航空用钛合金挤压型材
钛及钛合金挤压工艺研究现状
钛及钛合金挤压工艺研究现状发表时间：2018-02-02T13:49:38.747Z 来源：《防护工程》2017年第28期作者：王颖慧吴英敏[导读] 由于其优异的性能，钛合金已被应用于航天领域。
确定合理的挤出工艺参数是否能挤出合格的管材非常重要。
遵义播宇钛材有限责任公司贵州遵义 563004 摘要：由于其优异的性能，钛合金已被应用于航天领域。
确定合理的挤出工艺参数是否能挤出合格的管材非常重要。
摘要综述了钛和钛合金挤压工艺的研究现状，详细介绍了钛合金挤压的特点，影响因素，讨论了如何确定合适的钛和钛合金挤压工艺，研究了钛合金挤压工艺未来发展方向。
关键词：钛合金；挤压比；挤压速度；挤压温度；1前言钛合金密度低、熔点高、强度高、耐蚀性好、疲劳性能好、无磁性、生物相容性好，广泛应用于航空、海洋、化工、医疗、运动器材、车辆等领域，是我国最早、最成熟的挤出方法。
挤出加工有许多特点，主要表现在应力和应变状态的挤出过程，综合、产品质量、生产灵活性和多样性、生产率和成本等方面的金属流动行为。
挤出适用于小批量、不易变形的各种品种和规格的金属、有色金属管、金属杆、型材和钢坯生产，特别是对截面或复杂薄壁管和型材显示不可比拟的优势。
2钛合金挤压的特点钛合金的挤压制品通常采用正挤压法生产，特殊需求也会采用反挤压。
钛及钛合金的热导率低，这使得热挤压过程变得更为复杂。
由于热导率低，坯料表层和内层产生极大的温差，当挤压低温度为400℃时，温差可达到200～250℃。
坯锭表面和中心的金属产生不同的强度性能和塑性性能，导致在挤压过程中金属流动不均匀，继而发生不均匀变形，在钛合金管材表面产生大的附加拉应力。
3挤压过程的影响因素钛和钛合金的热挤压是一个非常复杂的过程，变形速度、温度、摩擦、材料性能、坯料的形状尺寸和模具形状都会影响变形过程。
热挤压的影响因素较多，主要影响因素是挤压温度、挤压速度、挤压比(变形程度)和润滑油选择。
3.1挤压温度根据金属流动力学的研究，金属的流动特性与不同合金不同相对应的温度区不同。
钛金属在航空工业中的应用
钛金属在航空工业中的应用随着人们对于航空行业的不断发展，对于轻量化、耐腐蚀、高强度、耐高温等性能的要求也越来越高。
而钛金属恰好具备这些特性，因此在航空领域逐渐成为了不可或缺的一种材料。
本文将从钛金属的特点、钛合金的分类、钛金属在航空工业中的应用等方面进行剖析。
一、钛金属的特点钛金属具有优异的机械性能和良好的耐腐蚀性能，其比强度和比刚度均居于金属材料之首。
同时，钛金属还具有良好的生物相容性，被广泛用于医疗器械和外科手术器械制造。
此外，钛金属还具备比较好的耐高低温性能，使得其在科学研究等领域得到了广泛的应用。
二、钛合金的分类钛合金是指将钛金属与一种或多种其他金属元素进行合金化处理后得到的新材料。
根据钛合金中其他元素的不同，钛合金可以分为几种不同的类型：1.α钛合金：包含铝（Al）和锰（Mn）等元素，常用于航空发动机叶片等部件的制造。
2.β钛合金：包含铌（Nb）、钼（Mo）、铬（Cr）等金属元素，具有优异的强度和塑性，常用于高速飞行器燃气轮机的制造。
3.α+β钛合金：同时包含α相和β相，是钛合金中应用最为广泛的一种类型，常用于制造航天器结构件、航空发动机叶轮和飞行器外皮等部件。
三、钛金属在航空工业中的应用1.航空发动机部件航空发动机是飞行器的重要部件，也是航空工业的核心产品。
其中，叶片是发动机中最重要的部件之一。
由于钛金属的高强度和良好的耐腐蚀性，可以保证发动机叶片的抗腐蚀性能，确保了发动机的长寿命和高信赖性。
此外，航空发动机还需要使用大量的高温合金材料，而钛金属恰好具备良好的耐高温性能，因此也被广泛应用于航空发动机制造中。
