“十二五”汽车行业转型升级前景分析
汽车十二五规划重质量提升 从大国迈向强国
2011年是国家“十二五”规划开局之年。
汽车行业如何迈好这新的一步，是汽车业界人士、专家学者及广大消费者共同关注的大事。
刚刚过去的2010年，中国汽车年销量蝉联了世界第一的称号，并赶超了全球汽车史上的最好纪录。
但销量上的世界第一只是一个量，不代表质的飞跃。
专家认为，中国汽车产业的路还很长，未来还是要把质量放在第一位，在转型升级上下大工夫。
从数量提升到以质取胜中国汽车研究中心主任赵航在2010年的国际汽车产业论坛上表示：“中国汽车产业必须要改变简单的铺摊子、上项目的思路，减少重复建设。
”中国机械工业联合会执行副会长张小虞前不久表示，汽车业“十二五”规划应该偏重质量的提升，比如研发、生产能力建设、新能源汽车如何推进产业化等问题。
他说，未来10年将是中国汽车工业转型升级，实现从制造大国迈向产业强国目标的10年。
张小虞表示，汽车工业的转型升级和结构调整的目标，就是要使中国成为一个汽车产业强国。
在这样一个发展进程中，汽车产业首先要和国民经济GDP的增长保持同步，实现由大变强；其次，要全面扩大内需、拉动消费，让老百姓行得更多便利；第三，要以创新引领行业发展，掌握核心技术，提高汽车产业的核心竞争力；第四，与中央提出的人力资源强国和人才强国的目标同步，在未来10年建设成一支百万产业强军；第五，进一步优化市场结构、技术结构、产业结构和组织结构，在国家兼并重组的政策下实现整个结构调整的目标。
张小虞的观点代表了众专家的希望，而要实现中国汽车产业的转型升级，实现汽车强国的目标，就必须使我国的自主品牌由数量取胜、价格取胜转变为靠质量取胜，最终实现品牌取胜。
如何真正实现“华丽转身”，资深汽车评论员贾新光表示，中国汽车“十二五”期间必须要做到产业升级。
“这将包括三个方面：一是产品技术的换代升级，二是在产业链上向技术含量高、附加值高的领域延伸，三是调整产业结构。
这就涉及加快产品创新、加快新能源汽车发展、加快产业联合重组、加快售后市场开发。
“十二五”战略性新兴产业中新能源汽车发展趋势
“十二五”战略性新兴产业中新能源汽车发展趋势1.政策驱动，未来政策支持空间大国新能源汽车现处于起步前期，作为一种消费品行业，行业的发展无外取决于两方面，一是消费习惯发生变化，二是消费环境发生变化。
对于新能源汽车行业来说，由于消费惯性以及购置成本的原因，以上两方面的转变绝非汽车制造厂商所能主导，需要相关政策引导消费，补贴政策减小新能源汽车与传统汽车购置成本差，只有政策推动才能助力新能源汽车行业步入自我发展的良性阶段。
纵观各主要新能源汽车消费市场基本都遵循了政策推动的发展规律。
20 世纪90 年代起，欧美、日本认识到新能源汽车发展的重要性后，陆续在该领域出台多项大手笔的支持政策，政策主要涉及消费层面的减税、购置补贴、政府采购以及研发层面的政府拨款与优惠贷款。
2009年以来，中央以及地方出台了一系列支持新能源产业发展的政策，并明确了未来新能源汽车在整个汽车产业中的位置。
图表1：09 年以来的主要新能源汽车政策资料来源：银联信我们认为目前国新能源汽车相关支持政策仍有很大发挥余地，例如由大型公交、环卫等市政用车扩大到私人消费领域补贴，补贴的力度也有进一步加大的空间，并且目前在新能源汽车产业研发上的支持政策相对缺位，未来也有发挥空间。
从相关汽车消息获知，2010年我国将酝酿出炉三个新能源汽车政策：第一大政策为私人购车优惠松绑。
短期或以、、、、5个城市作为试点，推行私人购买节能与新能源汽车补贴政策。
补贴幅度和标准将接近公共服务领域购买新能源车的补贴办法。
2009年2月财政部公布的《节能与新能源汽车示推广财政补助资金管理暂行办法》中，根据混合程度和燃油经济性，各类混合动力汽车得到不同幅度的购买补贴，其中混合动力汽车最高每辆可享受5万元的补贴，纯电动汽车每辆补贴6万元，燃料电池汽车每辆补贴25万元。
第二大政策为新能源汽车发展规划。
据悉，该规划最迟今年3月将正式对外公布，规划中将明确指出中国新能源汽车业的各阶段及各环节发展目标，如将关键零部件国产化率挂钩。
汽车十二五规划
