发动机总体结构
发动机总体结构及工作原理
发动机总体结构及工作原理发动机总体结构及工作原理一、总体概述⑴发动机的定义发动机是一种能够将燃料能转化为机械能的装置，用于驱动机械设备或载具。
⑵发动机的分类发动机可以按照不同的工作原理进行分类，常见的分类包括内燃机、外燃机和蒸汽机等。
二、内燃机的结构与工作原理⑴发动机的构成部分内燃机主要由缸体、活塞、连杆、曲轴、气门机构、点火装置和燃油系统等组成。
⑵四冲程内燃机的工作原理四冲程内燃机通过完成四个冲程（进气冲程、压缩冲程、燃烧冲程和排气冲程）来完成一次工作循环。
⑶发动机的点火方式发动机的点火方式包括电火花点火和压燃点火两种方式。
⑷发动机的供油系统发动机的供油系统主要由燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等组成，用于向发动机提供燃油。
⑸发动机的冷却系统发动机的冷却系统通过循环冷却剂来控制发动机的温度，防止过热。
三、外燃机的结构与工作原理⑴外燃机的构成部分外燃机主要由燃烧室、锅炉、蒸汽涡轮机和冷凝器等组成。
⑵外燃机的工作原理外燃机通过将燃料燃烧产生的热能传递给工作介质（如水蒸气），并利用工作介质的热能驱动蒸汽涡轮机产生机械能。
四、蒸汽机的结构与工作原理⑴蒸汽机的构成部分蒸汽机主要由蒸汽汽缸、活塞、连杆、曲轴和阀门等组成。
⑵蒸汽机的工作原理蒸汽机通过将燃料燃烧产生的蒸汽驱动活塞运动，从而产生机械能。
五、本文所涉及的附件⑴发动机总体结构图附件1为发动机总体结构图，请参考。
⑵发动机工作示意图附件2为发动机工作示意图，请参考。
六、本文所涉及的法律名词及注释⑴发动机法律名词解释- 污染物排放标准：国家对车辆发动机排放的污染物进行限制的标准。
- 燃油消耗量：单位时间内发动机消耗燃油的量。
⑵发动机法律名词解释- 结构耐久性：发动机在使用过程中经受振动、温度、压力等因素的耐久性。
- 故障诊断系统：用于检测发动机运行时可能出现的故障，并进行诊断的系统。
航空发动机结构-第七章-总体结构
一、发动机部件所受作用力
1.2 力的传递
发动机内力
❖ 不传给飞机的力:气动力矩、部分轴向力 。
发动机外传力
❖ 推力,重量，机动飞行时的惯性力 力矩。
二、轴向力和发动机的推力
2.1各部件轴向力分布及推力的计算
推力等于所有部件轴向力之和
2.2转子轴向力及卸(减)荷措施
卸荷为什么不会影响推力
2.3涡轮与压气机轴向力不同
RB199
2.4 滚珠轴承位置
❖ 一般原则
1.尽可能不放在涡轮附近； 2.相对安装节轴向位移最小处； 3.在双支点中均放在压气机之前； 4.在三支点中大多数放在压气机之后。
2.4 滚珠轴承位置
❖ F404
2.4 滚珠轴承位置
❖ V2500
2.4 滚珠轴承位置
❖ RB199
作业
❖ 根据图册或补充讲义附图 ❖ 分析F404和V2500发动机转子支承方案形式
❖ 叶片，进气道，喷口，火燃筒。
一、发动机部件所受作用力
1.1 作用力的分类
2 惯性力、力矩
❖ 旋转或机动飞行时由于质量所产生的力 ❖ 叶片,盘等旋转件上的惯性力 ❖ 作用在转子上的惯性力矩或力偶
一、发动机部件所受作用力
1.1 作用力的分类
3 热应力
❖ 相邻的不同材料在相同温度下； ❖ 工作环境温度梯度不同时可产生；
机匣的安装边处 火燃筒 加力燃烧室
一、发动机部件所受作用力
风扇叶片
一、发动机部件所受作用力
高压压气机盘
一、发动机部件所受作用力
尾喷口
一、发动机部件所受作用力
燃烧室
一、发动机部件所受作用力
1.2 力的传递
零件内力
❖ 零件内部平衡不向外传。热应力、轮盘应力等。
发动机的总体构造组成
1、发动机的总体构造组成：基本构造分为2个机构曲柄连杆机构，配气机构。
