新型城市轨道交通系统的性能分析

新型城市轨道交通系统的性能分析

摘要：文章对新型城市轨道交通系统的性能进行分析，并探讨运输期间可能会出现的相关问题，重点从技术角度来进行分析控制，当发现系统运行期间存在质量下降的情况时，要定期对轨道系统内磨损严重的零部件进行更换，确保交通运输的安全性，并避免出现安全性不达标的情况发生。

关键词：新型城市轨道交通；轨道交通系统；性能分析

一、新型城市轨道交通的单轨系统分析

1.技术特征

单轨在通车时对车辆的控制更灵活，能够在形式期间将车辆控制的半径范围增大，列车在城市内行驶时，涉及到转弯，并且上下坡的坡度较大时电车的形式安全性也会受到影响，文章中所提到的内容中，大部分是针对车辆的运行使用形式来进行的，根据现有的轨道电车使用形成可以了解到，轮胎部分应用了防滑技术，这样行驶到坡度比较大的区域时，也能通过技术方法来避免车辆出现滑坡的风险问题。单轨电车的爬坡能力比较强，与轮胎材料相关，同时与轨道交通的能量供应形式也有很大的关系，在所进行的管理计划中，需要结合常见的技术方法来观察在基层中是否能够达到理想

的运行效率，并针对常见的技术问题采取预防措施。单轨电车在转弯时角度控制比较小，能够在现场形成更理想化的使

用形式，并且在轨道车辆的自身重量上也有很明显的改进，自重减轻，形式效率更加理想化。

2.单轨系统的型式

轨道建设期间需要结合行驶车辆的自重来进行，当发现现场存在质量问题时，可以通过材料强度加强来解决，避免受到质量的压迫导致车辆无法正常形式。轨道采用钢筋混凝土原料为建设材料，强度上能够得到保障，但投入使用后，在运行能力上仍然存在需要改进优化的部分。车辆是在轨道上运行的，单轨道两端的车辆重量与规格都相同，这样在行驶时能够形成平衡体系，就不会影响到系统的运行安全性。单轨系统通常是采用悬挂式连接方法来为车辆行驶提供能量，确保运行期间能量能够进入到交通工具的能量系统中，在轨道中还设计了车辆稳定轮，这样车辆在行驶期间就不会受到不稳定现象的影响，也能够根据常见的动力不足现象制定预防措施。

3.单轨系统的关键技术

轨道交通在城市发展中发挥着至关重要的作用，能够帮助提升城市交通的运输能力。单轨道技术应用的效率比较高，实现功能的关键技术对车辆爬坡能力的提升，并将转弯的弧度半径控制在合理范围内，这样车辆行驶期间才能将能量发挥最大的效率，并促进车辆运行阶段的安全性提升。车辆转向架是系统内实现功能的关键部分，按照设计图施工时，现

场可能会出现误差，在正式架设车辆前，要对通车区域的转弯半径进行测量计算，分析车辆形式过程中可能会出现的相关问题，将所存在的误差调整正常。

二、新型城市内轨道交通胶轮路轨系统

1.胶轮路轨系统的技术特征

上述文章所提到的爬坡能力中，需要胶轮路轨技术的配合应用，使车辆行驶期间所遇到的摩擦能够为通行提供条件，并避免出现质量下降等不合理的问题。目前的技术已经能够将转弯部分的半径最小控制在25m。应用胶轮路径，还能够帮助减少车辆运行期间的噪音，提升效率，在城市内行驶运行所带来的噪音影响最小。除此之外，车辆还具有很强的速度提升能力，能够在短时间内提升速度，由于轨道的平滑程度十分高，在速度提升期间并不会带来安全隐患因素，帮助实现对轨道交通使用情况的实时监测，通过这种方法，技术更具有提升能力。除上述几点特征之外，胶轮轨道系统中，轨道既能够专项使用，当交通运输有需求时，也可以配合其他车辆通行使用。

2.胶轮路轨系统的型式

会根据车辆轮胎架设的具体位置来对轨道的胶轮部分

进行设计，铺设后实现更理想化的车辆通行使用需求，并避免系统运行时受到安全性的影响。轨道两边会安装车辆行驶导向功能，当发现运行使用期间存在车辆轨迹误差时，能够

第一时间发出信号对车辆的运行情况进行调整，轨道与两边的导向系统共同组成了车辆行驶的控制模块。

3.胶轮路轨系统的关键技术

承载车辆通行的中立，会对交通系统造成一定程度的磨损，实现功能需要对系统的承载能力进行优化设计，将其控制在合理范围内，观察并计算车辆通行期间是否存在需要优化的控制功能，将反馈得到的数据输入到计算机系统中，完成对功能的完善审核，这样审核效率更高，当发现现场存在质量不达标的现象时，能够第一时间发现并解决。两侧导向轨道要确保运输功能能够实现，对车辆的运行速度以及转弯部分进行控制，牵引车辆按照控制的速度前行。

4.胶轮路轨系统在国内外运用概况

我国城市轨道交通在一些发达城市应用比较早，在技术上借鉴了国外的先进控制理念，并结合我国城市轨道交通的特点来进行优化，最终形成独特的控制理念。国外关于胶轮路轨系统的应用比较早，并且能够通过简单的控制来实现系统高效运行，帮助提升系统运行使用阶段的稳定性，当需要对车辆控制时也能将功能实现时间上的误差控制在最小范围。

5.胶轮路轨系统应用定位

随着城市内交通运输能力需求量不断的加大，胶轮路径能够实现对交通运输能力的协调控制，将运输能力提升到最

高每小时三万人次的效率状态下，这样能够达到更理想的使用效果，在功能上提升也是十分明显的。控制系统可以根据现场的运行使用需求进行及时的调节，并帮助提升管理任务完成效率，这样就不会出现实际控制功能指令难以发挥效果的情况出现。

三、现代有轨电车

可设置很低的站台且适宜于运行在城区街道与其他车

辆混运或绿化带的路面上，充分展示了现代有轨电车与城市环境的和谐统一。投资低、见效快，可利用现有街道分期建设，适应了城市发展的迫切需要。最高运行速度可达70km/h，平均旅行速度为20～25km/h。胶轮路轨有轨电车系统除具有上述特点外，还存在爬坡能力强、车辆转弯半径更小、运行噪声低、振动小等特点。另外钢轮钢轨低地板有轨电车系统存在独立车轮的导向困难、轮轨磨损大、噪声高等问题；而胶轮路轨低地板有轨电车系统存在摩擦及能源消耗较大、运营中有粉尘、无法与传统轨道交通系统衔接等问题。

参考文献：

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[2]冯长春，谢旦杏，马学广，蔡莉丽.基于城际轨道交通流的珠三角城市区域功能多中心研究[J].地理科学，2014（06）.