2.飞行器结构件制造钛金属在制造航空器结构件时也发挥着重要作用。
例如，在航空器中使用了大量的钛合金螺栓和螺母，以保证飞行器在高速旋转和剧烈颠簸时不会出现松动现象。
此外，钛金属还可以制造出轻质且具有高强度的航空器结构件，有效减轻了飞行器的重量，提高了其载荷能力和飞行速度。
3.航空器外皮制造钛金属还可以制造出高强度、轻质、耐腐蚀的外皮材料，主要用于制造轻型飞行器、直升机、无人机等航空器的机身、机翼、尾翼等部分。
常用钛合金材料
常用钛合金材料钛合金是一种具有良好力学性能和耐腐蚀性的金属材料，由于其轻量化、高强度和良好的耐热性能，被广泛应用于航空航天、船舶制造、汽车工业、医疗设备和化工等领域。
在常用的钛合金材料中，有几种具有重要的应用价值。
一、TC4钛合金TC4钛合金是最常用的钛合金之一，也是航空航天领域中最为重要的钛合金材料之一。
该合金由6%的铝和4%的钛组成，具有较高的强度和良好的耐腐蚀性。
TC4钛合金的密度低、强度高、热膨胀系数小，因此被广泛应用于航空发动机、飞行器结构件和涡轮叶片等高温部件。
二、TA2钛合金TA2钛合金是一种低强度的纯钛合金，由于其优异的耐腐蚀性和良好的成型性能，被广泛应用于化工行业。
TA2钛合金具有较高的强度和较低的密度，同时具有良好的焊接性能和耐腐蚀性，因此被广泛应用于制作化工设备、海水淡化设备和海洋工程等领域。
三、Ti-6Al-4V钛合金Ti-6Al-4V钛合金是一种常用的α+β型钛合金，由6%的铝和4%的钛组成。
该合金具有较高的强度、良好的韧性和优异的耐腐蚀性。
Ti-6Al-4V钛合金具有广泛的应用领域，包括航空航天、船舶制造、汽车工业和医疗设备等。
由于其良好的力学性能和耐腐蚀性，该合金在航空航天领域中被广泛应用于制造飞机结构件、发动机零部件和航天器外壳等。
四、TA9钛合金TA9钛合金是一种α+β型钛合金，由6%的铝和4.5%的钛以及1.5%的锡组成。
该合金具有较高的强度、良好的韧性和优异的耐蚀性，具有广泛的应用领域。
TA9钛合金在船舶制造和海洋工程领域中得到广泛应用，用于制造海洋平台、船舶构件和海洋设备等。
五、TC11钛合金TC11钛合金是一种α+β型钛合金，由6%的铝和2%的锡以及1%的钛组成。
该合金具有较高的强度、良好的韧性和优异的耐蚀性，广泛应用于航空航天、船舶制造、汽车工业和医疗设备等领域。
TC11钛合金在航空航天领域中被广泛应用于制造飞机结构件、发动机零部件和航天器外壳等。
六、TB6钛合金TB6钛合金是一种α+β型钛合金，由6%的铝和2%的锡以及1%的钛组成。
钛合金在飞机机构上的应用
钛合金在飞机机构上的应用
1.钛合金的特性及其对飞机机构的优势
钛合金是现代工程材料的重要成分，它以其优异的物理、化学和力学性能而被广泛应用于航空、轻工、化工、能源等行业，主要应用在飞机机构上。
钛合金具有质量轻、强度高、抗腐蚀能力好等优点，使得它成为建造飞机机构的首选材料。
与普通碳钢相比，钛合金的强度高出1.5倍，但重量只有碳钢的55%-65%，由此可见，钛合金的使用可大大减轻飞机机构的重量，从而提高飞行安全性。
此外，钛合金还具有优异的耐腐蚀性和抗温度变化性，比普通碳钢耐腐蚀能力提高了3-5倍，使得它更适合用于航空器的结构部件，能够长期保持飞机结构的整体性。
2.钛合金在飞机机构上的常见应用
a.舱壁：由于钛合金具有低重量、高强度的特点，因此可以用于建造舱壁，可以减少结构的重量，有利于飞机的飞行安全。
b.机翼：机翼是飞机的重要结构部件，由于它们处于空气中的拖拽作用和飞行过程中的强度扭转活动，因此需要使用强度高的材料来保证机翼的整体性。
而钛合金的体积大，强度高，重量轻，所以可以用它来制作机翼，为飞机提供良好的飞行性能。
