HXD1C型机车车体静强度试验
乌机段 HXD1C作业标准(暂行)
HXD1C型机车接车检查范围及要求（暂行）（一）库内接车1、检查范围（1）外观①、检查范围（手检、目视）车钩、各风管、排障器、LKJ信号接收器、牵引梁前端及吊杆、扫石器支架、扫石胶皮及撒砂管、砂箱、撒砂器、一架前转向架横向抗扭油压减震器。
第一动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装臵、垂向油压减震器、轴箱拉杆、大小齿轮箱可见部分（司机侧）、电机悬挂装臵。
第二动轮及制动器、制动盘、轴箱、工字铁、左右弹簧装臵、轴箱拉杆、大小齿轮箱可见部分（司机侧）、电机悬挂装臵、车体垂向油压减震器、车体垂向减震弹簧组、牵引梁后端、自动过分相装臵支架及接收器。
第三动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装臵、垂向油压减震器、轴箱拉杆、大小齿轮箱可见部分（司机侧）、电机悬挂装臵、砂箱、撒砂器及支架、变压器油箱及各部、总风缸安装座及安全箍、一架后转向架横向抗扭油压减震器。
第四动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装臵、垂向油压减震器、轴箱拉杆、电机悬挂装臵、砂箱、撒砂器、撒砂管及支架、变压器油箱及各部、总风缸安装座及安全箍、二架前转向架横向抗扭油压减震器。
第五动轮及制动器、制动盘、轴箱、工字铁、左右弹簧装臵、轴箱拉杆、电机悬挂装臵、车体垂向油压减震器、车体垂向减震弹簧组、牵引梁后端、自动过分相装臵支架及接收器。
第六动轮及制动器、制动盘、轴箱、左右弹簧装臵、垂向油压减震器、轴箱拉杆、电机悬挂装臵。
二架前转向架横向抗扭油压减震器、牵引梁前端及吊杆、扫石器支架、扫石胶皮及撒砂管、砂箱、撒砂器、LKJ 信号接收器、排障器、二车钩、各风管。
目视受电弓、下臂杆、上框架、弓头状态良好、与接触网接触良好。
②、单阀缓解、制动时基础制动装臵作用良好。
③、砂箱装砂在2/3以上，撒砂作用良好。
④、确认车体上“停放制动”显示器颜色正常显示（绿色表示未投入、红色表示投入）。
（2）车内①、确认司机室内各仪表显示、控制台各开关位臵、各门窗状态正常。
②、紧急停车按钮断开位，无论是否断开，上车后顺时针旋转紧急停车按钮，保证其在断开位。
HXD1C型电力机车试验程序
HXD1C型电力机车试验程序HXD1C型电力机车试验程序一、准备工作：1、检查机车走行部、机车制动和储能制动显示器的状态（红色为制动状态，绿色为缓解状态）。
2、检查司机室各开关在工作位、低压柜上的自动开关和故障隔离开关均在正常位。
3、检查主逆变器的水位和冷却塔的油位正常。
4、检查车顶门锁闭到位。
5、检查制动柜各塞门在正常位，插入蓝钥匙U99与地面呈90°接地开关的钥匙要求齐全并到位。
6、闭合机车的蓄电池开关，检查蓄电池电压必须大于77V，此时机车内部自检，可听到电器的动作声，大约60秒左右完成。
在此过程中，计算机系统对全车控制网络进行检测，在检测过程中，应禁止其他操作，防止人为误动作而使检测系统进入保护程序。
7、闭合充电柜各开关，确认充电机工作正常。
8、司机控制器各手柄在“0”位。
二、闭合受电弓开关，检查受电弓状态。
闭合司机台钥匙开关。
在显示器“主屏幕”上可观察网压显示3KV左右的感应电压，证明接触网有电（红色的）。
1、总风缸压力≥650Kpa，受电弓自动升起（受电弓选择开关在自动位，CCU首先选择升后弓）。
2、总风缸压力＜650Kpa，闭合受电弓开关后CCU给辅助压缩机一个指令,辅助压缩机开始工作，当压力升为650Kpa时，受电弓升起。
升弓需要满足以下条件:- 受电弓/主断路器的小自动开关闭合。