5个系统：燃料供给系，润滑系、冷却系、点火系和起动系。
2、气缸和发动机工作容积（排量）活塞从上止点移动到下止点所经历的容积，称为气缸的工作容积或气缸排量。
3、发动机的主要性能指标：有动力性（包括有效转矩，有效功率如）4、发动机的速度特性：发动机的性能指标（Me、Pe、GT、ge）随曲轴转速变化的关系称为发动机的速度特性。
5、发动机的负荷特性：负荷性是指发动机的转速不变，共经济指标随负荷而变化的关系。
6、活塞环组成他各自的作用是什么？活塞环是一种环状弹性开口元件，分为气环和油环两种，气环的作用是密封气缸，防止活塞与气缸壁之间漏气，并帮助活塞散热。
油环的作用是将润滑油均匀地涂布到气缸壁上，使之形成一层薄薄的油膜，并刮除气缸壁上多余的润滑油。
1、活塞销的作用是连接活塞和连杆小头，将活塞承受的气体作用力传给连杆。
2、扭振减振器的原理：曲轴经常处于起动，加速、减速的运转状态，承受着很大的交变载荷，产生剧烈的扭转振动，容易断裂为了衰减扭振强度而设置了扭振减振器。
3、发动机异响的诊断方法：异响是由于磨损或变形而异致运动副的尺寸或形状产生变化，使配合间隙过大或产生运动干涉，从而形成一种不正常的响声、称为异响。
4、气门间隙：气门为一个细长杆件，在高温下会产生伸长，为确保气门能正常地打开和关闭气门杆端面与摇臂工作面必须留有一定的间隙否则气门便无法关闭而造成漏气。
5、配气相位：进排气门的实际开、闭时刻用曲轴转角来表。
空燃比：可燃混合气中燃料与空气的质量之比称为空燃比。
过量空气系数：是指燃烧过程中实际供给空气质量与理论上完全燃烧所需的空气质量比，用a表示。
3、机油压力低原因：①机油量不足，在机油尺油面最低限制刻线之下。
②使用中，机油突然严重泄漏，甚至机油漏光。
③机油泵磨损严重或突然失效。
④机油泵限压阀失效或卡滞。
⑤机油泵集滤器网堵塞，机油滤清器堵塞。
汽车发动机的工作原理及总体构造
汽车发动机的工作原理及总体构造
一、汽车发动机的工作原理
1.吸气：发动机的活塞下行时，活塞腔内的气门打开，通过气门进入
汽缸的混合气。
2.压缩：活塞上行时，活塞腔内的气门关闭，活塞将混合气压缩成高
压气体。
3.爆燃：在活塞接近顶死点时，火花塞产生火花，将混合气点燃爆炸，释放出能量。
4.排气：活塞下行时，废气通过排气门排出汽缸，为新的混合气提供
空间。
通过这四个基本过程循环运作，汽车发动机可以持续地产生动力，驱
动汽车运行。
二、汽车发动机的总体构造
1.气缸体系：汽缸是发动机燃烧的主要部分，通常由铁合金或铝合金
制成。
汽缸体内设置有活塞和气门，通过这些部件的运动来实现吸气、压缩、爆燃和排气的过程。
2.曲轴与连杆机构：曲轴是将活塞运动转化为有用功的装置，具有一
定的几何结构，可以将来自活塞的线性运动转化为旋转运动。
连杆连接活
塞与曲轴，将活塞的线性运动转化为曲轴的旋转运动。
3.气门机构：气门控制气缸内的进气和排气。
气门通过气门杆与凸轮
轴相连接，由凸轮轴的转动带动气门的开闭。
4.燃油供给系统：燃油供给系统包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
燃油从燃油箱经过燃油泵被送入汽缸，与空气混合后形成可燃气体。
此外，还有点火系统、冷却系统、润滑系统等辅助系统，保证发动机正常运行。
总之，汽车发动机通过吸气、压缩、爆燃和排气这四个基本过程，不断地将化学能转化为机械能，从而驱动汽车运行。
其总体构造包括气缸体系、曲轴与连杆机构、气门机构和燃油供给系统等。
这些构造相互配合，共同完成发动机的工作。
发动机总体结构
发动机总体结构发动机是现代机械制造中的重要组成部分，其作用是将燃料的化学能转化为机械能，在行驶时驱动汽车前进。
