物流园区运营统计分析报告
全国物流园区基地调查报告
全国物流园区基地调查报告一、概述物流园区基地是指为了提高物流运输效率和降低物流成本，集中建设的一类大型综合性园区，其中包含了物流仓储、运输、信息处理等一系列物流相关配套设施。
本次调查旨在分析全国范围内的物流园区基地的现状和发展趋势，以及对其的优化建议。
二、调查方法本次调查采用了实地调研、问卷调查和文献研究相结合的方法。
通过实地考察一些具有代表性的物流园区基地，了解其规模、设施等情况；并对一定数量的物流从业者进行问卷调查，探究他们对现有物流园区基地的评价和意见；最后，通过对相关文献的研究，分析物流园区基地的发展趋势。
三、现状分析1.规模目前，全国范围内物流园区基地的规模呈现多样化的特点。
大型物流园区基地通常占地面积较大，拥有较为完善的设施和配套服务，如华北物流基地、长江中游物流园等；而小型物流园区基地则体现出规模不一、设施简陋等特点。
2.区位物流园区基地的区位对物流运输起到重要的影响。
一方面，一些物流园区基地建在交通枢纽附近，交通便利，如港口、机场、高速公路等，便于货物的调运；另一方面，有些物流园区基地选择在内陆地区建设，利用物流枢纽的中转功能，实现区域物流的集散。
3.设施物流园区基地的设施日益完善和先进化。
一方面，仓储设施、货运设施不断改进，如智能化仓库、高速传送带等；另一方面，信息化技术的发展也促进了物流园区基地的优化，如物流信息管理系统、大数据分析等。
4.服务物流园区基地为物流从业者提供了一系列的服务，如仓储服务、运输服务、信息处理服务等。
其中，一些物流园区基地还提供了增值服务，如质检、打包等。
这些服务的提供，不仅提高了物流业务的效率，还降低了物流成本。
四、问题与优化建议在调查中发现，当前物流园区基地还存在一些问题和挑战，为了进一步提高物流业务的效率和服务质量，以下几个方面有待优化：1.信息共享物流园区基地应积极推动信息共享平台的建设，整合所有从业者的物流信息，实现共享，以便更好地协调物流运输和仓储等环节。
物流园区的调查报告
第二次全国物流园区（基地）调查报告（二ΟΟ八年九月发布）中国物流与采购联合会中国物流学会1．前言物流园区（基地）是近年来我国现代物流业发展中出现的新型业态，对提高物流的组织化水平和集约化程度具有重要意义。
2006年，国家发展和改革委员会、中国物流与采购联合会对全国物流园区发展情况进行了首次调研，在业内产生了较大影响。
两年来，我国物流园区又有新的发展，也遇到了普遍性的问题。
为进一步了解和掌握全国物流园区规划、建设和经营管理情况，向政府主管部门反映业界诉求，提出政策建议，为物流园区和相关企业提供决策参考，更有针对性地做好相关服务工作，中国物流与采购联合会、中国物流学会组织物流园区调研组于2008年上半年对全国物流园区（基地）进行了第二次调查。
本次调查采取网上调查、问卷调查、材料提供、实地考察、召开座谈会等多种形式进行。
在2006年调研基础上，从问题分析的广度和深度上都做了较大调整。
整个调查工作历时半年，分四个阶段完成。
第一阶段为资料汇集阶段。
主要采取资料检索的方式，通过互联网和有关报刊获取全国范围475家物流园区的资料。
通过信息检索和查询，尽可能全面地收集全国各地物流园区的基本信息和相关政策。
在资料汇集的基础上，列表和汇总分析各地的基本情况。
第二阶段为问卷调查阶段。
由中国物流与采购联合会、中国物流学会向全国物流园区（基地、中心）协作联盟成员单位、部分地方政府现代物流工作牵头部门、物流行业协会、有关物流企业（园区）下发文件和物流园区调查问卷，并组织问卷的回收。
共回收问卷111份，其中有效问卷103份。
第三阶段为实地调查阶段。
调查组在上海市经济委员会大力协助下，选取临港物流园区、西北综合物流园区、外高桥保税物流园区等几个典型物流园区进行了实地调查，并与当地物流工作主管部门、重点物流园区领导和上海市物流研究院专家就物流园区在建设、发展过程中遇到的相关问题进行座谈，以此获得重要的第一手资料。
