一汽大众汽车物流.
一汽大众物流分析
1．进货的“零库存”处理流程
第一种是电子看板 第二种是“准时化”（Just in time）
第三种是批量进货
（1） 电子看板
看板方式是准时方式中的一种简单有效的方式，要求企业各工序之间或 企业之间或生产企业与供应者之间采用固定格式的卡片为凭证，由下一环 节根据自己的节奏，逆生产流程方向，向上一环节指定供应，其主要目的 是在同步化供应链计划的协调下，使制造计划、采购计划、供应计划能够 同步进行，缩短用户响应时间，节约采购资源，降低原材料和外构件的价 格，提高企业的适应能力。在具体操作过程中，可以通过增减看板数量的 方式来控制库存量。
一汽大众零库存分析
PART 03
通过实施特定的库存控制策 略，实现库存量的最小化。 所以“零库存”管理的内涵 是以仓库储存形式的某些种 物品数量为“零”，即不保 存经常性库存，它是在物资 有充分社会储备保证的前提
下，所采取的一种特殊供给
方式 实现零库存管理的目的是为 了减少社会劳动占用量(主要 表现为减少资金占用量)和提 高物流运动的经济效益。
一汽大 众
按过车顺序
Internet
按顺序装 JIT送达 货
配送订 单
供货商1…
车间工位 1
车间工位 2
按顺序装 JIT送达 货
供货商50…
……
车间工位 3 JIT配送实现零库存过程
按顺序装 JIT送达 货
供货商…n
（3）小批量进货 供货厂每月对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量地送一到两次。 过去是整车车间的仓库，当时库里堆放着大量的零部件，货架之间只有供叉车 勉强往来的过道，大货车根本开不进来。不仅每天上架、下架、维护、倒运需 要消耗大量的人力、物力和财力，而且储存、运送过程中总要造成一定的货损 货差。现在每天平均两个小时要一次货，零部件放在这里的时间一般不超过一 天。订货、生产零件、运送、组装等全过程都处于小批量、多批次的有序流动 当中。
一汽大众生产物流分析
速腾汽车的生产流动过程
冲压车间 成品车
焊装车间
试车的钢板冲压成形 状大小不一的多 种部件； 每一个冲压出来 的部件都要逐一 经过质量检验， 经过检验的部件 被整齐的摆放在 生产线两边，会 有专门的物流机 构将各个部件送 往下一环节。
1、热成型钢板 2、激光焊接（速腾的激光焊接主要是在车身的顶盖和侧围的连 接、底板不等厚板的拼接、车门内板不等厚板的拼接、底板与 侧围、后围板、前后风窗口以及门框等连接处） 3、机器人焊接 4、质量控制体系——AUDIT奥迪特评审
实际操作的基础条件:首先是供需双方的信息联网，其二是将质量控制转换为质量生产， 由供应方保证其所提供的零部件质量。 具体操作方法:某种需要JIT供应的零部件在前3个月，供给方通过互联 网得到需求方需 求量。这个需求量的准确性较差，假定某零部件在需求数量在650--350之间，误差相对 较大;前三个月，供应方又从互联网上得到较准确地需求量，大致在440--450之间，误 差大为降低。这批货在供货的头两天开始生产，成品直接运送到大众汽车公司的生产 线上。 借助互联网以及质量生产，供应商提高了JIT供应能力，一汽大众也实现了部分零部件 的零库存。根据相关方面的统计和分析，通过有效的JIT供应，能使一汽大众 生产库存下降4%，运输成本降低15%。
1、供货厂家(中转库)通过上公司网确认要货信息,打印供货单,并依据此单, 按照先入 先出原则进行备货,在发出要货信息2小时内用封闭车将货送到一汽 大众公司入口。 2、物料管理科入口送件工人将验收后的零件按箱上供货单上标明的送货 地点送货到 工位,同时将工位上的空箱返回到空箱存放地。 3、物料管理科入口微机员扫描供货单第一、二联,做入,出库；每扫描一张,就在其上 盖验收章；将第二联保存,将第一联交给送货人，作为供应商(中转库)送货凭证。 4、送货人持空器具出门证到空箱存放地,由叉车工依据出门证装空箱,并在其上签字。 如空箱数与出门证上的数量不相符,叉车工在其上注明实际装 车数量；送货人再将出 门证交给入口验收员盖章,由入口验收员保管一联,另一 联带走；如空箱与出门证不符, 要重开空器具出门证。 5、物料管理科仓库巡线工巡视现场,当出现空箱（双箱制）或箱内零件剩够3小时用量 （单箱制）时,就将箱上供货单取下拿到就近的要货扫描点进行扫描,向供货商 (第三方物流)发出要货信息。
一汽大众国际物流模式
