城市地铁施工技术
地铁既有线施工中的施工法与技术创新
地铁既有线施工中的施工法与技术创新地铁作为一种重要的城市交通工具，对于城市的发展和人们的出行起着至关重要的作用。
然而，在地铁建设过程中，既有线施工是一个具有挑战性的任务，需要施工方采取合理的施工法与技术创新来保证工程的顺利进行和质量的保障。
一、施工法创新1. 断面开挖法地铁既有线施工通常需要在已有的市区道路或轨道上进行，因此，对于地铁线路的开挖有特殊要求。
传统的施工方法可能对周边交通造成较大的影响，为了减少对市区交通的干扰，一种新的断面开挖法应运而生。
该法采用多道挖掘技术，将地铁开挖区域划分为多个小段，在一段小段完成挖掘后，进行边坡和支护结构的施工，然后再挖掘下一段。
这种方法可以将地铁建设的影响降到最低，避免道路封闭时间过长，提高施工效率。
2. 海底隧道盾构法在某些城市，地铁线路需要穿越河流或海洋，这对于施工来说增加了难度。
传统的地铁施工需要先在水下开挖出一条隧道，再将钢管沉入海床，最后进行盖板施工等工序。
然而，随着技术的发展，海底隧道盾构法逐渐应用于地铁既有线施工中。
这种盾构法可以在水下进行挖掘和支护工作，大大减少了人工操作的难度和风险，提高了施工效率。
二、技术创新1. 施工机械化传统的地铁施工通常需要大量的人工操作，不仅效率低下，而且存在一定的安全隐患。
随着技术的进步，施工机械的应用推动了地铁施工效率的提升和人工操作风险的减少。
例如，现在已经有越来越多的施工机械被应用于地铁施工中，如隧道掘进机、混凝土搅拌车、注浆机等，这些机械设备可以完成传统人工难以胜任的任务，大大提高了施工效率和质量。
2. 智能监测系统地铁既有线施工过程中，对于施工质量和安全的监测至关重要。
传统的监测方式通常依靠人工巡检，存在局限性和不足之处。
为了提高监测的精确度和效率，智能监测系统逐渐引入地铁施工中。
该系统可以通过传感器和数据分析技术，实时监测地铁施工过程中的变化和可能存在的问题，及时预警和修复，保证施工质量和安全。
三、案例分析1. 北京地铁十号线北京地铁十号线是一条既有线施工的地铁线路。
地铁站台结构施工技术要点
地铁站台结构施工技术要点地铁站台是城市地铁系统中的重要组成部分，其结构施工技术是地铁建设中不可忽视的一个环节。
本文将详细介绍地铁站台结构施工的要点，以帮助读者更好地了解地铁工程的建设过程。
一、设计与规划地铁站台的结构设计和规划是施工的基础和前提。
在设计过程中，需要考虑诸多因素，如地质条件、地下水位、土层厚度等。
此外，站台的尺寸和布局也需要充分考虑乘客的流动性和舒适性。
二、土建工程1. 地面处理在地铁站台的建设过程中，首先需要进行地面的处理工作，如清理作业面积、进行地表的坑槽、进行地下管线的迁移等，确保施工场地的安全和整洁。
2. 地基处理地基处理是地铁站台结构施工过程中的关键环节。
根据实际情况，可以选择开挖和混凝土灌注桩两种方法进行地基处理。
开挖法需要注意地表基础的保护和支撑，确保地基的稳定性。
而混凝土灌注桩可以提高地基的承载能力和抗冲刷能力。
3. 结构施工地铁站台结构施工包括地铁站厅、站台盖板、扶梯和升降机等构筑物的建造。
在结构施工过程中，需要根据设计要求选择合适的材料和设备，并进行合理的施工安排。
三、防水工程防水工程是地铁站台建设中的一项重要工作。
在防水工程中，必须采用高耐久性的防水材料进行地铁站台结构的保护，以避免因水渗透而导致结构的损坏。
