城市轨道交通机械基础课件
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城市轨道交通车辆构成课件
• 车钩的分类
自动车钩
车钩
按车钩连接方法不同分 非自动车钩
非刚性车钩 按车钩特点的不同分
刚性车钩
城市轨道交通车辆构成课件
车辆构成→车钩缓冲装置
非自动车钩和自动车钩的不同点在于：
1．非自动车钩解钩时，机械和气动部分可气动也可 手动操作完成，但不能在司机室集中控制；
2．电气连接装置只能用于手动操作。 3．在非自动车钩上设有贯通道支撑座。
城市轨道交通车辆→构成
• 车辆的构成
• 车体 • 车门 • 车钩缓冲装置 • 转向架 I. 制动装置
城市轨道交通车辆构成课件
轨道交通车辆结构示意图
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
城市轨道交通车辆构成课件
问题？？？
• 车辆由哪几部分构成？ 底架
• 车体由哪几部分构成？
侧墙
车体
车顶
城市轨道交通车辆→构成
（3）车体的构成→底架
• 车体底架由地板、侧梁、枕梁、小横梁和牵引梁 组成。
• 枕梁用于连接走行部，牵引梁设在底架的两端， 用来安装车钩缓冲装置。
1－端梁；2、7－枕梁；3－纵梁；4－侧梁；5－横梁；6－中梁。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（4）车体的承载方式
位少、车门多且开度大。
•
对重量限制较为严格，以降低高架线路的工
程投资。
•
车体采用轻量化设计。
•
车体的防火要求严格。
•
车体的隔音和减噪措施有严格要求。
城市轨道交通车辆构成课件
城市轨道交通车辆→构成
（2）车体的材料 轨道交通车辆对于车体材料的要求包括：
• 具有一定的强度和刚度。 • 要耐腐蚀。 • 采用轻量化设计，能大大节约制造材料、降低牵
城轨地铁车辆基础知识课件
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维护设备
维护设备主要包括各种维护工具和仪器，如万用表、 示波器、测试仪等，用于对车辆进行日常维护和保养 。
05
城轨地铁车辆的运行与安 全
车辆的运行组织与调度
01
列车运行计划
根据线路、时刻表和运营需求， 制定列车运行计划，确保列车按 时按点运行。
车辆调度
02
03
运营指挥
根据运营需求和车辆状况，合理 调度车辆，确保车辆使用效率最 大化。
城轨地铁的组成
城轨地铁主要由车辆、轨道、供电、信号 、车站、维修基地等部分组成。其中，车 辆是城轨地铁的核心组成部分，轨道为车 辆提供走行基础，供电为车辆提供动力保 障，信号为列车运行提供控制指令，车站 为乘客提供乘车和下车场所，维修基地为 车辆和设备提供维修保养。
城轨地铁的发展历程与趋势
城轨地铁的发展历程
车辆控制及信号设备
车辆控制系统
车辆控制系统主要负责车辆的运行控制，包括自动驾驶 、速度控制、车门控制等。
信号设备
信号设备主要包括轨道电路、信号机、应答器等，用于 实现列车与控制中心、列车与列车之间的通信和信号传 输。
车辆检修及维护设备
检修设备
城轨地铁车辆检修设备包括各种检修工具和仪器，如 升降机、叉车、压力机等，用于对车辆进行定期检修 和维修。
主要技术参数与性能指标
车辆编组
包括动车和拖车，动 车负责提供动力，拖 车负责载客。编组数 量根据运量和线路长 度确定。
车辆尺寸
包括长度、宽度和高 度。不同车型的尺寸 不同，但都有一定的 限制。
车辆重量
包括空车重量和载重 后的重量。这些重量 会影响车辆的能耗和 线路的寿命。
最高运行速度
《城市轨道交通基础设施与设备》课件—02城市轨道交通的分类与设备组成
按照不同的标准和方式，城市轨道交通可以有多种不同 的分类方法，主要可归纳为以下几类：
（一）按基本技术特征分类 根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统 主要有地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车、市郊 铁路、磁悬浮铁路等类型。
第一节 城市轨道交通的分类及特
点1．地下铁道
地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。地下铁道又可分为 重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。重型地铁一般是指传 统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧 道为主，仅在市郊等部分地段采用地面线路，路权专用、运能最 大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发 展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微 型地铁，又称为断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均 小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
第一节 城市轨道交通的分类及特 点
伦敦地铁
第一节 城市轨道交通的分类及特
点2．轻轨铁路