汽车产业“十二五”要面对十二大挑战在15日结束的全国人大十一届四次会议上，代表们审议通过了《我国国民经济和社会发展十二五规划纲要》(以下简称《规划纲要》)。
在5万余字的规划纲要中，共6处提及“汽车”，涉及产业发展、新能源汽车、节能型汽车等。
中国汽车报社产业经济研究院在研究《规划纲要》精神后认为，在“十二五”期间，我国汽车产业将面对12大挑战。
挑战的结果将直接决定产业发展的前景。
以下为研究报告全文。
挑战一：规模集中没有规模集中就没有有世界影响力的企业。
目前我国规模最大的汽车集团的年产销量也仅有350万辆，与世界主要跨国公司相比，仍属“中小企业”。
“十二五”期间，如何有效实现规模相对集中，是我们面临的巨大挑战。
自汽车工业诞生以来，几乎所有的汽车企业都会自觉不自觉地追求大规模，从早期的福特、通用，到后来的大众、丰田，无不以持续扩大规模为重大目标；就连长期坚持生产高档车的奔驰、宝马，也始终不遗余力地扩大规模。
世界汽车工业发展史也的确证明：不管公司采用什么竞争战略，不管公司产品定位如何，凡是规模较大的企业，其品牌影响力就较大，长期抗风险能力就较强，在价值链各环节获取和利用资源的优势就多。
可以预见在未来五年里，我国汽车工业面临的竞争形势不仅不会好转，压力反而会大大增强。
这种压力一方面来源于外国竞争对手更大力度的挤压，另一方面来自于自身在成本等传统优势的弱化。
因此，在新的竞争压力面前，我们更需要借助国内市场的巨大优势，充分获取规模效益优势，以提升生存空间。
挑战二：品牌建设没有国内著名品牌，就难以获得良好的市场溢价能力；没有世界著名品牌，将失去在全球市场健康发展的根基。
一个没有世界著名品牌的产业，就不能称之为强大的产业。
这些，都是国内汽车业内人士耳熟能详的判断。
然而，我国汽车企业和产业的一个痛处，恰恰就在于品牌建设不到位。
我国汽车工业发展历史的独特性，决定了汽车品牌整体优势偏弱。
其主要表现，一是普遍缺乏长期的市场积累，还有不少品牌是近几年才刚刚建立的，影响力特别是国际影响力较小；二是缺乏与企业品牌战略愿景相适应的产品能力。
【VIP专享】“十二五”电动汽车形势分析及纯电动微型轿车的研发过程
“十二五”电动汽车形势分析及纯电动微型轿车的研发过程1 “十二五” 电动汽车形势分析1.1 新能源汽车的发展将成为中国汽车产业的主旋律自2001年第十个五年发展规划开始，国家便启动了电动汽车重大科技专项，新能源汽车战略初露端倪。
2006年，国家发改委工业司在《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中明确指出“积极推广新能源汽车，企业应根据市场需求积极做好产业化工作”，我国的新能源汽车开始大范围启动。
在中国汽车产业的“十二五”规划中，新能源汽车被列为中国汽车行业今后5年发展的重中之重。
作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，将继续在资金和政策层面给予重点支持。
从诞生之日起，新能源汽车就成为了国家政策的宠儿，市场培育、研发扶持，不一而足。
早在2009年，财政部和科技部就共同出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，对乘用车和轻型商用车、混合动力汽车进行最高每辆6万元的补贴政策；国家针对新能源动力汽车的产业化又推出了“十城千辆”计划，将在连续3年内，每年发展10个大中城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推行1000辆新能源汽车进行商业化示范运行；北京汽车产业“十二五”发展规划由北京汽车行业协会提出，北京私人购买纯电动车将享受优厚待遇。
根据规划，2015年，北京的纯电动汽车在用车将达到10万辆的规模，并将以乘用车为主。
除汽车产业投融资、企业战略并购，总体产量、产值目标，自主创新和品牌建设目标等重点之外，电动汽车的节能减排目标、发展规模、零部件发展以及汽车零部件再制造等也被写入北京市汽车和交通设备产业发展“十二五”规划目标之中。