四、通风工程地铁站台的通风工程需要根据地质条件和地铁站台的尺寸合理配置通风设备，以便保证地铁站台内的空气流通和乘客的舒适度。
五、电气工程电气工程是地铁站台结构施工中不可忽视的一个环节。
在电气工程中，需要进行照明设备、监控设备、自动门控制系统等设备的安装和调试工作。
六、装饰工程地铁站台的装饰工程是地铁建设中的最后一个环节。
在装饰工程中，需要进行站台的刷漆、墙面和地面的贴砖、天花板的装修等工作，使地铁站台更加美观。
总结：地铁站台结构施工技术是地铁建设中不可缺少的一环，它直接关系到地铁站台的安全性、舒适度和美观度。
设计与规划、土建工程、防水工程、通风工程、电气工程和装饰工程等各个环节必须紧密配合，确保地铁站台的建设质量和工程进度。
地铁既有线施工的施工技术与工法优化
地铁既有线施工的施工技术与工法优化地铁作为一种重要的城市交通工具，对于城市的发展和交通疏通起着重要作用。
然而，地铁的建设和运营不仅需要大量的投资，还需要经过复杂的施工过程。
尤其是既有线的施工，更需要施工技术的优化和工法的改进，以确保施工效率和施工质量。
本文将探讨地铁既有线施工的施工技术与工法优化。
一、施工技术优化1.全面调研和规划在地铁既有线施工前，必须进行全面的调研和规划，确保对施工区域的了解和掌握。
调研包括地质环境、施工风险评估和周边环境等方面的内容，这将有助于制定合理的施工方案，并提前预防和解决可能出现的问题。
2.施工方法创新针对地铁既有线施工的特点和难点，需要不断创新施工方法。
例如，在施工过程中引入先进的机械设备和技术，如隧道掘进机、钻爆法等，以提高施工效率和质量。
同时，还可以采用预制构件和模块化施工等方法，以减少对周边环境和交通的影响。
3.严格的质量控制地铁既有线施工的质量控制至关重要。
在施工前，需要制定详细的施工方案，并进行专业的质量检测和监控。
同时，还需要建立完善的施工管理体系，加强对施工人员技能培训和岗位责任的落实，确保施工过程符合国家标准和相关规范。
二、工法优化1.施工时间合理安排地铁既有线施工通常需要在运营时间之外进行，以避免对正常的地铁运营造成影响。
因此，需要合理安排施工时间，避免高峰期和重要节假日，以减少对乘客出行的影响。
2.施工区域防护在施工区域，需要设置合理的隔离带和警示标识，以确保施工区域的安全。
同时，还需要采取有效的噪音和震动控制措施，减少对周边环境和居民的影响。
3.环境保护措施地铁既有线施工过程中，需要注重环境保护。
例如，在施工过程中妥善处理废弃物和污水，确保不对周边环境造成污染。
同时，还需要保护地下水资源，采取适当的水土保持措施。
三、技术创新和经验分享1.技术创新地铁既有线施工的技术创新是持续改进的重要方向。
可以加大对地铁隧道掘进机和其他施工设备的研发力度，提高其性能和效率。
地铁工程施工技术
地铁工程施工技术地铁工程在现代城市建设中起到重要的作用，极大地改善了城市交通状况。
地铁工程施工技术的发展对于地铁工程的进展起到了决定性的作用。
本文将介绍地铁工程施工技术的发展以及其在工程施工中的应用。
1.地铁工程施工技术的发展历程地铁工程施工技术的发展经历了多个阶段。
早期地铁工程施工主要依靠人工劳动和简单的机械设备，工程进展较为缓慢。
随着科技的不断进步和创新，地铁工程施工逐渐引入了更先进的技术和设备。
例如，地铁盾构技术的出现极大地提高了地铁隧道的施工效率。
