液压气门间隙调节器知识讲解
气门间隙调节的工作原理
气门间隙调节的工作原理
气门间隙调节是发动机正常运转所必备的一项调节工作，它的工作原理如下：
1. 气门间隙的定义：气门间隙是指在曲轴的每个活塞顶死点（TDC）位时，进气气门和排气气门之间的距离。
2. 目的：气门间隙的调节是为了在发动机正常运转时，保持气门与凸轮轴之间的正常工作间隙，以确保气门的正常开闭。
正确的气门间隙有助于保证发动机的热效率、燃油经济性和排放性能。
3. 调节方式：气门间隙可以通过调整气门扳手来实现。
通常情况下，需要将发动机运转到一定的温度下，然后通过松紧曲轴凸轮轴上的螺栓螺母，调整进气气门和排气气门之间的间隙。
4. 工作原理：调整气门间隙的主要目的是为了保证气门的正常闭合，以确保气门的密封性。
如果气门间隙过大，会导致气门在闭合过程中产生过大的冲击力，对气门、气门座和气门导杆产生过大的磨损；如果气门间隙过小，会导致气门持续处于微开状态，影响气门的密封性和发动机的气缸充气效果。
总结：通过调整气门间隙，可以保证气门的正常开闭，从而确保发动机的正常工作。
调整过大或过小的气门间隙会对气门和发动机产生负面影响，因此定期检查
和调整气门间隙是保持发动机正常运转的重要步骤。
调整气门间隙的方法
调整气门间隙的方法随着机动车的不断发展，调整气门间隙已经成为了每个机动车维护者必须掌握的基本技能之一。
调整气门间隙可以有效地确保发动机气缸内气阀的顺畅运转，降低燃油消耗，增加发动机的可靠性和耐久性。
那么，如何正确地调整气门间隙呢？以下是几种常用的调整气门间隙的方法。
1.手动调整手动调整是最常用的方法之一，它需要一定的专业知识和熟练的技巧。
首先需要准确地找到气门盖，用扳手拧开盖子，然后用自动下限游标卡尺测量气门间隙。
如果气门间隙不符合规范要求，使用扳手松开调整螺纹，然后在标准下限游标卡尺的指示下紧固螺纹，调整完毕后即可合上气门盖。
手动调整气门间隙的方法虽然简单，但需要较强的维修技巧和经验，如果处理不当，可能会对发动机的性能造成负面影响。
2.机械自动调整器机械自动调整器是一种通过机械作用自动调整气门间隙的装置。
它的工作原理是通过一组压缩弹簧和一个滚珠调整器，使气门间隙保持在正确的范围内。
当气门间隙过大时，压缩弹簧受力加强，压缩弹簧缩短，从而使滚珠调整器上的调整螺钉向上移动，缩小气门间隙。
反之，当气门间隙过小时，压缩弹簧受力减小，压缩弹簧延长，从而使调整螺钉向下移动，扩大气门间隙。
机械自动调整器方便操作，不需要经常调整，也不会对发动机性能产生负面影响。
不过需要经常检查和更换弹簧和调整器，以确保它们的工作状态正常。
3.液压自动调整器液压自动调整器是一种通过液压作用自动调整气门间隙的装置。
它采用了液压力学原理，当气门间隙发生变化时，液压自动调整器会自动调节活塞的位置，从而保持气门间隙始终在推荐范围内。
液压自动调整器的优点是无需人工干预，可以自动监测和调整气门间隙，而且十分耐久，几乎不需要维护。
然而它的价格相比于其他两种调整器要贵一些，有些车型不适用液压自动调整器，需要更换气门和凸轮轴，增加了额外的成本和复杂度。
当然，还有一些其他的调整气门间隙的方法，如电动调节，磨损补偿调整等等。
总的来说，不论采用何种调整方法，都需要遵循相关规范和操作细节，以确保调整的准确性和安全性。
《气门间隙的调整》PPT课件
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2.两次调整法
d.以同样的方法调整1缸排气门，以此类推按照双排不进 和发动机1342的工作顺序调节气门，将曲轴再转一圈， 使正时记号对准，用同样的方法检查、调整其余气门间隙 ，至此所有的气门检查、调整完毕。
