SPMT工法：实现桥梁快速施工培训课件
受限空间下宽幅混凝土连续梁桥SPMT模块车整跨快速拆除施工工法
受限空间下宽幅混凝土连续梁桥SPMT模块车整跨快速拆除施工工法受限空间下宽幅混凝土连续梁桥SPMT模块车整跨快速拆除施工工法一、前言现代城市交通建设中，大跨径桥梁的拆除工程难度较大，尤其是在受限空间下进行作业时更加复杂。
为了解决这一难题，研发了一种利用SPMT（自平衡模块车）进行的宽幅混凝土连续梁桥整跨快速拆除施工工法。
二、工法特点该工法通过使用自平衡模块车，能够在受限空间下进行高效、快速、安全的梁桥整跨拆除。
该工法具有以下几个特点：1. 适应性强：该工法适用于不同宽度的混凝土连续梁桥，能够满足不同宽度的桥梁的整跨拆除需求。
2. 快速拆除：采用模块化设计的自平衡模块车，能够快速、高效地拆除宽幅混凝土连续梁桥，大大缩短了拆除周期。
3. 安全可靠：自平衡模块车具备稳定性和可靠性，能够在拆除过程中保持平衡，确保施工人员的安全。
4. 环保节能：该工法无需使用大型起重机械和其他辅助设备，减少了施工过程中的能耗和对环境的影响。
三、适应范围该工法适用于宽度在20米以上的混凝土连续梁桥，适用于需要拆除的一次性整跨梁桥结构。
四、工艺原理该工法的工艺原理是通过自平衡模块车进行整跨快速拆除。
具体工艺步骤如下：1. 调整模块车：根据梁桥的宽度，调整模块车的支腿长度和间距，确保模块车稳定。
2. 安装切割设备：在需要拆除的位置，安装切割设备，通过切割将梁桥分割为若干个模块。
3. 固定模块车：将模块车固定在梁桥的一端，确保模块车的稳定性。
4. 拆卸支座：拆卸梁桥的支座，使梁桥自由悬挂在模块车上。
5. 快速拆除：通过调整模块车的支腿长度，使梁桥整体向一侧倾斜，然后通过模块车的自升功能，将梁桥整体抬起，最终将其拆除。
五、施工工艺1. 调整模块车：根据梁桥的宽度，调整模块车的支腿长度和间距，确保模块车稳定。
2. 安装切割设备：在需要拆除的位置，安装切割设备，通过切割将梁桥分割为若干个模块。
3. 固定模块车：将模块车固定在梁桥的一端，确保模块车的稳定性。
2024版年度桥梁工程施工技术培训课件pptx
contents •桥梁工程概述•桥梁施工基础知识•桥梁下部结构施工技术•桥梁上部结构施工技术•桥梁附属设施施工技术•桥梁工程施工质量控制与验收•桥梁工程施工安全与环境保护•桥梁工程维修养护与加固改造目录01桥梁工程概述桥梁定义与分类定义分类桥梁发展历史古代桥梁古代桥梁多采用木材、石材等天然材料，结构形式相对简单，如木梁桥、石拱桥等。
近代桥梁随着工业革命和科技进步，桥梁建设进入了一个新的时期，出现了钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥等新型结构。
现代桥梁现代桥梁建设更加注重美学、环保和可持续发展，如景观桥、生态桥等，同时，新型材料和技术的应用也推动了桥梁建设的不断创新。
桥梁工程重要性交通枢纽01社会效益02经济价值0302桥梁施工基础知识施工准备工作进行施工前的地质勘察和桥梁设计，确定施工方案和工艺流程。
编制施工组织设计，明确施工任务、资源需求和进度计划。
搭建临时设施，如工地办公室、仓库、宿舍等，确保施工顺利进行。
根据设计要求，采购和储备所需的施工材料，如钢筋、水泥、砂石等。
勘察与设计施工组织设计临时设施建设施工材料准备材料选择设备选择材料与设备检验030201施工材料与设备选择施工现场布置与管理01020304现场布置安全管理环境保护进度管理03桥梁下部结构施工技术桩基础施工技术人工挖孔桩钻孔灌注桩阐述人工挖孔的施工流程、安全措施和质量控制要点，包括挖孔、护壁、钢筋笼制作与安装、混凝土灌注等环节。
预制桩施工承台施工墩身施工介绍墩身模板的选择与安装、钢筋加工与绑扎、混凝土浇筑与振捣、拆模与养护等施工步骤，以及高墩施工的特殊要求。