此外，现代施工技术还包括爆破拆除、土方开挖、排水处理等多个领域的技术应用。
2.地铁工程施工技术的应用2.1 地铁盾构技术地铁盾构技术是目前广泛应用于地铁隧道施工的先进技术之一。
通过盾构机的作业，可以实现隧道的开挖和支护一体化。
地铁盾构技术具有施工效率高、施工精度高、对周围环境影响小等优点。
同时，盾构技术还可以适应不同地质条件下的隧道施工，使得地铁工程能够应对各种地质情况。
2.2 爆破拆除技术在地铁工程的建设过程中，常常需要进行老旧建筑物的拆除。
爆破拆除技术是一种广泛应用的拆除方法。
通过科学的爆破设计和安全措施，可以实现对建筑物的快速拆除，减少人力劳动，提高拆除效率。
然而，爆破拆除技术需要注意安全问题，严格遵守爆破操作规程以及周边居民的生活安全。
2.3 土方开挖技术土方开挖技术主要是在地铁工程中进行地下站点的开挖和隧道的掘进。
现代土方开挖技术包括机械开挖和人工开挖两种形式。
机械开挖具有作业效率高、精度高、工人劳动强度低等优点。
而人工开挖主要适用于在复杂地质情况下无法使用机械进行开挖的情况。
土方开挖过程中也需要注意地下水的处理和排除。
2.4 排水处理技术在地铁隧道施工中，地下水会对工程施工产生较大的影响。
排水处理技术是解决地下水问题的重要手段。
通过合理的设计和施工，可以实现隧道周围地下水的控制和排除。
常用的排水处理技术包括井点降水法、水平井降水法、压力拱排水法等。
地铁施工的技术难点与解决方法
地铁施工的技术难点与解决方法地铁作为城市交通的重要组成部分，为居民提供了便捷快速的出行方式。
然而，在地铁建设过程中，会面临一系列技术难题。
本文将探讨地铁施工中的技术难点，并提出解决方法。
一、引入盾构技术地铁施工中常见的一个难点是隧道的开挖和地下空间的利用。
传统的开挖方式通常需要挖掘大量土方，不仅造成大面积地貌变化，还容易引发地面塌陷等安全问题。
为了解决这一难题，可以引入盾构技术。
盾构机可以在地下开挖隧道，减少土方开挖量，降低对地表的影响。
此外，盾构机还可以同时进行隧道衬砌的施工，提高工作效率。
二、应对地下水位在地铁施工过程中，常常需要穿越河流、湖泊等水体或在高地下水位区域进行施工。
地下水的泌水和压力会对施工带来不小的困难。
为了应对地下水位，可以采取防水灌浆、冻结法等措施。
防水灌浆可以通过注入特殊的材料，形成防水层来保护施工区域。
而冻结法则是通过使用低温冷冻管冻结周边土层，形成冻结带，以控制地下水位。
三、提升施工效率地铁施工常常面临的一个挑战是工期紧张。
为了提升施工效率，可以采取一系列措施。
首先，可以试用全自动化施工设备，如自动化钢筋工作机、剪板机等。
这些设备不仅能够减少人工作业，还能提高工程质量。
其次，在施工中采用模块化构造，可以将零部件预制好后再进行组装，减少现场施工时间。
再者，合理安排施工工艺，提前进行材料储备和施工准备工作，以避免不必要的停工时间。
四、保证施工安全地铁施工是一项高危作业，安全难题是不可忽视的。
为了保证施工安全，可以采取多项措施。
首先，严格执行安全操作规程，确保施工人员的安全。
其次，做好爆破作业的防护，采取措施减少爆破对周边环境的影响。
另外，监测隧道内各项参数，及时发现问题，并采取相应措施解决。
五、充分利用地下空间地铁施工过程中将穿越大量地下管线，因此如何合理利用地下空间是一项重要任务。
