船舶电气基础—— 船舶同步发电机的自动调节装置
船舶同步发电机的自动调节装置

电流分量称为复励分量;电
后得到直流励磁电流。 压分量称为空载分量。
励磁电流大小分析:复励线路单线图如图12-2-2。 将励磁回路直流电阻等效到交流侧(用三相电阻代替 实际直流电阻),可得一相等效电路(图12-2-3)。由电 路定律,且∵R>>x,∴励磁电流表达式(12-2-1/2)为:
If
U R jx
相复励:既反映电流的大小,也能反映电流相位的(同 步发电机)励磁电路称为相位复励线路,简称相复励线路。
发电机输出电压变化原因:1.输出电流大小变化(电枢 反应程度变化);2.输出电流相位变化(电枢反应性质、或 分量变化) 。
恒压的方法:励磁电流根据输出电流的大小和相位的变 化进行相应的调整、控制。
按装置元件分:1.相复励;2.三次谐波励磁;3.晶闸管 励磁。 —— 这部分注意各自特点。
[第一节要点]:功能(具体含义,规范要求);分类 (方法和特点)。
§12-2.不可控相复励恒压原理
本节主要内容有五个部分
1.相复励自励恒压装置; 2.电流叠加相复励自励恒压装置; 3.电磁叠加相复励自励恒压装置; 4.交流侧电势叠加相复励自励恒压装置; 5.相复励装置的起压和参数调整。 主要掌握相复励自励恒压装置的原理和各种相 复励各自的特点。
∵电压分量移相90°,才使总励来自电流适应无功电流变化。移相电抗器
移相电抗器的作用:是使电压移相90°。否则, 电压和电流相位关系就不是复励时的关系,不能满足 励磁电流既随负载电流变化、又随负载电流相位变化 而变化(只随电流大小变化,失去相位补偿作用), 也就不能满足相复励要求。(有复励补偿,无相位补 偿)。
电势叠 加,电流互 感器与电抗 并联,则合 成电势移相 90°。
移相后的电流互感器电势信号再与电压 检测信号串联(叠加)。
第十四章船舶同步发电机电压及无功功率自动调整

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船舶电气设备与系统
2020/8/的要求
U
s
%
U
max.s(或U min .s)-Ue Ue
100%
Umax.s:发电机突加负荷或突减负荷时的最高电压值 Umin.s:发电机突加负荷或突减负荷时的最低电压值
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2020/8/20
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《钢质海船建造及入级规范》规定:
静态指标:发电机 从空载至满载,功率因数保 持为额定值,主发电机的静态电压变化率应在 2.5% 以内,应急发电机的静态电压变化率应在 3.5% 以内。 动态指标:发电机突加或突减50%额定电流 及功率因数不超过0.4 (滞后)的对称负荷时 发电机的动态电压变化率应在±15%以内电 压恢复时间不超过1.5s。
引起电网电压波动的主要原因是负载变动。负载电流幅值变化或 负载性质变化都将引起发电机的电枢反应发生变化,从而引起发 电机端电压的变化。船舶负载多是感性的,且变化无规律。
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当忽略发电机电枢电阻,用同步电抗来表征发电机电枢反应的程度 时,电压平衡方程式为:
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自励起压基本原理
自励起压特性曲线,如 图所示。其中曲线1为同 步发电机空载特性曲线 Ufo=f(IL); 曲线2为 自励回路的理想励磁特 性曲线IL=f(Uf)。
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第一节 概述
维持供电电压的稳定是保证供电质量的主要措施之一。然而,电 网电压是会经常变化的,船舶电网电压波动比陆上大电网电压波 动更为严重,其电压是否稳定取决于发电机的自动励磁调整装置 (自动电压调节器)性能。
