铁路专用篷布的详细介绍
2024年铁路货运货车篷布保管作业标准
2024年铁路货运货车篷布保管作业标准1、范围本标准规定了货车篷布保管作业的基本要求、方法。
本标准适用于局管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
铁路货物运输规程铁路货物运输管理规则货车篷布管理规则铁路货物装卸安全技术规则关于公布货车篷布相关技术条件的通知铁路局货车篷布管理办法3、术语3.1篷布篷布（见附录A）是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物，毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
3.2篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4绳卡由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
4、折叠作业4.1作业前检查检查铁路篷布质量，篷布绳网和绳卡不得夹杂在篷布中。
发现篷布破损、缺少绳索时，填制《货车篷布交接单》（铁运篷-5）（见附录B），拍照存查。
4.2折叠作业标准a篷布正面向上平展铺开，留出两根端绳，将长度方向的两侧边折向篷布纵向中线。
b将已折好的两侧各分三等份，向着中线连折两次。
c将篷布宽度方向的两侧边各向篷布横向中线折，然后再各自连续向中间对折三次而后压实。
d折叠后应完整清楚地露出篷布上的编号及小路徽，外形尺寸约为1000mm×600mm×300mm。
e用预留绳打捆，两面捆十字，勒紧捆牢，不应松动；绳扣不得脱落，绳头应塞好。
5、保管作业5.1铁路篷布交接站内交接时，货运员将铁路篷布送到篷布保管地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
专用铁路、铁路专用线卸车的，将铁路篷布送到车站指定地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
铁路货运组织--篷布管理
篷布的运用管理
➢卸车时，应检查铁路篷布质量；卸车后，将铁路篷布送到车站指定地 点，车站检查发现铁路篷布破损、缺少篷布绳时，应填制“货车篷布交 接单”，按《铁路篷布损坏丢失处理办法》处理。 ➢使用铁路篷布，货物运输票据记载的张数、号码与实际不符时，发现 单位应按实际更正，编制记录并向发到站和发到局调度拍发电报，责任 铁路局应于当日调整。 ➢铁路篷布要固定存放地点，按《货车篷布苫盖与折叠方法》折叠，妥 善保管，进行日常整理和晾晒，运用、待修、待报废篷布应分别码放。 搬运过程中，严禁在地面拖拉篷布。
篷布的回送
➢铁路局管内可凭回送清单利用行李车（一批限10张以内）或零散货物 快运列车免费回送铁路篷布。行李员负责行李车回送篷布的交接。 ➢跨局回送铁路篷布限采用整车方式，每车一般不少于100张，少于100 张时需经总公司调度批准。使用敞车回送时，苫盖的铁路篷布按回送铁 路篷布统计。 ➢铁路篷布回送，途中变更到站时，原到站与变更后到站不属同一铁路 局的需经总公司调度批准，其它情况由铁路局调度批准。 ➢铁路篷布回送，到站货运员应核对数量和号码,与实际不符时，应于24 小时内向发站和发到局调度拍发电报。发站无异议时，铁路局调度按到 站实收数调整；发站有异议时，应于5日内派人赴到站复查，并将结果 通知铁路局调度。
篷布的调度与统计
➢车站应掌握铁路篷布到发及中转出入等情况，填制“货车篷布到发登 记簿”、“货车篷布出入推算表”，每日18点前向铁路局调度报送“货 车篷布报告”。 ➢ “货车篷布到发登记簿”保管期限为1年。“货车篷布报告”保管期 限为3个月。 ➢铁路局调度每日18点向总公司报送“货车篷布报告”。 ➢铁路局间分界站应及时填制“分界站货车篷布出入报告”，向双方铁 路局调度报告。相邻铁路局的调度每日6时、18时对分界站的铁路篷布 出入数进行核对，不一致时，经双方核实后调整。 ➢铁路篷布运用考核指标为周转时间、使用率。
铁路货车篷布保管作业标准