可以将地铁沿线设立应急通道、供电走廊、排水管等，减少地上设施的占地面积，提高城市空间利用率。
地铁施工方案地铁工程施工的关键技术与管理方法
地铁施工方案地铁工程施工的关键技术与管理方法地铁施工方案：地铁工程施工的关键技术与管理方法一、引言地铁施工是城市交通建设中的重要环节，其质量和效率直接关系到城市的交通运行和市民的生活便利。
本文将探讨地铁工程施工的关键技术与管理方法，为地铁施工方案的制定与实施提供参考。
二、地铁施工的关键技术1.引入先进施工设备地铁施工需要大量使用施工设备，为提高工程质量和效率，应引入先进的施工设备，如泥水平衡盾构机、大吨位起重设备等。
这些设备具有高效、精确的特点，不仅能够提高工人的劳动效率，还可以降低施工过程中的风险。
2.合理选择施工方法地铁施工涉及到不同的地质环境和施工要求，在选择施工方法时应考虑地质条件、环境保护和工期等因素。
如在软土地层中施工时，可以采用盾构法；在岩石地层中施工时，可以采用爆破法。
合理选择施工方法有助于提高施工效率和质量。
3.强化质量控制地铁工程施工需要对土方、结构、设备等进行质量控制，以确保地铁的安全和可靠。
在施工过程中，应进行监测和检测，针对存在的问题及时解决，并建立健全的质量管理体系。
同时，加强对施工过程的监督，保证工程质量符合设计要求。
4.科学安排施工进度地铁施工的进度安排对于保证工程质量和进度的实现至关重要。
在制定施工方案时，应合理安排各个工序的进度和时间，确保施工的连续性和高效性。
同时，应制定详细的施工计划，并根据实际情况进行动态调整，以应对突发情况和变化。
三、地铁施工的管理方法1.加强项目管理地铁施工是一个复杂的工程项目，需要做好项目管理来保证各个环节的协调与顺利进行。
在项目管理方面，应建立完善的组织架构和管理制度，并配备专业的项目管理团队，从项目策划、组织实施、沟通协调等方面全面管理施工。
同时，建立信息化平台，提高管理效率和反应速度。
2.加强安全管理地铁施工涉及到大量的高风险作业，因此安全管理至关重要。
在安全管理方面，应制定详细的安全标准和操作规程，建立安全教育培训制度，并加强现场监督和巡查。
关于城市轨道交通地下工程施工技术
关于城市轨道交通地下工程施工技术摘要：城市规模扩大使城市中人口不断增多，传统交通方式已经难以满足人们出行要求，在这一背景下，城市中出现了轨道交通，其中最具有代表性的就是地铁，其是一种便捷的交通方式。
目前，地铁已经成为我国城市交通体系中一项重要构成内容。
地铁地下工程规模较大，工期长，整体施工作业与传统交通工程相比存在较大差异，具体使用开展时，需要做好施工技术分析，确保工程竣工后能够保持稳定，为人们提供良好交通环境。
关键词：城市轨道；地铁；地下工程；轨道交通近几年，我国城市中地铁规模不断扩大，数量持续增多，其逐渐成为人们日常出行中一项重要构成内容。
在地铁地下工程建设期间，为了契合社会发展趋势，提高地铁地下工程施工进度和施工质量，需要加强对地铁地下工程施工技术的探讨，从而为后续施工作业开展提供强有力的支持。
1 地铁地下工程的施工特点地铁地下工程在城市中的覆盖率较高，各种运输线路较为复杂，通过建设地铁能实现对城市各个区域的连接，改善城市交通环境，方便人们出行。
地铁是构成城市交通的主要构成部分，其特点如下：（1）整体规模较大，实际建设时需要投入大量资金，为了缩短工期，保证建设的地铁工程质量能够达到要求，具体建设时，经常需要多个部门同步开展施工作业[1]。