轻轨铁路（简称“轻轨”）是在有轨电车的基础上发展起来 的运量和速度接近中等的城市轨道交通系统。与地铁相比，轻轨 的车辆相对较轻，线路半径、坡度等限制也相对宽松，因此适用 性较强，成本也较低。早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电 车系统改建而成。20世纪70年代后期，一些国家才开始修建全 新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具 有自动控制、乘坐舒适、动力大、速度快、噪声低等优点。对世 界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多种技术标准并 存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标 准的轻轨则接近于有轨电车。
由于地铁已是一个历史名词，如今其内涵与外延均都有较大 的扩展，它已不局限于运行在地下隧道这一种形式，而是泛指高 峰小时单向运输能力在3～6万人左右，地下、地面、高架运行 线路三者结合的一种大容量轨道交通系统。
（一）按基本技术特征分类 根据轨道交通系统基本技术特征的不同，轨道交通系统 主要有地下铁道、轻轨交通、独轨铁路和有轨电车、市郊 铁路、磁悬浮铁路等类型。
第一节 城市轨道交通的分类及特
点1．地下铁道
地下铁道是指修建在地下隧道中的铁路。地下铁道又可分为 重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。重型地铁一般是指传 统的普通地铁，轨道基本采用干线铁路技术标准，线路以地下隧 道为主，仅在市郊等部分地段采用地面线路，路权专用、运能最 大；轻型地铁是一种在轻轨线路、车辆等技术设备工艺基础上发 展起来的地铁类型，路权专用，运能较大，通常采用高站台；微 型地铁，又称为断面地铁，隧道断面、车辆轮径和电动机尺寸均 小于普通地铁，路权专用，运能中等，行车自动化程度较高。
第一节 城市轨道交通的分类及特 点
伦敦地铁
第一节 城市轨道交通的分类及特
点2．轻轨铁路
轻轨铁路（简称“轻轨”）是在有轨电车的基础上发展起来 的运量和速度接近中等的城市轨道交通系统。与地铁相比，轻轨 的车辆相对较轻，线路半径、坡度等限制也相对宽松，因此适用 性较强，成本也较低。早期的轻轨系统一般是直接对旧式有轨电 车系统改建而成。20世纪70年代后期，一些国家才开始修建全 新的现代轻轨系统。现代轻轨系统与旧式有轨电车系统相比，具 有自动控制、乘坐舒适、动力大、速度快、噪声低等优点。对世 界各国轻轨系统进行分类研究表明，轻轨也存在多种技术标准并 存发展的情况。高技术标准的轻轨接近于轻型地铁，而低技术标 准的轻轨则接近于有轨电车。
由于地铁已是一个历史名词，如今其内涵与外延均都有较大 的扩展，它已不局限于运行在地下隧道这一种形式，而是泛指高 峰小时单向运输能力在3～6万人左右，地下、地面、高架运行 线路三者结合的一种大容量轨道交通系统。
《城市轨道交通基础设施与设备》课件—07城市轨道交通车站设备
第一节 售检票设备
四、车站终端设备
5．自动验票机（TCM） （1）分类：固定式验票机和便携式验票机，如图7-5和7-6所示。
图7-5 自动验票机
图7-6 便携式验票机
第一节 售检票设备
四、车站终端设备
5．自动验票机（TCM）
（2）固定式验票机功能：固定式验票机安装在非付费区，用 于给乘客检查车票的余值、有效使用时间。乘客把车票靠近验 票机的读卡区，车票的信息将被读卡器读出，车票类型、剩余 票值、有效日期和车票最近的（由系统设定）多笔交易记录会 被显示在液晶屏上，这些信息将在液晶屏上保留一定的时间 （由系统设定）。
第一节 售检票设备
四、车站终端设备
图7-3 自动售票机（TVM）
第一节 售检票设备
四、车站终端设备
3．自动加值机（AVM） （ 1 ） 作 用 ： 自动加值机也称为自动增值机（见图7-4）位于车 站的非付费区，由乘客操作，对储值票加值。 （2）功能：
1）乘客可以用纸币或者是银行卡对储值票进行增值； 2）向乘客显示AVM当前的工作模式：接受纸币和银行卡模 式，只接受纸币模式，只接受银行卡模式或者停止服务模式； 3）乘客可以进行验票，给出车票内的各种信息和历史交易 记录。
第一节 售检票设备
四、车站终端设备
7．车站计算机
（1）组成：车站计算机包括一台数据库服务器、一台应用服 务器和一台宽带交换机以及相应的不间断电源。
（2）功能：车站计算机可以监控车站内的自动售票机、票房 售票机、闸机和验票机等车站设备运行状态，对票务收益和客 流量进行统计，生成及打印各类报表。车站计算机还向中央计 算机发送各种设备运行状态、票务收益和客流信息，同时接受 中央计算机下达的运营参数。
非接触式IC卡：与接触式IC卡相比，非接触式IC卡读写操 作简单，磨损小，成为城市轨道交通AFC系统的首选。非接触式 IC卡（smart card或integrated circuit card）是将车票的所 有信息存储在车票的集成电路中，用非接触式IC卡读写设备获 取及修改相关信息。
城市轨道交通设备ppt
其他设备及系统
供电系统
提供稳定可靠的电力能源，包括直流供电、交流 供电等不同制式。
通风系统
确保车站和隧道内的空气流通，提高乘客舒适度 和安全性。
给排水系统
处理车站和隧道内的污水、雨水等排水问题，确 保乘客出行安全舒适。
03
城市轨道交通设备维护与管 理
设备维护保养制度
定期维护
01
城市轨道交通设备的维护保养制度，包括日检、周检、月检等
未来发展的展望和规划
扩展线路网络