发动机主要由进气系统、燃料系统、点火系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等组成。
下面将详细介绍发动机总体结构。
一、进气系统发动机的进气系统是指将空气引入发动机，并与燃料混合进行燃烧的系统。
进气系统包括进气道、进气门、节气门、进气歧管和进气滤清器等。
在汽车行驶过程中，空气通过进气道进入发动机的气缸中。
二、燃料系统燃料系统是指将燃料引入发动机的系统，通过喷油器和点火系统使燃料燃烧，从而产生功率。
燃料系统包括燃油箱、燃油输送管路、喷油器、高压油泵、燃料滤清器和燃料压力调节器等。
在行驶时，燃油从燃油箱流入发动机，进一步被供给到喷油器中。
三、点火系统点火系统是指将高压电能从点火线圈传输到火花塞中，引起燃料与空气的混合物起燃的系统。
在点火过程中，点火线圈把电压提升到很高，并将能量传递到火花塞，使自燃点产生燃烧。
点火系统包括点火线圈、火花塞和点火控制器等。
四、冷却系统冷却系统是维持发动机正常运行的组成部分。
冷却系统通过循环冷却剂，将热能从发动机散发出来，以保持发动机的温度处于最佳工作状态。
冷却系统包括循环泵、水箱、散热器、恒温器和水管等。
五、润滑系统润滑系统是指将润滑油引入发动机各个关键部位，以减少磨损，保持正常的机械运转。
润滑系统包括油泵、油滤器、油底壳和油冷却器等。
排气系统是指将燃烧后的废气从发动机中排放出来的系统。
排气系统包括排气管和消声器等。
排气管和消声器降低噪音和振动，同时通过消除废气还可以改善发动机性能。
发动机的总体结构和工作原理
发动机的总体结构和工作原理发动机，这个让汽车“呼吸”的家伙，真的是个神奇的东西。
想想吧，每次你转动钥匙，听到那熟悉的咕噜声，心里是不是有种小激动？那就是发动机在跟你打招呼。
它的总体结构其实没你想的那么复杂，乍一看，四个轮子跟车身，怎么就能跑起来呢？关键在于那一堆零部件的默契配合，像一场美妙的交响乐，每个乐器都有自己的角色。
说到发动机的结构，首先得提到气缸。
气缸就像发动机的心脏，里面的活塞上下运动，就像在跳舞。
咱们的车子能动，活塞得把气体压缩到一定的程度，然后“砰”的一声，燃料在里面燃烧。
就像你在厨房做饭，锅里食材翻炒发出滋滋声，那一瞬间，热量释放，香味四溢，发动机也是这样，气体在里面爆炸，推动活塞，产生动力。
你想啊，想象一下如果没有这些气缸，发动机简直就像没有灵魂的躯壳，车子只会在那儿傻呆呆的。
然后是曲轴，听着这名字，感觉就像个特工吧？其实它就是把活塞的上下运动转变成旋转运动的家伙。
活塞一上去，曲轴就开始“转圈圈”，动力就通过传动系统传给车轮。
想象一下，活塞在上面拼命，曲轴在底下忙得不可开交，简直就像两个好基友，默契得不得了。
再加上那一堆配件，比如凸轮轴、气门、喷油嘴，简直就是一场梦幻团队合作。
而说到工作原理，发动机的工作过程就像在讲一个小故事。
空气和燃油先在气缸里混合，接着活塞就开始压缩这些混合气，最后点燃，燃烧产生的高温高压气体一下子就把活塞推了下去。
这一推可不是闹着玩的，简直像是猛虎下山，瞬间就释放了能量，推着曲轴转动，车轮就开始转动，真的是一气呵成。
每次你踩下油门，发动机就像被打了兴奋剂，瞬间加速，像飞起来一样，爽得不得了。
而在这个过程中，散热也是个重要的环节。
发动机在“拼命”工作的时候，难免会热得像蒸锅，所以得有冷却系统帮忙。
水泵把冷却液循环，保持发动机的“温度”，就像你夏天喝凉水一样，舒服得很。
试想一下，如果没有这个系统，发动机热得像火炉，最后可就要“发火”了，谁都受不了。
发动机的声音，绝对是个话题。
发动机总体结构认识及工作原理
发动机总体结构认识及工作原理发动机是指能够将燃料燃烧产生的能量转换为机械能的装置。