虽然纯电动车是北京发展新能源车的重点，但是不排斥发展插电式、混合动力等其他类型新能源车。
1.2 发展电动汽车是技术进步与产业升级的必然选择我国正在成为全球最大的汽车生产和消费国，面临节能减排的重大挑战。
十二五中国汽车企业将实现关键转折
第四，中国汽车市场的业务重心发生移转。在中国汽车市场改革开放以后发展的三十多年的时期里，整个业务的重心都集中在新产品的销售上，新车销售是整个汽车产业的几乎全部。
但是，中国社会的汽车保有量越来越高，新车换购业务的比例越来越高，拥有第二辆车的数量不断增加，汽车保有周期不断缩短，汽车金融业务、租车业务开始启动，也就是说，汽车售后服务的比重在未来的汽车业务价值链中占有越来越大的部分。汽车企业不再是一个单纯的生产销售型企业，而是将自己的收入利润押注到生产销售以后的业务链条。
第三，做好企业的转型，从生产销售型转型以生产销售为基础、以售后服务为先导的全能型企业集团。
其中最主要的是扩大售后服务部门的职能，充实坚实的人财物，将售后服务建立成为一个平行于生产、销售的独立的企业部门。
十二五是中国经济转变增长方式的重要时期，也是中国汽车产业实现突破的关键阶段，中国的汽车企业必须能够认清目前的宏观经济形势，以及产业变化，必须的转型，才能获得领先的竞争力
其次，明晰自己的营销策略，以应对变化了市场区域结构层落。
以往，许多企业的营销策略是从上到下的策略，也就是说是领导的营销策略。但是营销策略不论是产品策略、价格策略，还是渠道策略和促销策略，都是面对消费者的策略。只有符合消费者的需求的产品，以及价格、渠道、促销手段，才能获得最大的营销效果。
目前市场结构向二三级市场以下的转移，要求企业必须要做好这些完全不同于一线市场的调研、分析、规划工作，获得市场的现地现物的资料。这样才能真正制定出有价值的营销计划。
中国汽车市场的规模已经达到年度消费量1800万台，至少走过了多半程的发展路径，中国必须在中国汽车市场停止增长之前赶上发达国家企业的竞争水平，才能展开那时的与跨国公司的短兵相接并获得更多的胜算。
十二五”新能源客车行业发展分析2
“十二五”新能源客车行业发展分析2011东京改装车展酷车一、“十二五”前国内新能源客车形势自2001年我国第十个五年发展规划一开始，国家便启动了电动汽车重大科技专项，新能源汽车战略初露端倪。
2006年，国家发改委工业司在《中国汽车产业“十一五”发展规划纲要》中明确指出“积极推广新能源汽车，企业应根据市场需求积极做好产业化工作”，我国的新能源汽车开始大范围启动。
特别“十城千辆”工程启动以来，在密集的扶持政策出台的背景下，我国新能源客车驶入快速发展轨道，尤其在新能源客车市场上的增长潜力已经开始释放，市场从当初的培育期逐步过渡到成长期，市场需求也从2007年1000左右辆猛增到2010年的5000多辆。
2009年3月份，《汽车产业调整和振兴规划》正式出台，提出了新能源客车的明确发展目标，目标指出今后三年内我国要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能。
2010年8月6日，记者从国家有关部委获悉，节能与新能源汽车产业发展规划和一揽子扶持政策――《节能与新能源汽车发展规划(2011年至2020年)》(以下简称《规划》)目前已经完成。
二、十二五发展与新能源客车客车行业的发展方向与国家经济发展密切相关，十二五规划的八大重点议题中就有四项与客车行业有明显关联。
扩大内需，将带来工资水平提升，从而带动国内消费能力的提升，将直接带动旅游客车消费，并且加快舒适性较差的老旧车辆的更新力度;推进城镇化建设，更是对城乡公交及客运市场极大的力好;健全公共服务体系，将明显拉动公交车的需求;建设资源节约型、环境友好型社会，更是对新能源客车提供了良好的发展愿景。
同时“十二五”期间，新能源汽车的发展将成为中国汽车产业的主旋律。
在中国汽车产业的“十二五”规划中，新能源汽车被列为中国汽车行业今后5年发展的重中之重。
作为国家节能减排的重要组成部分，新能源汽车更是被列为加快培育和发展的七大战略性新兴产业之一，将继续在资金和政策层面给予重点支持。
汽车行业“十二五”期间重点问题分析(新)
