高速公路行业分析报告
2023年高速公路行业市场研究报告
2023年高速公路行业市场研究报告高速公路是一种交通基础设施，主要用于车辆快速、高效地通行。
高速公路行业市场是指与高速公路相关的各个方面的市场，包括建设、运营、维护等。
本报告将对高速公路行业市场进行详细的市场研究。
一、市场概况高速公路市场是一个庞大而复杂的市场，包括了公路建设、管理、维护、收费等多个领域。
在市场规模方面，根据最新统计数据，我国高速公路总里程已经超过15万公里，其中高速公路通行费收入超过2000亿元，规模巨大。
在市场发展前景方面，随着我国经济的快速发展和城市化进程的推进，高速公路建设和运营市场前景广阔。
二、市场细分1. 高速公路建设市场：高速公路建设是一个关键的市场细分，涉及到道路规划、设计、土地征收、工程施工等多个环节。
高速公路建设市场需求旺盛，市场竞争激烈，必须具备强大的技术和资源实力。
2. 高速公路运营市场：高速公路运营市场主要包括公路管理、交通监控、道路安全等方面。
高速公路运营市场发展迅速，涉及到技术、设备、人员等多个方面，有较高的市场需求。
3. 高速公路维护市场：高速公路维护市场是一个重要的市场细分，涉及到道路维护、设备维护、绿化养护等多个方面。
高速公路维护市场需求稳定，但也存在一定的市场竞争。
4. 高速公路收费市场：高速公路收费是一个独立的市场细分，主要指收费设施和收费管理方面。
高速公路收费市场规模大，但收费政策和管理规范也是一个挑战。
三、市场竞争力分析高速公路行业市场竞争激烈，主要体现在以下几个方面：1. 技术竞争：高速公路建设和运营需要先进的技术和设备支持，技术竞争是市场竞争的一项关键因素。
2. 价格竞争：高速公路建设和运营涉及到大量的资金投入，价格竞争一直是市场竞争的一个重要方面。
3. 服务竞争：高速公路建设和运营的服务质量直接关系到用户体验，服务竞争是市场竞争的一个重要方面。
四、市场发展趋势高速公路行业市场发展呈现以下几个趋势：1. 建设规模扩大：随着经济的发展和城市化进程的加快，高速公路建设规模将进一步扩大。
2023年高速公路行业市场分析报告
2023年高速公路行业市场分析报告高速公路行业是我国基础设施建设的重要组成部分，自1990年代开始发展，目前已经形成了较为完善的网络体系。
以下是对该行业市场的分析报告。
一、市场规模随着国家交通建设的不断完善，高速公路规模不断扩大。
截至2019年，全国高速公路线路总长度已达到了148,000公里左右，市场规模达到了数万亿元。
二、市场特点1. 行业标准化程度高高速公路行业的建设和运营都需要按照国家制定的相关标准和规范进行。
在建设过程中，需要严格执行相关的工程标准和行业标准，确保道路的质量和安全。
在运营过程中，也需要按照国家规定的技术、服务、安全等标准进行管理。
2. 高度垄断化高速公路行业属于基础设施建设领域，市场几乎被少数大型企业垄断。
这些企业拥有强大的资金实力、技术实力和资源实力，占据了大部分市场份额。
这也导致行业内企业间竞争相对较小。
3. 市场前景广阔随着全国经济的快速发展和城市化进程的不断推进，高速公路行业的市场前景也十分广阔。
未来几年，全国高速公路网将进一步完善，行业需求仍将保持稳定增长态势。
三、市场竞争高速公路市场竞争相对较小，但仍有几家大型企业占据了市场主导地位。
其中，中交公路、华通石油、海通证券等企业均拥有广泛的市场份额和较为成熟的技术和服务体系。
在未来市场竞争中，企业应增强自身核心竞争力，大力发展创新技术和服务模式，提高产品质量和效益水平，拓展市场份额，提高市场地位。
四、市场风险高速公路建设和运营过程中有一定的市场风险。
其中，投资风险和市场变化风险较为突出。
投资风险主要指投资规模大、回报周期长等问题，需要企业在投资前进行充分考虑和风险评估。
市场变化风险则主要指政策调整、市场需求变化、环保要求提高等问题，需要企业时刻关注市场动态，适时做出调整。