它是现代交通工具和机械设备的核心部件之一，广泛应用于汽车、飞机、船舶等领域。
了解发动机的总体结构和工作原理对于理解其工作过程和维护保养具有重要意义。
一、发动机总体结构1.缸体：发动机的重要组成部分，用于容纳气缸、活塞、活塞环和气门机构等。
它一般由铸铁或铝合金制成，具有良好的刚性和散热性能。
2.活塞与连杆：活塞是发动机内部上下运动的部件，可以将气体的燃烧能量转化为机械能。
它由铸铁或铝合金制成，具有良好的刚性和密封性能。
连杆连接活塞和曲轴，使得活塞的上下运动可以转化为曲轴的旋转运动。
3.气缸盖与气门机构：气缸盖位于发动机的上部，用于密封气缸，防止气缸内的压力泄漏。
气门机构由气门、弹簧、摇臂和凸轮轴等组成，用于控制气门的开闭。
4.曲轴：曲轴是将活塞的上下运动转化为旋转运动的重要部件。
它由钢铁或合金制成，具有良好的强度和刚性。
5.点火系统：点火系统通过提供高压电弧，在燃烧室内点燃混合气体。
它由点火线圈、火花塞和点火控制装置等组成。
6.进气系统：进气系统负责将空气和燃料混合后送入燃烧室。
主要组成部分包括进气管、进气阀和节气门等。
7.排气系统：排气系统用于将燃烧后的废气排出发动机，保持正常的工作环境。
它由排气管、排气阀和催化转化器等组成。
8.润滑系统：润滑系统通过提供润滑油，降低摩擦，保护发动机部件的正常工作。
润滑系统主要包括油泵、油箱和滤清器。
二、发动机工作原理1.进气冲程：活塞从上往下移动，汽缸内形成一定的负压，进气阀开启，混合气通过进气管进入汽缸。
2.压缩冲程：活塞由下向上移动，将进气混合气体压缩至高压状态。
此时进气阀和排气阀均关闭，防止气体泄漏。
3.燃烧冲程：点火系统点燃混合气体，燃烧产生高温高压气体，推动活塞向下运动。
此时气门仍然关闭，以保持压缩状态。
4.排气冲程：活塞移动到底死点，排气阀开启，废气通过排气管排出发动机。
汽油发动机的总体结构
汽油发动机的总体结构
汽油发动机的总体结构包括以下几个主要部分：
1. 缸体：汽油发动机的缸体用于容纳活塞和气缸套，通常由铸铁或铝合金制成。
2. 活塞与连杆：活塞是发动机内部运动的部分，通过连杆与曲轴相连，将燃烧的能量转化为旋转力。
活塞通常由铝合金制成。
3. 气缸套：气缸套位于缸体中，内套光洁平滑，与活塞配合形成密封的工作腔体。
4. 曲轴与飞轮：曲轴是发动机的核心部分，它通过连杆与活塞相连，将直线运动转化为旋转运动。
飞轮是曲轴的一部分，用于平衡曲轴运动的不平衡力。
5. 进气与排气系统：进气系统负责将空气和燃料混合物引入燃烧室，而排气系统则将燃烧产生的废气排出。
进气系统通常包括进气管道、节流阀、空气滤清器和进气歧管等部件，排气系统包括排气管道、催化转化器和消声器等。
6. 燃油供给系统：燃油供给系统负责提供燃料到发动机中进行燃烧。
系统包括燃油泵、燃油喷射器和燃油滤清器等。
7. 点火系统：点火系统通过产生电火花来点燃燃料混合物。
系统包括点火线圈、火花塞和点火控制装置等。
8. 冷却系统：冷却系统用于保持发动机工作温度在合适范围。
系统包括水泵、散热器和风扇等。
以上是汽油发动机的总体结构，不同型号和制造商的发动机可能会有一些差异。
发动机构造第7章 发动机总体结构
7.2.2 柔性联轴器 这种联轴器在压气机，涡轮两个转子的轴线不同 心时，仍能保证良好的工作。也就是说允许涡轮转子 轴相对于压气机轴有一定的偏斜角。
图7-16 柔性联轴器允许两轴线有一定的偏斜角
一、四支点用的浮动式套齿联轴器
图7-2 浮动套齿联轴器
二、带有球形接头的套齿联轴器
图7-17 涡喷8发动机联轴器
三、带有半球形接头的套齿联轴器
图7-18 涡喷6发动机联轴器
四、具有浮动球形垫圈的套齿联轴器
图7-19 涡喷7发动机低压转子联轴器