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注意点： 7S要求： 安全、整理、整顿、清扫、清洁、素养、节约 调整的前提： 1缸压缩上止点 发动机工作顺序： 1、3、4、2 调整的原则： 双排不进原则 调整的前提确定几遍： 两遍
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2.两次调整法
b.调整时先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的 厚薄规插入气门间隙处，一手抽拉厚薄规，一手转动调整 螺钉，直到厚薄规稍微厚道阻力为止。调整气门间隙完毕 后要拧紧固定螺母
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2.两次调整法
c.锁好螺钉后，再用厚薄规重新测量气门间隙，因为可能 在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气 门间隙改变，应重新调整到正确为止
（3）技术参数：进气门间隙0.25-0.3 排气门 间隙0.3-0.35
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Байду номын сангаас
2.调整前提
（3）确定1缸压缩上止点 方法：转动曲轴两圈，对准曲轴正时齿轮标 记，并使凸轮轴正时齿轮标记在6点钟方向， 与曲轴正时标记相对应
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3.调整方法
1）逐缸调整法 转动曲轴至1缸压缩终了，调整1缸的进、排气门。然
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小结
1.工具要整理清洁摆放到位 2.注意安全 3.注意调整的前提 4.注意调整的原则 5.注意调整的方式和方法
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一线维修师傅教你气门垫片的调整
一线维修师傅教你气门垫片的调整有人用微信。
有人用微信学习成长！90%汽修人在这里学习进步！不落伍就关注正是开始喽刚开始大家都说液压顶杆气门间隙是不可以调的（鄙视一下那些不懂瞎嘞嘞的人）后来知道了液压挺杆气门间隙是可调的可以通过气门垫片来调整调整的最大间隙大概在1.5毫米如果你的车间隙超过1.5毫米就换液压挺杆吧因为实在买不到那么厚的垫片了经过了解液压挺杆的气门间隙是0.15至0.20毫米也就是说测量你的气门间隙是多少再减去0.2毫米厚就是新垫片需要增加的厚度下面是所需的工具小一字螺丝刀大一字螺丝刀镊子 10个的套管和10个的眼睛扳手还有塞尺下面开拆先拆掉空滤和节气门火花塞等. 这些比较简单就不上图了然后就是这个样子了这是气门室盖有六颗螺丝第5和4不好拆需要用到那个难看的套管了呵呵把螺丝拧开拆下气门室盖就是这个样子了需要注意不要有风的时候拆哦省得飞土看见没有红色箭头冲上也就是凸轮轴的凸轮向上的时候可以测量和调整气门间隙这个需要把前车轮用千斤顶顶起然后挂上五档用力盘车轮直到需要的凸轮向上就行了太简单就没上图这个不区分进气，压缩，做功，排气，无论在哪个冲程只要凸轮向上就可以测量调整间隙是不是比单凸轮看顺序调整简单多了有木有气门垫片出现了接下来是用塞尺测量气门间隙把塞尺塞到凸轮和气门垫片的结合处当然先从最小的0.05毫米的塞尺测量假如用0.1毫米的塞尺刚好塞进去并且有一点阻力那么这个气门间隙就是0.1毫米如果说最小0.05毫米的塞尺都塞不进去说明这个气门间隙很好不用调整当然如果间