一汽大众国际物流模式一、一汽大众与一汽轿车公司供应链结构示意简图及其简要说明：见下页注：1为专业的运输企业或供应商的自由车队将大批量的零部件送到中间仓库2为中间仓库调配货车将小批量零部件运送到备件库及生产线3为陆捷公司、长久集团等整车发运企业将备件及成品车送至全国各地的4S 店国内供应商：分布在全国各地，如长春、哈尔滨、浙江等地国外供应商：分布在世界各地如美国、日本、德国等中间仓库：由大众装配、国际物流等第三方物流企业提供并管理备件库：即将发往全国各地4S店的各种零部件集中存于此处，由陆捷等公司提供并管理生产线：为一汽大众或一汽轿车的焊装、涂装、分装及总装线每天一汽大众及一汽轿车的生产能顺利进行，就得益于这条供应链的顺畅流通，而要保证此供应链的顺利流通，就需要供应链上的伙伴能够共同分享他们所需要的各种信息，从而使它们能够协调运作。
更重要的是通过业务外包的资源整合，既节约了运营成本又提高了效率，实现了强强联合达到了共赢的目的。
二、运营模式简介由于本次实习活动只牵涉到大众装配的一汽轿车国产件的仓促与配送业务、国际物流的一汽大众的CKD和国产件的仓促与配送及一汽大众的生产物流，且两家物流单位在国产件业务上基本相同，因此以下将综合介绍而不再分开说明。
本报告主要围绕中间仓库进行展开说明。
（一）订货模式中间仓库的计划员根据生产线的月计划、周计划与日计划（由于备件量小，此处忽略不计），再结合仓库的实际情况及供应商的距离远近编制订货计划（举例见“仓储方式”中例子），然后以电子信息形式发送到各供应商。
其中CKD件由生产线直接向国外供应商订货，经大连港口将装有零部件的集装箱运到国际物流集装箱仓库中心，然后根据生产需要打开集装箱，将各种零部件送至指定的库房（DC或BC）等待配送。
（二）仓储方式接到订货信息后各供应商将零部件送到指定的仓库，由负责此件的保管员负责验收然后入库。
入库又包括实物入库和系统入库：实物入库即将验收合格的件送到指定的货位；系统入库是将该批次件的到货时间、数量等信息录入到电脑中的物料管理系统中去。
一汽大众应用物流系统纪实
一汽大众应用物流系统纪实一汽大众汽车有限公司目前仅捷达车就有七八十个品种、十七八种颜色，而每辆车都有2000多种零部件需要外购。
从1997年到2000年年末，公司捷达车销售从43947辆一路跃升至94150辆，市场兑现率已高达95—97％。
与这些令人心跳的数字形成鲜明对比的是公司零部件居然基本处于“零库存”状态，而制造这一巨大反差的就是一整套较为完整的物流控制系统。
一个占地9万多平方米、可同时生产三种不同品牌的亚洲最大的整车车间，它的仓库也一定非常壮观吧？可这里没有仓库，只有入口。
一汽大众的零部件送货形式有三种：第一种是电子看板，即公司每月把生产信息用扫描的方式通过电脑网络传递到各供货厂，对方根据这一信息安排自己的生产，然后公司按照生产情况发出供货信息，对方则马上用自备车辆将零部件送到公司各车间的入口处，再由入口处分配到车间的工位上；第二种叫作“准时化（Just-in-time）”，即公司按过车顺序把配货单传送到供货厂，对方也按顺序装货直接把零部件送到工位上，从而取消了中间仓库环节；第三种是批量进货，供货厂每月对于那些不影响大局又没有变化的小零部件分批量地送一到两次。
在一汽公司流行着这样一句话：“在制品是万恶之源”，用以形容大量库存带来的种种弊端。
在生产初期，捷达车的品种比较单一，颜色也只有蓝、白、红三种。
公司的生产全靠大量的库存来保证。
随着市场需求的日益多样化，传统的生产组织方式面临着严峻的挑战。
1997年，“物流”的概念进入了公司决策层。
考虑到应用德方的系统不仅要一次性投入1500万美元，每年的咨询和维护费用也需要数百万美元，中方决定自己组织技术人员和外国专家进行物流管理系统的研究开发。
1998年年初，公司开发的物流控制系统获得成功并正式投入使用。
如今，这套用了不足300万元人民币的系统经受住了十几万辆车的考验。
在整车车间，生产线上每辆车的车身上都贴着一张生产指令表，零部件的种类及组装顺序一目了然。
一汽大众入厂物流模式
一汽大众入厂物流模式第3章一汽-大众入厂物流现状分析一汽-大众零件供应主要通过两种途径：进口件（CKD件）和国产件。
从国外进口，在德国汉堡港装船，经海运抵达中国大连等地，再经国内公路或铁路运输到达长春，即CKD零件。
主要供应商在一汽-大众公司附近，一部分在东北地区，采用铁路运输、公路运输和水运，即国产化零件。
3.1总装车间物料供应模式一汽－大众汽车有限公司在长春建有两个总装生产厂，分别是一厂和二厂。
总装一厂于1997年8月投产；总装二厂于2004年12月建成并投产。
总装二厂在总装车间的物料供应模式及物流规划思路上都是对一厂的继承、发展和提高。
依据零件来源方式，总装车间物料主要来源于自制件、外协件及CKD件三种。