阐述导墙的作用、设计原则、施工方导墙制作阐述水下混凝土灌注的原理、导管法灌注工艺流程、混凝土性能要求以及混凝土灌注介绍泥浆的组成、性能指标、制备方法以及泥浆的循环与净化处理措施。
泥浆制备与处理成槽施工介绍钢筋笼的制作方法、吊装设备和吊装工艺，以及钢筋笼的入槽定位措钢筋笼制作与吊装020103040504桥梁上部结构施工技术1 2 3预制梁板生产工艺流程预制梁板安装方法预制梁板连接与加固技术预制梁板安装技术现浇梁板施工技术现浇梁板支架与模板设计01钢筋加工与安装技术02混凝土浇筑与养护技术03悬臂浇筑与悬臂拼装技术悬臂浇筑施工工艺流程悬臂拼装施工方法悬臂浇筑与悬臂拼装结合技术顶推法与转体法施工技术顶推法施工工艺流程转体法施工原理及分类转体法施工关键技术05桥梁附属设施施工技术清除桥面杂物，整平桥面，确保铺装层与桥面板紧密贴合。
桥梁施工学习PPT课件
1）承包人应按施组要求配置相关人员及机械以满足施工要 求
2）基础模板应采用定型钢模，单块模板面积不小于2m2， 刚度、定期校正等要求与路基涵洞一致。
3）钢筋加工应在集中工厂进行，现场组拼场地应硬化。 4）扩大基础、墩柱、墩帽施工宜采用砼汽车泵送料入模。
混凝土施工要求
1、各项性能指标必须满足规范对强度、耐久性的要求，同 时满足工作性能要求：碱总含量指标、石料碱和反应、母岩 强度、石料压碎值
围堰形式：土、石围堰、草（麻）袋围堰、钢板桩 围堰、钢筋混凝土板桩围堰、套箱围堰 和木（竹）笼围堰。
⑴ 土石围堰
土围堰、土袋围堰 、竹笼片 石围堰 、堆石土围堰
适用：水深 ≤2.0m,V＜0.3m/s,河床 渗水小。
①土围堰
构造：稳定性要求顶宽b≥1.5m,外 坡1∶2,内坡1 ∶1。
施工:黏性土填筑,由上游至下游合 龙。
桩头处理
施工准备：
1、基坑开挖后，底部及时封底，可采用砂浆或低强度等级 砼进行封底处理，并在四角留积水坑并配备排水设施。
2、在桩头上标出桩顶设计标高，桩头切割线在桩顶标高以 上10cm处，防止桩头凿低。
施工工艺流程：
第一步：在桩顶位置设置10-15cm的切割线。 第二步：采用切割机环切，深度至钢筋，便于后续的风镐作
斜撑
喷射混凝土防护示意图 效果图
现浇混凝土围圈（护壁）
构造与施工要求：
基坑垂直开挖，自上 而下，逐段立模灌筑 混凝土，壁厚8～15cm， 每层高1.0～1.5m，24h拆模。
水中基础的基坑开挖
围堰要求：满足基础施工要求；防水性好； 满足强度和稳定要求；堰顶在 水位以上0.5m；对河床断面压缩小。
回旋钻
开钻时应慢速钻进，至护筒底部以下1m后方可正常钻进。 循环钻孔应采用减压钻进，孔底承受的钻压不超过钻杆、钻
【精编】桥梁施工技术培训PPT课件
第二部分 成孔工艺
应经常对钻孔泥浆及钻机对位进行检测，不符合要求时，应及时改正。应经 常注意地层变化，在地层变化处应捞取样渣保存。
钻孔作业保持连续进行不中断。当钻孔深度达到设计标高时， 对孔深、孔 径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，立即填写终孔检查证，并 经驻地监理工程师认可，方可进行孔底清理和灌注水下混凝土的准备工作。
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正循环钻机和反循环钻机，都是通过钻井液(泥浆)的循环进行保护钻井井壁和出渣 的，即通过钻井液(泥浆)的循环，把钻孔里的钻渣带出来。它们在钻进成孔的工艺 上是相同的，适用的地层也基本相同。不同的就是钻井液(泥浆)的循环方式。
两者比较,正循环钻机排渣能力比较弱,但工艺比较简单,容易操作,正循环钻机的价格 也比较便宜;反循环钻机排渣能力比较强,但工艺比较复杂,操作不当容易引起塌孔埋 钻,而且反循环钻机的价格比较高.正循环钻机只要用一台泥浆泵,而反循环钻机则需 要两台泥浆泵,或一台泥浆泵和一台空气压缩机.