隙小于0.1毫米也不需要调整测量完气门间隙后要记录好进排气一共12个气门的下面该拆下气门垫片测量垫片的厚度了这个需要技巧哦首先用大螺丝刀顶住气门垫片与气门顶柱的缝隙向下用力压哦记得要把气门顶柱上的缺口对着自己这样可以用小螺丝刀撬起气门垫片压到底之后用小螺丝刀撬对准缺口向上撬就会把垫片翘起来然后大螺丝刀再用力垫片就会从另一侧弹出来注意别掉到机舱里不好找啊有的气门垫片比较紧需要撬起来之后再用小螺丝刀撬起另一侧上图的很轻松拆下见下图吧就像下图这个样子然后大螺丝刀拔出来在压在垫片上垫片就从液压顶柱的另一侧弹出来了见下图然后在用力推垫片垫片就从另一侧取出来了这里的12个气门都可以拆下气门垫片调整的只是需要一些技巧排气比进气的好弄！！这就是气门垫片正面没字背面有字测量气门垫片的厚度需要游标卡尺这个五金店或某宝都有售（我是借的还没照相就还了）测量的厚度加上此气门的间隙再减去0.05毫米就是你需要的气门垫片的厚度把厚度记好然后上某宝淘去吧淘来垫片后就是安装了安装很简单但也要注意气门垫片有字的一面向下没字的一面朝上这个是淘来的有262的字样意思就是厚度是2.62毫米这个是原车也有字不过很模糊只剩一个黑点了原车的气门垫片厚度也是不一样的（用卡尺量）有的很厚可以再利用哦省点是点嘛这是没字的一面安装的时候朝上把气门垫片塞到气门顶柱和凸轮的缝隙里然后往里一推气门垫片就进去了很简单的OK 了。
发动机配气机构液压挺柱介绍
液压挺柱介绍一、 液压挺杆的功用气门间隙（valve clearance）是指发动机在冷状态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件的间隙。
发动机在工作时，气门及其传动件，如挺柱、推杆等都将受热膨胀而伸长；如果气门与其传动件之间，在冷状态的时候没有预留间隙，则在热状态下由于气门及其传动件膨胀伸长而顶开气门，破坏气门和气门座圈之间的密封，造成漏气，影响发动机性能。
所以在装配发动机时，在气门与其传动件之间预留适当的间隙，当然，这个间隙不能过大也不能过小，气门间隙过小，不能完全消除上述弊病；气门间隙过大，气门和气门座圈以及传动件之间将产生撞击和异响，造成过度磨损。
为了消除以上弊病，采用液压挺杆（气门间隙自动补偿器）实现零气门间隙。
当气门及其传动件因温度升高而膨胀，或者因为磨损而缩短时，液压挺杆进行自动调整和补偿。
二、 液压挺杆的结构1、柱塞式液压挺杆结构2、杯状式液压挺杆结构①、带导向通道的挺杆外壳 ②、柱塞 ③、间隙调节器外壳 ④、单向球阀 ⑤、单向阀弹簧 ⑥、单向阀帽 ⑦、回位弹簧三、 液压挺杆的工作原理外壳housing单向球阀Single ball柱塞piston单向阀弹簧Single valve单向阀帽Single valve cover回位弹簧Backtrack机油从缸盖油道进入液压挺杆的柱塞，在机油压力的作用下，单向阀弹簧和回位弹簧被压缩，单向球阀被打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔；单向球阀回位关闭，柱塞上升，消除气门间隙。
当配气机构中的运动件磨损后，例如滚子摇臂和液压挺杆之间、滚子摇臂和气门之间；由于机油压力保持一定，这时候在机油压力的作用下，单向球阀打开，机油立即充满柱塞下的高压油腔，柱塞上升，气门间隙自动补偿。
四、 液压挺杆新技术（EATON’Variable Valve Actution）伊顿（EATON）公司的Variable Valve Actution技术，是根据改变液压挺杆或者滚子摇臂的行程，改变气门的升程，达到“停缸”的效果。
气门间隙两次调整法
3、气门间隙的检查与调整方法；
（1）逐缸调整法 （2）两次调整法
学习目标