船舶同步发电机电压及无功功率自动调整

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2020/4/25
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自励同步发电机的励磁电流,是由同步发电机本身的定子交流电, 通过静止的整流元件供给.自励同步发电机自励回路的单相原理 图,如图14-3所示。自励同步发电机的自励起压特性曲线,如图 14-4所示。
其中曲线1为同步发电机的空载特性曲线 U 0 f (Il )
引起电网电压波动的主要原因是负载变动。负载电流幅值变化或 负载性质变化都将引起发电机的电枢反应发生变化,从而引起发 电机端电压的变化。船舶负载多是感性的,且变化无规律。
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当忽略发电机电枢电阻,用同步电抗来表征发电机电枢反应的程度 时,电压平衡方程式为:
曲线2为自励回路的理想励磁特性曲线
Il f (U )
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二、不可控相复励恒压的基本原理
同步发电机建立正常空载电压 U 0N 后,在船舶主开关合闸带负载
时,由于电枢反应的去磁作用和内部阻抗压降,其端电压 U 必然
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第一节 概述
维持供电电压的稳定是保证供电质量的主要措施之一。然而,电 网电压是会经常变化的,船舶电网电压波动比陆上大电网电压波 动更为严重,其电压是否稳定取决于发电机的自动励磁调整装置 (自动电压调节器)性能。
励磁控制系统是发电机的重要组成部分,它的主要任务是根据发 电机的各种运行状态,向发电机的励磁系统提供一个可调的直流 电流,以稳定发电机的输出电压。性能优良、可靠性高的励磁系 统是保证发电机安全发电,提高电力系统稳定性所必须的。
船舶电气设备及系统发电机调节

船舶电气设备及系统发电机调节1. 引言船舶电气设备及系统是船舶工程中的核心组成部分之一,而发电机调节作为船舶电气设备及系统中的重要环节,对于船舶发电系统的稳定运行至关重要。
本文将介绍船舶电气设备及系统中的发电机调节技术。
2. 发电机调节原理发电机调节是指通过对发电机的电压、频率和功率进行控制,以实现发电系统的稳定运行。
发电机调节的原理主要包括电压调节、频率调节和功率调节三个方面。
2.1 电压调节电压调节是指通过调节发电机的励磁电流或电势,控制发电机输出电压的稳定性。
当负荷变化时,通过调节励磁电流或电势,可以使发电机输出电压保持在设定范围内。
电压调节通常使用稳压器、电压调节器等设备进行控制。
2.2 频率调节频率调节是指通过调节发电机的转速,控制发电系统输出电压的频率稳定性。
船舶发电系统通常使用柴油发电机作为主要的发电设备,在运行过程中,负荷的变化会导致发电机转速的变化,需要通过频率调节器对其进行调整,以保持稳定的输出频率。
2.3 功率调节功率调节是指通过调节发电机的负载,控制发电系统的输出功率。
在船舶电气设备及系统中,通过合理调节发电机的负载,可以使发电系统满足船舶不同用电设备的功率需求。
3. 船舶电气设备及系统中的发电机调节技术船舶电气设备及系统中的发电机调节技术主要包括自动调节装置和手动调节装置两种。
3.1 自动调节装置自动调节装置是指通过传感器对发电机的电压、频率和功率进行检测,然后通过控制装置自动调节发电机的励磁电流、转速和负载,以实现发电系统稳定运行。
自动调节装置通常采用微机控制技术,具有快速、准确的调节响应能力。
3.2 手动调节装置手动调节装置是指通过人工操作对发电机的电压、频率和功率进行调节,以实现发电系统稳定运行。
手动调节装置通常包括手动调压器、手动调速器和手动调负载器等设备。
4. 船舶电气设备及系统发电机调节的应用案例船舶电气设备及系统中的发电机调节技术在船舶工程中具有广泛的应用。
船舶电站第04章船舶同步发电机电压及无功功率自动调整

三、无功功率分配的稳定性讨论