（2）需要进行大量地下通信、天然气、给排水管道迁移作业，整个工程建设通常需要3-5年才能完成。
（3）维护起来难度大，主要包括的通信、土木工程等多个区域，整体施工作业量，如果控制不合理，可能会发生各种事故[2]。
（4）复合性强，实际施工开展时，需要同步开展不同施工作业，因此，实际施工期间，各种任务执行都必须在合理范围内进行[3]。
2地铁地下工程施工技术的具体应用2.1 明挖法施工技术的应用地铁地下工程施工中采用明挖法，实际施工作业开展时，需要采取挖掘方式处理施工区域岩体，施工完成后，开展回填作业，确保地铁地下工程部分结构不会受地质不稳定因素影响。
在这一施工期间，施工人员应当从施工现场情况入手，做好相应分析工作，降低水位、边坡支护等各项内容都作为施工期间，土方开挖作业的关键，需要其作为施工技术优化控制的关键点。
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁车站防水施工技术
城市轨道交通地铁作为现代城市公共交通的重要组成部分，其安全运营对于城市居民的出行具有重要意义。
由于地铁线路一般位于地下或地面之下，地铁车站在施工过程中面临着来自地下水及雨水的渗透、漏水等问题，地铁车站防水施工技术显得尤为重要。
地铁车站防水施工技术主要包括以下几个方面：
一、地铁车站地面防水：地铁车站地面防水主要是针对地下水的渗透进行防范。
地铁车站地面防水层一般采用防水卷材，如防水卷材，其具有防渗漏性能、耐腐蚀性能和耐磨性能等优点。
在施工过程中，需要先进行地面的凿挖和清洁，然后进行底部垫层的铺设，再铺设防水卷材，最后进行地面的砂浆保护层铺设。
地面防水施工完成后，还需要进行地面的检测和验收，以确保地面防水效果良好。
四、地铁车站排水系统：地铁车站排水系统是防水施工中的重要组成部分，它主要负责将雨水和地下水等排出车站，并保持车站地面干燥。
地铁车站排水系统通常包括排水管道、排水井和排水泵等。
在施工过程中，需要确定排水系统的位置和布局，选择合适的排水管道和井口，并进行排水系统的安装和调试。
排水系统施工完成后，还需要进行排水系统的检查和测试，以确保排水系统的正常运行。
地铁车站防水施工技术是保证地铁车站安全运营的关键，它涉及到地铁车站的地面、墙面、顶面和排水系统等方面，需要采用合适的防水材料和施工方法来进行施工。
只有做好地铁车站防水施工工作，才能确保地铁车站的稳定运行和安全出行。
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城市地铁施工技术城市地铁是一种快捷、轻型轨道交通系统，与公交系统相比，有速度快、运能大、环保等显著优点，也是现代化大都市的标志性工程。
为节约用地，城市地铁多数在地下通过，主要包含地下车站和区间隧道两部分，地下车站一般采用先围护后明挖施工；区间隧道一般采用盾构法施工，盾构法隧道施工主要采用大型先进施工设备——盾构机进行掘进衬砌，机械化程度高、专业性强。
本文主要以广深港客运专线ZH-4标福田站为例，介绍地下车站施工技术。
1.工程概况1.1.设计概况广深港客运专线福田站位于福田区市民中心广场西侧益田路与深南大道交叉处益田路下方，车站沿益田路呈南北布置，为地下三层客运车站，站场规模4台8线，车站穿深南大道北侧为呈东西布置的深圳地铁2号线、11号线，与本站呈“十”字交叉，并从地下二层穿过。