1、理解气门间隙两次调整法的原理（难点）；
2、掌握气门间隙两次调整法的操作方法。
两次调整法
两次调整法也被称为“双、排、不、进”法。
“双”即该缸进排气门均可调； “排”即该缸排气门可调，进气门不可调； “不”即该缸进排气门均不能调； “进”即该缸进气门可调，排气门不可调；
气门间隙的检查与调整（二）
------黄泳顺
课前复习
1、气门间隙的定义；
发动机在冷态装配时，气门完全关闭的状态下，气门传动 组与气门组之间的间隙，就称为气门间隙。
2、气门间隙过大、过小的影响；
过大：使发动机因进气不足，排气不净而功率下降，此外， 还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。 过小：使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的 密封表面严重积碳或烧坏，甚至气门撞击活塞。
调整方法
一、使用工具： 梅花扳手、一字螺丝刀、塞尺
二、两次调整法步骤 （以发火顺序为1→3 → 4 → 2的直列四缸发动机 为例）
（1）摇转曲轴使发动机第一缸处于压缩行程上 止点；
找一缸压缩行程上止点的方法： 方法①：正时记号（或者皮带轮记号）对齐 法； 方法②：飞轮记号对齐法； 方法③：火花塞孔（或喷油器孔）观察法； 方法④：一缸凸轮“下八字”法：
（4）所有气门调整完成后，再用塞尺复查一遍气门 间隙调整是否适当，如有问题，重新调整。
课后作业 • 想一想点火顺序为1→5→3→6→2→4的六缸 发动机如何采用两次调整法调整其气门间 隙？
结束！
（2）根据“双-排-不-进”的方法，按发动机 1→3 → 4 → 2的做功顺序，依次调整一缸的 进气门和排气门、三缸的排气门、四缸不 调、二缸的进气门；
气门液压顶筒的原理
气门液压顶筒的原理
气门液压顶撑筒（Hydraulic Valve Lash Adjuster）是一种机械装置，用于调整内燃机气门间隙的装置。
它由一个液压缸和一个活塞组成，液压缸中填充着液压油。
在内燃机工作时，发动机的气门需要有效地开启和关闭，以控制燃料和空气的进出。
气门间隙是气门与气门座之间的间隙，如果间隙太大或太小，可能会导致气门无法正常工作或引起异常噪音。
气门液压顶撑筒的原理是利用液压油的压力来调整气门间隙。
当发动机启动时，液压油被泵入液压顶撑筒中，使活塞被向上推。
当液压油压力增加到一定程度时，活塞会向上抬升并与气门杆接触，将杆与凸轮接触面之间的间隙填补起来。
当气门关闭时，液压油通过阀体中的泄漏孔缓慢回流，减小了活塞的压力，从而允许气门座产生一定的间隙。
这样就可以保持适当的气门间隙，同时减少了气门噪音和磨损。
总的来说，气门液压顶撑筒通过液压原理来调整气门间隙，确保发动机正常工作并减少噪音。
教大家调整气门间隙，清晰图片，如何调整有什么作用
教大家调整气门间隙，清晰图片，如何调整有什么作用
三、气门间隙调整的方法
常见气门间隙检查和调整的方法有两种。
（1）逐缸调整法，即根据汽缸点火次序，确定某缸活塞在压缩上止点位置后，可对此缸进、排气门间隙进行调整。
调妥之后摇转曲轴，按此法逐步调整其他各缸气门间隙。
（2）二次调整法，即摇转曲轴使第一缸活塞处于压缩上止点，飞轮记号与检查孔刻线对正（如EQ6100型发动机），这时可调1、2、4、5和8、9气门（指发动机气门由前向后排列顺序）；然后摇转曲轴一圈，使六缸活塞处于压缩行程上止点，再调3、6、7、10“加两只”（即11、12）气门，这实际上是记忆法调整。
调整时一边拧调整螺钉，一边用厚薄规插入气门杆端与摇臂之间来回拉动，感到有轻微阻力为宜，然后重新检查一遍，直到合适为止。
一、气门间隙的检查
（1）拆下气门缸盖罩。