第四阶段为报告形成阶段。
工业园区物流课题研究报告
工业园区物流课题研究报告随着我国经济的快速发展，工业园区作为产业集聚的重要载体，其物流系统的优化与提升显得尤为重要。
本报告针对工业园区物流课题展开研究，旨在分析现有问题，提出改进措施，为园区物流发展提供参考。
一、工业园区物流现状分析1.物流基础设施（1）交通条件：园区周边交通便利，高速公路、铁路、港口等物流设施齐全。
（2）仓储设施：园区内仓储设施较为完善，能满足企业存储需求。
（3）信息化水平：园区内企业物流信息化程度不一，部分企业已实现物流信息管理系统，但整体水平有待提高。
2.物流服务（1）物流企业：园区内物流企业数量较多，但规模较小，服务能力有限。
（2）物流成本：园区内企业物流成本较高，主要原因是运输、仓储等环节效率低下。
（3）服务质量：园区内物流服务质量参差不齐，难以满足企业需求。
二、工业园区物流存在的问题1.物流资源配置不合理：园区内物流资源分散，难以形成规模效应。
2.物流信息化水平不高：企业间物流信息共享程度低，导致物流效率低下。
3.物流企业规模小、服务能力有限：难以满足园区内企业个性化、专业化的物流需求。
4.物流成本高：运输、仓储等环节效率低，导致企业物流成本居高不下。
5.物流服务质量不佳：园区内物流服务质量参差不齐，影响企业生产和经营。
三、工业园区物流改进措施1.优化物流资源配置：整合园区内物流资源，提高物流设施利用率。
2.提高物流信息化水平：推动企业间物流信息共享，实现物流业务协同。
3.培育大型物流企业：引进和培育大型物流企业，提升园区物流服务能力。
4.降低物流成本：优化运输、仓储等环节，提高物流效率，降低企业物流成本。
5.提高物流服务质量：加强物流企业培训，提升服务质量，满足企业需求。
四、结论通过对工业园区物流课题的研究，本报告提出了针对性的改进措施，为园区物流发展提供参考。
物流园区建设与运营管理报告
物流园区建设与运营管理报告随着经济的快速发展和全球化进程的不断推进，物流行业在国民经济中的地位日益凸显。
物流园区作为物流产业的重要载体，其建设与运营管理对于提高物流效率、降低物流成本、促进区域经济发展具有重要意义。
本报告将对物流园区的建设与运营管理进行全面的分析和探讨。
一、物流园区的定义与功能物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。
物流园区通常具有以下功能：1、运输组织功能：通过整合各种运输资源，实现多式联运，提高运输效率。
2、仓储功能：提供不同类型的仓库，满足货物的存储需求。
3、装卸搬运功能：配备先进的装卸搬运设备，提高货物装卸效率。
4、配送功能：对货物进行分拣、配货，实现高效配送。
5、流通加工功能：根据客户需求，对货物进行简单的加工处理。
6、信息服务功能：利用信息技术，为物流企业提供准确、及时的信息。
二、物流园区建设的规划与设计1、选址物流园区的选址需要综合考虑多方面因素，如交通便利性、土地成本、周边产业布局、市场需求等。
一般来说，应选择在交通枢纽附近，如高速公路出入口、铁路货运站、港口等，以便于货物的快速集散。
2、规模确定根据区域物流需求预测和未来发展趋势，合理确定物流园区的规模。
规模过大可能导致资源浪费，规模过小则无法满足市场需求。
3、功能分区根据物流园区的功能需求，合理划分不同的功能区域，如仓储区、配送区、加工区、办公区等，实现功能的优化布局。
4、设施规划包括道路、停车场、仓库、装卸平台、信息化设施等的规划设计。
设施的规划应满足物流作业的高效性和便利性要求。
三、物流园区建设的实施与管理1、项目建设管理建立科学的项目管理机制，确保工程质量、进度和成本控制。