自制件是指本一汽自己加工、组装的零部件，如车身、发动机等。
外协件是指公司以外生产，通过采购使用的零件。
根据具体的物料看板、交接、结算不同，在一汽-大众又分为JIT供货和看板供货两种方式。
CKD件是主要指在德国生产，通过采购使用的零配件。
总装车间三种不同来源的物料，具体的实物运输方式有所不同。
3.2自制件物流过程如图3.1所示，本厂件运输可以利用悬挂运输和汽车短途运输。
一般来说，如果物料转移仅考虑成本中心，不考虑利润中心，自制件不必考虑企业内部的单据交接，简化了自制件实物流。
一汽-大众三种物料来源如图3.1所示。
（1）悬挂运输。
在一汽-大众，当喷漆车间完成车身喷涂工作，放置到悬挂上，由悬挂经过封闭通道运输到总装车间。
汽车零部件悬挂运输在运输设计上封闭通道能完全杜绝外界环境对于金属零部件的各种物理和化学影响，密闭通道保证了零部件不与外部接触，很大程度上减少了货物的缺失等现象。
但悬挂运输的成本较高、投资相对较大；需要规划出响应的空间，并且对于信息系统的依赖大。
（2）短距离运输。
在一汽-大众总装车间，本厂件的发动机和传动器主要采用短距离运输。
在动力总成工段，用户的订单决定工人选取的发动机和传动器型号。
大众整车物流项目(德勤)
底 特 律
访谈对象： 访谈对象：企业行业副总裁 获取信息： 获取信息：甲骨文专业优化软件 产品介绍与汽车行业未来发展 结合整车物流） （结合整车物流）
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美国整车物流的最佳实践以成本为第一优先考虑因素， 美国整车物流的最佳实践以成本为第一优先考虑因素，注重运送网络以及信息技术 的持续优化，同时将司机视为物流体系中最重要的组成部分。在此基础上， 的持续优化，同时将司机视为物流体系中最重要的组成部分。在此基础上，管理者 充分挖掘客户需求，关注可实现客户需求的活动设计， 充分挖掘客户需求，关注可实现客户需求的活动设计，建立计分表并持续改善
Dec.18, 2007 考察公司： 考察公司：甲骨文软件
美国之行考察团队： 一汽大众销售公司副总裁 石涛先生 陆捷公司一汽-大众部总经理 孙晶女士 大众中国高级经理 陈刚博士 德勤管理咨询 总监 胥传沛先生 德勤管理咨询 高级顾问 李斌先生 © 2008 德勤管理咨询
底 特 律
考察公司： 考察公司：United Road 访谈对象： 访谈对象：公司总裁 获取信息： Road在 获取信息：United Road在 整车物流方面的经验
有利于一汽大众对于物流承运商、运输商的控 制,更好的保障服务水准 可以弥补外部物流服务商能力不足的问题
一汽大众管理深度 © 2008 德勤管理咨询 3
同时也确定了整车物流战略的两个阶段目标
此次项目达到的目标
第一阶段 基础搭建
（流程设计及IT固化） 流程设计及IT固化） IT固化
第二阶段 全面提升 2008.03
每日发运需 求更新
运输订单形 成
仓储管理
发运管理
物流过程 管理
获取和公布物 流活动数据 事件解决
跟踪查询
一汽_大众物流一般标准
物流一般标准一汽-大众汽车生产管理部适用于一汽-大众汽车供应生产零件和材料的一次配套国供应商Version:Jan.2006目录前言31.原则42.供货方式43.结算依据44.供应商的地理位置45.供货物流方案56.运输要求57.中转仓储要求58.包装要求69.零件需求计划710.要货信息系统811.处罚原则812.技术更改913.工作时间914.联系人915.应急预案916.安全管理917.物流费用报价10附件1 供货信息系统投资与费用11附件2 一汽-大众生产管理部组织机构与物流联系人员12附件3 零件费用定义13前言此《物流一般标准》是根据一汽-大众生产管理部的要求结合在日常工作中实际发生和存在的情况而制定，其目的是为了能够在新件定点前明确其物流要求，使预选供应商能够更准确的完成物流费用报价，为今后批量供货时实施物流要求提供基础和保证。
在新零件开始实施时，一汽-大众生产管理部将按照零件定点时所确定的物流标准进一步进行明确和调整。
在日常的供货和操作过程中，所有供应商必须遵照此《物流一般标准》和其它一汽-大众书面提出的具体物流要求，履行供应商与一汽-大众合同所规定的各项义务和责任，杜绝所有不符合现象，从而提高整个物流环节的操作效率和控制能力。
一汽-大众生产管理部拥有本《标准》的最终解释权。
随着一汽-大众的发展和有关法规新要求的提出，一汽-大众将予以更新并与时重新发布。
1.原则1.1.预选供应商必须按一汽-大众的物流要求组织、规划自己的物流过程，并按此完成报价，在一汽-大众的报价单中明确各项物流费用。