钛合金材料及其新技术在C919飞机上应用PPT课件
钛合金的发展历程和趋势
发展历程
自20世纪50年代以来，钛合金在航空航天领域得到广泛应用，随着科技的不断 进步，钛合金的种类和应用领域也不断拓展。
发展趋势
未来钛合金的发展将更加注重高性能、低成本、环保等方面的研究和应用，以 满足更多领域的需求。
02
C919飞机简介
C919飞机的设计理念和特点
自主创新
钛合金表面处理新技术在C919飞机上的应用
要点一
总结词
要点二
详细描述
提高表面质量、增强耐磨性和耐腐蚀性、降低维护成本
钛合金表面处理新技术能够显著提高C919飞机钛合金部件的 表面质量和性能。采用先进的表面涂层技术，如物理气相沉 积（PVD）和化学气相沉积（CVD），可以在钛合金表面形 成具有优异耐磨性、耐腐蚀性和高温稳定性的涂层。这不仅 可以提高飞机的使用寿命和可靠性，还能降低维护成本和缩 短维修周期。
05
钛合金在C919飞机上应用的
挑战与展望
钛合金在C919飞机上应用面临的挑战
技术难题 钛合金的加工、焊接和连接等技 术难度较大，需要克服一系列技 术难题，以确保其在C919飞机上 的可靠应用。
维护保养难度大 钛合金的维护保养难度较大，需 要专业的技术和设备支持，以确 保飞机的安全性和可靠性。
成本问题 钛合金的价格较高，对于大规模 应用在C919飞机上，需要解决成 本问题，以降低飞机的制造成本。
钛合金材料及其新技 术在C919飞机上应 用PPT课件
• 钛合金材料简介 • C919飞机简介 • 钛合金在C919飞机上的应用 • 钛合金新技术在C919飞机上的应
用 • 钛合金在C919飞机上应用的挑战
与展望
目录
01
钛合金材料简介
先进航空钛合金材料研究进展
先进航空钛合金材料研究进展摘要：钛及钛合金具有良好的综合性能，在航空航天、石油化工、生物医学、环境保护等领域的应用都很广泛，有较高的比强度，良好的耐腐蚀、耐高温等性能，在金属材料王国中被称为“全能金属”，是继铁、铝之后极具发展前景的“第三金属”和“战略金属”，作为高性能航空航天结构的关键材料，其性能对飞行器结构、质量、效率、服役可靠性和使用寿命都具有重要的作用。
基于此，文章对先进航空钛合金材料研究进展进行了分析，以供参考。
关键词：航空材料；钛合金；应用研究1钛合金材料的特点分析钛合金作为应用广泛的结构材料，比铝、钢强度高，而且在海水中有较好的抗腐蚀和耐低温的性能。
目前，飞机的机架、起落架、机身蒙皮以及发动机的叶片等制造材料的选择，主要来源于钛合金及其复合材料，基于钛合金的发展水平，可以作为判断先进水平检测的重要指标。
随着钛合金用量的不断增加，其应用也越来越广泛。
由于钛的无毒、质轻、耐腐蚀、强度高以及较好的生物相容性等特点，可以作为植入人体的植入物和手术机械等材料；鉴于其良好的结构弹性，可以用来减轻设备的质量，提高性能，增加寿命。
例如Ti6Al4V制造的榴弹炮座，质量降低了31%，采用钛合金代替轧制均质钢，在制造坦克其它部件的过程中，减重可达420kg以上。
钛合金在航海领域也有很好的发展前景，其耐蚀性、高比强度、无磁等特性使得其在发动机、螺旋桨、声纳系统等装置的应用极为广泛。
2航空钛合金材料的应用与研究2.1高温钛合金高温钛合金的发展为航空燃气轮机推重比的研究作出了巨大贡献。
美国科学家在1954年成功研发出使用高温达到350℃的α+β两相型高温钛合金，在航空领域得到了广泛的应用。
之后，在航空科技进一步发展的指引下，具有更高使用温度、更长使用寿命的高温钛合金被世界各国相继研究。
目前，英国的IMI834、美国的Ti-1100、俄罗斯的BT18Y和BT36等高温钛合金可稳定应用于600℃以上，在T55-712及Trent700等航空发动机上被成功应用[4]。