加强与施工单位、监理单位的沟通协调，及时解决建设过程中出现的问题。
2、资金筹措物流园区建设需要大量的资金投入，可通过政府投资、企业自筹、银行贷款、社会资本引入等多种方式筹措资金。
物流园区项目调研报告
物流园区项目调研报告1. 项目背景为了促进物流行业的发展和提高物流效率，我国开始积极建设物流园区。
本调研报告旨在对物流园区项目进行调研，为项目建设提供决策依据。
2. 调研目的通过调研物流园区项目，了解其发展现状和潜力，分析目前存在的问题和挑战，并提出针对性的建议，以促进物流园区的发展。
3. 调研方法本次调研主要采用了问卷调查和实地考察相结合的方法。
通过问卷调查了解物流企业对物流园区的需求和关注点，通过实地考察了解物流园区的基础设施和服务水平。
4. 调研结果分析4.1 物流园区发展现状根据问卷调查结果显示，大多数物流企业对物流园区有一定的了解，并且对物流园区的发展前景持乐观态度。
然而，也有部分企业表示对物流园区的认知有限，需要进一步宣传和推广。
4.2 问题与挑战实地考察发现，部分物流园区的基础设施和服务水平存在一定的不足。
例如，停车场和道路建设不够完善，物流企业在物流园区内的交通流畅度受到一定影响。
此外，部分物流园区的配套服务尚未满足企业的需求。
5. 建议与对策5.1 宣传推广针对企业认知度有限的问题，建议物流园区加强宣传推广工作，通过举办物流行业论坛、举办交流会等形式，向物流企业介绍物流园区的发展优势和潜力。
5.2 基础设施建设对于基础设施不足的问题，建议物流园区加大投入，完善停车场和道路建设，提升物流园区的交通流畅度。
此外，还应考虑引入智能化管理系统，提高物流园区的运作效率。
5.3 服务水平提升物流园区应加强与物流企业的沟通，了解其需求，并相应提供更加完善的配套服务。
例如，可以引进物流金融服务、仓储设施等，以满足企业的多样化需求。
6. 结论物流园区作为促进物流行业发展的重要举措，在当前形势下具有巨大的发展潜力。
然而，物流园区在基础设施和服务水平上还存在不足，需要继续加大建设力度和提升服务水平。
只有这样，才能更好地促进物流行业的发展，提高我国物流效率。
物流产业园财务分析报告(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展，物流产业作为国民经济的重要组成部分，其地位日益凸显。
物流产业园作为物流产业发展的集聚地，对于推动区域经济发展具有重要意义。
本报告通过对某物流产业园的财务状况进行深入分析，旨在揭示其财务状况、盈利能力、偿债能力等方面的特点，为产业园的可持续发展提供参考。
二、产业园概况某物流产业园位于我国某沿海城市，占地面积1000亩，总投资约50亿元。
产业园规划有仓储、配送、物流信息、研发等多个功能区域，旨在打造一个集物流、仓储、配送、信息、研发于一体的综合性物流产业园区。
截至2020年底，产业园累计入驻企业超过200家，其中包括多家知名物流企业。
三、财务分析1. 收入分析（1）主营业务收入2020年，产业园主营业务收入为10亿元，同比增长15%。
其中，仓储收入3.5亿元，配送收入3.2亿元，物流信息服务收入1.8亿元，研发收入1.5亿元。
（2）其他业务收入2020年，产业园其他业务收入为2亿元，同比增长20%。
主要包括物业租赁、设备租赁、物业管理等。
2. 盈利能力分析（1）毛利率2020年，产业园毛利率为20%，较上年提高5个百分点。
其中，仓储毛利率为15%，配送毛利率为25%，物流信息服务毛利率为30%，研发毛利率为20%。
（2）净利率2020年，产业园净利率为10%，较上年提高2个百分点。
其中，仓储净利率为8%，配送净利率为12%，物流信息服务净利率为15%，研发净利率为10%。
3. 偿债能力分析（1）资产负债率2020年，产业园资产负债率为50%，较上年降低5个百分点。
表明产业园负债水平有所下降，偿债能力有所增强。