拆下气门室盖的固定螺丝，小心取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。
用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。
（2）转动曲轴，使被检查汽缸的进气门、排气门处于完全关闭状态，挺柱必须位于凸轮的基圆段上。
（3）测量气门间隙。
选出符合规格的塞规插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。
稍微拉动塞规，如有轻微的阻力，表示间隙正确。
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液压气门间隙调节器液压气门间隙调节器的历史大概可以追溯到上世纪的30年代。
在现代轿车发动机中，发动机的换气过程依靠气门完成，而气门通常是由凸轮轴推动的。
如果按照凸轮轴所处的位置，大致可以分为底置凸轮轴和顶置凸轮轴2类。
不过，无论该发动机是哪个结构类型，有一点是很明确的，那就是保证发动机的输出功率在整个工作寿命期间内保持稳定。
尤其是系统中机械式的气门驱动、热膨胀和气门机构零部件的磨损，都会对气门间隙产生不利的影响。
而液压气门间隙调节器就是为了满足以上的要求而设计生产的，它是将凸轮轴的旋转转化为往复运动，传达到气门顶端的装置。
能够消除气门间隙，进而保证了气门机构噪声的减少，甚至发动机的损坏，精确的确保了发动机气门配气正时。
一．不同配气机构的分类我们根据液压气门间隙调节器纳入的不同配气机构将其分为5类，如图1所示，即：1.杯状液压挺杆凸轮轴直接作用于挺杆上，没有摇臂。
这种类型产品有液压式，也有机械式。
现在国内大部分的轿车发动机在采用这种产品。
2.带液压支持件的滚子摇臂凸轮轴作用于摇臂的滚针轴承上，附带的液压挺柱固定在气缸内盖中，进行间隙调节。
3.回转中心在中央的摇臂同样是用于顶置凸轮轴系统。
气门和凸轮分局与回转中心的两侧，液压间隙调节起插入摇臂中，最终于它推动气门。
4.回转中心在中央的摇臂在3类的基础上发展演变过来。
也是用于顶置凸轮轴系统，不同之处在于液压间隙调节器和凸轮轴处于摇臂的同一侧，而且凸轮不直接接触摇臂。
5.应用于底置凸轮轴系统。
特别之处在于在凸轮轴的随动件和摇臂之间插入了一根推杆。
图1不同的配气机构的分类二．带液压支持件的滚子摇臂的构造EXH. CVVT INT. CVVT Hollow Camshaft HLA RRASilent ChainChain Tensioner图 2 带液压支持件的滚子摇臂在发动机内的组装位置图3为滚子摇臂的构造图。
滚子摇臂体一般由金属薄板冲压而成，也有一些采用铸铁制造。
球槽上的夹子作用在于辅助固定液压间隙调节器。
滚子里面是一圈滚针，实际上也就是一个滚针轴承。
凸轮轴接触滚针轴承作用。
滚子摇臂的惯性矩和刚度很大程度上取决于其结构。
相对于市场上较为流行的杯状产品，较短的摇臂产生了更小的惯性矩，所以在设计时可以再气门一侧降低质量。
而其与凸轮轴所形成的滚动摩擦配合，相对于杯状产品的滑动摩擦，可以降低动力损失，也可以起到降低噪音的作用。
1.夹子2.滚子3.滚针4.摇臂体5.轴图3 滚子摇臂的构造图4为液压间隙调节器的构造图。
如图所示，该产品的导向部分主要由3外壳构成，由一个2固定夹把外壳和球头柱塞两部分扣紧固定。
外壳可以在汽缸盖的导向孔内上下滑动。
内部的液压部分主要是由3外壳、4柱塞和止回阀组成，而止回阀主要是由7止回阀球、8止回阀弹簧，以及9止回阀座3部分构成。
1球头柱塞可以沿着外壳上下滑动，4柱塞可以在3外壳内上下滑动。