钛合金在各领域的应用
钛合金在各领域的应用随着科技的不断发展和人们对高性能材料需求的增加，钛合金作为一种优异的工程材料，其应用范围也越来越广泛。
本文将从航空、航天、医疗、汽车、体育器材等多个领域，介绍钛合金的应用情况。
一、航空领域钛合金在航空领域中的应用是最为广泛的。
首先，钛合金具有高强度、低密度、耐腐蚀等优点，可以大幅度减轻飞机的重量，提高飞机的速度、升限和航程。
因此，许多飞机的结构件、发动机零部件、连接件、螺栓等都采用了钛合金材料。
例如，波音787梦想客机中，使用了超过50%的钛合金材料，使得飞机整体重量减轻了20%以上，大大提高了其经济性和环保性。
二、航天领域钛合金在航天领域中的应用也非常广泛。
由于航天器的运行环境极其恶劣，需要材料具有高强度、高温、耐腐蚀等性能。
钛合金正是具备这些性能的材料之一。
例如，中国的嫦娥探月工程，使用了大量的钛合金材料，包括航天器的结构件、降落伞支架、太阳能电池支架等。
此外，美国的阿波罗登月计划中，登月舱的外壳也采用了钛合金材料。
三、医疗领域钛合金在医疗领域中的应用也越来越广泛。
由于钛合金具有良好的生物相容性、低密度、高强度等优点，被广泛用于人体植入物的制造。
例如，人工髋关节、人工膝关节、牙种植体等都采用了钛合金材料。
此外，钛合金也被用于制造手术器械、牙科器械等。
四、汽车领域钛合金在汽车领域中的应用还比较有限，但是随着对轻量化的追求，钛合金在汽车领域的应用也将越来越广泛。
钛合金可以替代传统的钢铁材料，可以减轻汽车的重量，提高汽车的燃油效率和性能。
例如，福特GT超级跑车的车身和底盘就采用了钛合金材料，使得整车重量减轻了约250公斤，大大提高了其性能。
五、体育器材领域钛合金在体育器材领域中的应用也越来越广泛。
由于钛合金具有高强度、低密度等优点，可以制造出更加轻盈、坚固的器材。
例如，高尔夫球杆、自行车车架、滑雪板、网球拍等都采用了钛合金材料。
此外，许多运动员也开始使用钛合金做成的装备，以提高其竞技水平。
钛合金成型方法
钛合金成型方法钛合金是一种具有优异性能的金属材料，被广泛应用于航空航天、船舶制造、汽车制造等领域。
钛合金的成型方法对于其性能和应用起着至关重要的作用。
本文将介绍几种常用的钛合金成型方法。
一、锻造成型锻造是一种常用的钛合金成型方法，其通过对钛合金进行加热，然后施加压力使其改变形状。
锻造可以分为自由锻造和模锻造两种方式。
自由锻造是将钛合金材料放置在锻模中，通过锤击或压力使其改变形状。
模锻造是将加热后的钛合金放置在预先设计好的模具中，通过模具施加压力，使其得到所需的形状。
锻造成型可以在较高温度下进行，有利于提高钛合金的塑性和成形性能，得到良好的成品。
二、轧制成型轧制是一种常用的钛合金板材成型方法。
通过将加热后的钛合金坯料放置在轧机中，通过辊轧的方式使其改变形状。
轧制成型可以得到具有一定厚度和宽度的钛合金板材，广泛应用于航空航天领域的结构件制造。
轧制成型的优点是可以大批量生产，成本相对较低，但对于板材的厚度和宽度有一定限制。
三、拉伸成型拉伸是一种常用的钛合金线材成型方法。
通过将加热后的钛合金坯料放置在拉伸机中，施加拉力使其变形成线材。
拉伸成型可以得到直径较小且长度较长的钛合金线材，广泛应用于航空航天、医疗器械等领域。
拉伸成型的优点是可以得到高强度的线材，但对于线材的直径和长度也有一定限制。
四、挤压成型挤压是一种常用的钛合金型材成型方法。
通过将加热后的钛合金坯料放置在挤压机中，通过挤压头施加压力使其变形成型材。
挤压成型可以得到具有复杂截面形状的钛合金型材，广泛应用于航空航天、汽车制造等领域。