未来城市轨道交通将不断扩展线路网络，覆盖更广泛的区域， 以满足城市发展和人民出行的需要。
智能化与自动化
未来城市轨道交通将不断引入智能化和自动化技术，提高运营 效率和安全性。
综合交通枢纽
城市轨道交通将与机场、火车站等交通枢纽实现互联互通，形 成综合交通枢纽，方便乘客出行。
城市轨道交通设备技术发展趋势
列车运行控制系统
列车运行控制系统是城市轨道交通的核心技术，未来发展趋势是实现智能化、自动化和互 联互通。
车辆与设备
车辆与设备是城市轨道交通的重要基础设施，未来将注重高性能、长寿命、低能耗和智能 化。
信号与通信系统
信号与通信系统是城市轨道交通的关键技术，未来将朝着数字化、智能化、高可靠性和大 带宽方向发展。
城市轨道交通设备ppt
xx年xx月xx日
contents
目录
• 城市轨道交通设备简介 • 城市轨道交通设备组成及工作原理 • 城市轨道交通设备维护与管理 • 安全与保障 • 发展前景与挑战
01
城市轨道交通设备简介
城市轨道交通定义
城市轨道交通是指服务于城市和城郊客流的轨道交通系统， 包括地铁、轻轨、有轨电车等。
城市轨道交通系统设备课件PPT(51张)
正线与其他交通线路相交时，一般采用立体交叉。
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点，引导人流按自己的目的选择特定的路
6
（2）渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高， 运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
7
（3）停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站， 专门用于列车停放使用，并可进行少量检 修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线，平交或立体交叉线路。
（2）CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通
信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在 这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 （3）牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级， 一般为10kV或35kV。
22
20
车站用电设备的负荷可以分为3级： 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点，引导人流按自己的目的选择特定的路
6
（2）渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高， 运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
7
（3）停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站， 专门用于列车停放使用，并可进行少量检 修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线，平交或立体交叉线路。
（2）CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通
信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在 这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 （3）牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级， 一般为10kV或35kV。
22
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车站用电设备的负荷可以分为3级： 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由
城市轨道交通车站机电设备培训课件(ppt 76页)
–（1）将钥匙插入报警停止开关，向左旋转，鸣响警铃 –（2）确认扶梯附近或扶梯级上无人后，再用钥匙向右
旋转至停止位置，自动扶梯停止运转。 –（3）采取措施，用栅栏挡住楼梯口，放置“停止服务”
牌
自动扶梯
• 操作——紧急停止自动扶梯：
–（1）在使用紧急停止按钮前，一定要通知乘客“紧急 停止扶梯，请抓住扶手”后，再进行操作
车站机电设备
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第二节 给排水系统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
一、概述
• 通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控 制系统，简称环控系统，其采用通风和空调系统 进行控制。
• 通风空调系统分为通风系统和空调系统，优先采 用通风系统方式。