铁路货车篷布保管作业标准1、范围本标准规定了铁路货车篷布保管作业的基本要求、方法。
本标准适用于铁路管内各级管理机构（含地方铁路、合资铁路），各货运营业办理站(含铁路专用线、专用铁路)。
2、规范性引用文件下列文件对于本标准的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本标准。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本标准。
《铁路货物运输规程》《铁路货物运输管理规则》《货车篷布管理规则》《铁路货物装卸安全技术规则》《货车篷布相关技术条件》《铁路货车篷布管理办法》3、术语3.1篷布篷布（见附录A）是铁路货车辅助用具，按产权分为铁路篷布和自备篷布。
篷布仅用于苫盖敞车装运的怕湿、易燃货物或其它需要苫盖的货物，毒害品、腐蚀性物品及污染性物品不得使用铁路篷布。
3.2篷布绳网货车篷布的防护用网，用于对货车苫盖篷布的防护，防止运输途中篷布掀起或脱落。
3.3绳网系绳篷布绳网边角上与车体固定的绳索。
3.4绳卡由卡绳、锁紧齿、绳卡头构成的具有锁紧功能的构件。
4、折叠作业4.1作业前检查检查铁路篷布质量，篷布绳网和绳卡不得夹杂在篷布中。
发现篷布破损、缺少绳索时，填制《货车篷布交接单》（铁运篷-5）（见附录B），拍照存查。
4.2折叠作业标准a篷布正面向上平展铺开，留出两根端绳，将长度方向的两侧边折向篷布纵向中线。
b将已折好的两侧各分三等份，向着中线连折两次。
c将篷布宽度方向的两侧边各向篷布横向中线折，然后再各自连续向中间对折三次而后压实。
d折叠后应完整清楚地露出篷布上的编号及小路徽，外形尺寸约为1000mm×600mm×300mm。
e用预留绳打捆，两面捆十字，勒紧捆牢，不应松动；绳扣不得脱落，绳头应塞好。
5、保管作业5.1铁路篷布交接站内交接时，货运员将铁路篷布送到篷布保管地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
专用铁路、铁路专用线卸车的，将铁路篷布送到车站指定地点并与篷布管理员（货运员）办理交接；篷布破损、缺少绳索的，车站填制《货车篷布交接单》。
篷布使用与捆绑
知识点五 篷布苫盖方法
知识点五 篷布苫盖方法
知识点五 篷布苫盖方法
（二）每车苫盖一张篷布。车辆较短时， 篷布多余部分可折叠在中部相邻两腰绳处的 篷布下方，折叠部分两腰绳对角拉紧拴固。
知识点五 篷布苫盖方法
（三）将篷布角绳拉紧，使篷布角向内侧展 开成三角形，布角两面压平后折向货车端墙，在 车辆两端严密包角，使压绳压住包角。
案例引入
“10.10”京九线10651次货运列车篷布绳脱落一般D10事故 2016年10月10日16时18分,郑州局京九线10651次梁堤
头站通过时，外勤发现机后第56位（C4933251, 发站：张 辛、到站：株州北、货物品名：卷钢）车辆运行左侧篷布 绳松脱，16时20分梁堤头站至商丘北站间下行线K655+089 处（0‰坡道）停车，16时45分司机处理后开车。
（5）腰绳应直拉拴结在车侧绳栓上。弹力 绳弹力部分的拉伸长度根据装载货物的情况具 体确定，不得小于200mm。
知识点六 篷布捆绑方法
（6）篷布绳栓接采用蝴蝶套结法或回头花 结法，拴接后的绳头，应绕在自身绳杆上，至 少打两个死结。绳头余尾长度100-300mm。
知识点六 篷布捆绑方法
构成铁路交通一般D10事故。
事故照片
现场车辆及篷布绳索照片
事故原因及定责：
（1）北京首钢冷轧薄板有限公司C4933251装车使用的自备篷布，购买于2011年7 月5日，该篷布已超期2年3个月，篷布绳索技术性能下降，运行中篷布捆绑绳索 因风力作用与车辆产生摩擦，造成篷布绳断开，是造成该起事故的主要原因。 （2）北京局货运中心交接检查不认真，企业使用过期篷布未及时发现和制止， 是造成该起事故的重要原因。 （3）专用线日常监管不到位。北京局货运中心对北京首钢冷轧薄板有限公司于 2011年7月5日购入篷布50块，已超期已使用2年3个月，没有及时发现该问题。是 造成该起事故发生的又一原因。 • 定北京首钢冷轧薄板有限公司主要责任，北京局货运中心重要责任。