隔水塞一般采用皮球。 首批混凝土灌注正常后，应紧凑、连续不断地进行灌注，严禁中途停工。灌注过 程中，应经常用测锤探测混凝土面的上升高度，并适时提升拆卸导管，一般宜保 持导管的合理埋深2～6m。每次探测数据和拆卸导管长度应填入“钻孔桩水下混 凝土灌注记录表”。
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在灌注混 凝土时， 应当连续 灌注，在 灌注过程 中时刻注 意混凝土 坍落度的 变化。
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第四部分 钢筋笼制作与安装
序
检查项目
允许偏差
号
1 钢筋骨架直径 ±20mm
2
主钢筋间距
±0.5d
3
加强筋间距 ±20mm
4
螺旋筋间距
±20mm
5 钢筋骨架垂直度 骨架长度 1%
SPMT工法：实现桥梁快速施工
SPMT工法：实现桥梁快速施工就目前不堪重负的城市交通情况而言，对城市路网中关键节点的桥梁进行维修、加固、置换、改造可谓雪上加霜。
特别是诸多桥梁上部结构置换工程,所遇到的最大问题已不再是桥梁结构本身，而是如何避免在交通高峰期时阻断道路。
在此背景下，快速施工工法已成为制约工程设计、实施最为关键的问题。
进入21世纪以来，欧美各国相继开展了桥梁快速施工技术的研究和应用,并在大型平板运输车的基础之上研发“SPMT"（Self—propelldmodular transporter）设备。
以德国Scheuerle、荷兰mammoet、比利时sairens 公司为代表的世界知名大型机械制造商依托其强大的研发和生产能力，进行了多座桥梁的改造工程。
美国桥梁界采用SPMT工法,2007年初至2011年底已完成100多座桥的施工。
美国犹他州已将该工法列为推荐工法,并制定了以SPMT为核心的《快速施工技术规程》和《Accelerated BridgeConstruction Manual for Moving Utah Bridges using SPMTs》June2009(《UDOT 使用SPMT移动桥梁手册》)，逐渐形成了桥梁快速施工技术的体系，经济和社会效益明显。
工程案例如图1所示.国内也已经初步具备了基于“SPMT”设备进行桥梁上部结构整体安装的技术条件。
实施条件整体置换工法在加速更换桥梁进度的过程中具有两方面显著优势：一方面它可以迅速地移走旧桥的整体结构，而无须在现场进行清除;另一方面它还可以将预制桥梁从临时工作区域运输到桥梁最终位置。
这种工法的优点是可以大大减少施工所引致的道路封锁时间。
具备下述必要条件时则可以考虑选用此工法：一是现场条件。
现场要求桥位附近有足够广阔的临时工作区，满足旧梁堆放或拆解,新梁在支架上整体预制或拼装的所需空间；临时工作区域的地质条件要满足各种承重的需求；不论建造过程还是运输过程，从临时作业区到最终桥位的走行路线上必须满足“SPMT”运输所必需的净宽、净高空间需求、道路平整度、路面及地下构筑物承载能力等方面的要求.二是旧桥主梁损伤结构承载能力。
桥梁施工技术讲座课件
拱桥上部结构施工技术
01
02
03
拱肋安装
包括拱肋的预制、运输、 起吊和定位等技术，涉及 拱肋的线形控制和稳定性 分析。
拱上结构施工
包括拱上立柱、横梁和桥 面的施工技术，涉及模板 安装、钢筋绑扎、混凝土 浇筑与养护等工艺。
拱桥加固与改造
针对既有拱桥的加固与改 造技术，包括粘贴钢板、 碳纤维加固、增设横向支 撑等方法。
03
桥梁上部结构施工技 术
梁桥上部结构施工技术
预制梁的安装
包括简支梁、连续梁和悬臂梁的 预制与安装技术，涉及梁的运输、
起吊、定位和连接等环节。
现浇梁的施工
包括支架法、悬臂浇筑法、移动模 架法等施工方法，涉及模板安装、 钢筋绑扎、混凝土浇筑与养护等工 艺。
