典型民航飞机通信系统
典型民航飞机通信系统
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AUDIO SELECTOR PANEL
(?音频选择板
AUPIO ACCESSORY UNIT
©音须附加组件
组成：
K着频选择板（ASP）
2、喇叭和耳机
MOSEPILOT WWetLWELL◎0LL
IN USE
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外接电源板瞿豔
EXTERNAL POWER PANEL
Q外接电源板
负戏控制中心LOAO COHTWK CEMTER P6内话喇叭
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SEE音頻附加Leabharlann 件』HIC SELECIOK
□□□□□□□
3）ASS方式选择器
选择ASS的工作方式。
功用：在机载设备中主 要起遁信爻换况的作用。 为驾驶舱人员相互之间 的通讯提供服务，以及机组与地勤人员在前起 落架飞行内话插口之间 的联系。并为机组提供键控、发射、接通飞机无线电通讯系统和接通 无线电导航系统的功能。
EXTgRRAL POWER PAMl应©
EXTERML
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FU6KT SWICE
INTERPHONE
3、话筒
1、音频选择板（ASP）
发射机选择器
接收机选择器
ASS方式选择器
1）发射机选择器
每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选 择所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次 只能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取 消第一个电门。
2）接收机选择器
民航通信设备介绍
（一）具有中华人民共和国国籍； （二）年龄18周岁（含）以上、54周岁（含）以下； （三）具有中等专业(含)以上学历； （四）符合《航空电信人员应当具备的理论知识和专业技能》规定的要求 （五）参加执照管理机构规定的专业技术培训（地空通信专业、平面通信专业、导航专业、雷达专业、自动化处理系统专业的申请人在持相应专业执照航空电信人员带领下，参加不少于六个月的专业实习。） （六）持有有效的电信人员执照考试合格证书。
谢谢大家！
九洲机场设备及使用
VHF甚高频
IC-A110使用-面板 1.频率等用途旋钮 2显示屏 3音量调节 4扬声器 5电源 6静噪等级选择 7优先频道 8扫频功能 9频率与记忆频道的转换10 MIC连接插孔
民航导航系统—仪表着陆系统
ILS地面台由LOC（航向信标台）、GS(下滑台)和MB（指点标台）组成。LOC装在跑道延长线上距跑道400~500米，频率范围为108~112MHZ（与终端VOR频率相同），十分位为奇数，以0.05MHZ为间隔，共40个频道，作用范围与角度有关，10度以内为25nm。GS距跑道入口250米左右，跑道中心线150米左右，常与PAPI灯同列。频率范围为329.15~335.00MHZ，有效作用距离最远10nm。指点标分外、中、内指点标，载波频率75MHZ，调制音频外指点标400HZ，中指点标1300HZ,内指点标3000HZ。
电信执照专业类别及对应的岗位
一、地空通信专业所对应的岗位包括：甚高频通信系统、高频通信系统、地空数据链系统、空管语音交换系统（即内话系统）。 二、平面通信专业所对应的岗位包括：自动转报系统、分组交换系统、帧中继系统、数据网、卫星通信系统、程控交换机、集群系统、信息网络。 三、导航专业所对应的岗位包括：全向信标/测距仪、仪表着陆系统（含信标机）、归航机。 四、雷达专业所对应的岗位包括：一次雷达、二次雷达。 五、自动化处理系统专业所对应的岗位包括：自动化处理系统及终端设备。 六、附属设备专业所对应的岗位包括：记录仪、缆线、微波设备、电源、油机、UPS、仪器仪表等为通信导航监视提供保障的岗位。
民航航行的通信与导航系统
民航航行的通信与导航系统航空器通信与导航系统在民航航行中起着至关重要的作用。
它们不仅保障了航班的安全与顺利进行，还提升了航空交通的效率和准确性。
本文将重点探讨民航航行中通信与导航系统的关键要素和技术。
一、通信系统航空器通信系统主要用于飞行员与地面控制中心、其他航空器、地面导航设施等之间的无线通信。
通信系统通过无线电波进行信息传递，使飞行员能够接收和发送必要的航行信息，保持与外界的联系和协调。
1. VHF通信VHF通信是现代民航通信系统中的主要方式。
VHF（Very High Frequency）频段的通信具有较高的传输质量和可靠性。
飞行员可以通过VHF频段与地面控制中心进行语音通信，共享飞行计划、气象信息等。
同时，VHF通信还支持机队之间的通信，提供航班之间的协调和保障。
2. ACARS系统ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）是一种通过VHF或卫星通信网络进行应答和消息传输的系统。