• 大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环 控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组， 每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调小 新风机，为车站公共区提供新风。
3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
通风建筑物
• 通风建筑物主要包括：地面风亭、风道、风机室、 消音室等。
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第第二二节节 给给排排水水系系统统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
给排水系统
• 给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水 系统组成。
• 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。 • 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。 • 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第二节 给排水系统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
旋转至停止位置，自动扶梯停止运转。 –（3）采取措施，用栅栏挡住楼梯口，放置“停止服务”
牌
自动扶梯
• 操作——紧急停止自动扶梯：
–（1）在使用紧急停止按钮前，一定要通知乘客“紧急 停止扶梯，请抓住扶手”后，再进行操作
车站机电设备
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第二节 给排水系统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
一、概述
• 通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控 制系统，简称环控系统，其采用通风和空调系统 进行控制。
• 通风空调系统分为通风系统和空调系统，优先采 用通风系统方式。
• 大系统主要设备一般集中对称地分布于车站站厅层两端的环 控通风机房，机房内一般分别设置1台或2台组合式空调机组， 每台机组对应一台回/排风机。车站每端还设置一台空调小 新风机，为车站公共区提供新风。
3.车站公共区域通风空调系统
• （1）主要组成设备 • 车站大系统主要组成设备有组合式空调柜、回/排风机、小新
通风建筑物
• 通风建筑物主要包括：地面风亭、风道、风机室、 消音室等。
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第第二二节节 给给排排水水系系统统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
给排水系统
• 给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水 系统组成。
• 给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。 • 排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。 • 消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。
第8章 车站机电设备
第一节 通风空调系统 第二节 给排水系统 第三节 电梯系统 第四节 屏蔽门 第五节 自动售检票系统
轨道交通机电设备课件(24页)
D
气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可 燃液体、 电气火灾以及机房、重要文物档案库、 通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火 灾。 在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。
（1）气体灭火系统的组成
系统组成： 典型的气体灭火系统由控制报警 系统和管网系统两部分组成。 每个保护区以固定的封闭空间划分 ，且每一保 护区内的官网和报警控制系统自成独立系统 ， 每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封 闭装置和防火阀等设备的操作与控制。
2)闭式系统
D
闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断 ，仅 供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。
车站一般采用空调系统 ，而区间隧道的冷却是借 助于列车运行的“活塞效应 ”携带一部分车站空 调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于 25℃ , 且运量较大、高峰时间内每小时的列车运 行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交 通系统。
7 、电梯及自动扶梯的组成