综上所述，高速公路行业市场规模庞大，竞争相对较小，市场前景广阔。
在未来市场竞争中，企业应注重提高服务质量和效益水平，同时积极应对市场风险，实现行业稳定良性发展。
高速公路行业研究报告
高速公路行业研究报告高速公路行业是指建设、运营和管理高速公路的行业，是交通运输行业的重要组成部分。
高速公路是城市之间、地区之间进行高速交通的重要通道，对经济社会发展起着重要的作用。
以下是对高速公路行业的研究报告：一、市场概况：目前我国的高速公路建设已经取得了显著成绩，形成了较为完善的高速公路网。
根据数据统计，截至xx年底，我国高速公路通车总里程达xx万公里，位居世界第一。
随着城市化进程的加快和经济的发展，未来高速公路行业仍然有很大的发展空间。
二、发展趋势：1.国家政策支持：我国政府加大了对高速公路行业的投资力度，鼓励民间资本参与高速公路建设和运营，推动高速公路行业的快速发展。
2.智能化发展：随着科技的进步，高速公路行业也在应用智能化技术，如智能收费系统、智能监控系统等，提高了高速公路的安全性和效率。
3.多功能性发展：高速公路不仅仅是一个交通通道，未来还会发展多功能性，如设置充电桩、服务区建设等，满足人们对于出行的需求。
三、挑战与机遇：1.土地资源有限：由于土地资源有限，高速公路的建设可能会受到一定的限制。
2.生态环境问题：高速公路建设会对周边生态环境产生一定影响，如水土流失、生物多样性丧失等，需要加强环保措施。
3.生态经济的发展：高速公路行业在发展的同时，也要注重生态经济的建设，如打造生态园区、开展绿色出行等，实现经济发展和生态保护的双赢。
四、建议：1.政府支持：政府应继续加大对高速公路行业的投资力度，提供政策、资金等支持，推动行业发展。
2.科技创新：鼓励企业进行科技创新，提高高速公路建设和管理的智能化水平。
3.生态建设：加强高速公路建设的生态保护工作，减少对周边环境的影响。
4.社会参与：鼓励社会资本参与高速公路建设和运营，实现共赢。
高速公路行业是我国经济社会发展中的重要组成部分，未来仍将发展迅猛。
我们要充分认识到高速公路行业所面临的挑战，并抓住机遇，促进行业的可持续发展。
希望本研究报告对于了解和研究高速公路行业有所帮助。
2023年高速公路服务区行业市场分析报告
2023年高速公路服务区行业市场分析报告一、行业概述高速公路服务区是随着我国高速公路建设发展而兴起的，是高速公路上的一个综合性服务设施。
它不仅仅提供基本的休息、餐饮等服务，还包括加油、停车、卫生间、商业等多种服务设施。
高速公路服务区行业已经成为我国餐饮、商业、旅游等多个领域的重要组成部分。
目前，我国高速公路服务区数量已经达到了1500多个，这些服务区一些服务设施均能满足市场需求，如休息站、加油站、卫生间、餐饮区、商业区等。
服务区已成为许多旅行者休息、用餐的主要场所。
二、行业市场分析1. 市场规模庞大从近几年的发展情况来看，我国高速公路服务区的市场需求在逐渐增加。
据悉，截至2018年底，我国高速公路总里程已经超过14.3万公里。
随着交通建设的不断完善，高速公路日均车流量也不断增加。
而高速公路服务区作为高速公路上唯一的综合服务设施，具有巨大的市场需求。
2. 地段选址重要高速公路服务区地段的选址对于其经营效益具有至关重要的影响。
一般来说，地势平坦、沟谷少、交通便利、群众活动频繁的地段，是高速公路服务区选址的主要条件。
在这些地方，服务区将面临更多的旅行者，加油、用餐、购物等消费量相对更大。
因此，在选址过程中需要注意市场需求、周边环境和交通运输状况等多方面因素，从而确保服务区的经营效益。
3. 服务品质提升高速公路服务区市场竞争激烈，因此提供高品质的服务也十分重要。
服务区经营者需要不断创新，提高服务质量，满足不断变化的市场需求。
在这个行业中，餐饮业是占据主导地位的，服务区需要提供多种类型的餐饮。
由于服务区的经营者不同，其服务品质也不同。