ACARS 系统可以实时传输各类航行数据，包括飞机位置、机载系统状态、燃油消耗等。
这些数据对于飞行员和地面运营人员来说至关重要，可以用于监测航班状态和及时调整飞行计划。
二、导航系统航空导航系统是指用于确定和控制航空器位置、航向和航行路径的技术与设备。
它能够为飞行员提供准确的导航信息，确保航班安全和准时到达目的地。
1. 惯性导航系统惯性导航系统是一种独立于地面导航设施的导航技术。
该系统通过感知航空器的加速度和转弯率来测定飞行器的当前位置和速度。
惯性导航系统不受天气、地形等外界因素的限制，能够提供高度准确的导航数据。
2. 全球定位系统全球定位系统（GPS）是一种卫星导航系统，通过一组卫星和地面控制站来实现全球范围内的位置定位和导航。
飞机上安装的GPS接收器能够接收卫星发射的导航信号，计算出飞机的准确位置，并传输给飞行员。
GPS技术无需依赖地面基础设施，并且具有高精度和全天候可用的特点。
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍
民航飞机新型通信寻址与报告系统介绍民航飞机新型通信寻址与报告系统（ACARS）是一种现代化的通信系统，为飞机与地面控制台之间提供高效的通信服务。
ACARS系统通过数据链路传输飞行中的数据和报告，包括飞机的位置、速度、高度、燃油状况以及各种系统的状态等信息。
本文将对ACARS系统的组成和工作原理进行介绍。
ACARS系统由两部分组成，一部分是飞机上的通信设备，另一部分是地面控制台。
飞机上的通信设备主要包括：CMU（通信管理单元）、VHF 接收机和发射机、SATCOM设备和数据链路调制解调器等。
地面控制台则包括：地面操作台、交换服务器和通信网关。
ACARS系统的工作原理如下：首先，飞机上的通信设备通过无线电接收机接收地面控制台发送的ACARS消息，然后通过通信管理单元（CMU）进行解码和处理。
CMU将收到的消息与机载计算机系统中的相关数据进行比对，并将需要的数据进行编码和传输。
数据链路调制解调器将编码后的数据通过无线电发射机发送出去。
地面控制台的地面操作台通过通信网关接收ACARS消息，并进行解码和处理。
解码后的消息可以直接显示在地面操作台上，或者通过交换服务器转发给相关部门进行处理。
ACARS系统的优势在于它提供了高效、可靠的通信服务。
首先，ACARS系统采用数字化的数据链路传输方式，相比传统的语音通信，可以提供更多的信息量，减少误解和沟通错误的可能性。
其次，ACARS系统的消息传输速度快，可以实时地传输数据和报告，帮助地面控制台监控和控制飞机的飞行状态。
此外，ACARS系统还具备数据存储和记录功能，可以记录飞行过程中的重要数据，供后续分析和回放使用。
ACARS系统的应用范围广泛。
首先，它在飞行调度和飞行计划方面的应用非常重要。
地面控制台可以通过ACARS系统向飞机发送飞行计划和航线修改等信息，飞机上的通信设备能够快速接收到并进行相应的处理。
其次，ACARS系统在机组通信和报告方面也起到了重要作用。
航空电子系统(无线电通信部分)
SSB人们想到既然只有上、下边带才包含有
用信息，能否不发射载波，只发射上、下边 带进行通讯。这种不发射载波，只发射上、 下边带（或上、下边带一起发射）的通讯方 式称为双边带通讯。但是由于在功率利用和 频谱节约等方面双边带仍不够理想，因此发 明了只发射一个边带（上边带或下边带）的 单边带通讯。尽管单边带通讯是一种高效率 的无线电通讯方式，但与调幅通讯制相比， 单边带设备要求要很高。优点是节约频谱， 节省功率 。缺点主要是设备复杂昂贵单边带 利多弊少，还是被广泛使用 。
天线是发射机的终端，天线的输入阻抗随工作频率变 化而变化，由于高频通信系统工作频段覆盖面大，所 以天线阻抗变化大，为使发射机阻抗与天线输入阻抗 匹配，使发射机输出功率尽可能大的供给天线，必须 采用天调。
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（三）单边带工作原理（补充）
AM 现行的普通调幅电台是将语言信号加以 放大后对载波信号进行调制的。被调制后的射 频信号送至天线发射。而接收时使用的是普通 的调幅接收机，调幅式发射机是把载波和上、 下边带一起发射到空间去的，但是实际上载波 仅仅起到运载信号的作用，它本身不包含有用 信号，有用的信号是下上边带。
使用天调的原因 为使天线与 收发机的阻抗匹配
频率覆盖系数为
30MHZ/2MHZ=15
天线 凹槽天线 被设计成使
得耦合器能够将天线阻抗与发 射机的高频电缆50特性阻抗 相匹配
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天调的原因------解决阻抗匹配问题
在无线电传输中常会遇到负载阻抗与信号源输出阻抗 不等的情况，如把它们连在一起就得不到最大输出功 率，为此设计了一个网络连接在负载和信号源之间， 把实际负载阻抗转换为信号源所需负载，以便得到最 大功率。------阻抗匹配
典型民航飞机通信系统
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