梁的加固与改造
针对既有桥梁的加固与改造技术， 包括粘贴钢板、碳纤维加固、体外 预应力等方法。
随着钢铁和混凝土等新型材料的出现， 以及工程机械和施工技术的发展，桥 梁施工进入了一个新的阶段。
桥梁施工技术的现状与趋势
现状
目前，桥梁施工技术已经相当成熟，能够应对各种复杂地形和恶劣环境的挑战。同时，随着计算机技术和数值模 拟方法的发展，桥梁施工的精度和效率得到了显著提高。
趋势
未来，桥梁施工技术将继续向自动化、智能化和绿色化方向发展。一方面，通过引入机器人、无人机等先进技术， 实现桥梁施工的自动化和远程监控；另一方面，通过研发高性能材料、优化施工工艺等措施，降低桥梁施工对环 境的影响，提高施工的可持续性。
夯实等。
地下连续墙基础施工技术
施工准备
场地平整、测量放样、施工排水等。
02
导墙制作
选择合适的材料和制作工艺，控制好 导墙的尺寸和垂直度。
桥梁施工技术培训课件
桥梁施工技术培训课件一、教学内容本节课的教学内容来自于桥梁施工技术培训教材的第五章，主要内容包括：桥梁施工概述、桥梁施工准备、桥梁主体结构施工、桥梁附属结构施工、桥梁施工组织与管理。
二、教学目标1. 让学生了解桥梁施工的基本流程和施工技术。
2. 培养学生掌握桥梁施工组织与管理的方法。
3. 使学生能够运用所学知识解决实际桥梁施工问题。
三、教学难点与重点重点：桥梁施工的基本流程和施工技术。
难点：桥梁施工组织与管理的方法。
四、教具与学具准备教具：多媒体课件、桥梁施工图纸、模型。
学具：笔记本、彩笔、尺子。
五、教学过程1. 实践情景引入：通过展示实际桥梁施工现场的视频，让学生了解桥梁施工的实际情况。
2. 教材内容讲解：引导学生学习教材第五章的内容，详细讲解桥梁施工的基本流程和施工技术。
3. 例题讲解：通过分析典型桥梁施工案例，让学生掌握桥梁施工组织与管理的方法。
4. 随堂练习：让学生根据所学内容，完成桥梁施工图纸的绘制和分析。
5. 桥梁模型制作：分组进行桥梁模型制作，加深学生对桥梁施工技术的理解。
6. 课堂讨论：让学生围绕桥梁施工中的实际问题展开讨论，培养学生的实际问题解决能力。
六、板书设计板书内容：桥梁施工技术概述、桥梁施工准备、桥梁主体结构施工、桥梁附属结构施工、桥梁施工组织与管理。
七、作业设计1. 作业题目：请根据所学内容，绘制一份桥梁施工图纸。
答案：见教材第五章相关内容。
答案：见教材第五章相关内容。
八、课后反思及拓展延伸课后反思：本次课程通过实际案例的讲解和模型的制作，使学生对桥梁施工技术有了更深入的了解。
但在课堂讨论环节，部分学生表现出对实际问题解决能力的不足，需要在今后的教学中加强锻炼。
拓展延伸：鼓励学生参加桥梁施工技术相关的实践活动，提高学生的实际操作能力。
重点和难点解析一、教学内容本节课的教学内容来自于桥梁施工技术培训教材的第五章，主要内容包括：桥梁施工概述、桥梁施工准备、桥梁主体结构施工、桥梁附属结构施工、桥梁施工组织与管理。
受限空间下宽幅混凝土连续梁桥SPMT模块车整跨快速拆除施工工法
受限空间下宽幅混凝土连续梁桥SPMT模块车整跨快速拆除施工工法一、前言受限空间下宽幅混凝土连续梁桥SPMT模块车整跨快速拆除施工工法，是指在受限的施工条件下，采用SPMT模块车技术，整体快速拆除宽幅混凝土连续梁桥，在保证施工质量的同时，实现施工效率和施工安全的提高。
二、工法特点该工法的特点有：1、适用范围广，可用于宽幅混凝土连续梁桥的整体拆除。
2、施工方便快捷，通过SPMT模块车技术，可以在短时间内将整个桥梁拆除，整个过程可在48小时内完成。
3、施工效率高，可以大幅缩短施工周期，节约施工成本。
4、施工安全性高，采用先进的离心力吊装和拆除技术，能有效降低施工中的安全风险。