这导致了服务区之间的竞争形势，而在这种竞争形势下，高质量的服务将成为消费者选择服务区的关键因素。
4. 旅游发展的影响随着旅游业的发展，越来越多的人们选择通过高速公路出行。
高速公路服务区已成为旅游产业的一个重要组成部分。
服务区提供的休息、餐饮等服务，让旅行者的旅途更加舒适便捷。
2023年高速公路服务区行业市场调研报告
2023年高速公路服务区行业市场调研报告随着国家经济的飞速发展和人们生活水平的提高，私家车成为越来越多人出行的首选，高速公路也日益成为人们快捷出行的主要通道。
高速公路服务区也随之应运而生，成为高速公路上重要的补给站和休息点。
本文将对高速公路服务区行业的市场进行调研和分析。
一、行业概述高速公路服务区是指设置在高速公路旁的供汽车行人休息、供货车停靠、加油加气、餐饮、住宿、购物等服务的综合性场所。
高速公路服务区起源于20世纪60年代的美国，后来引进到欧洲，并最终传到中国。
二、发展历程高速公路服务区在中国的发展历程可以分为以下几个阶段：1.起步阶段20世纪90年代初，中国开始建设高速公路，但由于资金和技术的限制，服务区的建设十分有限。
这个阶段的服务区单一功能，只提供汽车的加油服务。
2.初步发展阶段21世纪初，中国加快高速公路的建设，随之服务区的发展也趋于成熟。
服务区的功能也从简单的提供油气服务扩展到提供餐饮、住宿、购物等多种功能。
3.中期发展阶段服务区的建设覆盖范围扩展，形式多样性增强。
运营管理模式也开始走向规模化、现代化和品牌化，建立了一批具有一定知名度的品牌服务区。
4.成熟阶段当前，中国的高速公路服务区在数量上和质量上都有了明显的提升，市场竞争也越来越激烈。
高速公路服务区已经成为旅游、商务、社交等多种需求的重要场所，在经济社会发展中扮演着重要的角色。
同时，服务区的管理水平也越来越高，品牌效应也逐渐显现。
三、市场情况1.市场规模根据国家交通运输部的数据，截至2019年年底，全国高速公路累计建成服务区1300余个，其中有的已实现全覆盖，成为服务区密度最大的国家之一。
预计未来几年服务区数量还将进一步增加。
2.市场竞争服务区行业有较强的市场竞争，主要是由于服务区位置和质量的影响。
各家服务区都争夺着有利的地理位置，试图在流量和收益方面占据优势。
3.市场需求随着高速公路的延伸和人口的增加，高速公路服务区的市场需求也在增长。
2023年高速公路服务区行业市场环境分析
2023年高速公路服务区行业市场环境分析随着社会的发展，人们的出行需求不断增长。
高速公路的建设和日益完善，为人们提供了更加便捷和快速的出行方式。
而随着高速公路服务区的不断扩建和提升，也为人们提供了更加完善的服务和休息场所。
本文将从市场环境的角度对高速公路服务区的行业进行分析。
一、宏观环境分析1.政策环境高速公路服务区的建设和运营受到政府的重视和扶持，相关的政策法规对于服务区的规划、建设、运营、管理等方面有明确的规定，其投资建设成果得到政府的保障和支持。
2.经济环境随着国家经济的高速发展，人们的消费水平和消费观念也在改变，对于高品质、高价值的服务需求也在不断增加。
高速公路服务区的建设和运营，一方面可以为旅行者提供便利、高效的服务体验，另一方面也促进了物流、旅游等相关产业的发展。
3.社会环境高速公路服务区为人们提供了一个理想的休息、交流和娱乐场所，与社会各方面的需求密切相关。
同时，它又要统筹兼顾诸多方面，如优化服务区内设施、提高旅游质量和服务品质等，从而满足人民群众的更高水平的生活和旅游需求。
二、微观环境分析1.竞争环境目前，我国高速公路服务区建设和运营市场已经日趋成熟，除了国家级的大型服务区外，还有许多民营服务区涌现。
在这样激烈竞争的市场环境下，服务区需要提高自身的竞争力，特别是注重服务质量和设施维护，才能赢得旅行者的青睐和信任。
2.消费者环境服务区的消费者主要是高速公路旅行者和货车司机。