1.1 音频选择系统组成 2、耳机
3、话筒
通信系统
1.1 音频选择系统组成
通信系统
1.2 ASS的工作方式 1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
第三节 甚高频通信系统
3.1 系统概述
功能
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之 间、飞机与地面电台之间的通讯系统。
通信系统
3.1 系统概述
系统要求：
调制
什么是调制？ 调制是将需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
通信系统
思考题
1、民航飞机上一般都有哪些通信设备？ 2、音频控制板的减弱方式与正常方式 有何不同？ 3、选择呼叫系统的功能是什么？ 4、座舱话音记录器的功能是什么？
通信系统
4.1 系统作用与组成 3、音响警告组件 音响警告组件可产生多种声音。提醒机组注意 飞机相应状况。内部装有谐音发生器、喇叭、 火警警告铃和超速抖杆声。谐音发生器产生的 提醒音调送到喇叭，驾驶舱内就可听到选择呼 叫提醒声音
通信系统
4.1 系统作用与组成 4、选择呼叫程序开关组件
通信系统
4.1 系统作用与组成
通信系统
6.1 飞机内话系统 2、音频选择板（ASP）
通信系统
6.1 飞机内话系统
通信系统
6.2 勤务内话系统
航空航天信息概论第2讲机载通信系统
短波通信
短波通信是指利用频率为3MHz - 30MHz的电磁 波进展的无线电通信。
与其他通信手段相比，短波通信有通信距离远、 机动性好、生存能力强等独特优点，被认为是有 效而经济的远程通信手段。
短波通信
短波波段主要以天波的方式传播。天波依靠电离层对电波 的反射，可建立上千千米的远距离通信链路。
随着飞机性能的不断提高，战场敌我态势瞬息万 变，战机稍纵即逝，话音通信方式已不能满足实 时掌握战场态势的要求。特别是雷达、各种传感 器高速开展，大量的情报再也无法用话音来传送， 机载数据链路应运而生。
数据链
数据链是为了发送和接收数据而把两点连接起来 的方法。数据链包括发送和接收数据终端，以及 控制数据传输过程的链路协议。
超短波通信
超短波通信的频率覆盖30MHz至几个GHz的VHF 和局部UHF频段。超短波信号主要靠直线方式传 输，称为视距通信。当飞机高度为10000米，地 面天线高度为15m时，受地球曲率影响，视距大 约为400km。这样，超短波地一空最大通信距离 一般为350km左右。超短波通信的工作频带较宽， 可以传输多路话音和高速率数据信号。
机载通信系统
机载通信的历史
无线电通信是利用无线电波来传输信息，它起源于19世 纪末。
1864年，英国人麦克斯韦从理论上预言了电磁波的存在， 并证明了它在真空中是以光速传播的。
德国人赫兹于1887年用实验方法实现了电磁波的产生和接 收。
1895年，意大利人马可尼和俄国人波波夫分别进展了无线 电通信实验，并研制成功无线电收发信机。
短波信道除自由空间传播损耗外，还有电离层吸收损耗、 地面反射损耗和系统额外损耗等附加损耗。
在短波通信信道中还存在着干扰，主要有大气噪声、工业 干扰和其他电台的干扰。
卫星通信在民航中的应用概述
卫星通信在民航中的应用概述随着现代科技的不断发展，卫星通信技术在各个行业中得到了广泛的应用。
在民航领域中，卫星通信更是发挥着重要的作用，包括机载卫星通信系统、飞行员和空中交通管制的卫星通信系统等。
本文将对卫星通信在民航中的应用进行概述。
1. 机载卫星通信系统机载卫星通信系统是指安装在飞机上的卫星通信设备，用于进行飞机与地面通信、飞机与卫星通信等。
这种系统主要用于提供机上无线通信、数据传输、天气信息获取等功能。
通过机载卫星通信系统，机组人员可以及时获取到最新的天气信息和误飞信息，以提高飞行安全性。
2. 飞行员和空中交通管制的卫星通信系统飞行员和空中交通管制的卫星通信系统是指用于飞行员和空中交通管制员之间的通信系统，通过卫星进行通信。
这种系统主要用于在飞行过程中进行实时通信，包括飞行计划的提交、飞行情况的报告、空中交通管制指令的传达等。
通过该系统，飞行员和空中交通管制员可以进行高效的通信，以确保飞行安全。
机上乘客通信系统是指用于乘客与地面进行通信的卫星通信系统，包括卫星电话、卫星互联网等。
这种系统主要用于提供乘客在飞行过程中的通信需求，包括打电话、上网查看邮件等。
通过机上乘客通信系统，乘客可以在飞行中与外界保持联系，提高飞行的舒适性。
二、卫星通信在民航中的优势1. 全球覆盖卫星通信系统具有全球覆盖的优势，可以实现对地面几乎任何地点的通信。
在民航中，飞机的航线通常是跨越多个国家和地区的，有时在偏远地区飞行。
这时候，传统的地面通信系统可能无法覆盖，而卫星通信可以实现全球覆盖，确保飞行过程中的通信畅通。
2. 高可靠性卫星通信系统具有高可靠性，不易受到地面设施故障或天气影响。
在恶劣天气或地面基础设施故障时，传统的地面通信系统可能会出现中断或干扰，而卫星通信系统可以保持稳定的通信，保证飞行安全。
卫星通信系统具有高效性，可以实现大容量的数据传输和高质量的语音通信。
在民航中，需要传输的数据量往往很大，而且对通信质量要求很高。