五、涡桨5发动机的联轴器
图7-20 涡桨5发动机的联轴器
六、斯贝发动机低压转子联轴器
图7-21 斯贝发动机低压转子联轴器
第7.3节 支承结构
发动机的转子通过支承结构支承于发动机承力 构件上，并将转子的各种负荷传递到承力机匣上。 支承结构包括轴承、对轴承进行冷却与润滑的滑油 供入及回油结构、防止滑油漏入气流通道以及防止 高温气体漏入轴承腔室的封严装置等。
图7-26 涡喷6发动机后支点结构
图7-27 JT3D发动机高压涡轮支点结构
四、中介支点结构 中介支点介于高压轴（外轴）与低压轴（内轴） 之间，径向空间小，轴承的滑油供人及回油、封严均 较困难。如果是止推支点（即滚珠轴承），装配也较 困难。前用于中介支点的轴承，其直径系列均较普通 支点的系列轻一级左右。例如普通支点采用了特轻系 列的滚棒轴承，则用于中介支点时，应采用超轻系列， 用于普通中点的滚珠轴承一般采用轻系列，而用于中 介支点的滚珠轴承则要使用特轻系列。
1. 涡喷7发动机低压压气机后中介支点 涡喷7发动机低压转子的中、后支点均系中介支 点， 2 支点的供油、回油方式基本类似。图 7-28 为中 支点（即低压压气机后支点）的结构图。
2学习任务一发动机的总体结构认知——工作全解
2学习任务一发动机的总体结构认知——工作全解发动机是一种能够将燃料能量转化为机械能的装置。
它由多个部件组成，包括气缸、汽缸盖、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴、汽门、气门机构、燃烧室、喷油系统等。
这些部件相互配合，完成燃料的燃烧和机械能的产生。
一、气缸和汽缸盖：发动机通常有多个气缸，气缸内安装着活塞，用于容纳燃气并完成燃烧工作。
气缸由铸铁制成，具有很高的耐磨性和热传导性能。
气缸盖则用来覆盖气缸顶部，并与气缸形成密封空间。
二、活塞和连杆：活塞是发动机内最重要的零件之一，通过连杆与曲轴相连，使活塞能够在气缸内上下运动。
活塞材料通常采用铝合金，因为铝合金具有重量轻、导热性好等优点，能够满足高转速和高温的工作要求。
连杆则将活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
三、曲轴：曲轴是发动机的主轴，与连杆相连，实现了活塞的往复运动向曲轴的旋转运动的转换。
曲轴通常由钢铁材料制成，其形状为一条弯曲的轴线，并在上面装有多个曲轴销，通过与连杆相连的方式，将活塞的推力转化为机械能的旋转力。
四、凸轮轴和气门机构：凸轮轴是发动机中用于控制气门开关时间和行程的元件。
它通常由圆柱形钢铁材料制成，上面有多个凸起的凸轮，每个凸轮代表一个气门的开闭过程。
凸轮轴通过一组齿轮与曲轴相连，随着曲轴的旋转而带动气门的开启和关闭。
气门机构则用来控制凸轮轴的位置和行程，确保气门的正常工作。
五、燃烧室和喷油系统：燃烧室是发动机中用于燃烧燃料的空间，它通常位于气缸头部。
在燃烧室内，喷油系统通过喷油嘴将燃料喷入燃烧室中，与空气混合后被点火器点燃。
燃烧产生的高温高压气体会推动活塞向下运动，从而驱动曲轴旋转，并产生机械能。
综上所述，发动机的总体结构包括气缸、汽缸盖、活塞、曲轴、连杆、凸轮轴、汽门、气门机构、燃烧室和喷油系统等多个部件。
这些部件相互配合，完成燃料的燃烧和机械能的产生。
通过了解和认知发动机的总体结构，我们可以更好地理解发动机的工作原理和机械运转过程，为后续的学习和研究打下基础。
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EQ6100-1：表示东风汽车工业公司生产，六缸，四冲程，直列，缸径100mm，水冷，区分1表示为第一种类型产品。