5、施工质量高，可实现整体快速拆除，保证了施工质量的一致性和稳定性。
三、适应范围该工法适用于宽幅混凝土连续梁桥的整体拆除，例如在城市道路疏导工程中、建设高铁及公路桥梁改建等利用现有桥梁拓宽、加宽和改造工程等。
四、工艺原理该工法的原理是，在保证施工安全的前提下，采用SPMT 模块车技术，将整个桥梁整体拆除、运输，达到快速拆除的目的。
具体来说，工法包括以下几个方面的技术措施和方法：1、离心力吊装技术：在受限空间中，通过大型起重机与设备配合运用，利用吊装绳和离心力原理，实现桥梁整体拆除。
2、SPMT模块车技术：采用SPMT模块车的技术，将整个桥梁整体拆除、运输，完成快速拆除的目标。
3、支撑稳定技术：在施工中，采用大型钢架和钢管搭建桥下支撑体系，保障施工安全和整体拆除顺利进行。
五、施工工艺施工工法主要包括以下几个阶段：1、现场实施前的准备工作，包括施工图纸的核对、测量定位、机具检查和场地准备等。
2、设备调试、起吊各项准备工作，及整个桥梁从碾压机上安全下降到临时搭设的承重钢结构的支撑体系上。
3、采用SPMT模块车技术，将整个桥梁整体拆除，拉出桥面板和钢板，拆除构件板等。
4、运输；使用SPMT模块车技术，完成桥梁采掘拆除后的运输，运往既定的地点。
上跨繁忙高速分离式天桥SPMT智能快速拆除施工工法(2)
上跨繁忙高速分离式天桥SPMT智能快速拆除施工工法上跨繁忙高速分离式天桥SPMT智能快速拆除施工工法一、前言繁忙高速公路上的天桥是城市交通建设中的重要组成部分。
然而，为了保证高速公路正常通行，有时需要对天桥进行拆除和重建。
为了提高天桥拆除施工效率和减少对交通的影响，引入了上跨繁忙高速分离式天桥SPMT（Self-Propelled Modular Transporter）智能快速拆除施工工法。
这种工法具有一系列的特点和优势，适用于各种场景和条件。
二、工法特点1. 快速拆除：采用SPMT智能模块化运输器，可实现快速搬运和拆除天桥结构。
2. 高效施工：使用自动化施工设备，减少人工操作，提高施工效率。
3. 整体运输：SPMT智能模块化运输器能够整体将天桥结构从现场搬离，避免了分段拆除和运输的过程。
4. 安全稳定：采用先进的控制系统和稳定设备，保证施工过程的安全性和稳定性。
5. 环保节能：采用智能化设备和工艺，减少对环境的影响，同时降低施工过程中的能耗。
三、适应范围该工法适用于繁忙高速公路上的天桥拆除施工，包括跨度大、结构复杂的天桥。
也适用于有限施工条件和短时间完成施工的情况。
四、工艺原理该工法的实际工程应用基于以下几点原理：1. 技术措施与实际工程的需求：该工法充分考虑了天桥拆除施工的实际需求，并采取了相应的技术措施来满足这些需求。
2. 智能化设备与系统：通过使用SPMT智能模块化运输器，结合自动化控制和监测系统，实现快速拆除和安全稳定的施工过程。
五、施工工艺1. 准备工作：确定拆除方案、制定安全措施、准备工艺设备和材料。
2. 拆除准备：设置施工场地、搭建工作平台、进行现场测量和勘探。
3. 结构切割：采用电锯切割天桥结构，确保切割平整并且不损坏其他部分。
4. 桥体分离：使用SPMT智能模块化运输器，将桥体整体抬离现场，并在运输器上稳定固定。
5. 现场拆卸：将桥体运输到合适的拆卸场地，使用起重设备进行拆卸。
SPMT工法：实现桥梁快速施工
SPMT工法：实现桥梁快速施工概述SPMT工法全称为自平衡多轴模块运输技术（Self-Propelled Modular Transporter），是一种用于大型结构物搬运的技术，广泛应用于桥梁、建筑、海运等领域。
SPMT工法使用多个轴模块通过协助运行相互协作完成物体的运动，凭借其卓越的搬运能力、高效率、安全可靠、精密度高的特点，在桥梁施工领域得到了广泛应用。