组成： 电梯、 自动扶梯及楼梯升降机 。 设置原则： 站台至站厅间自动扶梯根据车站远 期客流量配备上、下行自动扶梯； 出入口及过 街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶 梯； 当提升高度达到6m以上时 ，设上、下行 自动扶梯， 以保证人流的疏散和服务质量 。为 保证残疾人乘客的正常出行 ，车站内还应设置 残疾人电梯、楼梯升降机， 以满足特殊人群的 需要。
（2）气体灭火系统的功能
每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操 作 ，监视防护区平时的状态 ，报警探测器回路一般采 用两路 ，一路感烟另一路感温避免误报发生； 在火灾时 ，能自动报警 ，并按预先设定的控制方式启 动灭火装置释放灭火剂； 在延时气体灭火阶段 ，能够实现人工手动取消气体灭 火功能； 在确认为火灾情况下 ，可实现现场手动喷放操作。
气体灭火系统主要适用于扑灭可燃气体、可 燃液体、 电气火灾以及机房、重要文物档案库、 通信广播机房、微波机房等不宜用水灭火的火 灾。 在城市轨道中主要用于保护重要运营设备。
（1）气体灭火系统的组成
系统组成： 典型的气体灭火系统由控制报警 系统和管网系统两部分组成。 每个保护区以固定的封闭空间划分 ，且每一保 护区内的官网和报警控制系统自成独立系统 ， 每个独立系统包括对该保护区需联动的开口封 闭装置和防火阀等设备的操作与控制。
2)闭式系统
D
闭式系统即轨道交通内部基本上与大气隔断 ，仅 供给满足乘客所需的新鲜空气量的系统。
车站一般采用空调系统 ，而区间隧道的冷却是借 助于列车运行的“活塞效应 ”携带一部分车站空 调冷风来实现。
这种系统多用于当地最热月份的月甲均气温高于 25℃ , 且运量较大、高峰时间内每小时的列车运 行对数和每列车车辆数的乘积大于180的轨道交 通系统。
7 、电梯及自动扶梯的组成
组成： 电梯、 自动扶梯及楼梯升降机 。 设置原则： 站台至站厅间自动扶梯根据车站远 期客流量配备上、下行自动扶梯； 出入口及过 街隧道根据人流量设置上、下行或上行自动扶 梯； 当提升高度达到6m以上时 ，设上、下行 自动扶梯， 以保证人流的疏散和服务质量 。为 保证残疾人乘客的正常出行 ，车站内还应设置 残疾人电梯、楼梯升降机， 以满足特殊人群的 需要。
（2）气体灭火系统的功能
每一保护区采用独立的控制系统完成整个报警灭火操 作 ，监视防护区平时的状态 ，报警探测器回路一般采 用两路 ，一路感烟另一路感温避免误报发生； 在火灾时 ，能自动报警 ，并按预先设定的控制方式启 动灭火装置释放灭火剂； 在延时气体灭火阶段 ，能够实现人工手动取消气体灭 火功能； 在确认为火灾情况下 ，可实现现场手动喷放操作。
城市轨道交通车辆ppt课件
49
可编辑课件PPT
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
一、城市轨道交通车辆检修基地的功能
2．车辆段
承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作
承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修 和临修工作
承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、 大修工作
承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互 换部件的需求
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：0.6～1.0万 v：15～25
备注
中运量 适用于地下、地
面或高架
中运量 适用于地面高架
或地下
低运量 适用于地面道路
混行
6
可编辑课件PPT
表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 单轨系统
客运能力N（人
分类
车辆和线路条 件
次/h） 运营速度v
2.密接式车钩
图4-9 密接式车钩
28
可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （三）、车钩及缓冲装置
3．全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
图4-10 全自动车钩
29
半永久 可编辑课件PPT 车钩
30
可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
2.城市轨道交通车辆的制动方式
31
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
21
可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （二）、转向架
2.转向架的种类
动车转向架 拖车转向架
22
可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成
可编辑课件PPT
4.4 城市轨道交通车辆检修基地
一、城市轨道交通车辆检修基地的功能
2．车辆段
承担所属线路的车辆停放、清洁、列检工作
承担所在线路车辆的定修（年检）及以下车辆检查维修 和临修工作
承担所属线路和由多条联络线互相沟通的线路的车辆架、 大修工作
承担车辆部件的检测、修理工作，满足车辆各修程对互 换部件的需求