这些人通常是短期的消费者，对于商品和服务的需求趋于实用，注重价格和品质的平衡。
因此，服务区需要根据不同的消费者需求，提供餐饮、住宿、汽车维修、商店和娱乐设施等服务项目，提高消费者的满意度。
3.供应商环境服务区的供应商主要是餐饮、商店、维修和娱乐等服务设施的经营者。
服务区需要与这些供应商建立良好的合作关系，保证供应商的商品和服务品质，共同提升服务区的综合竞争力。
总的来说，高速公路服务区行业市场环境中存在着政策、经济、社会等宏观环境和竞争、消费者、供应商等微观环境，服务区需要根据环境变化调整自身的经营策略和服务理念，提高服务质量和竞争力，为旅行者提供更加完善的服务和体验。
2024年高速公路服务区市场分析报告
2024年高速公路服务区市场分析报告1. 引言本报告旨在对高速公路服务区市场进行深入分析，为相关企业和投资者提供市场洞察和决策参考。
报告将从市场规模、竞争格局、消费趋势等方面进行全面分析。
2. 市场规模分析根据统计数据显示，高速公路服务区市场规模逐年扩大。
截至2020年底，全国范围内运营的高速公路服务区超过1000个，其中大部分为国有企事业单位经营，少数为民营资本进入。
服务区经营面积和设施不断提升，为旅客提供更多便利服务。
3. 竞争格局分析目前，高速公路服务区市场存在一定程度的竞争。
主要的竞争者包括国有企事业单位、外资企业和民营资本。
国有企事业单位由于资源优势和政府支持，占据了大部分市场份额。
外资企业通过技术和管理优势，在市场上取得了一定的份额。
民营资本在规模上较小，但由于灵活性和创新性较强，在一些细分市场上有一定的竞争优势。
4. 消费趋势分析随着人民生活水平的提高和旅游观光需求的增加，高速公路服务区所提供的各种消费服务也在不断扩展和优化。
消费者对于服务区的要求从基本的餐饮、加油、卫生间等设施逐渐升级到购物、休闲、娱乐等更高层次的需求。
同时，消费者对服务区服务质量和环境卫生的要求也越来越高。
5. 市场发展趋势未来高速公路服务区市场仍将保持一定的增长势头。
随着交通网络的不断完善和交通工具的更新换代，人们对高速公路的依赖度将进一步提高，高速公路服务区的需求也相应增长。
同时，随着消费者对服务区的消费需求越来越多样化，服务区经营者需要不断创新和升级服务内容和质量，以满足消费者的需求。
6. 建议针对高速公路服务区市场发展，建议企业和投资者可以从以下几个方面入手：•提升服务质量：加强服务区设施的维护和管理，提高服务质量和水平。
•创新服务内容：挖掘消费者潜在需求，增加服务区商品和服务的种类和特色。
•加强品牌建设：通过良好的品牌形象和口碑，提高服务区的知名度和吸引力。
•融入智能化：借助科技创新，提高服务区的运营效率和客户体验。
高速公路行业分析报告
高速公路行业分析报告1. 引言高速公路作为现代交通基础设施的重要组成部分，对经济社会发展起着关键的支撑作用。
本文将通过一系列的分析方法和数据，对高速公路行业进行全面的分析和评估。
2. 行业背景高速公路行业在我国得到了长足的发展，成为了交通运输体系的重要组成部分。
其发展对于促进地区经济的融合和人口流动具有重要意义。
3. 行业规模和增长趋势根据统计数据显示，我国的高速公路里程从20世纪90年代初的几百公里增加到现在的数万公里。
高速公路的发展呈现出高速增长的趋势，这主要得益于对交通基础设施的大力投资和政策的支持。
4. 行业竞争格局在高速公路行业中，目前存在着一些主要的竞争者，包括国有企业和私营企业。
国有企业通常拥有更多的资源和政策支持，但私营企业在某些方面具有更大的灵活性和创新能力。
竞争格局的变化对于行业的发展具有重要影响。
5. 行业利润分析高速公路行业的利润主要来自于收取的通行费用和其他配套服务。
由于行业的规模庞大和日益增长的车流量，高速公路行业的利润潜力巨大。
然而，需要注意的是，高速公路的建设和维护成本也较高，这也对行业利润产生了一定的压力。
6. 行业发展趋势未来，高速公路行业将面临一系列的挑战和机遇。