1.发电机的调压特性
U
UN
ΔU
O
IQ
2.无差特性 无差特性是呈水平直线的调压特性,即当无功电流IQ 变化时,端电压变化ΔU=0的特性。当IQ变化时,去 磁的电枢反应变化,必定引起端电压的变化(单机运 行时),但ΔU=0说明自动励磁调整装置AVR在起作 用,调节属可控类型。
(4)虽然可控硅励磁装置体积小、重量轻,但元件多 。若某一元件不可靠,必将影响整个装置的可靠性。
第四节 可控相复励原理
结构
以相复励为励磁装置主体,加上根据电压偏差信 号实现调节的电压校正器(AVR )部分组成。
功能
相复励部分保证了发电机的自激起压及强励性能 ,而且动态性能好,但相复励调节精度不太高。
US %
U SM U N UN
100%
U D %
U DM U0 UN
100%
u
式中:UN ——发电机额定电压,V; U0 ——动态变化前的电压,V。
UDmin
USmin
UDMAX
USMAX
t
t0
t1
T0
T1
国标规定--1
1991年版中华人民共和国船舶检验局《内 河钢船建造规范》3. 2. 2条规定
根据负载电流的大小变化作出的调整作用 叫复励作用;
根据负载电流的相位变化作出的调整作用 叫相位补偿作用。
综合起来叫做相复励作用。
励磁电流:
设发电机磁路不饱和,令 E K1If,则
I f
1 U K1
jX d K1
I
空载时I=0,为了维持空载电压,发电机需 要空载励磁电流;负载时,为了保持端电压 U不变,励磁电流必须增加第二部份,用来 补偿电枢反应的作用。
船舶同步发电机的自动调节装置

船舶同步发电机的自动调节装置简述在船舶的发电系统中,同步发电机起着非常重要的作用。
同步发电机被用于将发电机的输出电能与主电网进行同步,以实现电能的并网供应。
为了确保同步发电机的稳定运行,需要使用自动调节装置进行监控和控制。
本文将详细介绍船舶同步发电机的自动调节装置的工作原理、组成部分以及优点等内容。
工作原理船舶同步发电机的自动调节装置通过实时监测同步发电机的输出电压、频率和功率因数等参数,判断其与主电网的同步状态,然后通过调节发电机的励磁电流或机械负载来实现同步。
当同步发电机的输出电压、频率或功率因数偏离设定值时,自动调节装置将发出控制信号,调节同步发电机的工作状态,使其保持与主电网的同步。
组成部分船舶同步发电机的自动调节装置由以下几个主要组成部分组成:1. 采集传感器采集传感器用于监测同步发电机的输出电压、频率和功率因数等参数。
常用的采集传感器包括电压传感器、频率传感器和功率因数传感器等。
2. 控制单元控制单元是自动调节装置的核心部分,负责采集传感器的数据、计算同步发电机与主电网之间的差异,并发出相应的控制信号。
控制单元通常采用微处理器或PLC等来实现。
3. 执行机构执行机构根据控制单元发出的信号来调节同步发电机的工作状态。
常见的执行机构包括发电机励磁控制装置和负载控制装置等。
4. 人机界面人机界面用于操作和监控自动调节装置的工作状态。
通过人机界面,操作员可以设置同步发电机的参数、查看实时数据以及进行故障诊断等操作。
优点船舶同步发电机的自动调节装置具有以下几个优点:1. 高精度调节自动调节装置能够实时监测同步发电机的输出电压、频率和功率因数等参数,通过精确的调节控制,使同步发电机与主电网保持稳定的同步状态。
2. 快速响应自动调节装置能够快速响应同步发电机参数的变化,通过调节发电机励磁电流或机械负载等方式实现同步,保证船舶电能供应的稳定性。
3. 可靠性高自动调节装置采用先进的控制技术和可靠的执行机构,具有较高的可靠性和稳定性。
3.8船舶同步发电机电压自动调整

一、自动励磁装置的功能
•电压波动的原因: •电枢反应:感性负载电流对发电机的去 磁作用。 •内阻引起的压降 1.自励装置的作用:
•自励起压 •电压的调节 •合理分配无功功率 •强行励磁
2.对自励装置的基本要求
结构简单,使用可靠,灵敏度高 静态性:主发电机≤±2.5%;应急发电机 ≤±3.5%。 动态性:突加/减60%额定电流及功率因 数不超过0.4(滞后)对称负载时,动态电 压变化率应≤±15%,恢复到3%的时间 ≤1.5秒。 合理分配无功:保证并联运行发电机能最 大限度地发挥其功效
