通事故暴露深层矛盾
• “10•1”特大交通事故，暴露出重庆市公共交通营运体制和 市场秩序方面存在着亟待解决的深层次矛盾，主要是营运 主体多而散，经营规模过小，竞争秩序不规范，市场准入 机制和退出机制不健全等。
• 目前，重庆市主城九区共有营运车辆7575辆，其中国有 公交车辆5199辆，民营班车2376辆。
• 民营为主的“7字头”客运车辆服务质量较差，群众反应 十分强烈。由于不少民营企业只有几辆车，没有设立专门 的安全生产管理部门，挂靠在上级公司，711等线路的客 车违章超载、超速、超车、到站不停、过站甩客、乱停乱 放、不服执法人员监管等安全隐患，成为公共交通的一大 毒瘤。一些车辆驾售人员态度恶劣，严重损害了重庆形象 。一些小公司只有一二辆车，车主就是驾驶员，家庭化经 营的现象突出。
置，设立客运中转站，优化客运里 • 程，解决客运半径过大、营运过程中超载、疲劳
驾驶等问题，提高客运安全性，减少长距 • 离运输，并切实落实两部一局关于三级以下不具