1.2.供应商在供货过程中不仅须遵守本《标准》所述物流要求，亦须遵守在本《标准》未着重或未提与的一汽-大众规定的其它方面的物流标准和要求。
1.3.供应商在物流供货过程上对报价、操作方案有任何变化均须获得一汽-大众生产管理部的认可、同意后方可实施，否则将由供应商承担由此引起的后果。
2.供货方式原则上，零件供应到一汽-大众指定地点有三种供货方式:2.1.看板供货(KANBAN)：供应商按照一汽-大众以电子看板（或）形式发出的要货需求送货到一汽-大众入口。
一汽大众的物流管理模式
理货服务
采取的方法：对汽车零件的分类（按零件号）； 检验零件的完整性；根据零件的形状、功能、 特性，按理货工艺装入专用或通用的工位器具， 并进行标识。 目的：为主机厂和供应商解决了运输与上线间 的衔接问题。
运输管理服务
车辆调度 信息反馈
按计划备货
送货
零件出库
装箱
电子看板
供货模式服务
准时化供货
模块化供货
一汽大众的众公司
公司简介
一汽-大众汽车有限公司（简称一汽-大众）于1991年2月6 日成立，是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份 公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车（中国）投资有限公 司合资经营的大型乘用车生产企业，是我国第一个按经济 规模起步建设的现代化乘用车工业基地。生产全系列轿车 产品并提供相应的售后服务。经过多年的不断发展，一汽大众在长春和成都，佛山三厂共有三大生产基地，包括轿 车一厂、轿车二厂、轿车三厂（成都分公司）和发动机传 动器厂。截止到2012年6月28日一汽大众累计生产了600万 辆，目前公司拥有员工22,323人。
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第三组
公司管理部门 调度控制中心
条码
物流管理系统
仓储中心
物流作业系统
电子商务系统
PSTN
客 户
（电话、电脑、传真） GSM/GPS 客户服务系统
（实时信息查询、网上下单）
装卸现场
配送运输 客户呼叫中心
电子看板供货
巡线员
编写
条形码
输入
计算机
查看要货记录 打印要货指令
供货商仓库
优点：操作简便，信息传递快、准确，要货过程记 录完整，充分利用网络技术
主营业务
道路、铁路、水上货物运输服务，装卸搬运，仓储，包装服务，劳务服 务，汽车租赁；物流技术及其信息系统开发咨询服务。
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2. 措施
建立一个拆散中心（DC）和一个分篮中心（BC）。
拆散中心（DC）每天接收处理90集装箱的货物，同时管 理空箱，看板交货系统和JIT交货系统并用，拆散中心向分 篮中心提供配件服务拆散中心的一端是集装箱入货区，从集 装箱里拆散出来的零部件经过拣选区被分存到封存区、大件 货架存储区、大件堆垛区或者小包装货架存储区，存储的零 部件最多大约能供应生产线7天的生产。拆散中心的另一端则 是通向分篮中心和组装车间的出口。
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汽车物流主要包括生产计划的制订、采购 订单的下放及跟踪、物料清单的维护、供应 商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、 仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的 物料管理、整车的发运等。可分为入厂物流、 工厂物流和分销物流。 其中，大众公司最注重的是采购物流和生产 物流。
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（三）对采购物流的优化
一汽大众汽车
吕圳 11物流一班
110404126
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（一）大众汽车公司简介
大众汽车（德语：Volkswagen）是一家总部位于德国 沃尔夫斯堡的汽车制造公司，也是世界四大汽车生产商之 一的大众集团的核心企业。 Volks在德语中意思为“国民”，Wagen在德语中意思 为“汽车”，全名的意思即“国民的汽车”，故又常简称 为“VW”。 今天的标志中的VW为全称中头一个字母。标志象是由 三个用中指和食指作出的“V”组成，表示大众公司及其产 品必胜－必胜－必胜。