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频率指示器
VHF通信转换电门
频率选择器
COMM TEST
通信测试电门
通信系统
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31
3.1 系统概述
1、控制板
B737-800
B737-300
A320
通信系统
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3.1 系统概述
1、控制板
功能： • 进行频率选择和转换 • 对相应收发机进行测试
——按下“COMM”测试电门可使静噪电路失效，接 收机应有噪声信号输出，从而对接收机进行测试
• 空中交通管理人员与飞机驾驶员间的通话
– 118.000MHz~121.400MHz（主要频段） – 123.675MHz~128.800MHz – 132.025MHz~136.975MHz
• 空中飞行情报服务
– 121.100MHz，121.200MHz
• 遇难呼救
– 121.500MHz
• 地面管制
典型民航飞机通信系统
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1
第一节 音频选择系统
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2
1.1 音频选择系统组成
功用：在机载设备中主
要起通信交换机的作用。
为驾驶舱人员相互之间 的通讯提供服务，以及 机组与地勤人员在前起 落架飞行内话插口之间 的联系。并为机组提供 键控、发射、接通飞机 无线电通讯系统和接通 无线电导航系统的功能。
– 121.600~121.925MHz
通信系统
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27
3.1 系统概述
系统基本组成：
✓ 控制板 ✓ 收发机 ✓ VHF天线
通信系统
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28
3.1 系统概述 B737-800
通信系统
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29
3.1 系统概述 B737-800
通信系统
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30
3.1 系统概述 B737-300
工作方式：单边带兼容调幅 电源：115V AC 400HZ 三相
通信系统
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高频通信系统概述
高频通信系统组成： 无线电通信面板 收发机 天线 天线调谐耦合器
通信系统
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高频通信系统概述 高频通信系统组成与部件功用
通信系统
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15
高频通信系统概述 高频通信系统组成与部件功用（续）
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3.1 系统概述
3、VHF天线
VHF天线称作“刀”形天线 一般长12英寸，底部宽8英寸 天线属垂直极化，具有50欧阻抗值，可全向接 收和发射。
通信系统
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• 将原始数据或语音信号（通常称为基带信号）调制 到一个载波信号上
通信系统
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25
3.1 系统概述
为什么要调制？
✓ 天线尺寸限制 ✓ 频分复用 ✓ 扩频抗干扰
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26
3.1 系统概述
工作频段 118.000MHz~136.975MHz，频道间隔为25KHz 共760个频道，具体分配为：
空客A320
通信系统
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22
第三节 甚高频通信系统
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23
3.1 系统概述
功能
甚高频通讯系统是一种近距离的飞机与飞机之 间、飞机与地面电台之间的通讯系统。
通信系统
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3.1 系统概述
系统要求：
调制
什么是调制？ 调制是将需要发送的信息（如语音或原始的计 算机数据）变换到适合所用信道（通常为如前 所述的含有吸收气体的自由空间）传输的形式 载波调制
通信系统