二、我国汽车工业存在的主要问题
2、核心技术缺乏，与跨国公司差距较大。 核心技术缺乏，与跨国公司差距较大。 通过多年引进外资和技术， 通过多年引进外资和技术，国内主要汽车企业已经形 成了车身开发能力，对整车和重要总成具备了二次开发 成了车身开发能力， 和匹配开发的能力。但在乘用车核心零部件和平台技术， 和匹配开发的能力。但在乘用车核心零部件和平台技术， 商用车发动机电控系统等零部件尚未掌握核心技术。 商用车发动机电控系统等零部件尚未掌握核心技术。 入世后，汽车市场开放程度提高，汽车零部件独资、 入世后，汽车市场开放程度提高，汽车零部件独资、 合资企业已达1200 1200家 合资企业已达1200家。外资零部件企业基本占据了汽车 零部件高端技术产品的主要市场份额，基本形成了对电 零部件高端技术产品的主要市场份额， 喷系统、发动机管理系统、 喷系统、发动机管理系统、中央控制器等产品的垄断格 我国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术， 局。我国汽车零部件工业缺少自主知识产权的核心技术， 极大制约了我国汽车工业的自主创新和自主开发。 极大制约了我国汽车工业的自主创新和自主开发。
一、我国汽车工业十一五发展回顾及特点
3、产品结构进一步优化，趋向合理 产品结构进一步优化， 乘用车比例达到75%，其中轿车高达54%； 乘用车比例达到75%，其中轿车高达54%；重型货车 75% 54% 占载货车的比例也提高到16% 16%； 占载货车的比例也提高到16%； 2010全国民用汽车保有量为7802万辆；其中民用轿 2010全国民用汽车保有量为7802万辆； 全国民用汽车保有量为7802万辆 车保有量4029万辆，私人轿车保有量达3443万辆， 4029万辆 3443万辆 车保有量4029万辆，私人轿车保有量达3443万辆，私 人购车成为汽车消费主流。 人购车成为汽车消费主流。
汽车行业发展前景
“十二五”我国汽车产业发展前景2011-05-23 20:55:05| 分类：资料收集 | 标签： |字号大中小订阅本文引用自汽车后市场《“十二五”我国汽车产业发展前景》深入总结和探讨汽车工业这一典型的现代产业发展规律，对把握整个工业经济发展脉络十分重要。
编辑部因此特将苏波同志在该论坛上的讲话全文发表，以飨读者。
文中对于中国汽车工业发展中的几大问题的深入探讨，则尤其令人读后耳目一新得益匪浅。
汽车产业是国民经济重要的支柱产业，产业链长、关联度高。
近几年，我国汽车产销规模迅速扩大，2010年汽车产销双双超过了1800万辆，连续第二年位居全球第一位，在促进国民经济增长、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。
下面，仅加入WTO以来我国汽车产业发展的特点和“十二五”汽车工业发展的未来谈一些看法，供大家参考。
一、十年来我国汽车工业发展成绩斐然十年来，我国汽车工业发展有以下特点：产销高速增长，成为全球第一大国；自主创新取得了积极成果；节能与新能源汽车发展取得初步成效；汽车工业组织结构进一步优化；零部件设计制造水平有较大提高。
十年前，也是在这春暖花开的季节里，国家经贸委在天津召开了全国汽车工业“十五”规划座谈会。
作为这个规划编制的组织者和参与者，我在大会上以“在竞争中成长，在开放中发展”为主题，对汽车工业“十五”规划主要内容进行了解读，引起了行业的热烈反响。
规划提出的“必须坚持在竞争开放中的自主发展”方针，既是对过去汽车行业高关税壁垒、过度保护、行业竞争不充分现状的总结和调整，也是对我国即将加入WTO，面对市场开放后国际竞争加剧的严峻局面采取的战略应对之策。
但当时却引起了一些争议，认为步子迈得过大，后果难料。
现在来看，十年前由原国家经贸委发布实施的我国汽车工业“十五”规划所确定的应对入世的战略思路是完全正确的，除对“十五”汽车工业发展速度的预测比较保守外，规划确定的鼓励竞争、扩大开放、自主创新、调整结构、提高素质，为汽车工业发展创造良好外部环境等的政策导向，对促进我国汽车工业快速发展起到了积极作用。