车站全长1021m，设计里程：DK110+966.00～DK111+987.00，结构宽15～78.86m。
总建筑面积134608m2，详见图1-1福田车站平面示意图。
1.1.1.车站主体结构设计A、车站主体除DK110+966～DK111+278.9段为地下三层直墙拱形结构外，其它均为地下三层矩形框架结构，主体结构为单柱双跨至四施工段五施工段四施工段三施工段二施工段一柱五跨框架结构，示意如图1-2。
结构总高28.95m ，地下一层为交通转换层，地下二层站厅层、地下三层为站台层。
图1-2 福田站典型断面示意图B 、车站主体分为五个施工段施工，如图1-3所示。
图1-3 施工段划分示意图施工段一的A3区和段三、段四采用盖挖逆做法施工，其他段采用明挖顺做法施工。
（1）围护结构设计主体围护采用1200mm 和1500mm 地下连续墙+5或6道支撑（第一道为钢筋混凝土支撑，其余为钢管支撑），地下连续墙最大深度约52m ，入岩深度约25m ，详见图1-4。
地面图1-4 围护结构示意图附属出入口等工程围护采用φ1000@1200钻孔灌注桩+φ600旋喷桩+钢支撑。
（2）梁、板、柱设计车站主体侧墙与围护结构形成叠合墙结构，主体框架梁柱采用型钢混凝土和钢管混凝土，其余受力结构采用钢筋砼，顶板厚度1200mm，中板厚250mm，底板厚1400mm，侧墙厚度1000mm。
1.1.2.交通环境及既有建筑物和管线福田站位于深圳市福田区市民中心广场西侧、益田路和深南大道交口的正下方，沿益田路方向南北布置，北起福中路，南到福华路，交通条件便利。
车站东侧由北向南依次为益田路北端的莲花山公园、深圳市音乐厅、深圳市人民政府、市民广场、香格里拉大酒店（47层）、捷美商务中心（在建，地上高度约200m）、荣超会展大厦等，市民中心广场北区为市政府、文化活动场所；南区为市民活动场所，主要有商务和豪华酒店超高层建筑。
车站西侧为深圳市图书馆、中国国际高新技术成果交易会展览中心、港中旅大厦、时代金融中心、国有免税大厦、丰立大厦、邮电大厦等多栋高层、超高层建筑。
车站上方的主要道路为东西向的深南大道及南北向的益田路，与车站主体垂直布置且在开挖范围内的道路还有福中三路、福华一路以及数条城市支路。
深南大道为深圳市东西向的主干道，共10车道。
益田路为南北向的道路，站址处为上跨深南大道的高架桥（桥长340.4m，宽30.5m）及高架桥的起坡段下方，高架桥在车站施工期间拆除，车站施工完成后高架桥恢复重建。
车站范围内地下管线密集，有数十条管线需要改迁或保护，包括燃气、电信、给水、排水、污水、雨水、电信、电缆、光缆等。
1.1.3.工程地质ml）、冲洪积砂层地下连续墙深达35~52m，主要穿越地层包括：人工填土层（Q4（Q4al+pl）、残积粘性土层（Qel）、全风化花岗岩、强风化花岗岩、弱风化花岗岩。
ml）、冲洪积砂层基坑开挖深度不超过32m，主要穿越地层包括：人工填土层（Q4（Q4al+pl）、残积粘性土层（Qel）、全风化花岗岩、强风化花岗岩、部分弱风化花岗岩。
1.2.工程重、难点分析⑴、安全风险高福田车站处于深圳市中心，周围高楼林立，东侧有香格里拉大酒店、捷美商务中心、荣超会展大厦等；西侧有深圳市图书馆、中国国际高新技术成果交易会展览中心、港中旅大厦、时代金融中心、国有免税大厦、丰立大厦、邮电大厦等多栋高层、超高层建筑；基坑土石方开挖施工强度大（每个作业面1500m3/天，需14～15个月），运距远、作业面狭窄、垂直运输、受雨季影响大，施工安全风险高，是车站施工的关健环节和确保施工安全的重点。