1.背景 在大规模定制生产方式下，汽车被分解成10至20个大的模 块，每个模块实际上是上千个零件的集成，由大的供应商 组装供应，汽车厂只需要把这10至20个模块组装起来就成 了，现在的汽车生产线长度在1000至1500米。用户处于价 值链的最前端，企业要按订单而不是按预测来生产，而且 定制的速度越来越快。目前从订单到交货，最快需要10天 左右，国外企业已经提出5天交货的目标，有的更希望最 终达到两天交货。 因此，生产物流效率的优化有助于满足客户对货期的要求
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2. 措施
分篮中心（BC）每天接收处理30货车的货物，同时管理 空箱， 根据JIT要求分拣并向总装线配送零部件，车身从喷 漆车间出来的同时，分篮中心接到该车型所需配件的种类和 数量，并立即分拣并按要求放在小车的篮子中，并将准备好 的小车连接成串，通过廊桥轨道同步输送到装配车间，当车 身到达装配线时，该车型的配件必需同时到达。
分 篮 中 心
产品A原料
采 购 部
集货中心式
短 途
拆 散 中 心
原材料B
产品B原料
生 产 线
产品A 产品B 产品C
采购订单
国内各 供应商
长 途 沿途集货式
原材料C …..……
产品C原料 …..……
成品库
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（二）一汽大众物流规划背景
在欧美市场，汽车成品运输量是每年1300万辆， 这是目前的汽车运输饱和数量。不过由于中国 和印度的汽车生产的崛起，汽车产品的运输市 场在今后6年内可能略有增长。 经过不断发展，一汽大众现已形成日产1000多 辆整车的生产能力，同时实现部分整车、总成 及零部件的出口。
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汽车企业的物流
1. 背景
全球范围内对生产和营销进行统一布局，以构建 全球生产体系。一汽大众现有零件供应商400多个， 其中国外供应商20多个。一汽大众3万多种零件都 来源与这些供应商。 如此庞大的零配件供应群体和相应的运输、配送 环节，构成了层次繁多、结构复杂的采购供应物 流体系这些年来一直依靠零部件供应商分散的物 流能力进行物流作业活动，这必然导致了工作效 率低、物流成本高。
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2. 措施
根据零部件供应商的所在地分为国内和国外两部分。 （1） 国内部分，对于长春周边地区的零部件供应商，一汽 大众要求JIT（即时生产），在规定的时间内准时送到生 产线的某个工位；而长春外的供应商，如上海、北京、广 州等地，则采取同一地区循环取货，拼车送往长春的仓库。 这样相比原来的各供应商整车给一汽大众供货要节约仓库， 减少资金占用，加强供应链的敏捷性。
由于汽车制造企业，特别是大型汽车集团，在产品设计、 制 造、装配等方面具有强大优势，可以拉动上游供应商的原材 料供应，也 可以推动下游分销商的产品分销及客户服务，因 此，汽车制造企业具备汽车行业供应链上核心企业的特点， 应以此为基础构建汽车行业供应链管理模式。
汽车行业供应链管理的重点在于: (1) 供应商与分销商的管理； (2) 产、供、销关系的协调与控制； (3) 物流模式的创新。
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一汽大众传统物流系统模式
领料 采购订单
国外各 供应商
各自运输
原材料A
原 材 料 库
生产线A
产品A
采 购 部
原材料B
生产线B
产品B
成 品 库
各自运输
产品C
采购订单
国内各 供应商
原材料C …..……
生产线C …..……
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一汽大众优化后的物流系统模式
领料 采购订单
国外各 供应商
CKD运输
原材料A
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2. 措施
（2） 国外部分，目前中一汽大众的生产零部件采购很多 都是采用进口零部件采购，即CKD的形式。 CKD是Complete Knock Down的缩写，是外国汽车制造 商将进口零部件在海外的一个整合中心集中进行包装，通 过海运、铁路运的方式将零部件运往中国整车厂的原材料 采购方式。
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（四）对生产物流的优化