波音737飞机外形结构说明
B737-700飞机结构图ppt课件
30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制
（32－50）。
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737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下
的垂直基准平面测量机身站位线。 • 机身纵剖线（BL）是横向标注尺寸。可测量机身中线向左或向右的纵
剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水
线。
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系统提供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
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737NG区域图
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737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
• － 100－下半机身 • － 200－上半机身 • － 300－机尾 • － 400－动力装置和吊舱支柱 • － 500－左机翼 • － 600－右机翼 • － 700－起落架和起落架舱门 • － 800－舱门。
设备和其它设备。 机翼的作用：
主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
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737NG各主要部件功用
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。
水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
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737NG各主要部件功用
起落架的作用：
• 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落 架结构系统：
737NG主要部件介绍
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B737飞机结构及起落架 概述ppt课件
可装载软件 注意：
以上有些组件用于飞机选装系统。当飞机上没有选装系统的LRU时，选装 系统的电门位置显示不工作（INOP）信息。
除了电子发动机控制（EEC）外，你将便携式数据装载器连接到P61板上 的数据转换器组件的插座上来装载软件。
可在发动机上用便携式数据装载器装载EEC软件。
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可装载软件
30
驾驶舱仪表板
31
驾驶舱仪表板
32
主仪表板
33
遮光板
34
P2中央仪表板和P9前电子面板 P2中央仪表板和P9前电子面板
35
控制台
控制台
36
P8后电子面板
37
驾驶舱仪表板 P5后顶板
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驾驶舱仪表板 P5前顶板
39
后驾驶舱面板 主电路跳开关面板位于副
驾驶和机长座位后面。P6 和P18面板上有电路组件 载荷电路跳开关。电路跳 开关由飞机系统控制。 P61面板有数据装载控制 器。
程序电门组件有下列部 件：
－ 电门 － 销钉接头 － 电门密封塞 － 安全盖。 LRU程序销钉输入接到
销钉接头。电门设定程 序销钉。
安全盖盖在电门密封塞 上。安全盖和密封塞可 使电门保持稳定不动47。
程序电门组件向LRU提
可装载软件 737上的一些LRU需要硬件和软件。没有软件，LRU内的逻辑电路不能执
机翼结构为铝合金破损安全设计的抗扭盒形结构。由连续的上、下椽条、腹 板及加强件连接而成。上、下蒙皮从翼根至翼尖为连续的机械加工变厚度蒙皮， 铆接桁条。出色的机翼设计使波音737适用于短跑道起降并拥有较好的高空巡航 能力。新一代737飞机机翼设计采用了新的先进临界技术，机翼的翼弦（宽度） 都增加了20英寸（50厘米），翼展（长度）约增加了16英尺（5米）。机翼总面 积增加了25%，不但增加了载油量，而且提高了效率，这都有利于延长航程。每 个载油量增加了30%。
Boeing 737 NG 飞机参数表说明书
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
FANS 1/A & FANS 1/A+ CPDLC-DCL/PDC
........................................................................................................................................ 10 .................................................................................... 11
This cod is to be used to obtain CPDLCDCL and en route clearances with aircraft that have no UM80 load issues.