挤压成型的优点是可以得到高精度的型材，但对于型材的尺寸和形状也有一定限制。
钛合金成型方法包括锻造成型、轧制成型、拉伸成型和挤压成型。
不同的成型方法适用于不同的钛合金产品，可以根据实际需求选择合适的成型方法。
钛合金的成型过程需要严格控制温度、压力和速度等参数，以确保最终产品的质量和性能。
随着科技的不断进步，钛合金成型方法也在不断发展，为钛合金材料的应用提供了更多可能性。
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文档从网络中收集，已重新整理排版.word版本可编辑.欢迎下载支持.航空用钛合金挤压型材（GB/T ××××-××××）编制说明（预审稿）2018年8月《航空用钛合金挤压型材》编制说明一、工作简介1.任务来源根据国标委《国家标准委关于下达2016年第三批国家标准制修订计划的通知》（国标委综合[2016]76号）的精神，由宝钛集团有限公司等单位负责修订《航空用钛合金挤压型材》国家标准。
项目计划编号：20161658-T-610，计划完成年限为2019年。
2.本标准所涉及的产品简况钛合金型材是一种近终形的成品或半成品，具有结构效益高的特点，不需加工或经过少量加工后可直接做为构件使用。
挤压成型可生产形式各异、截面复杂的型材，具有生产灵活、加工效率高等特点，并且是复杂断面、空腹、变断面型材的唯一加工方法。
相对于板弯型材，挤压型材的刚度好。
钛合金型材在飞机结构中主要做为长桁和次承力框、前机身、起落架、中机身结构使用，国内个别型号曾经应用了钛合金的挤压型材。
从2014年起，宝鸡钛业股份有限公司为我国航天大推力火箭研制并批量生产了三种规格的TC4型材500余支。
2016年国内战车研制开始使用U型材作为车体的支撑梁，预计每年的需求量50吨以上。
3.起草单位简况宝钛集团有限公司是我国“三五”期间为满足国防军工和尖端科技发展需要，以“902”为工程代号投资兴建的国家重点企业。
现拥有“宝鸡钛业股份有限公司”、“南京钛业股份有限公司”和“上海远东公司”等10多个控股公司、5个全资子公司和宽厚板、复合板、装备设计制造等10多个二级单位。
可生产钛、锆、铪、钨、钼、钽、铌、镍等有色金属及其合金达110多个牌号，产品类型包括：板、管、棒、丝、箔、铸件、锻件及复合材料共6000多种产品。
经过四十多年的发展，目前已成为国内最大的以钛为主导产品的稀有金属材料专业化生产和科研基地，被誉为“中国钛城”。
1999年，被国家科技部和中国科学院认定为“高新技术企业”。
2001年首批获得国防科工委颁发的军工生产科研资格许可证。
现隶属于陕西有色金属控股集团有限责任公司。
宝鸡钛业股份有限公司位于陕西省宝鸡市钛城路1号，成立于1999年7月21日。
是由宝钛集团有限公司作为主发起人和控股股东设立的股份有限公司。
是中国钛及钛合金生产和科研基地，是目前世界第四大钛加工企业和中国钛工业的龙头企业。
公司拥有先进、完善的钛材生产体系和一批高素质专家队伍，从德、日、美、奥等国家引进的先进的主体装备，完善的产品质量保证体系，完备的生产体系、国际领先的工艺技术、稳定的产品质量、高效的管理以及超前的营销理念。
公司的主导产品类型有钛及钛合金铸锭、铸件、管材、棒材、饼环材、锻件、板材、带材、箔材和丝材等。
公司自成立以来一致注重产品的技术研发，承担了国内大部分钛加工材的科研和生产任务，引领着中国钛工业的发展和进步。
4.主要工作过程宝钛集团有限公司接到有色标委下达的制订任务后，成立了标准编写组，召开了标准项目编写启动会议，对标准编写工作进行了部署和分工。
《航空用钛合金挤压型材》先进产品标准进行了追踪研究，并对近年来生产的钛合金挤压型材技术水平进行了统计和分析，结合我国钛合金挤压型材的实际应用需求和生产技术现状形成了本标准的征求意见稿。