篷布、绳网苫盖
1.2苫盖流程
2. 苫盖方法
（3）将篷布角绳拉紧，使篷布角向内侧展开成三角形，篷布角两面压平后折向 货车端墙，在车辆两端严密包角，使压绳压住包角，如图所示。篷布每端的压 绳应压住篷布包角并拉紧，使篷布紧贴在车辆端墙上，分别捆绑在车辆侧部的 第一个绳拴上，不得拴结在牵引钩盖流程
6. 检查
（5）篷布有加盖绳网，绳网应无破损，网目张开，系 绳无松脱。
（6）篷布（包括篷布绳网）苫盖完毕后，装车单位对 车辆两侧（包括篷布号码）、两端篷布苫盖状态各拍照1 张，留存3个月。
1.3篷布调度和质量管理
1. 篷布的调度
中国铁路总公司、铁路局应设篷布调度员。各级篷布调度员必须严格 执行调度纪律，坚持保证重点和先回送后使用的原则，积极组织，及时 回送，提高篷布运用效率，按时完成篷布回送任务和各项运用指标，保 证运输生产需要。
（2）篷布、篷布绳网不得作为货物加固材料使用。 （3）需要加固的货物必须在苫盖篷布前捆绑加固完毕。
1.1篷布、绳网基本知识
2. 基本要求
（4）货车绳拴上无残留的旧绳头、铁线等废弃物。 （5）当货物装载高度低于车辆端、侧墙时，可安置篷布支架，支架突 出部位与篷布接触处应采取防磨措施。 （6）当苫盖易于损坏篷布的货物时，在篷布与货物之间应采取防磨或 防护措施。
（4）篷布每端的压绳应压住篷布包角并拉紧，使篷布 紧贴在车辆端墙上，分别捆绑在车辆侧部的第一个绳拴上， 不得拴结在牵引钩上。
1.2苫盖流程
3. 篷布捆绑方法
（5）腰绳应直拉拴结在车侧绳拴上。弹力绳弹力部分 的拉伸长度不小于200 mm，根据装载货物的情况具体确定。 车辆中间有绳拴的，篷布中间的腰绳捆绑在车辆中间的绳 拴上；车辆中间无绳拴的，篷布中间的腰绳分别捆绑在靠 近车辆中间的绳拴上。其他腰绳从车辆两端开始，朝向车 辆中部，按顺序捆绑在相应绳拴上。当弹力棒不紧靠眼圈 时，应将弹力绳从中间收起，并将中间多余绳索折叠，打 两个死结后的绳头余尾用绳卡或麻线绑5圈再与自身绳杆 捆紧。
运输车辆车体盖篷布标准
运输车辆车体盖篷布标准运输车辆车体盖篷布是用于覆盖运输车辆车厢的一种遮阳保护材料，通常由高强度、防水、防紫外线等性能的材料制成。
车体盖篷布在运输车辆行业中起着重要的作用，对保护货物、保持货物品质、减少损耗以及保障运输安全具有重要意义。
本文将针对运输车辆车体盖篷布的标准进行详细介绍。
一、车体盖篷布的材质要求车体盖篷布的材质要求应符合以下标准：1.高强度：车体盖篷布必须具备足够的抗拉强度和抗磨损性能，以保证长期使用不易破损。
2.防水性能：车体盖篷布必须具备优良的防水性能，能够有效防止雨水渗透到车厢内部，保护货物不受潮湿。
3.防紫外线性能：车体盖篷布应具备一定的防紫外线性能，能够有效阻挡紫外线的侵害，避免货物长时间暴露在阳光下导致质量下降。
4.耐候性能：车体盖篷布应具备良好的耐候性能，能够在各种气候条件下保持稳定的性能，不易老化破损。
5.抗震性能：车体盖篷布应具备一定的抗震性能，能够在车辆行驶过程中保持稳定，不易因振动而破裂。
二、车体盖篷布的厚度要求车体盖篷布的厚度要求应符合以下标准：1.厚度：车体盖篷布的厚度应根据具体的使用情况而定，一般情况下，厚度应在0.5-1.0mm之间，以保证其具备足够的抗拉强度和防水性能。
2.厚度分布均匀：车体盖篷布的厚度应均匀分布在整个表面，避免出现局部过薄或过厚的情况，以保证整个车体盖篷布的性能均衡。
三、车体盖篷布的颜色要求车体盖篷布的颜色要求应符合以下标准：1.亮度：车体盖篷布的颜色应具备一定的亮度，以提高运输车辆的可见性，减少交通事故的发生。
2.耐久性：车体盖篷布的颜色应具备良好的耐久性能，能够长时间使用而不易褪色，保持良好的外观。
3.可选颜色：车体盖篷布的颜色可以根据实际需求选择，一般常见的颜色有蓝色、红色、绿色等，也可以根据客户需求定制特殊颜色。
四、车体盖篷布的制作工艺要求车体盖篷布的制作工艺要求应符合以下标准：1.车体盖篷布应采用无接头设计，即整块制作，避免在车厢表面出现接头，以减少漏水的可能性。
篷布 知识
篷布知识