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：1.0～3.0万 v：25～35
N：0.6～1.0万 v：15～25
备注
中运量 适用于地下、地
面或高架
中运量 适用于地面高架
或地下
低运量 适用于地面道路
混行
6
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表4-1 城市轨道交通车辆的分类
系统 单轨系统
客运能力N（人
分类
车辆和线路条 件
次/h） 运营速度v
2.密接式车钩
图4-9 密接式车钩
28
可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （三）、车钩及缓冲装置
3．全自动车钩、半自动车钩和半永久车钩
图4-10 全自动车钩
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半永久 可编辑课件PPT 车钩
30
可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
2.城市轨道交通车辆的制动方式
31
充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力
21
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二、城市轨道交通车辆的机械组成部分 （二）、转向架
2.转向架的种类
动车转向架 拖车转向架
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可编辑课件PPT
二、城市轨道交通车辆的机械组成部分
（二）、转向架
3.转向架的结构、组成
城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述
城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述城市轨道交通车辆基础电子课件第一章城市轨道交通车辆概述城市轨道交通系统作为当代城市交通建设的重要组成部分，在城市发展和改善交通状况中发挥着重要的作用。
城市轨道交通车辆作为该系统中的核心组成部分，承载着大量的出行需求。
本章将对城市轨道交通车辆进行概述，介绍其定义、分类以及发展现状等相关内容。
一、城市轨道交通车辆的定义城市轨道交通车辆是指在城市轨道交通系统中使用的运载乘客的交通工具。
它们以城市轨道为运行轨道，通过供电系统获取能量，运行在固定的轨道上。
城市轨道交通车辆的主要特点包括快速、高效、环保等，是现代城市交通体系的重要组成部分。
二、城市轨道交通车辆的分类根据不同的分类标准，城市轨道交通车辆可以分为多种类型。
以下是常见的几种分类方式：1. 按车辆运行方式分类(1) 地铁：地铁是在地下或地面运行的城市轨道交通系统。
它通常是全封闭的，独立于道路交通系统的运行。
地铁车辆由电力驱动，通过供电系统获取能量。
(2) 轻轨：轻轨是介于传统铁路和公共汽车之间的一种城市轨道交通系统。
轻轨车辆通常在地面或高架上行驶，使用电力驱动，通过供电系统获取能量。
2. 按车辆使用形式分类(1) 客运车辆：客运车辆是用于乘客出行的城市轨道交通车辆。
它们设计有舒适的座椅和空调系统，以提供便利的乘坐环境。
(2) 货运车辆：货运车辆是用于城市轨道交通系统中的物流运输。
它们通常具有较大的载重能力，并配备了货物固定设施和安全保护设备。
3. 按车辆技术特点分类(1) 传统车辆：传统轨道交通车辆采用传统的动力系统，如电力、蓄电池、内燃机等。
它们通常具有较低的运行速度和较高的能耗。
(2) 新能源车辆：新能源轨道交通车辆采用新兴的清洁能源技术，如氢燃料电池、纯电动等。
它们具有环保、低噪音等优点。
三、城市轨道交通车辆的发展现状随着城市发展和出行需求的增加，城市轨道交通车辆得到了快速的发展。
目前，世界范围内的城市轨道交通车辆发展呈现以下特点：1. 技术创新：轨道交通车辆在车体设计、动力系统、运行控制等方面不断创新。
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城市轨道交通机械基础课件 1. 城市轨道交通系统概述
- 城市轨道交通的定义和发展历程
- 城市轨道交通系统的组成和特点
2. 轨道交通车辆基础知识
- 轨道交通车辆的分类和特点
- 轨道交通车辆的构造和组成部分
3. 轨道交通车辆动力系统
- 传统动力系统和新能源动力系统的比较
- 轨道交通车辆动力系统的工作原理和特点 4. 轨道交通车辆制动系统
- 制动系统的分类和特点
- 制动系统的工作原理和应用
5. 轨道交通车辆悬挂系统
- 悬挂系统的分类和特点
- 悬挂系统的工作原理和应用
6. 轨道交通车辆车门系统
- 车门系统的分类和特点
- 车门系统的工作原理和应用
7. 轨道交通车辆信号系统
- 信号系统的作用和分类
- 信号系统的工作原理和应用
8. 轨道交通车辆监控系统
- 监控系统的作用和分类
- 监控系统的工作原理和应用
9. 城市轨道交通线路设计
- 线路设计的流程和要求
- 线路设计的主要考虑因素
10. 城市轨道交通安全技术
- 安全技术的意义和要求
- 安全技术的主要措施和应用场景
11. 城市轨道交通运营管理
- 运营管理的流程和要求
- 运营管理的主要措施和应用场景
12. 城市轨道交通未来发展趋势
- 城市轨道交通的未来发展方向
- 城市轨道交通的未来技术和应用趋势。