⑵、工期紧，任务重，施工干扰大福田站需要在大运会前达到恢复地面交通及绿化，施工任务重，各工序进度指标高。
施工段四长250.30m、宽78.86m、深32m，采用盖挖逆做法施工，土石方开挖与主体结构施工分段同时进行，交叉作业，施工干扰大。
施工段二能否按计划工期完成，是确保施工段三及开通益田路的关键，是本工程的重点也是难点。
⑶、结构防水质量是确保车站工程质量的关键防水质量与结构质量及混凝土质量紧密关联，同时对本工程的正常运营有着重大影响，确保车站结构的防水质量，做到不渗不漏是施工的关键环节。
⑷、地下水及暴雨对大跨度深基坑施工影响大深圳降暴雨的概率及雨量大，地下水及暴雨的疏排对深基坑明挖施工车站影响大，如不采取有效的防范措施，将危及基坑、围护结构及周边建（构）筑物的安全。
2.施工组织及规划车站安排三个工区施工，施工段一由三工区负责施工，施工段四由四工区负责施工，施工段三、五由五工区负责施工，施工段二由在建的地铁（与本工程垂直交叉）施工单位施工。
除段三必须等段二完成，交通疏解到段二后，才能开工外，其他段平行作业。
按照总体规划，统一标准，因地制宜、节约用地、以人为本，满足施工需要的原则，分工区进行施工平面布置。
采用型钢骨架钢板围挡，封闭式施工。
城市施工对环保要求很高，围挡外面全部张贴彩色喷绘图画，每个大门内设置洗车台和门卫，未经冲洗干净的车辆，严禁外出。
施工场内严禁闲杂人员进入，施工人员进入时，必须戴安全帽并进行登记。
表2-1 主要机械设备表3.施工方案3.1.总体施工方案本车站总长1021m，分五个施工段，施工段二、三位于益田路与深南大道相交处，其中段二为车站与深圳地铁2、11号线福田站相交节点。
益田路立交桥拆除进行围挡后，施工段一、施工段二，施工段四、施工段五同时展开施工，平行作业。
施工段二需要及早完成，利用施工段二作为深南大道交通疏解通道，为施工段三施工创造条件。
车站过福中三路需架设钢便桥保证东西向交通，局部铺盖系统采用盖挖施工。
基坑开挖采取横向分层、纵向分段进行，挖掘机开挖，人工清底，土石方由挖掘机挖装，自卸汽车装运，临时存碴场堆碴，装载机装渣夜间外运。
主体结构采用分步、分段，跳槽施工。
混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送到位。
钢筋在加工厂集中下料制作成型，运到现场绑扎安装。
钢筋、模板、钢支撑、钢管等材料的垂直运输采用履带吊或汽车吊。
各段施工方法见表3-1。
表3-1 福田车站施工划分表3.2.相邻建筑物隔离、加固方案（1）部分位置相邻建筑物的基坑预应力锚索侵入车站范围，该位置地下连续墙施工前，首先在地下连续墙处采用人工挖孔桩，然后截断预应力锚索，确保其对地下连续墙施工无影响，并保证建筑物安全。
（2）在临近免税大厦及香格里拉酒店、荣超中心等高层处，采取旋喷桩格构式加固和袖阀注浆对基坑外土体进行加固，加固范围为液化砂层。
3.3.地下连续墙施工方案主体结构地下连续墙将基坑分割成5部分，车站地下连续墙标准分幅长度为5m，其中段一166幅，段二44幅（含两侧中间封堵墙），段三20幅，段四132幅，段五104幅，合计466幅。