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3
1.1 音频选择系统组成
组成： 1、音频选择板（ASP） 2、喇叭和耳机 3、话筒
Байду номын сангаас
通信系统
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4
1.1 音频选择系统组成 1、音频选择板（ASP）
发射机选择器
接收机选择器
按下发话电门
ALT NORM
氧气面罩话筒/吊杆话筒选择电门
按下发话电门
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ASS方式选择器
控制板输出的信号通过ARINC429数据总线送到 收发机
通信系统
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3.1 系统概述
2、收发机
功能：
• 对RF信号进行调制和发射， 接收和解调
通过收发机面板上的测试开 关，可对收发机进行测试 收发机面板上还有耳机和麦 克风插孔，可对系统进行操 作控制 最小发射功率25W
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通信系统
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高频通信系统概述
3、HF 天线 安装在飞机尾部或垂直安定面的前缘，是一个 “凹”槽天线
通信系统
电子信息工程学院
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高频通信系统概述
4、天线调谐耦合器 在所选择的频率上使天线与发射机阻抗相匹配
通信系统
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高频通信系统概述 天线调谐耦合器
波音737-300/400/500
5
1.1 音频选择系统组成
1）发射机选择器 每个ASP都独立地行使职责并使机组成员能够选 择所需的无线电通信设备或内话进行发话，一次 只能按下一个电门，当按下第二个电门时，即取 消第一个电门。
2）接收机选择器 当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信 或导航系统的接收机。
3）ASS方式选择器 选择ASS的工作方式。
通信系统
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高频通信系统概述
1、无线电通信面板 用来选择工作频率、工作方式及调节接收灵 敏度
B737-800 B737-300 A320
通信系统
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高频通信系统概述 无线电通信面板
通信系统
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高频通信系统概述
2、HF 收发机 用于发射和接收载有音频的射频信号。前面扳 上有三个故障灯，一个测试电门，一个话筒插 孔和一个耳机插孔。
通信系统
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6
1.1 音频选择系统组成 2、耳机
3、话筒
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1.1 音频选择系统组成
通信系统
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1.2 ASS的工作方式
1、音频选择系统的正常方式 机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子 设备舱内共同的遥控电子组件上。它们独立工作 并且有独立的跳开关。 音频选择系统通常经过计算机控制电路由相应的 ASP来控制。
通信系统
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1.2 ASS的工作方式
2、音频选择系统的减弱方式 如果遥控电子组件或ASP故障，ASP不能控制遥控 电子组件。通常把NORM/ALT电门放到ALT位， 把音频选择系统接通到减弱的方式。
机组位置 机长
副驾驶 观察员
VHF1 VHF2 VHF1
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第二节 高频通信系统
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高频通信系统概述
通信系统的功能 高频通信系统为机组提供远距离的语音通信。 用于飞机与飞机之间，飞机与地面台之间的通 信（电离层反射）。
通信系统
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高频通信系统概述
高频通信系统的技术参数 工作频率范围：
• 2MHz－30MHz（2.8MHz–22MHz） • 频道间隔1kHz