随着交通技术的不断发展和智能化水平的提高，高速公路行业将面临着更多的创新和改革机会。
同时，随着人们对环境保护和可持续发展的重视，高速公路行业也将更加注重绿色和低碳发展。
7. 政策影响政策对于高速公路行业的发展起着至关重要的作用。
政府在高速公路建设和管理中的投资和政策支持，将直接影响行业的发展和竞争格局。
8. 风险与挑战高速公路行业面临着一些风险和挑战，包括交通拥堵问题、安全风险和环境污染等。
如何应对这些问题，将是行业可持续发展的关键。
9. 总结综上所述，高速公路行业在我国的发展前景广阔，但也面临着一系列的挑战和风险。
通过政策支持和创新发展，高速公路行业有望实现更好的可持续发展，并为地区经济的融合和人口流动提供更好的支持。
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高速公路行业分析报告目录一、行业发展现状：成长遭遇瓶颈、主业扩张受限 (3)1、行业从高速发展期进入成熟期，分流导致车流密度下降 (3)2、经济增速放缓影响车流增长、内涵发展受阻碍 (5)3、新建成本高、收购困难大，主业外延扩张难度提升 (6)4、备受舆论质疑、收费政策难驾驭 (7)5、收费年限终有期、政府回购也有例 (9)二、行业发展前景：战略机遇与内在优势并存 (10)1、国资委考核盈利能力、兼并重组激发主动性 (10)2、高速公路上市公司依然是地方政府最佳融资平台之一 (11)3、充足现金流提供扩张能力、政府资源构筑竞争壁垒 (12)三、行业发展之路：积极转型、应对挑战 (14)1、高速公路上市公司SWOT 分析 (14)2、扬长避短、大力发展多元产业 (15)四、行业投资策略:主业求稳健、辅业谋成长 (16)1、主业求稳健：车流增速稳、收费敏感低、新建路产少 (16)2、辅业谋成长：多元化发展是高速公路行业未来主要看点 (17)3、行业重点推荐：宁沪高速、山东高速 (18)一、行业发展现状：成长遭遇瓶颈、主业扩张受限1、行业从高速发展期进入成熟期，分流导致车流密度下降自1988 年沪嘉高速公路通车实现中国大陆高速公路零的突破之后，我国高速公路建设一路突飞猛进。
从1988 年100公里一路飙升至2011年的84900公里，23 年来年复合增长率达到34%，而“十二五”期间，高速公路建设依然没有放缓步伐，预计在十二五末期全国高速公路里程将达10.8万公里。
高速发展期：在高速公路发展的最初15 年，也就是1990到2005年，高速公路建设经历了高速增长期，在这个阶段，高速公路路网逐步完善，每年全国高速里程均在以每年20%-80%的同比增速增长，特别是1998 年-2005 年间每年平均新通车高速公里里程在4500 公里以上。
截至2005 年，我国高速公路总里程达4.1 万公里。
其中，东部高速公路路网已经基本建成，路网密度达182.6 公里/万平方公里，这个数值已经基本达到发达国家路网密度的平均水平，而中部地区略低于发达国家平均水平，西部地区远低于发达国家水平。
在高速公路路网快速建设的同时，压抑已久的运输需求得到了释放，而且随着汽车保有量的增长、城镇化水平的提升以及中国加入WTO之后带来的出口贸易，公路客货运运量增速持续提升。
成熟完善期：十一五期间（2005-2010）年，全国高速公路建设依然以更快的步伐加紧建设，5 年内通车里程新增3.3万公里，平均每年建成6600公里，建设步伐相较前15 年更快。
其中东部高速公路维持之前的建设速度、而中西部地区则以更快的速度发展。
截止2011 年，东部高速公路路网密度为304.7 公里/平方公里，甚至超过了发达国家的平均水平，而中部高速公路路网密度为218.6公里/平方公里，也基本达到了发达国家平均水平，只有西部高速公路建设稍微落后，但从人均路网密度看，西部地区的路网密度也高于日本、英国的平均水平。