地下连续墙地质主要为素填土、全风化岩、强风化岩和弱风化岩，选用5台液压抓斗式成槽机辅以1台双轮铣成槽机及110台冲击钻机成槽。
间隔跳槽施工，钢筋笼在场内加工平台制作，履带吊整体吊装，导管法进行水下砼灌注。
总体施工原则：先易后难,科学安排，流水施工。
认真仔细研究地质资料，结合现场具体条件，先施工地质条件好，不受管线迁改等影响的段落，尽快分段形成围护结构的闭合，为后续临时立柱、结构柱等钻孔桩施工提供工作面。
地下连续墙工艺流程见图3-1。
图3-1 地下连续墙工艺流程图（1）成槽施工地连墙成槽采用跳槽施工，先施工两个双雌段（Ⅰ序槽段，带工字钢接口），然后施工二序的双雄段（Ⅱ序槽段，不带工字钢接口）。
成槽前，先施工钢筋混凝土导墙，导墙相当于一般钻孔桩的护筒。
Ⅰ序槽段成槽步骤：1、先用液压抓斗成槽机抓两侧土体，每侧多抓0.7m宽,抓斗宽度约3m，根据槽段宽度，最后抓中间剩余部分土体。
2、入岩后，根据岩层厚度、硬度，合理选择双轮铣或冲击钻成孔。
若采用冲击钻成孔，先钻多个圆孔，最后用方锤修成方槽。
Ⅱ序槽段成槽步骤：1、先用冲击钻钻两端接头处导向孔，冲击回填的沙袋、渗漏出来的部分混凝土和下部岩层。
2、再用液压抓斗成槽机抓中间土体，直至岩层顶。
3、下部岩层采用冲击钻成孔，先钻剩余圆孔，最后用方锤修成方槽。
（2）清孔清孔方法与一般钻孔桩类似，根据槽段大小、深度，适当选择正循环或反循环或气举反循环清孔方法，因连续墙槽段较大，且深度较深，一般采用气举反循环清孔方法。
清孔完成后，按《地下铁道工程质量验收标准》验收孔深、宽度、泥浆比重、含砂率等指标，满足要求后，安装钢筋笼。
（3）钢筋笼制作安装钢筋笼在场内加工平台整体一次制作完成，采用两台履带吊起吊，钢筋笼吊装必须根据最大钢筋笼长度、重量和履带吊性能参数，进行验算，并编制报批专项施工方案。
两台履带吊分主吊和副吊，主吊吊上半部，副吊吊下半部，先平吊抬起，主吊慢慢起吊，副吊配合，将钢筋笼竖起，由主吊单独吊起，去除副吊，主吊带载行驶至孔口，安装到位后，用扁担悬挂于导墙上，去除主吊。
整个起吊过程中，钢筋笼最低处一般保持离地约0.5m。
（4）投放沙袋和安装导管Ⅰ序槽段因成槽宽度较宽，工字钢接头外侧有空隙，为防止浇筑的混凝土流入，采用投放沙袋填充。
根据孔深安装导管，导管口离孔底约0.4~0.6m。
（5）浇筑混凝土导管安装完毕后，复测孔深及泥浆比重等指标，如果满足标准要求，即可立即浇筑水下混凝土。
否则，需二次清孔达标后，浇筑水下混凝土。
3.4. 钻孔灌注桩及旋喷桩主体工程临时立柱桩、管井和附属工程围护桩采用旋挖钻机或冲击钻机成孔，钢筋笼在钢筋加工厂制作成型，导管法进行水下砼灌注。
围护钻孔桩跳孔顺序如图3-2。
旋喷桩在钻孔桩完成后施工，采用三管旋喷。
图3-2 钻孔桩施工顺序图3.5. 基坑开挖、支护及降水方案车站按划分的5个区段分别组织施工。
明挖法施工段每工作面配备挖掘机4～5台，施工段三、段四采用盖挖法施工，配6～10台挖掘机。
（1）、土石方开挖主要采用“竖向分层，纵向台阶”法。
施工段一从北向南开挖；施工段五从南向北开挖；施工段四从北向南分层开挖采用抓土斗出土或采用龙门吊配6m 3料斗垂直运输；施工段二采用“纵向支撑，横向台阶”法开挖；施工段三采用“横向分段，竖向分层，出土口垂直提升”法开挖，各段开挖方向如图3-3。