- 受电弓升弓截止阀在正常位（cut in）。
- 所有辅助压缩机的小自动开关没有断开。
- 紧急制动按钮没有按下。
- 司机室内没有降弓的命令。
- 在给升弓命令后最晚15分钟，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。
运用时需要新的升弓指令。
- 机车模式开关（=21-S54）必须在正常位。
- 在司机室内没有降弓命令。
- 蓄电池电压超过 77V。
注意：①辅助压缩机的工作时间整定值为10分钟，否则CCU发出指令辅助压缩机将封锁停止工作，90分钟后方能再次工作。
②如果在CCU和MIO之间无通讯，通知维护人员。
技能认证机车电工考试(习题卷25)
技能认证机车电工考试(习题卷25)说明：答案和解析在试卷最后第1部分：单项选择题，共58题，每题只有一个正确答案,多选或少选均不得分。
1.[单选题]（ ）为主变流器控制提供同步信号、为原边电压的检测和电度表的计量提供电压输入信号的电器。
A)TVB)TA1C)TA22.[单选题]"自动换端的条件是（ ）A)机车静止状态B)方向手柄在零位C)综合A.B的条件"3.[单选题]6A系统显示终端机车信息在（ ）界面查看。
A)系统设置-机车信息B)监控数据C)故障记录-历史故障"4.[单选题]SS3B机车调速控制时，由调速电位器送出的级位指令值在( )之间。
A)0～5VB)0～10VC)0～15V5.[单选题]和谐型电力机车中，（ ）属于变频变压起动的部件。
A)牵引电动机风机B)空气压缩机C)空调6.[单选题]当电磁接触器衔铁处在释放位置时，空气隙大，气隙磁阻大，而铁芯是良导磁体，磁路中的磁阻( )。
A)很大B)很小C)需要考虑D)无所谓7.[单选题]在有续流二极管的半控桥式整流电路中，对直流电动机供电的调速系统，其主回路电流检测应采用（ ） 。
A)交流互感器B)直流互感器C)霍尔元件D)万用表8.[单选题]通常所讲的220V和380V指的是电源作( )联接时提供的两种电压。
C)任意联接D)Y接和△接9.[单选题]（铁路职工爱护铁路一切设施，不仅包含爱护公共财物的含义，而且是自身（ ）应该遵循的准则。
A)利益关系B)职业道德C)职业习惯D)职业行为10.[单选题]HXD3C型机车KP63作用是：（）A)辅压机控制风压检测B)受电弓压力检测C)弹停风缸压力检测D)风泵控制压力开关11.[单选题]为了防止插件在运行中受力变形，在元件面上装有加固的（ ）字支架。
A)一B)十C)米D)田12.[单选题]( )不属于机械式继电器。
A)风速继电器B)风压继电器C)油流继电器D)过载继电器13.[单选题]( )不属于SS4型电力机车低压电器柜的设备。
HXD1型机车车体静强度试验
第 ３ ０卷 第 ６期 ２０ ０ ７年 ｌ 月 ２ 日 １ ０
电力 机 车 与城 轨 车 辆
Ｅｆｃ ｒ ｏ ｏ ｔ ｅ ＆ Ｍａ ｓ ｒ ｎ ｉ Ｖ ｈ ｃｅ ｅ ￡ ｃ Ｌ ｃ ｍｏ ｉ Ｓ ｉ ｖ ｓ Ｔ ａ ｓｔ ｅ ｉｌｓ
Ｔｅ ｔｆ ｙ ｅＨ ＸＤ ｏ ｏ ｏ ｉ ｅｃ ｒｂｏ ｙ’ ｓａ ｉ ｔ ｅ ｔ ｓ ｏｒｔ ｐ １ｌ ｃ ｍ ｔｖ ａ ｄ Ｓ ｔ ｔｃｓ ｒ ｎｇ ｈ
Ｓ ＵＮ ｅ ｂ ｎ Ｔｉ — ｉ ｇ，ＣＨＥＮ ａ Ｘｉｏ，Ｌ ｏ ｈ ｎ ＩＭａ —ｃ ｕ
（ Ｓ ｈ ｚ０ １ｃｉ Ｌ ｃｍ ｔ ｅ ｏ，ｔ．Ｚ ｕｈｕ ４ ２０ ， ｈｎ ） Ｃ ＲＺ ｕｈｕＥｅｔｃ ｏｏ ｏ ｖ ．Ｌｄ， ｈ ｚｏ １０ １ Ｃ ｉａ ｒ ｉ Ｃ
Ｖｏ＿ Ｎｏ ｌ３０ ．６ Ｎｏ ． ０ｔ ２ ０７ ｖ ２ ｈ， ０
・检 测 ・ 试验 ・
Ｈ Ｄ 型 机 车 车体 静 强度 试 验 Ｘ １
孙铁 兵， 晓， 陈 李茂春