（2）流动比率2020年，产业园流动比率为1.5，较上年提高0.2。
表明产业园短期偿债能力较强。
（3）速动比率2020年，产业园速动比率为1.2，较上年提高0.1。
表明产业园短期偿债能力较强。
4. 运营能力分析（1）总资产周转率2020年，产业园总资产周转率为1.2，较上年提高0.1。
物流园财务业务分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着我国经济的快速发展，物流行业作为支撑国民经济的重要基础产业，其地位日益凸显。
物流园作为物流行业的重要组成部分，承担着物流配送、仓储、信息处理等核心功能。
本报告旨在通过对某物流园的财务业务进行分析，揭示其经营状况、财务风险及发展前景，为园区管理层提供决策参考。
二、物流园基本情况某物流园位于我国某经济发达地区，占地面积约1000亩，拥有现代化仓储设施、配送中心、信息处理中心等。
园区内入驻企业近百家，涉及冷链物流、快递物流、电商物流等多个领域。
近年来，物流园在业务规模、市场份额等方面取得了显著成绩。
三、财务业务分析（一）收入分析1. 收入构成（1）仓储收入：占园区总收入的比例为40%，主要来源于入驻企业的仓储租赁费用。
（2）配送收入：占园区总收入的比例为30%，主要来源于入驻企业的配送服务费用。
（3）信息服务收入：占园区总收入的比例为20%，主要来源于入驻企业的信息处理服务费用。
（4）其他收入：占园区总收入的比例为10%，包括广告收入、物业管理费等。
2. 收入增长趋势近年来，物流园总收入呈逐年增长趋势，主要得益于以下因素：（1）物流行业快速发展，市场需求不断扩大。
（2）园区不断完善基础设施，提升服务质量，吸引更多企业入驻。
（3）园区加强与入驻企业的合作，拓展业务范围。
（二）成本分析1. 成本构成（1）租金成本：占园区总成本的比例为40%，主要来源于仓储设施租赁费用。
（2）配送成本：占园区总成本的比例为30%，包括配送车辆、人员、油费等。
（3）信息服务成本：占园区总成本的比例为20%，包括信息处理系统、人员工资等。
（4）其他成本：占园区总成本的比例为10%，包括物业管理费、水电费等。
2. 成本控制措施（1）优化资源配置，提高仓储设施利用率。
（2）加强配送车辆管理，降低配送成本。
（3）提升信息服务水平，降低信息服务成本。
（4）加强成本核算，严格控制各项支出。
（三）盈利能力分析1. 盈利能力指标（1）毛利率：园区毛利率保持在20%以上，处于行业较高水平。
物流园区调查报告
物流园区调查报告物流园区调查报告一、引言物流园区作为现代物流业发展的重要组成部分，对于提升物流效率、降低物流成本、促进经济发展起着至关重要的作用。
本次调查旨在深入了解物流园区的发展现状、问题和未来发展方向，为相关政府部门和企业提供决策参考。
二、背景介绍物流园区是指由政府或企事业单位投资兴建的集货运、仓储、配送、信息处理等一体化服务于一体的现代化物流基地。
它通过集中化管理和优化资源配置，提供高效便捷的物流服务，推动区域经济的发展。
三、发展现状1.规模扩大随着经济的快速发展，物流园区的规模不断扩大。
在我国，一些大型物流园区已经形成了规模化的集聚效应，吸引了大量物流企业入驻，促进了区域经济的发展。
2.设施完善物流园区的设施不断完善，包括交通便利、仓储设备先进、信息化水平高等。
这些设施的提升大大提高了物流效率，降低了物流成本。
3.服务创新为了更好地满足企业和消费者的需求，物流园区开始注重服务创新。
通过引入智能化技术、提供定制化服务等方式，提升了物流服务的质量和效率。
四、问题分析1.资源浪费一些物流园区在建设过程中存在资源浪费的问题，如土地利用不合理、设施冗余等。
这不仅增加了投资成本，也对环境造成了一定的影响。