7止回阀球“坐”在4柱塞上，9止回阀座紧扣在4柱塞上，罩住7止回阀球，7止回阀球和9止回阀座通过8止回阀弹簧分开，而这4部分也紧密的构成一个整体，并且通过止回阀座下的10回位弹簧与外壳分开。
1球头柱塞会与滚子摇臂的球槽相连接。
1球头柱塞和4柱塞形成的空腔我们叫做5内油腔，4柱塞和3外壳形成的称之为11高压室。
1球头柱塞和3外壳之间有泄漏的间隙。
发动机的机油可以从3外壳上的油道及6充油孔进入到5内油腔，4柱塞的球座是一个小孔，机油只能通过这个孔从5内油腔流入到11高压室。
1234 5图 4 液压间隙调节器的构造三、带液压支持件的滚子摇臂的工作原理1．凸轮基圆段的补油和间隙消除在此阶段，凸轮基圆段部分与滚子摇臂接触。
发动机油在压力的作用下从气缸盖中的油道通过充油孔进入内油腔。
这时的内油腔的压力会高于高压室内的压力，因此，机油会通过柱塞球座流入高压室。
此时，回位弹簧会把外壳和柱塞分别顶向上下两方。
而球头柱塞在柱塞的向上力的作用下，向上运动与固定夹相接触。
如果之前有间隙存在，则现在间隙会立即消除。
最后，当高压室内充满油，内油腔和高压室间的压力达到平衡的时候，止回阀球就在止回阀弹簧的压力下重新关闭，高压室又成为一个封闭的油腔。
这种方式，通过借助于机油1. 球头柱塞2. 固定夹3. 外壳4. 柱塞5. 内油腔6. 充油孔压力的作用，消除了气门的间隙，而机油压力又不足以克服气门弹簧的力来使气门开启，所以，此时气门仍然保持关闭的状态。
2．凸轮升程段的传力和机油排出图5给出了凸轮升程段液压间隙调节器的工作原理示意图。
凸轮升程部分与滚子摇臂接触，液压间隙调节器此时受到来自发动机的气门弹簧力和惯性力。
力传导到球头柱塞，对柱塞产生一个向下的压力，高压室内的压力上升。
此时由于止回阀球已经封闭，高压室内的机油无法通过止回阀逆向流出，整个液压间隙调节器刚体化，凸轮轴的力也得以传递到气门，使得气门开启。
随着高压室内的压力升高，机油通过外壳和球头柱塞的泄露间隙流出，也使得液压间隙调节器的长度缩短了。
当凸轮又旋转到基圆段与滚子摇臂接触时，高压室又重新吸入机油。
机油从柱塞球座流入高压室。
在回位弹簧的作用下，外壳和柱塞分别被顶向上下两方，此时产生的气门间隙会被补偿。
四、带液压支持件的滚子摇臂的重要设计参数(一)滚子摇臂1．气门垫的粗糙度：气门垫与气门直接接触，对其粗糙度的要求直接影响气门杆的运动，若粗糙度不良，轻微的可能造成气门运动不畅，或者磨损过快。
严重的可能造成气门折断，损坏发动机。
2．滚子外圈：滚子外圈由于要与凸轮轴接触，其粗糙度要达到要求，并且外圈做成冠状是很有必要的。
如果没能达到要求，会加快凸轮轴的磨损，导致发动机异响，甚至造成发动机的损坏。
3．滚子轴承与摇臂体的间隙：适当的间隙可以保证滚针轴承旋转顺畅，如果间隙过小，可能会造成轴承卡住，加剧凸轮轴的磨损；而间隙过大的话，会造成凸轮轴偏磨。
对于轴承，也要注意可靠安装，如果发生轴承掉落，也会损坏发动机。
4．球槽部：由于球槽部要与液压间隙调节器接触，所以对球槽内的球形半径以及粗糙度都有要求。
如果不能达标，有可能会造成球头柱塞磨损过快，影响功效。
(二)液压间隙调节器1．柱塞外径：由于柱塞要在外壳内上下运动，如果外径尺寸和粗糙度不符要求，则柱塞在外壳内不能运动或卡住，整个液压间隙调节器失效。
2．外壳内径：对于外壳内径，由于其要与柱塞配合，我们要关注外壳内径、外壳内径的圆柱度。
有些外壳在开口部位的尺寸良好，但是由于其圆柱度不良，造成越靠近底部，内径越小，使得柱塞在其内不能完成运动，卡住。
3．回位弹簧：回位弹簧的弹力如果太小，则不能使柱塞和油缸迅速分开。
4．止回阀球的行程：止回阀弹簧的设计以及止回阀座和柱塞形成的封闭空间的尺寸，都可以影响到止回阀球的行程。
如果设计不能达标，则液压间隙调节器的可压缩性增加，导致发动机的异响。