（ 中国南车 集团株 洲电力机 车有 限公 司， 南 株洲 ４ ２ ０ ） 湖 １０ １
摘 要： 文章介绍 了 Ｈ ｏ 型机车车体静强度试验的过程 、 法以及试 验工艺手 段的改进 ， Ｘ１ 方 通过试验工艺手段 的改进 ，
提 高 了 车体 静 强 度 试 验 数 据 的准 确 度 。 关键词 ： Ｘ１ 机车 ； 体 ； 强度 ； 验 Ｈ Ｄ型 车 静 试 中图 分 类 号 ： ２ ０１ Ｕ ６． ４ 文 献标 识 码 ： Ａ 文 章编 号 ：１７ — １７ ２ ０ ）６ ０ ３ — ３ ６ ２ １８ （ ０７ ０ —０ ５ ０
运机车的要求更 高。 为验证 车体 强度是 否满足设计要 求 ，
碳钢地铁车辆静强度分析及验证
碳钢地铁车辆静强度分析及验证作者：王玉峰左蕊周园园来源：《工业技术创新》2018年第03期摘要：对碳钢地铁车辆进行静强度分析，验证车辆承载的安全性能。
针对车体结构和承载特点，根据行业标准JIS E 7106：2006《铁路机车车辆客车车体设计一般要求》，使用有限元建模和分析软件Hypermesh计算不同工况下的头车车体典型部位应力，并将计算结果与实际测试结果进行对比。
80%以上测点的相对误差小于10%，表明计算结果和测试结果具有一致性;所有测点所受应力小于材料的许用应力375MPa，表明碳钢地铁车辆承载性能满足设计要求。
关键词：地铁车辆;碳钢车体;静强度分析;Hypermesh;行业标准中图分类号：U270.1文献标识码：A文章编号：2095-8412（2018）03-011-05引言随着我国经济的快速发展，交通拥堵已成为阻碍城市发展的主要因素之一，建设地铁成为各大城市的首选。
作为一种主要在地面以下运行、与常规地面上交通车辆相互独立的交通工具，地铁车辆具有运载量大、污染小、效率高等优点[1-2]，在越来越多的城市中扮演着重要的角色。
在大城市中，地铁承担着每日上千万人次的客运量[3]，使人们出行更加方便，极大地减轻了地面交通的压力。
地铁车辆具有车厢长、运行速度快、刹车快等特征，车体在运行过程中会受到各种复杂载荷的作用，只有车体构件每一处都满足规定的强度要求，才能保证车辆在高速运行中承受住压力，保证旅客和司乘人员的人身安全。
目前碳钢在地铁车体上的应用已趋于成熟和完善。
碳钢车体相比铝合金车体、不锈钢车体，具有成本低廉、便于维修等优点[4]。
本文针对碳钢地铁车辆的车体结构和承载特点，根据行业标准JIS E7106：2006《铁路机车车辆客车车体设计一般要求》[5]，使用有限元建模和分析软件Hypermesh对不同工况下的碳钢车体典型部位应力进行计算，并将计算结果与实际测试结果进行对比分析，以考察两者是否具有一致性，以及车辆承载性能是否满足设计要求。
铁路货车车体静强度试验方法分析
铁路货车车体静强度试验方法分析摘要：铁路货车需要采取科学的试验方法确定车辆结构强度或车体的各项指标，强度试验在实际铁路货车生产中至关重要，例如车体静强度试验就是极其重要的一种，试验后要对车体应力进行分析，在实际分析中其结果主要使用示值数据来表示，忽视了了加载系统、传感器和采集系统等带来的不确定性，检测结果接近符合性判定限值时，测量的不确定性会影响规范限量的符合性，因此要选择适合的方法进行试验，如测量结果不确定度分析方法和结果符合性判定方法，研究测量不确定度对试验结果可接受性的影响，进而完善铁路货车试验研究体系。
关键词：铁路货车；车体静强度；试验方法车体静强度试验对于铁路货车从生产到投入使用来说至关重要，铁路货车从设计之初，到上线运行，车体静强度试验时必做的型式试验，有助于实现车体结构设计优化，对仿真计算模型、方法及结果的合理性和准确性进行验证，有助于纠正错误，对于转场车辆的生产、出厂具有保障作用，合理准确的按照标准完成车体静强度试验，获得精确数据对于铁路货车的安全运行意义重大。