User Preference
Data Comm Capability Description
ICAO 2012 Field 10a
Data Comm Field 18 DAT/ Code
Comments
PDC and CPDLC-DCL
PDC only*
Not ACARS equipped but gets PDC Z
E3J4Jx Z
For flights authorized for enroute E3J4Jx data link with no UM80 load issues. Z
737-NG_主起落架及其舱门
— 壳体组件 — 活塞 — 放气塞 — 总管组件 — 进口单向活门 — 释压活门 — 补偿器
位置
主起落架阻尼器的体连接在上扭力臂的前端。
功能介绍
在内筒和外筒之间的振动导致内筒在外筒内转动。这使得主起 落架阻尼器活塞在壳体组件内来回移动。
当活塞移动时，液压油流过阻尼孔，这减弱了活塞的运动。阻 尼器连接在主起落架作动筒的回油管上。
主起落架减震支柱
锁紧螺母 安装尺寸
锁紧螺母
32—10—00
主起落架及其舱门 — 主起落架减震支柱舱门
概述
主起落架减震支柱舱门在主起落架收上时遮盖机翼上的减震支 柱开口。
主起落架减震支柱舱门有下列部件：
— 外侧门 — 中门 — 内侧门
外侧门
外侧门的外边缘围绕一铰链转动。外侧门铰链在沿该门外侧边 缘的机翼结构上。外侧门控制连杆连接在减震支柱转轴上。它操纵外 侧门。
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
有效性
YE201
32—10—00
外筒
32—10—00—002 Rev 4 01/16/1999
备用静密封圈
动密封圈 静密封圈
减震支柱
左主起落架 （向前看）
有效性 YE201
备用动密封圈 备用静密封圈
防尘圈
刮油环
内筒
主起落架及其舱门 － 减震支柱
32—10—00—006 Rev 2 01/16/1999
有效性
YE201
32—10—00
左主起落架
32—10—00—006 Rev 2 04/04/1997
有效性 YE201
主起落架及其舱门 － 减震支柱 － 培训知识点－2
B737700飞机结构图课件
PPT学习交流
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737NG机身尺寸
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737NG机身尺寸
• 737概述 － 机体尺寸 •
50）。
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737NG各主要部件功用
发动机的作用: • 发动机为飞机提供推力。发动机也为以下系统提
供动力： • － 电气 • － 液压 • － 气动。
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8
737NG区域图
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737NG区域图
• 机有八个主要分区帮助查找并识别飞机部件和零件。主要 分区被分成子分区，子分区被分成区域。以下是主要分区：
剖线。 • 水线（WL）是垂直标注尺寸。从一个飞机下方的水平基准面测量水线。
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其它设备。 机翼的作用：
主要是在飞行中产生升力和装载燃油。
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737NG各主要部件功用
垂直尾翼的作用： 控制飞机的方向。
水平安定面的作用： 控制飞机的纵向重心和飞机的俯仰操作。
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737NG各主要部件功用
起落架的作用： • 飞机在地面时支持飞机重量。以下是起落架结构
系统： • — 主起落架（MLG）及其舱门（32－10） • — 前起落架（NLG）及其门（32－20） • 起落架放下和收上系统收放起落架（32－30）。 • 前轮转弯系统提供飞机在地面的方向控制（32－
737NG主要部件介绍
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B737-300概述
飞行操纵面
• 飞机操纵面有：
RUDDER 方向舵
ELEVATORS (2) 升降舵
前缘缝翼、前缘 襟翼、后缘襟翼、 副翼、扰流板， 它们都固定在机 翼前、后梁上。
HORIZONTAL STABILIZER 水平安定面 TE FLAPS (4) 后缘襟翼 SPOILERS (12) 扰流板 AILERONS (2) 副翼