SPMT工法在桥梁施工中的应用SPMT工法在桥梁施工中的应用主要体现在桥梁拼装和移位，其能够实现快速、精准和经济的施工方式。
在传统的桥梁施工中，需要建立临时拼装平台或使用塔吊等工具，整个过程繁琐、时间长，而且难以保证拼装的准确性和安全性，对施工周期、成本和质量都会造成不良的影响。
而使用SPMT工法，则可以减少这些问题，并实现更快速、更精准和更经济的施工方式。
SPMT工法的优点快速施工SPMT工法可以快速安装和卸载轴模块，在桥梁拼装中，仅需要简单地连接或分离轴模块即可实现拼装或移位，大大减少了施工时间和人工成本。
提高拼装准确度SPMT工法精准度高，在拼装桥梁时，其能够精确控制轴模块的运动轨迹，从而保证拼装准确度和桥梁的稳定性。
提高安全性SPMT工法具有很高的安全性，相比传统的施工方式，其几乎不需要人工操作，减少了人工操作所带来的风险和安全隐患，并通过特殊的安全措施保证了拼装过程中的安全性。
减少对周围环境的影响SPMT工法在施工过程中对周围环境的影响很小，相比较传统的施工方式，其噪音和振动都非常小，从而减少对周围居民的影响。
方便运输SPMT工法方便运输，其可以依据需要对轴模块进行组合和分离，在运输过程中占用空间小，能够便捷地进入和离开施工现场。
SPMT工法在国内的应用SPMT工法已被广泛应用于国内的桥梁施工领域，比如华池长江大桥、长江二桥、贵阳市白云区公路大桥等等，这些桥梁均采用了SPMT工法进行拼装和移位。
SPMT工法是一种非常先进、高技术、高效的桥梁拼装和移位工法，它优秀的搬运能力、高效率、安全可靠、精密度高等特点，使得它在桥梁施工领域得到了广泛应用和认可，在今后的工程建设中，也将持续发挥其应用优势。
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SPMT工法：实现桥梁快速施工
就目前不堪重负的城市交通情况而言，对城市路网中关键节点的桥梁进行维修、加固、置换、改造可谓雪上加霜。
特别是诸多桥梁上部结构置换工程，所遇到的最大问题已不再是桥梁结构本身，而是如何避免在交通高峰期时阻断道路。
在此背景下，快速施工工法已成为制约工程设计、实施最为关键的问题。
进入21世纪以来，欧美各国相继开展了桥梁快速施工技术的研究和应用，并在大型平板运输车的基础之上研发“SPMT”（Self-propelldmodular transporter）设备。
以德国Scheuerle、荷兰mammoet、比利时sairens 公司为代表的世界知名大型机械制造商依托其强大的研发和生产
能力,进行了多座桥梁的改造工程。
美国桥梁界采用SPMT工法，2007年初至2011年底已完成100多座桥的施工。
美国犹他州已将该工法列为推荐工法,并制定了以SPMT为核心的《快速施工技术规程》和《Accelerated BridgeConstruction Manual for Moving Utah Bridges using SPMTs》
June2009(《UDOT 使用SPMT移动桥梁手册》)，逐渐形成了桥梁快速施工技术的体系，经济和社会效益明显。
工程案例如图1所示。
国内也已经初步具备了基于“SPMT”设备进行桥梁上部结构整体安装的技术条件。
实施条件
整体置换工法在加速更换桥梁进度的过程中具有两方面显
著优势：一方面它可以迅速地移走旧桥的整体结构，而无须在现场进行清除；另一方面它还可以将预制桥梁从临时工作区域运输到桥梁最终位置。
这种工法的优点是可以大大减少施工所引致的道路封锁时间。
具备下述必要条件时则可以考虑选用此工法：一是现场条件。
现场要求桥位附近有足够广阔的临时工作区，满足旧梁堆放或拆解，新梁在支架上整体预制或拼装的所需空间；临时工作区域的地质条件要满足各种承重的需求；不论建造过程还是运输过程，从临时作业区到最终桥位的走行路线上必须满足“SPMT”运输所必需的净宽、净高空间需求、道路平整度、路面及地下构筑物承载能力等方面的要求。