2.配套不足有些物流园区在设施建设过程中忽视了配套设施的建设，导致园区内的交通、供水、供电等问题长期得不到解决，影响了物流园区的正常运营。
3.信息不对称由于物流园区内企业众多，信息流通不畅成为制约园区发展的一个瓶颈。
企业之间的信息交流不足，导致资源配置不均衡，影响了物流园区的整体效益。
五、未来发展方向1.绿色可持续发展在物流园区的规划和建设中，应注重绿色可持续发展。
通过合理利用土地资源、推广节能减排技术等手段，减少对环境的影响，实现园区的可持续发展。
2.智能化升级物流园区应加大对智能化技术的应用和推广。
通过建设智能仓储设备、引入物联网技术等，提高物流园区的管理水平和服务质量。
3.加强合作交流为了解决信息不对称的问题，物流园区应加强与企业、政府和研究机构的合作交流。
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一、前言继2013年《全国物流园区发展规划》出台之后，2014年《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》将物流园区工程列为12项重点工程之一，明确提出开展国家级示范物流园区创建工程。
为了解我国物流园区发展状况，配合示范园区创建工程，中国物流与采购联合会物流园区专委会自2013年起已连续两年开展了优秀物流园区评价工作，受到业界广泛关注。
2015年5月，国家发展和改革委、国土资源部、住房和城乡建设部联合印发了《关于开展物流园区示范工作的通知》，委托中国物流与采购联合会具体组织评选示范物流园区工作。
为使业界了解我国物流园区运行的基本情况，为政府制定园区发展政策提供决策参考，为园区运营单位与入驻企业提供行业坐标，为示范物流园区评选工作提供技术数据参照，中物联物流园区专委会专家委员会在连续两年按照优秀物流园区评价的基础上，结合第四次全国物流园区调查，先期从参评上千家报送的基础资料园区中甄选出100家园区问卷进行统计分析，形成本报告。
被调查的样本园区构成情况如表1所示。
表1 被调查的样本园区构成情况其中，本报告按照2011年6月13日国家统计局发布的东西中部和东北地区划分方法，将我国的经济区域划分为四大地区，即东部地区（北京、天津、河北、山东、上海、江苏、浙江、福建、广东和海南），中部地区（山西、安徽、江西、河南、湖北和湖南），西部地区（内蒙古、广西、重庆、四川、贵州、云南、西藏、陕西、甘肃、青海、宁夏和新疆），东北地区（辽宁、吉林和黑龙江）。
本次统计分析工作，在定性与定量分析的基础上，广泛听取专家意见，坚持了以下原则：①高标准、严要求，严把统计分析质量关。
②要求各个园区填报数据必须真实、可信、完整。
③在统计过程中采用科学有效的方法和策略，力求客观公正。
本次统计分析由中物联物流园区专委会组织，借助北京交通大学交通运输学院的力量，经过策划研讨，指标体系优化与设计，问卷设计发放与回收，数据整理、统计与校核，电话回访与网络调查，综合比选与分析六个阶段。
统计调查对象遴选范围为全国各地物流园区（基地、中心、公路港、物流港、无水港、物流聚集区），要求园区运营满1年且具有法人资格，占地面积平方公里（150亩）及以上，拥有多家入驻企业。
从基础设施、服务能力、运营效率及社会贡献四个方面进行详细分析，最终形成了本报告。
二、我国物流园区发展现状（一）我国物流园区基础设施状况分析为了能够对我国物流园区基础设施发展状况进行分析，本报告从投资规模、占地规模以及交通便利性三个方面进行分析。
1.投资规模投资规模是指一定时期内有关单位在物流园区规划建设中，投入的以货币形态表现出的总量，分规划投资和实际投资。
（1）规划投资规模情况物流园区平均规划投资额为亿元。
其中，投资1亿~10亿元的物流园区占51%；10亿~30亿元的物流园区占27%。
如图1所示。
图1 物流园区规划投资规模分布（2）实际投资额完成情况调查结果显示，我国物流园区平均实际投资额为亿元，规划投资额完成率在71%～100%占园区总数的40%。