1 78 19 6 .5 2 11 .8 22 4.8 2 43 .7 2 5 9 .9 277 2 9 4.5 3 12 328 344 3 60 38 0 400 42 0 44 0 460 480 50 0 52 2 54 4 56 6 588 6 10 632 654 675 814 837 86 1 .75 883 90 4 92 5 94 5 96 5 9 85 1007 10 29 10 5 1 10 73 1 09 5 1 1 17 1 13 7 11 5 7 11 7 7 1 1 97 1217 12 3 7 12 5 7 12 77 12 97 13 17 1337 13 5 7.5 13 77 1 39 6 .5 1 42 6 1 45 0 1 47 4 1 4 98 1 52 2 1 5 39 1 5 66
• •
•
•
• •
主起落架拖行接头 前起落架拖行接头
73 7 概述-飞机拖 行
发动机的危险区域
• 喷气发动机在工
ANTI - COLLISION LIGHT (TOP OF FUSELAGE) 防撞灯 (机身顶部) ANTI - COLLISION LIGHT (BOTTOM OF FUSELAGE) 防撞灯 (机身底部) INLET HAZARD AREA 进气口危险区域 13 FT ( 4.0 M)
波音737飞机外形结构说明
APU火警铃
APU灭火电门
APU灭火预位手柄
APU火警灯
发动机灭火瓶（左主轮舱）
——压力不小于800PSI
轮舱灯开关（NG型）
——位于左主轮舱支撑杆旁
机尾
机尾整体外观
空速配平/马郝配平用皮托管探头
负压释压活门
静压口及正
压释压活门
主外流活门
APU组件冷却空气入口（300型为从APU
B系统传输至A系统：
（需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。）
由于地面提起反推可能造成人员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡使用。
1、A系统飞行操纵电门“STBY RUD”位；
2、拉起1#反推手柄（用备用液压作动）；
3、A飞行操纵电门正常位；
4、压下反推手柄。
（一次可传输约10%液压油）
主轮舱
主轮舱整体外观
后舱壁前舱壁
——加液压油：
液压油罐压力表
A系统B系统
开关手柄
1、将开关手柄扳至所需位置，向右扳，箭头指
左，表明给A系统加液压油。向左扳，箭头指右，
表明给B系统加液压油。
2、将加油管伸入加油罐中。
3、来回摇动白色手柄，将液压油打入油罐。
——液压油之间的传输：
A系统传输至B系统：1、提起停留刹车；
②
①——轮速传感器及防滞探测器 Nhomakorabea线（通到轮轴内）
在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。
防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。
B737-NG机身外部部件名称吐血整理！
B737-NG机 身 外 部 部 件 名 称 吐 血 整 理 ！
源自@ 各位小伙伴们！是时候来耗费一下大家的流量了！ 你还在像只小鸭子一样苦苦追着自己的师傅问这是啥那是啥么？ 你还在因为回答不出飞机各种奇葩部件而发愁么？ 赶快收藏转发本帖吧！ 妈妈再也不用担心我的机身部件识别了！ 好的废话不多说，请看高清无码中文字幕大图！ 图片顺序是对应飞机从前到后，从下到上，从内到外的哦，天线部分放在最后，感兴趣的小伙 伴可以直接刷到最末尾恩恩~
以上内容仅供学习交流，请勿作为维
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B737飞机外部结构说明
——观察机头整流罩
是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。
需走近仔细
前轮舱
——前轮舱整体外观
——支柱、撑杆是否有裂纹，是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时，
由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。
若出现渗漏，应查。
轮胎 1、是否磨损见线（基地见线一层以上，建议换胎，轮胎总共有12-13层） 2、是否被钉子扎伤：
①、 钉子扎入其中，可见一个白色亮点。
若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手
或脚轻轻刮几下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务检查。
②、 若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深，也需
让机务进一步检查确认。
机身 后电子设备舱装导航\电脑瓶\机组用氧气瓶等重要电子设备相当于飞机的大前电子设备
舱：
内有气象雷达
刹车片是否安装好，
是否两块磨损一致（若一多一少，则在起飞收起落架刹前轮过程中，会造成机头较大震动；同时造成两前轮磨损不一致，
地面滑行时飞机可能会向一侧侧滑）。