二是旧桥主梁损伤结构承载能力。
旧梁损伤部位的结构性能决定了是否能够使用整体置换施工技术。
首先应对既有损伤结构进行安全性评价，判断在拆除桥梁的全过程中，损伤部位的结构性能是否达到预先设定的目标。
其中包括结构体系、边界条件、结构及构件的应力状态、变形状态、剩余承载力及整体或分块结构在解除约束、顶升、运输等全过程中的稳定性评估。
三是新梁结构形式。
新梁的结构形式除满足永久状态的结构受力要求外，还必须满足梁体运输、架设过程中的结构受力和变形要求及结构在架设过程中和使用全过程中所需的稳定性，且重量要在运梁车可承受范围之内。
运输体系整体置换工法的核心设备是“SPMT”车辆，须根据桥
梁的重量选择“SPMT”的模块数量和组合方式。
对于液压自行式模块运输车，应具有一定承载力；自带动力，能够自行且方便操作；具有整体举升和下降功能；能够保持车面为一个平面；具有直行、斜行、横行、中心回转、摆转等多种运行模式（如图2所示）；通过总线控制系统，可以两台车或多台车联合协同作业（如图3所示）。
“SPMT”工法的技术关键之一是根据桥梁的构造特点构建运输体系，梁体在运输、拆除、架设过程中的支承体系不变，相对变形不超过容许值。
多车联动可采用在运梁车间加装分配梁，实现二者之间力的传递，并通过可调节反力支撑装置，控制主梁各支撑点的相对位移，保证主梁临时支点间相对几何关系在运输过程中不因道路纵横坡度变化而改变。
通过运梁车、CAN总线多车同步控制系统、多点千斤顶数控支点同步控制系统、三维微调系统共同组成运输主梁的支撑设备体系。
如图4所示。
桥梁结构形式各异，质量分布不均，分散布置在其下的液压缸承载力也不尽相同。
此时“SPMT”设备将通过适当的液压控制系统自动调整，以适应桥梁上部负载。
为实现顶升力与相对位置的同步，须进行压力、位移、应力实时监控，据此判断梁体结构的应力是否超过允许值。
我国在大型平板运输车的制造能力上近年来取得了飞速发展，已有郑州新大方、武汉桥机、上海猛犸等多个厂家具备生产和研发能力，并在京石高铁、京沪高铁等铁路工程大量使用了600-900t的大型平板
运输车运输铁路箱梁，东海大桥采用1600t液压平板运输车运输50米预制箱梁。
如图5所示。
后续工作
旧桥移除及新梁预制、运输、安装就位的全过程，需要根据梁体结构的适应能力、运输工艺特点，制定有针对性的监控测量方案。
设计单位应根据损伤结构和新梁结构在实施过程中的受力、变形、应变和全过程所需的稳定性，给出各工况条件下的正常值、预警值和危险值。
根据监测方案与运输方案对桥体稳定性和“SPMT”工法的一致性进行评价。
连续监测各工序流程，得出各阶段梁体的位移与控制截面应变数据，当超过设计预警值时必须立刻停止操作,并查找原因，必要时须将梁体移回临时场地。
桥梁结构整体置换工法要求对车辆性能、液压机械设备精细控制、桥梁受力、变形状况分析、施工管理、监控测量技术等进行多方面多手段的统筹协调、灵活应用，这样才能发挥“SPMT”工法的优势，确保全过程的可靠、安全、精确、快速实施，取得最大的社会经济效益。
当桥梁需要维修、加固、改造，尤其城市桥梁需要拆除旧梁、置换新梁时，如何减少施工对公共交通的干扰，减少中断高速公路收费带来的费用赔偿，减少大量车辆绕行带来的能源消耗、人员成本支出，减少大众出行时间消耗的综合社会经济成本，这个课题已经超越桥梁结构本身，成为制约工程设计、实施最为关键的问题。
以“SPMT”工法为核心的桥梁快速施工技术，将传统的以月计的交通中断时间缩短至以小时
计，大大降低了对交通环境的影响。
如果此工法多次重复循环使用，将极大降低机械设备成本，社会与经济效益越发显著。
（作者单位：北京市政工程设计研究总院)（编辑：王晓彤)。