实际投资超出规划投资的物流园区占园区总数的10%。
经分析，规划投资额完成率超过100%的园区规模普遍偏小，平均规划投资额为6亿元，而平均实际投资额为8亿元。
与此相反，规划投资额超过70亿元的大型物流园区，平均实际投资额为48亿元，完成率为49%，总体尚未完成规划投资目标。
上述情况表明，我国物流园区投资规划的科学性、合理性有待进一步提高，如图2所示。
图2 物流园区实际投资占规划投资额的比率分布情况（3）分区域物流园区实际投资情况据调查，我国东部地区物流园区平均实际投资额在全国最高，为14亿元；其次为东北地区13亿元；物流园区投资规模最小的为西部地区，平均实际投资额仅为6亿元。
具体情况如图3所示。
图3 物流园区分区域平均实际投资情况（4）投资强度情况投资强度是指投资额与物流园区占地面积之比，分为规划投资强度和实际投资强度，其中规划投资强度是指规划投资额与园区规划占地面积之比；实际投资强度是指实际投资额与园区实际占地面积之比。
调查结果显示，我国物流园区平均规划投资强度为158万元/亩，平均实际投资强度为164万元/亩。
其中，园区实际投资强度在100万~200万元/亩的占比最高，为36%，具体情况如图4所示。
图4 物流园区规划投资强度与实际投资强度分布2.占地规模（1）实际占地面积情况根据《物流园区服务规范及评估指标》（GB/T 30334—2013）（以下简称《规范》），建议物流园区占地面积不小于平方公里（750亩）以上。
从本次统计来看，实际占地面积在150~750亩的物流园区占63%，与《规范》建议的占地面积标准相差较大；另外，占地7500亩以上的超大型园区占6%，如图5所示。
图5 物流园区实际占地规模分布情况（2）分区域物流园区实际占地面积情况我国四大经济区域的物流园区平均实际占地面积情况如图6所示。
图6 分区域物流园区实际占地面积情况由图可知，各经济区域中东部地区、东北地区的物流园区实际占地面积较高，而西部地区的物流园区实际占地面积相对较低。
（3）规划面积完成情况规划面积完成情况指物流园区实际占地面积与规划占地面积之比，其分布情况如图7所示。
可以看出34%的园区接近或已经完成了当初规划设计，但是仍有20%的物流园区只完成了规划面积的不足1/3。
图7 物流园区规划面积完成情况（4）物流运营面积占比情况根据《规范》，物流运营面积占比是指物流园区中物流运营面积占物流园区实际占地总面积的比例，物流运营面积包括码头、铁路装卸线、道路、仓库、堆场、雨棚、流通加工场所、货车停车场、装卸搬运场地、信息服务用地等，不包括生活配套和商务配套用地。
《规范》规定物流园区的物流运营面积占比不能低于50%。
物流园区物流运营面积占比的分布情况如图8所示。
图8 物流运营面积占比分布情况根据统计结果，目前我国物流园区的物流运营面积占比平均为75%，大于《规范》中50%的下限值。
尽管物流运营面积占比总体情况较好，但仍有16%的园区物流运营面积占比小于50%。
（5）容积率情况物流园区容积率是指物流园区的总建筑面积与占地面积之比。
根据每个园区的容积率，测算出我国物流园区的平均容积率为，具体分布情况如图9所示。
图9 物流园区容积率分布情况3.交通便利性良好的交通区位条件是物流园区成功运营的基础条件，本报告从公路、铁路、水运、航空、多式联运五个方面考虑物流园区的交通便利性。
（1）公路便利性①物流园区5公里内公路条数根据《规范》，统计物流园区周边5公里以内的高速公路、国道、省道总条数情况，从图10可知，70%的物流园区5公里以内有2~3条公路，临近四条及以上公路的物流园区占比为11%。
物流园区公路便利性总体良好。