本项目主要工作过程经过了以下几个阶段：1)2017年5月成立标准编制组，并明确了工作的职能和任务。
2)2017年6月～2017年12月对航空用钛合金挤压型材进行了相关资料的收集和总结，并对技术资料进行了对比分析。
3)2018年1月～2018年4月通过对航空用钛合金挤压型材技术资料的分析和总结，形成了《航空用钛合金挤压型材》的征求意见稿。
2018年4月24日，全国有色金属标准化技术委员会稀有金属分标委会在汉中市召开了《航空用钛合金挤压型材》等国家标准的讨论会。
来自中国有色金属工业标准计量质量研究所、湖南金天钛业科技有限公司、宝钢特钢有限公司、国核宝钛锆业股份公司、金堆城钼业股份有限公司、西部超导材料科技股份有限公司、中国核动力研究设计院、中铝沈阳有色金属加工有限公司、遵义播宇钛材有限责任公司、西部金属材料股份有限公司、宝钛集团有限公司、宝鸡钛业股份有限公司等20家单位37位专家代表参加了会议。
与会代表认真对《航空用钛合金挤压型材》进行了讨论，并形成了以下会议纪要：1）增加引用文件的编号和名称；2）对标准文本和编制说明进行编辑性修改。
与会代表一致同意，标准编制组按以上修改要求，对标准文稿和编制说明进行修改后形成预审稿。
二、标准编制原则和确定标准主要内容的论据1.标准编制原则本标准是按照GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写》的规定进行编写的。
本标准在编制过程中，以应用单位对钛合金型材的需求和生产企业的生产能力为依据进行编制，牌号主要有TA15、TC2、TC4等；各项指标原则按相关协议要求，并参照俄罗斯OCT1 92064-77和AMS相关标准进行起草，以论证报告为依据。
2.确定标准主要内容的论据2.1.化学成分由于钛及钛合金化学活性高，易受H、O、N等气体污染，所以规定铸锭采用真空熔炼；为保证成分均匀性，规定铸锭的熔炼次数不得少于两次。
AMS等国外先进标准对钛合金的熔炼次数均有此规定，同时与协议标准规定保持一致。
化学成分应该满足表1的要求。
表1研制技术条件》和AMS 4935J《β处理的Ti-6Al-4V钛合金挤压型材》相关规定。
2.2.尺寸允许偏差型材的尺寸公差主要是参考AMS2245B《钛及钛合金挤压条、棒材及型材尺寸公差》及XJ/BS 5556-2014《TC4钛合金型材技术条件》中高度及宽度及厚度，分为普通精度和高精度，普通精度主要是型材作为坯料在使用前需要进行再次加工，高精度级别的型材作为成品直接使用，具体的尺寸见表2，表2高精度尺寸公差主要参照XJ/BS 5556-2014《TC4钛合金型材技术条件》及TC2和TA15参照协议标准XJ/BS5355-2007 《TA15和TC2钛合金挤压型材研制技术条件》中附件图中的型材公差尺寸并做适当的修改。
角度（见图1）：主要参照AMS2245B《钛及钛合金挤压条、棒材及型材尺寸公差》标准的相关要求。
见表3表3条件》要求相一致。
图1平直度（见图2）：主要参照AMS2245B《钛及钛合金挤压条、棒材及型材尺寸公差》及XJ/BS 5556-2014《TC4钛合金型材技术条件》标准的相关要求。
分为普通精度和高精度，普通精度主要是型材作为坯料在使用前需要进行再次加工，高精度级别的型材作为成品直接使用，具体要求见表4表4规格（毫米）公差普通精度高精度所有2mm/m 1.5mm/m图2普通精度的公差与AMS2245B《钛及钛合金挤压条、棒材及型材尺寸公差》及协议标准XJ/BS5355-2007 《TA15和TC2钛合金挤压型材研制技术条件》保持一致，高精度尺寸公差主要参照XJ/BS 5556-2014《TC4钛合金型材技术条件》（1mm/m）并做适当的修改。