我国国内铁路货车车体静强度试验主要根据 TB/T 3550.2—2019《机车车辆强度设计及试验鉴定规范车体第2部分：货车车体》对车体静强度试验内容、载荷值及方法进行分析，对试验产生的问题进行总结，找到解决问题的方法。
1.车体静强度试验概述车体静强度试验是根据铁路车辆强度考核规范和标砖制定实施的，规定了车体静强度试验的内容，概括的介绍了部分科学的试验方法，试验中结合规范和流程进行操作，试验时会发现一些问题，如试验内容难以模拟铁路货车实际的运行状态，主要采取等效方法进行试验，要合理选择适合的试验方法，确定所需要的试验数据和信息。
车体静强度试验要保证试验方法的准确性，保证严格落实考核指标，保证试验结果真实有效。
要结合相关标准规范要求进行车体静强度试验，进而为铁路货车生产与投入使用提供基础研究数据。
2.车体静强度试验方法分析目前实施的TB/T 3550. 2是未来国家铁路货车设计与强度考核的基本标准之一，文中主要依据TB/T 3550. 2规定，结合多年从事铁路车辆车体静强度试验的工作经验，对 TB/T 3550. 2试验内容进行梳理分析，包括试验载荷值的确定到具体试验方法的选择，介绍铁路货车车体静强度试验方法。
HXD1C机车车体资料
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HXD1C车体结构及特点
1 车钩缓冲装置 2 排障器 3 前窗玻璃 4头灯玻璃 5活动侧 窗 6 机车门安装 7 车体承载结构（包括司机室、底架、侧构） 8 机车顶盖 图2 车体结构
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HXD1C车体结构及特点
设计标准
HXD1C型机车车体设计部分主要采用UIC、DIN、 EN等国际铁路联盟、国外标准，其余采用了我国相关 标准。
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7） 每节车体侧下设有4个架车支承座和供检修用的4个支 承点。 8） 车体内机械室设有中央直通式走廊，走廊宽度为 600mm。 9） 司机室前上部设有宽敞明亮、视野开阔的前窗，前窗 玻璃采用能自动除霜的电加热玻璃，司机室侧面设有两个带 联动锁的入口门和能够上下启闭的活动侧窗。司机室后墙处 设有通往机械室的门。 10） 机车的司机室前端两侧设有方便调车员调车作业的脚 踏板，并有相应的扶手。 11） 底架前端牵引梁下方装有排障器，其中央底部能承受 137kN的静压力。 12） 装配于车体下部的排障器、变压器等都装有防落装置， 以增加机车运行的安全性。 13）车体焊接结构的设计、制造、检验全部按DIN6700标准 进行。
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HXD1C车体结构及特点
车体承载结构 ➢ 组成：车体承载结构由司机室、底架、侧构等组成，如图3所示。
HXD1C机车车体解析
图10 车体顶盖
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HXD1C车体结构及特点
➢ 顶盖密封 顶盖由HALFEN螺栓与侧墙和顶盖联结横梁上的
HALFEN安装轨进行联接；其密封结构由顶盖安装联 接结构及密封条等组成，密封结构充分考虑了结构的 防水性以及结构的可靠性，该结构保证密封条压缩 7mm（安装轨高23、密封条高30），以防止密封条压 缩过少时密封性差，过多时密封条失去回弹性，从而 影响车体的密封性能。