可以说中东部地区高速公路路网骨架已经基本建成，进入了成熟完善期。
车流密度下降期：进入“十二五”，高速路网与社会经济的匹配程度开始出现逆转，我国高速公路在总体上已从2000 年前的瓶颈状态逐步向2005 年间的基本适应，再到2010 年后的适度超前转变。
部分地区通行能力增长速度开始大于交通流量增长速度，因此高速公路的车流量，尤其是后续建成的高速公路车流量相对早期建成的高速公路则呈现明显下降的趋势，而且，由于且同一地区新建了同向并行高速公路，分流了原有高速公路车流量。
而根据十二五规划，高速公路通车里程依然将增加2 万多公里，这势必将继续影响整个高速公路路网密度。
路网密度的上升虽然促进了地方经济的发展，方便了人民的出行，但是同时也影响了收费公路行业的收益水平，毕竟高速公路行业成本、收费期限及收费费率相对固定，于是车流密度是影响公司业绩的最重要因素。
虽然区域整体客货车交通流量存在增长，但是增速却低于高速公路通行能力，造成分流。
这是目前高速公路行业遇到的第一困境。
2、经济增速放缓影响车流增长、内涵发展受阻碍车流量是影响高速公路行业业绩影响主要因素，而车流量增速与宏观经济的增速息息相关。
2008 年全球金融危机之后，国际经济形势一蹶不振，再加上紧跟而来的欧债危机，全球经济形势一直处于低迷状态，这对中国的出口经济带来了一定负面影响。
而虽然2008年的四万亿投资给国内经济打了一剂强心针，给中国经济带来了一波以基建拉动为主的经济刺激。
但是由于中国实体经济发展的周期已经从爆发式增长转变为平稳增长阶段，以及四万亿带来的增速提前透支使国内经济增速持续出现阴跌。
因此国内宏观经济的萎靡造成高速公路行业车流量普遍增速下降。
长期看，中国的宏观经济或将告别高速增长的黄金十年，转而走向中低速经济增长和结构调整并行的发展新阶段。
这势必影响着未来高速公路行业的车流量增速。
3、新建成本高、收购困难大，主业外延扩张难度提升在现有路段车流增速受限制的前提下，高速公路公司如果想继续发展主业，只能通过两个渠道，一是收购业绩良好地既有高速公路来经营；第二就是选择未来收益较高的新建项目建设并经营。
而就目前情况来看，这两条路都存在一定困难。
首先，收购困难大的原因是好项目少、好项难拿。
在90 年代末，各省纷纷选择管辖范围内较优质的资产并包装上市，利用这个融资平台吸纳社会资本以便完成省内新高速公路的建设。
因此，上市公司目前已有的路产基本都是90 年代初建设的高速公路主要干道，地理位置最优越、车流密度高、相对造价低，已经是目前高速路网中最优质的资产部分。
如果上市公司要收购其他项目，多数项目都是新建成不久的线路，其造价成本高、地理位置重要性低、车流密度低于老路，因此新建项目的投资回报情况并不佳。
而少数一些回报率高的项目，大股东往往舍不得注入上市公司，谈判成本也较高。
因此收购好项目很难。
其次，高速公路的建设成本逐年提高，投资新建新路产性价比低。
高速公路的建设成本受诸多因素的影响而大幅度上升：一是征地拆迁成本大幅度增加。
二是原材料价格大幅上涨，例如水泥、沥青、石料等，这直接推动了建设成本的大幅度上升。
三是工程建设难度加大。
随着高速公路建设逐步向丘陵、山区推进，隧道、桥梁明显增多，施工难度不断加大，工程造价也随之上升。
受上述各个因素的综合影响，高速公路的单位造价在逐年提高，造价的大幅攀升直接导致高速公路投资效益的明显下降。
因此，新建高速公路对上市公司来说的性价比并不高，有些新路甚至收不回成本、属于名副其实的“公益项目”，这让不少高速公路公路敬而远之。
因此，从上述两点看，高速公路主业拓展采取收购及新建方式都十分困难。
行业发展缺少新气象、主业扩张的艰难是行业遇到的又一困惑。
4、备受舆论质疑、收费政策难驾驭2010 年12 月国家再次调整了鲜活农产品绿色通道政策，进一步扩大鲜活农产品运输车辆免费范围，由原来的干线高速公路扩大到所有的收费公路。
这对高速公路营收带来进一步影响。