二、自动励磁装置的分类
1.按励磁装置组成元件分 • 相复励 • 三次谐波励磁 • 晶闸管励磁 • 无刷发电机
2.按励磁调节器的作用原理
(1)按扰动调节的励磁调节器 按负载电流 I和功率因数 cos 调 节 开环调节系统,静态特性比较差,但 动态特性较好。 不可控相复励自励恒压装置。
CT G U
二、组成及其作用
组成:测量移相比较环节, 触发控制环节及励 磁主回路三大环节组成。
ue PID调节 移相 触发脉冲形成
G
相 复 励 装 置
晶闸管整流电路
相复励装置通常处于过励磁状态。电 压增大,偏差增大。调节能力增大, 目的是是励磁电流减小。
二、AVR的分类
交流侧晶闸管分流 的调压器
直流侧晶闸管 分流的调压器
三、可控相复励恒压装置
1.组成 电流叠加的相复励自励恒压装置 晶体管式AVR 2.主要部件工作原理 测量回路:测量电压偏差。 移相、触发控制回路:调整触发角SCR的脉宽。 可控硅励磁分流回路:调整励磁电流大小。 阻尼回路:防止调节过度。
船电设备——第十四同步发电机电压及无功功率自动调整

章第12页 第3章第 页 章第
按负载电流I 和功率因数cosφ调节 按负载电流 f 和功率因数 调节 影响电压波动的原因: 影响电压波动的原因: 由于负荷电流I 由于负荷电流 f 和cosφ变化引起的 变化引起的
U
ϕ
& If
被测量是发电机的负荷电流I 及功率因数cosφ。再经调压器去 被测量是发电机的负荷电流 f 及功率因数 。 调节励磁电流来稳定发电机电压。 调节励磁电流来稳定发电机电压。 被测量和被调量不同,故构成一个开环调节系统,体积大, 开环调节系统 被测量和被调量不同,故构成一个开环调节系统,体积大,静 态特性比较差,但动态特性较好。 态特性比较差,但动态特性较好。 不可控相复励自励恒压装置属于这种类型。 不可控相复励自励恒压装置属于这种类型。
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难点:不可控相复励恒压装置的原理;并联运行无功 功率和有功功率的性能。
计划课时:12节左右。
1
§5-1 同步发电机电压的自动调节 §5-2 不可控相复励恒压原理 §5-3 晶闸管(可控硅)自动励磁装置 §5-4 可控相复励恒压原理 §5-5 无刷同步发电机励磁恒压系统(属于他励) §5-6 并联运行同步发电机无功自动分配 §5-7 调速特性与并联有功分配 §5-8 自动调频调载原理(见书) §5-9 自动分级卸载及自动增减机组
电机空载输出电压的大小;空载电压偏低、说明Iv分量偏 小。
2)Ii的相量为励磁电流的复励分量,其作用是产生电 流 补 偿 和 电 压 补 偿 ; 接 负 载 后 电 压 偏 低 、 说 明 Ii 分 量 偏 小。
3)Iv分量适当,Ii分量太强、发电机外特性上翘;Ii分 量太弱、发电机外特性严重下斜。 三、电磁叠加的相复励自励恒压装置
(控制角)。 三、可控整流主电路
利用可控整流作励磁。 四、保护和起励电路
采用阻容保护,使晶闸管不因过压、过流损 坏;
采用人工触发导通。
19
§5-4 可控相复励恒压原理
性质:根据电压偏差和负载电流综合调节;在相复励 的基础上加一个按电压偏差调节的装置。
电流叠加相复励自励恒压装置
10
二、电流叠加相复励自励恒压装置 1.电路(见书) 单相电路见下:
由电流互感器、电抗器(主要作用移相)、三相 桥式整流器及并联的R与C或硒堆(过压保护)、 电容( △作用起压)和励磁绕组等组成。 2.基本原理
11
12
4.性能 1)Iv的相量为励磁电流的空载分量,其作用是决定发
17
2.比较电路 1) Uin<Uz:Uout=Uin (Dz相当于开路)→起励 2)Uin>Uz: Uout=2Uz-Uin ∵ UR=Uin-Uz ∴Uout=Uz-UR=Uz-(Uin-Uz)=2Uz-Uin Uin↑→Uout↓→(负反馈)稳压
18
二、移相触发电路 根 据 Uout 大 小 和 正 负 、 控 制 可 控 硅 的 导 通 角