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侧窗结构：侧窗为铝合金框架结构 ，由窗拉手、偏心手 柄、活动窗、平衡机构、缓冲垫、窗框等组成，下部排水 阀为压力排水阀。
图16 侧窗结构
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HXD1C车体结构及特点
➢ 排障器
排障器分左右两件，用螺栓紧固于前端牵引梁前下部， 为压型犁式钢板和支撑梁组焊结构。
图17 排障器结构
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HXD1C车体结构及特点
1 锁体 2 内复板 3 十字槽半沉头螺钉 4 旋钮 5 内复板 6 钥匙 7下复板 8 外复板 9 密封垫
图15 入口门锁
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➢ 走廊门锁 走廊门锁主要由内执手、外执手、锁闩、锁舌等组成。
➢ 司机室前窗和侧窗 前窗玻璃采用夹层安全玻璃（由玻璃、PVB膜片、加热 丝、聚氨脂保护条组成一片整体的夹层玻璃）；具有除 霜功能，加热丝被安置在夹层玻璃隔层的PVB膜里经过 碾压粘合在一起。 玻璃抗冲击采用UIC标准。
走廊地板为防滑的花纹板，用锁紧装置固定在车体两侧相应 位置上，起遮蔽和过道作用。 ➢ 扶手
司机室入口门两侧装有不锈钢扶手，扶手杆的设置及尺寸符 合高站台限界的相关要求；在司机室前侧部设有调车扶手和脚踏， 脚踏处钢板均为防滑花纹板。
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８ ９ ｌ ０ Ｉ Ｊ
扭转载荷试验 牵 引座冲击载荷压缩试验 牵 引座冲击载荷拉伸试验 司机室 安全压力试验
１ 倍安装设备后车体重量载荷 ＋４ ｋ ｍ扭矩 ． Ｏ ０ Ｎ・ １ 倍安装设备后车体重量载荷 ＋９ ０ Ｎ ． ０ ３ ｋ 压缩载荷 １ 倍安装设备后车体重量载荷 十９ ０ Ｎ ． ０ ３ ｋ 拉伸载荷 １ 倍安装设备后车体重量载荷 ＋３ ０ Ｎ ． ０ ０ｋ
大纲要求，制造了相应 的试验工装 ，以保证试验载 荷能够 比较真实地模拟机车车体的实际受力情况， 使用先进 的应变数据采 集系统进行测量及数据 处 理 ，以提高测量结果的准确度。
３１ 配重 ．
为保 证车体 内部载荷 分布 的一致性 以及真 实 地模拟车体外部载荷的状态， 在试验用车体上取消 部分车体附件安装 ，以保证配重压铁放置均匀 。为 保证配重的准确度 ，选取不同规格的配重压铁 。 对 车体外部载荷，通过模拟其设备的实际安装状态 ，
。
．
模块连接 ，电源模块通过Ｕ Ｂ 口与计算机通讯， Ｓ接 数据传输采用串行方式传输。 数据通过计算机软件 进行采集 、 分析和处理。 测量原理框 图如图ｌ所示。 ８
ｏ．
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要求更高 。为验证车体是否满足强度要求 ，根据 Ｇ ／３ １．０６ 电力机车通用技术条件要求 ， ＢＴ ３ ７２０ 对我
序号 ｌ ２ 试 验项 目 垂直载荷试验 垂直载荷试验
２ 试验大纲要求
试验大纲要求共进行１种载荷工况的试验 ， １ 如
表１ 示。 所
试验载荷
表 １ 试 验项 目
利用悬挂的方法进行模拟 （ 如车体下部转 向架和主
３ 试 验 过 程 、方 法
为 保 证试 验数 据 的准确 性和 可靠 性 ，针对 试 验
变压器 的配重）。实际情况如图１ 至图４ 所示 ，为简 化试验 ，车顶设备 的载荷均布在车体 内部 （ 试验时 未加装车体项盖、排障器和牵引缓冲装置）。
—－ 盅教早金 — 专蓐集