图10 物流园区周边主要公路数量分布情况②物流园区距高速公路出入口以及国道的距离情况据统计，51%的物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内，平均距离为公里；45%的园区与国道的距离在5公里以内，平均距离为公里。
可见，园区周边的公路便利性总体较好。
具体如图11所示。
图11 园区距高速公路出入口以及与国道距离分布情况（2）铁路便利性根据统计数据，目前我国物流园区拥有铁路专用线的比例为37%，距离铁路货运场站5公里以内的物流园区比例为27%，平均距离为公里。
（3）水运便利性根据统计结果，可以得出距离港口5公里以内的物流园区占到了15%，平均距离为公里。
（4）航空便利性通过调查，物流园区距离机场5公里以内占到了2%，平均距离为公里。
（5）多式联运条件本报告对物流园区具备多式联运条件进行规定，5公里内具有铁路货运场站、港口以及机场设施的物流园区认为具有多式联运能力。
根据统计，物流园区5公里内能够进行公铁联运、公水联运、铁水联运的园区比例，可知，5公里内能够实现公铁联运的物流园区占到了28%，具体如图12所示。
图12 具备多式联运条件物流园区的比例（二）我国物流园区服务能力分析服务能力是衡量物流园区发展水平的重要依据，物流园区公共信息平台投入大小和园区网页质量关系到物流园区信息服务水平的高低；货运车辆规模的大小直接影响物流园区的服务能力。
结合本次物流园区评价调查问卷对相关项目填写的完备性，本报告从下述三个方面对物流园区服务能力进行统计分析。
1.公共信息平台投入情况公共信息平台是指基于计算机通信网络技术，提供物流信息、技术、设备等资源共享服务的信息平台，能否提供公共信息服务是衡量一个物流园区服务质量的关键性指标。
物流园区公共信息平台投入占园区实际投资的比例平均为%，而园区软件系统投入占公共信息平台投入的比例平均为%。
物流园区公共信息平台投入规模分布情况如图13所示。
图13 物流园区公共信息平台投入规模分布情况2.物流园区网页级别（PR值）情况据调查统计，目前我国仅有65%的物流园区具有自己的网页，物流园区对自身网站建设的重视程度有待提高。
在物流园区评价中，我们选取网页级别作为衡量园区网站建设水平和服务能力的度量指标。
网页级别（PR值）是当前国际上流行的用来标识网页等级和重要性的指标。
级别从0到10级，10级为满分，PR值越高说明该网页越受欢迎（越重要）。
通过利用专用工具对各物流园区网页级别查询并统计，可以看出网页级别为1的物流园区占35%，网页级别为3的占30%，而网页级别为6的仅占2%。
目前，我国物流园区PR值尚无超过6的高水平网页，相反，却有6%的物流园区网页PR值为0，具体分布情况如图14所示。
图14 物流园区的网页级别（PR值）分布3.货运车辆情况（1）货运车辆运营类型分析根据统计数据结果，依靠自有车辆运营的物流园区比例仅为2%，依靠整合社会货运车辆的园区比例为7%。
大部分物流园区采用自有货运车辆和整合社会货运车辆相结合的方式，如图15所示。
图15 物流园区货运车辆运营类型情况（2）货运车辆规模情况根据统计数据，物流园区平均自有车辆为368辆，平均整合社会车辆10939辆，图16是我国物流园区货运车辆规模分布情况。
图16 物流园区货运车辆规模情况（三）我国物流园区运营效率分析运营效率的高低取决于物流园区运营状况的好坏及管理水平的高低。
本报告选取物流强度、营业收入以及劳动生产率三个指标对我国物流园区运营效率进行统计分析。
1.物流强度情况物流强度是指物流园区每平方公里每年的货物吞吐量。
（1）全国物流园区的物流强度分布情况根据测算结果，样本企业物流园区的平均物流强度为378万吨/（平方千米·年），物流强度具体分布如图17所示。
图17 物流园区的物流强度分布情况[单位：万吨/(平方千米·年)]（2）分区域物流园区物流强度情况我国不同经济区域物流园区的平均物流强度存在较明显的差异性，分区域物流强度情况具体分布见图18。