篷布是一种用于制作篷车、遮阳棚、帐篷等遮挡物的材料，通常由防水、防紫外线的材料制成。
篷布通常有一定的透气性，能防止灰尘、雨水和阳光穿过，提供防护和遮挡。
篷布的材料可以是涂层尼龙、聚氯乙烯（PVC）、涤纶等。
常见的篷布有两种制作方式，一种是单层篷布，一种是双层篷布。
双层篷布由内外两层组成，内层通常是防水的，外层则是防紫外线和磨损的。
篷布通常具有抗扯力强、耐候性好、易于清洗等特点。
在野外活动、露营、户外展销等场合，篷布是必备的装备之一。
关于铁路敞顶箱篷布的通告内容
关于铁路敞顶箱篷布的通告内容亲爱的朋友们，大家好！今天咱们聊聊一个关乎大家日常出行的话题——铁路敞顶箱篷布。
这听起来可能有点生硬，啥叫敞顶箱篷布？是铁路专用的“伞”吗？嗯，这个“伞”其实就是用来覆盖在敞顶货车上的大布，防止雨水、雪、灰尘等天气因素侵扰货物的安全。
听起来是不是很简单？可它的作用可不小！你想，咱们每次去超市买的那袋大米，甚至是进口的牛奶、化肥啥的，有可能都和这个篷布有关系哦。
要不然，怎么确保这些货物一路平安无事地送到你家门口呢？大家肯定会问，咱们到底要干嘛呢？这回铁路运输上要提醒各位了！由于这些货车篷布总是暴露在风雨中，时间久了，它们就会开始老化、破损，甚至有时候直接“开口”了，结果货物就直接暴露在外头，遭遇天气的摧残。
真是“一不小心，啥也没了”啊。
为了确保大家运输的货物能安全到达，咱们这次的通告就是要提醒大家，要及时检查篷布的状况，发现问题赶紧修补，别让不该发生的事情给大家添麻烦。
你想，谁也不愿意在大风大雨中看到自己的货物被泡水、弄脏，对吧？接着说，铁路公司还特别强调了这篷布的维护工作。
咱们可是有责任的，得确保这些货物能无忧无虑地上路。
你看，篷布老了，或者因为长时间受风吹日晒，它就开始出现裂纹或者洞眼，真的是“破罐破摔”不行的！别说咱们想不想，货物的安全谁都得重视。
所以，为了确保这些货车顺利通过各个运输节点，铁路部门建议定期对篷布进行检查。
大概多久检查一次呢？没错，按规定得是每隔一段时间检查，像是每三个月、每六个月之类的。
具体时间也得根据实际情况来，反正就是别拖延。
你以为光是检查就完了吗？那可不行！如果发现篷布损坏了，直接修补可不是什么难事。
就算是最不起眼的小洞，也得及时补上。
小洞就像是“蚂蚁洞”，你不管它，早晚会变成“大洪水”。
而且咱们的篷布可不是“随便穿的”，它得符合铁路运输的标准，材料得结实，布料得防水防风，哪怕是天塌下来，也得把货物保护得严严实实。
再说了，篷布并不是“有了就行”，它得跟车辆的“身体”配合好。
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铁路专用篷布的详细介绍
到目前为止，我们所了解的在我国铁路上运用的篷布种类有：防湿篷布、铁路货车篷布、企业自备篷布等。
防湿篷布一般是在铁路的站点上，一般作防湿或者防火来用，防湿篷布最大的一个特点就是防湿篷布通常由铁路局根据管内运输生产需要统一购置，并根据各货运站设备条件和运量大小分发给各站保管使用。
然后其他的很多货车和其他类型的车不能轻易的挪用，因此就有点专业使用的性质。
货车篷布又俗称“路布”，是专门生产出来为铁路装车所使用，这种篷布通用范围比较广一些，主要通用于全国的营业铁路，专供托运人装运货物苫盖货车的时候使用。
这就跟防湿篷布在应用上有了很大的区别，因为用途不同，所以使用效果也就不同，本篷布主要是保证起到保证完成怕湿、易燃货物的装车任务的重要作用。
企业自备篷布是由厂、矿、企业单位自备，然后专业为自己单位装运怕湿以及易燃货物的一种篷布，这类篷布的跟上两者的最大不同之处就是可以独立的使用，托运人有时候去铁路部门托运货物的时候，铁路部门的篷布吃紧，就满足不了单位的货物运输需要了，这种情况下，单位可以自己配备篷布，但是需要经过批准方可使用，而且这种情况在托运的高峰期才会出现，出现的几率是不大的。
这种企业自备篷布具有使用主动、专布专用、防止货物污染等优越性。
特别是在铁路篷布紧缺的情况下，保证货物运输任务的完成起到了很积极的作用。
因此在货运高峰期，铁路方面也是支持，单位自备篷布，以缓解铁路部门的铁路货车篷布的巨大使用压力。