扭拧度（见图3）：主要参照AMS2245B《钛及钛合金挤压条、棒材及型材尺寸公差》及XJ/BS 5556-2014《TC4钛合金型材技术条件》标准的相关要求。
型材扭拧度在任一300mm范围内应不大于1mm,在总长度范围内应不大于3mm（T2与T1之间的差值即为型材的扭拧度。
图3协议标准XJ/BS5355-2007 《TA15和TC2钛合金挤压型材研制技术条件》中规定在型材的任一段的1m长度上围绕轴的扭拧角不应大于2度。
2.3.力学性能钛合金挤压型材的性能主要是TC4参照AMS 4935J《β处理的Ti-6Al-4V钛合金挤压型材》、XJ/BS 5556-2014《TC4钛合金型材技术条件》和N/BS (Y)5609-2014《TC4钛合金热弯型材技术条件》，TC2和TA15参照协议标准XJ/BS5355-2007 《TA15和TC2钛合金挤压型材研制技术条件》和用户的实际需要。
该性能指标经过大批量的生产检验和应用验证，适用于制造挤压方式生产的钛合金的拉伸性能指标科学、合理，可完全满足市场的应用需求。
具体要求见表5表5AMS 4935J《β处理的Ti-6Al-4V钛合金挤压型材》标准中规定了断面收缩率相关指标，但是标准XJ/BS 5556-2014《TC4钛合金型材技术条件》没有规定断面收缩率。
考虑到国内实际使用对该项指标不关注，所以在性能指标中没有规定断面收缩率。
2.4.低倍组织型材的低倍组织上不允许有裂纹、折叠、气孔、偏析、缩尾、金属或非金属夹杂及其他目视可见的冶金缺陷。
该低倍要求借鉴N/BS (Y)5609-2014《TC4钛合金热弯型材技术条件》和XJ/BS 5556-2014《TC4钛合金型材技术条件》。
AMS 4935J《β处理的Ti-6Al-4V钛合金挤压型材》对低倍组织没有相应的要求，XJ/BS5355-2007 《TA15和TC2钛合金挤压型材研制技术条件》要求低倍组织按10级评级图测定的晶粒度不应粗于3级。
对于一部分缘板厚度大于8mm的型材允许个别区段上低倍有5级晶粒，但其总面积不能超过截面面积的1/3。
挤压待精整型材报测试。
当低倍组织超过上述要求时，以力学性能为准。
2.5.显微组织每批型材的应提供显微组织照片。
N/BS (Y)5609-2014《TC4钛合金热弯型材技术条件》和XJ/BS 5556-2014《TC4钛合金型材技术条件》对高倍组织要求：型材的显微组织（热弯前）应是 相区加工产生的组织，并提供照片，显微组织不作为判废依据。
AMS 4935J《β处理的Ti-6Al-4V钛合金挤压型材》对高倍组织要求：金相组织应均匀一致，为β加工组织。
组织不作为判废依据，除非需方和制造方有协议。
XJ/BS5355-2007 《TA15和TC2钛合金挤压型材研制技术条件》对高倍组织要求：每批型材应进行高倍组织分析，并提供500x照片。
鉴于以上个标准的要求所以对于高倍组织为：每批型材的应提供显微组织照片。
2.6.表面污染型材应无任何富氧层，如 层或其他表面污染。
AMS 4935J《β处理的Ti-6Al-4V钛合金挤压型材》对表面污染要求：产品表面应无富氧层，如α层或其他表面污染，在不小于400倍下进行显微检查或需方与制造方同意的其他方法。
2.7.表面质量本标准的表面质量主要采用N/BS (Y)5609-2014《TC4钛合金热弯型材技术条件》和XJ/BS 5556-2014《TC4钛合金型材技术条件》高于AMS 4935J《β处理的Ti-6Al-4V 钛合金挤压型材》及XJ/BS5355-2007 《TA15和TC2钛合金挤压型材研制技术条件》表面质量的要求。