铆钉是否露出刹车片，前轮舱观察孔玻璃是
否清洁（300型） 起落架放好标致线（两箭头对齐即放好） 前轮转弯旁通插销：地面推飞机时，插上此销，旁通液压A 系统，不再给转弯作动筒加压，令推车能自由转动前轮。
拖把转弯角度限制线（推飞机时）：最大滑行灯导
线 空地传感器 —NG 型：每个起落架都
可能为钉
子 型在前登机门下部有一NG 型则无）
货舱灭火
页脚内容
机翼
——翼上油箱通气口：
附：液压油：无色透明液体，易与雨水混淆；但用手摸起来感觉粘滑； 涡杆润滑油：宗红色液体（一旦出现渗漏，不可放行。
若空中漏光，则易造成襟翼卡阻或不对称）；发动机滑油：宗红色液体；燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。
冲压空气排气口 油量显示器及开关电门（至少电瓶接通才工作）加油超控电门（无任何
电源情况下加油，超控加油开关活门及自动关
空调接口反推锁销（机务工作）：当反推不工作或工作不正常，而又要放行时，只需插销插入此孔人工锁住反推，防止机组在接红色警戒区：显示地面试车时，机务人员部分推力调整孔：通HF 天线
300型为外侧着陆
灯
*位于后缘襟翼整流空调接口 冲压空气进气口折流门： 防止地面高速滑跑时前轮
溅起的泥水、石子等进入
空调冷却管道。
空调冷却冲压空气
翼上紧急撤离灯（后缘襟翼根处）
大翼热防冰排气口
放油口
翼梁燃油关断活门
油尺
油尺 前缘襟翼气流分离扰流片（NG 型）：用于低速飞行，前缘襟翼放出状态时，更好地促进气流在机翼前缘分离，沿机翼上、下表面流动。
气流导向叶片： 减弱翼下气流向翼尖流动的趋势。
（B737-300） 翼上涡流发生器：产生小的微型涡流，延缓翼上附面层气流产生分离，增加机翼联接油箱与外界大气，令油箱内、外空气相通。
当压力加油时，使油箱内空气排出，飞行时随着油箱内燃油减少，使外界空气进入填补空间。
若通气口堵塞，加油时油箱可能被撑破；更重要的是飞行中随着油耗，油箱内气压逐渐低于外界，燃油不会顺畅地吸入发动机从而可能导致推力恶化甚至发动机空中停车防止此种情况发生，在旁边设置了旁通活门。
当油箱通气口堵塞，旁通活门打开时，有一个杆状标记伸出，提放电刷： 大翼一边4根 安有小翼的为2根）； 水平安定面一边3
襟翼作动筒（大翼内）液压油及涡杆润滑油渗漏排放口（也用于排放渗入机翼及作动筒整流罩内的雨水） ***前缘装置液压渗漏一般从前缘装置与机翼相联发动机涡流发生扰流片：中高速飞行中，当未安装此扰流片，会造成发动机振动进而机尾的涡流发生扰流片也起
到稳定机身的作用——原理
如为左发，则应观察左边的刻度。
达到刻度①，表示已满；
刹车片了。
）
②
①
——轮速传感器及防滞探测器导线（通到轮轴内）
在轮轴内装有轮速传感器。
地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。
防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。
减震支柱镜面宽度压力对照表
（位于左主轮舱壁上）
——轮胎胎压：若轮胎压力过大，轮胎与地面接触过小，则刹车减速效果差，夏天高温环境还可能造成轮胎爆破；若胎压过小，对轮胎损耗也很大。
怎样判断胎压是否正常呢？横向从侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分胎面与地表接触；而纵向顺着轮胎前后看，并无瘪出，上下宽度一致，则胎压正常。
——空地传感器：
NG型（为每个起落架都安有，且为盒状）
300型（只有右主起落架安装）
A系统传输至B系统：1、提起停留刹车；
2、A、B系统电动泵开；
3、关B系统电动泵，当B系统压力低到黄区以下后；
4、关A系统电动泵，当A系统压力低到黄区后；（此时
单向活门已打开）
5、（关键）双脚快速、有力使劲地不断踩刹车到底（较
费劲），随着刹车蓄压瓶压力的逐渐下降，十几下之后，
你会发现B系统油量逐渐上升。
注：有的飞机未安装单向活门，所以可能无效。
B系统传输至A系统：
（需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。
）
由于地面提起反推可能造成人员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡使用。
1、 A 系统飞行操纵电门“STBYRUD ”位；
2、 拉起1#反推手柄（用备用液压作动）；
3、 A 飞行操纵电门正常位；
4、 压下反推手柄。
（一次可传输约10%液压油）
——液压油罐压力表
探测液压油罐压力（正常为40～60PSI ）
轮舱灯开关（NG 型）
——位于左主轮舱支撑杆旁
机尾 机尾整体外观
空速配平/马郝配平用皮托管探头
负压释压活
门
静压口及正
压释压活门
主外流活门
APU组件冷却空气入口（300型为从APU
进气口处分流一部分空气）
勤务内话插孔
（维护期间方便地面机务与驾驶舱
服务门安全锁扣
——固定舱门在完全打开的位置；
防止舱门意外转动损坏设备或伤人（关门前需按下弹簧锁扣）。