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虚势 景 盒 趸撂墨
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１０ ．倍安装设备后车体重量载荷 １１ ．倍安装设备后车体重量 载荷
３ ４ ５ ６
７
垂直载荷试验 纵 向压缩载荷试验 纵 向拉伸载荷试验 救援强度试验 （ 单头起 吊）
架车强度试验
１ 倍安装设各后车体重量载荷 ． ３ １ 倍安装设备后车体重量载荷 ＋３ ０ ｋ 压缩 载荷 ． ３ ００ Ｎ １ 倍安装设备后车体重量载荷 ４２ ０ ｋ 拉伸 载荷 ． ３ －５ ０ Ｎ １ｌ 。倍安装设备后车体重量 载荷 ＋ｌ 台转 向架重量
过 稳压 电源 及 Ｕ Ｓ ， 向整 个测 量 系统 供 电 。 Ｐ后
车体 变形通过 安装 在车体上的１个位移传感 １
器 测 量 ，位移 量 转换 为 电压信 号 ，经 过调 理模 块将
置集中在载荷变化较大的位置及焊缝位置 （ 测点距 ‘电压进 一 步放 大送 往位 移 数据 采集 系统 ，位 移数 据 焊缝ｌｍｍ Ｏ 左右的位置 ）。各变形位置的测量采用 拉线式和直线式位移传感器 ，测量精度为１ ％。 ． Ｏ ４ 位移测量系统 ． １
Ｉ ： ，
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一一
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▲ 讶 堤 晕瑾
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图Ｊ ７位 移测量 原理框 图
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４ 应 变 测量 系统 ． ２
道接温度补偿 电阻。 应变采集盒之间串联后与电源
ｊ ， ｌ
应变测量采用直流 电桥平衡原理测量。 将所有 测 点分为１组， Ｏ 通过接线端子连接到相应的应变采 ■ ＿ ｌ 集盒上，每个采集盒有１个测量通道 ，其 中１ ６ 个通 。
体静 强度试验数据 的准确性。
关键词 ：静强度
试验
车体
Ｈ ＤＣ Ｘ Ｉ 型机车
１ 前 言
Ｈ ＤＣ型大功率交流传动 电力机车担负着我 ＸＩ 国干线货物运输任务， 是我国高速重载机车的主要
公司生产的Ｈ Ｄ Ｃ Ｘ Ｉ 电力机车车体进行 了静强度试
验。 部配重
研 究与改进
４ 测 量 系统
本次测量使用两套系统， 分别用来测量位移和
应 变 。使用 的应 变片 电阻为ｌＯ 应 变 片 的布 置位 ２ Ｑ。
２ １ 第２ ００ Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ ＆ Ｔ ｃ Ｏ Ｏ Ｙ Ｏ Ｌ Ｏ ２， ２ １ ＣＥ Ｃ Ｅ ｝ Ｌ Ｇ ＦＺ ＣＮ ． ００
采集系统通过Ｕ Ｂ 口与计算机通讯，由计算机软 Ｓ接
件进行数据采集、分析和处理 。测量原理框图如图
１ 所示 ７
为保证整个测量系统的供电稳定性， 使市电经
／ 。 一
．
’
一
ｆ｛ ＞ — （ ｆ
。
．
／
’
／ Ⅲ ＿ ＿ ｝
ｆ ｆ ． ／ ／ ．
瓷 阳机 车科技
２ １ 第２ ０ ０ 期
Ｓ Ｉ Ｎ Ｅ ＆ Ｔ ａ ｏ ，Ｇ Ｆ Ｚ Ｃ Ｎ ． ＣＥ Ｃ Ｅ ｌ Ｙ Ｏ Ｌ Ｏ ２，２ １ Ｏ ００
研 究与改进
ＨＸ １ 型机车车体 静强度试验 ＤＣ
机 车研发 部 朱延东 江太宏 刘光 汉 谢 青
摘 要： 本文介绍了Ｈ Ｄｃ ｘ ｌ 型机车 车体静 强度斌 验的过程 、方法，工装设计及 测量方法的改进 ， 高了车 提