3.按照励磁装置的组成元件分 相复励(最多)、三次谐波、晶闸管等。
8
§5-2 不可控相复励恒压原理
1.同时按负载电流和负载功率因数进行 调节,前者为复励补偿、后者为相位 补偿,合称相复励。
2.动态性能好、有好的强励能力 3.分电流叠加、电磁叠加、电势叠加三
种。
9
CT
G
Nf RC
x
C1
C3
C2
D1~D6
静态和动态指标(见下)均满足《海船规范》 要求。
6
1.自励起压: 同步发电机转子励磁电流,是由三相输出电压经整流
而形成,这就是自励;起励电流在二极管死区电压内不能 导通,故转子要有剩磁外,还要有起压措施。 2.静态电压调整率(见书)
要 求 : 主 发 电 机 : ±2.5% 以 内 ; 应 急 发 电 机 : ±3.5%以内。 3.动态电压调整率(见书)
电容(与整流桥交流侧三角形连接)和移相电抗 器串联谐振产生大电流起压。 2.参数调整
1)调空载电压↑ 电流叠加:增加移相电抗器(三相铁心线
圈)气隙或减少其线圈匝数;
δ↑→μ↓→L↓=(μSN²)/l→Xl↓→Iv↑→E↑ 或:N↓→L↓→E↑
15
电磁叠加:增加电压绕组的匝数 N1↑→E1、U1↑ =4.44fN1Ф→Iv↑→Il↑→E↑ 2)调负载电压↑
电流叠加:减少电流互感器二次绕组匝数 Ni2↓→Ii↑(电流比与匝数成反比)→Il↑→U↑
电磁叠加:增加电流绕组的匝数 İf↑≈(N1/N2)İv+(N3↑/N2)İ i
16
§5-3 晶闸管(可控硅)自动励 磁装置
特点:属按 电压偏差调 节、静态性 能好。
一、测量比较电 路
1.测量电路
将发电机 端电压测量 后整流为直 流。
2
PLC
3
自 动 化 设 备
4
主 机 自 控
5
§5-1 同步发电机电压的自动调节
保证供电品质的两个重要指标是: 电压和频率恒定。 一、自动调压装置的功能 作用:
发电机起动后转速接近额定转速时,能建立额 定空载电压;当负载大小和负载性质变化时,能 自动保持电压基本恒定。还有均匀分配无功功率 的功能。 品质要求:
1)直流励磁机他励方式 同轴直流励磁机有电刷和换向器、不宜在船上使用。
2)静止自励方式 经整流供转子励磁、主要使用方法。
3)交流励磁机他励方式 无电刷、滑环、发展方向。
2.按照自动调压的作用原理分 1)按电压偏差调节:静态性能好; 2)按负载扰动调节:动态性能好。 3)复合调节:静、动态性能都较好。
第五章 船舶同步发电机的自动调 节装置
教学目的:使学生熟悉调压器的类型、可控硅及可控 相复励恒压的原理和性能、无刷发电机的特性; 掌握不可控相复励恒压装置的原理、性能及调节; 掌握并联运行无功功率和有功功率的调节及性能; 了解自动调频调载和自动分级卸载的原理和性能、 掌握其使用。
重点:不可控相复励恒压装置的原理、性能及调节; 并联运行无功功率和有功功率的调节及性能。
一、变压器式(书图)
反应电压偏差的AVR(自动电压调节器)控制变压 器铁芯饱和程度恒压。
二、移相电抗器式(书图)
AVR控制移相电抗器饱和程度恒压:
U↑→UAVR↓→I↓→ 电 抗 器 x 饱 和 程 度 ↓ →XL↑→IV↓→IF↓→IL↓→U↓
在AVR和电流互感器、电压互感器之间接电流 稳定装置电阻,实现无功自动调节。
要求:突加(减)50%Ie cos<0.4 调整率±15%以 内 Δt<1.5s。 4.强行励磁
负载突变或短路故障消除后电压可迅速恢复。 5.合理分配发电机的无功功率 要求:(见书讲)P=20 ~100%Pe时,Q按比例分配,ΔQ <|10%|Qmax。
7
二.自动调压装置分类 1.按直流励磁电流获得方式分
1.特点:动态性能更好。 2 . 组 成 : 同 上 、增 加 了一 个 三绕 组 变压 器 (N1 、 N2、N3为电压、输出、电流绕组)。 3.原理:İf≈(N1/N2)İv+(N3/N2)İ i
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14
四、交流侧电势叠加的相复励自励恒压装置 (见书) 五、相复励装置的起压和参数调整
1.起压 初始空载电压小、整流二极管不能导通、利用