5．漏油下降时间：漏油下降时间是液压间隙调节器的核心参数。
测量过程首先是把柱塞和止回阀以及外壳组装完成，形成内油腔和高压室。
之后用机油注满高压室。
给柱塞施加一个固定的载荷，柱塞被逐渐压下，靠近外壳底部。
产生固定的行程后，所经历的时间即为漏油下降时间。
该时间是一个用来表达通过柱塞和外壳间的泄露间隙排油速率大小的量。
五、带液压支持件的滚子摇臂的失效分析当带液压支持件的滚子摇臂失效时，会导致发动机进气不足，排气不彻底。
发动机表现为工作无力，功率严重下降，加速性能变差，工作不稳定，甚至有可能自动熄火。
有时会发生异响，表现为出现有节奏的“嗒、嗒”声，这种异响声在发动机怠速时比较明显。
引起失效的原因是多方面的，最主要的有以下2个方面：1．机油方面的原因机油被誉为汽车的血液，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨等作用。
发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。
在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
机油牌号不合适：不同牌号的机油其粘度不同，当机油粘度过大时，机油在润滑油道中流动的阻力增加，同时压力损失也增大，从而造成进入液压间隙调节器的机油量减少，液压间隙调节器因补油不足而出现气门间隙，使其工作失效；当机油粘度过小时，则会造成机油泄露过多和压力下降，同样也会使液压间隙调节器因“补不偿泄”而出现气门问隙，使其工作失效。
同样，由于机油的粘度也会受到温度变化的影响，一些发动机在刚刚启动时，有异响的现象产生，但是经过一小段热车的时间，该异响消除，所以在选择机油牌号的时候一定要选择合适的产品。
机油被污染：机油被污染是指机油中有水分、空气、微小固体物、胶状物等杂质。
机油被污染后，会对液压间隙调节器工作性能造成不良的影响。
如果机油内含有一些微笑固体颗粒或者胶状物，则很有可能会造成油孔的阻塞，使得机油的进出不畅，从而造成液压间隙调节器因为充油不足而产生异响问题。
同时，由于一些小的细微颗粒随着机油的流动，也会造成机油流动缝隙的阻塞，而造成液压间隙调节器的工作性能下降，甚至失效。
而一些卡在缝隙间的颗粒，还会造成造成配合面间的擦伤，也会使得泄露加大。
水分和空气的进入会降低机油的润滑性能，并且会加快零部件的氧化变质，产生气蚀，加快了液压间隙调节器的腐蚀，造成其生锈，进而影响性能。
所以在加工过程中一定要注意各工程的清洗，避免有加工产生的碎屑或者其他环境污染物的进入。
同时也要注意避免产品在生产过程中的磁化。
机油量不足：当液压间隙调节器内的机油量过少，机油液面降低，机油泵会将空气和机油(呈泡沫状)一起压入油道，从而进入到液压间隙调节器内。
由于泡沫状的机油是弹性体，而非刚体，所以会使液压间隙调节器工作失效，产生异响现象。
2．液压间隙调节器自身的故障液压间隙调节器自身的元件问题，也容易造成失效。
比如回位弹簧的弹力不足或者长度不够等等，但是比较常见的是以下2种问题：柱塞球座加工过大：柱塞球座与止回阀球接触，配合完成高压室。
但是在加工过程中，如果对于球座的形状加工过大，就会造成高压室封闭不完全。
在凸轮升程段，由于球座不能完全被止回阀球封住，机油会继续流出高压室，从而造成高压室内不能形成高压。
液压间隙调节器的可压缩性增加，近而导致了发动机的异响。
柱塞和外壳间的间隙过大：当间隙过大时，机油从高压室内向外泄漏的速率显著增加，同样会造成发动机的异响问题。
柱塞和外壳间隙过大，一是由于素材本身的加工没有达到标准，造成间隙过大。
二是由于长期工作正常的磨损造成的。
三是由于污染物的混入，产生磨损而造成的。