虽然政策影响程度还在可控范围内，但这是政策拐弯的重要信号。
2011 年6 月，国家五部委联合发布了关于收费公路专项清理的通知，清理公路超期收费、通行费收费标准偏高、不合理收费等问题。
虽然整体来看上市公司经营现状较规范，但是依然有极个别路段遭遇降低最低收费标准、撤销部分收费点等整改措施。
2012 年8 月，国务院国务院发布通知，要求高速公路在清明节、五一节、国庆、春节4 个重大节假日免收7 座及以下小型客车通行费，而未来免费节日是否会进一步扩大还尚不能确定。
初步估算，整体上看上市公司全年通行费收入将受政策影响下降3%-4%左右。
接踵而来的负面政策对高速公路上市公司业绩来说无疑使雪山加霜。
虽然现有政策调整对上市公司实际业绩的影响在可控范围，但是对资本市场的投资信心打击较大，市场更加担心未来否可能出台更加负面的调控政策。
政策发展的另一推手就是来自舆论的负面压力。
“高速公路毛利率超过房地产”、“高速公路行业是暴力行业、是印钞机”、“高速公路超期收费、贷款还完依旧持续收费”等等舆论的质疑此起彼伏，虽然舆论中存在很多对高速公路的误读，但是在人民的心目中已经留下收费偏高、不合理收费较多的印象。
在“关注民生”的政策大环境下，社会舆论压力不容小视，政策环境正在朝着不利于行业发展的方向转变。
5、收费年限终有期、政府回购也有例收费公路行业的天然缺陷是有经营权期限的限制，这是公司在可持续发展方面面临的最大问题。
由于公司利润来源单一，盈利结构过于依赖路桥主业，随着可收费年限的减少，将使公司的长远发展受到制约。
根据《收费公路管理条例》：第一，关于收费公路的种类：分为政府还贷公路(县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路)和经营性公路(国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路)。
二是收费期限：政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年。
国家确定的中西部省、自治区、直辖市的政府还贷公路收费期限，最长不得超过20 年。
经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。
国家确定的中西部省、自治区、直辖市的经营性公路收费期限，最长不得超过30 年。
三是对收费公路的转让作了较严格限制性规定：转让政府还贷公路收费权，可以申请延长收费期限，但延长的期限不得超过5 年；转让经营性公路权益中的收费权，不得延长收费期限；收费时间己超过批准收费期限2／3不得转让。
现有上市公司的主要路产基本均为经营性公路，最高收费期限为25 年-30年，因此绝大多数路段将在2020 年至2030 年左右结束收费期，如果上市公司没有持续的新建项目或者新收购项目，那么高速公路未来的发展将成为一个问号，企业转型是必然的选择。
对现在已经收费的高速公路，在规定的收费期限内，如果要取消收费，从法律契约的角度，政府只能采取赎买的政策，这对高速公路行业的可持续发展提出了另一个考验。
在经济发达地区，已经有地方政府出于方便人民出行、繁荣地方经济及减少地区投资成本的考虑，开始通过财政来支撑高速公路的投资以及回购一些高速公路的收费权。
深圳市政府就从2002 年开始对市内的公路收费站进行了清理，在清理过程中，对一些经营性公路的经营权进行了回购，2003 年就以19.3亿元的价格回购了深圳高速股份公司的107 国道和205 国道两条收费公路的经营权，并取消收费，将其变为免费公路。
由于这两条收费公路的收费额占深高速所有通行费收入的1/3以上，导致其2003年营业利润较2002 年减少了12.96%。
重庆市政府也在2002 年从投资者那里回购了机场高速公路。
回购前，该机场高速公路510,6 经营权归属亿钜(香港)国际有限公司，经营期为24 年。