BJ492QA：表示北京汽车制造厂生产，四缸，四冲程，直列，缸径92mm，水冷，汽车用，区分符号A表示为变型产品。
1E65F：单缸，二冲程，缸径65mm，风冷，通用型。
CA6110：表示第一汽车集团公司生产，六缸，四冲程，直列，缸径110mm，水冷，基本型。
组成：蓄电池、起动机、起动继电器、点火开关等。
1.3.2国产内燃机型号编制规则
国家于1988年对内燃机名称和型号编制方法重新审定并颁布了国家标准（GB9417-88）。标准中规定了以下内容。
（1）内燃机名称按其所用的主要燃料命名：如汽油机、柴油机、煤油机等。
（2）内燃机型号应能反映内燃机主要结构特征及性能。型号由表示以下四项内容的符号组成：
2．外径千分尺
外径千分尺是比游标卡尺更精密的量具，其精度为0.0lmm。
规格有0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～l00mm、100～125mm等规格。
外径千分尺固定套管上有两组刻线，两组刻线之间的横线为基线，基线以下为“毫米”刻线，基线以上为“半毫米”刻线；活动套管上沿圆周方向有50条刻线，每一条刻线表示0.01mm。
•(4)活动扳手
其开口尺寸能在一定的范围内任意调整，使用场合与开口扳手相同，但活动扳手操作起来不太灵活。
其规格是以最大开口宽度(mm)来表示的，常用有150mm、300mm等，通常是由碳素钢(T)或铬钢(Cr)制成的。
•(5)扭力扳手
•它是一种可读出所施扭矩大小的专用工具。
•其规格是以最大可测扭矩来划分的，常用的有294N·m、490N·m两种；
2．螺钉旋具
螺钉旋具俗称螺丝刀，主要用于旋松或旋紧有槽螺钉。
(1)一字形螺钉旋具又称一字起子、平口改锥。
(2)十字槽螺钉旋具又称十字形起子、十字改锥。
旋具的尖部磨损后，可在砂轮机上进行修磨，但注意在修磨过程中应经常放入水中进行淬火，以保持其硬度。
旋具不可当撬棒使用，也不能承受过大的扭力，否则易导致旋具损坏。
组成：蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、分电器、点火提前角调节器、火花塞和点火开关等。
5.冷却系
功用：把受热零件的热量散到大气中去，以保证发动机正常工作。
组成：水泵、散热器、风扇、分水管、水套等。
冷却系有水冷式和风冷式两种，现代汽车一般都采用水冷式。水冷式由水泵、散热器、风扇、分水管、节温器和水套（在机体内）等组成，其作用是利用冷却水冷却高温零件，并通过散热器将热量散发到大气中去，从而保证发动机在正常温度状态工作。
1.5.2精密量具
1．游标卡尺
游标卡尺主要用来测量零件的内外直径和孔(槽)的深度等，其精度分三种：0.10mm、0.05mm、0.02mm。
游标卡尺由尺身、游标、活动卡脚和固定卡脚组成。
常用精度为0.10mm的游标卡尺。
尺身上每一刻度为1mm，游标上每一刻度表示0.10mm。读数时，先看游标上“0”刻度线对应的尺身刻度线读数，再找出游标上与尺身某一刻度线对得最齐的一条刻度线读数，测量的读数为尺身读数加上0.1倍的游标读数。
3．钳子
钳子多用来弯曲或安装小零件、剪断导线或螺栓等。
4．锤子
汽车维修中常用锤子有手锤、木锤和橡胶锤。
手锤通常用工具钢制成，规格按锤头质量划分。使用时应使锤头安装牢靠，手握锤柄末端，用锤头正面击打物体。
木锤和橡胶锤主要用于击打零件加工表面，以保护零件不被损坏。
1.4.2专用工具
1．火花塞套筒
火花塞套筒是用于拆装火花塞的专用工具，为内六角筒式结构，筒身上加工有手柄穿入孔。
在汽车维修中，厚薄规常用来测量零件之间的配合间隙，如气门间隙、曲轴轴向间隙等。
6.润滑系
功用：润滑、冷却、清洗、密封、防腐等。
组成：由机油泵、滤清器、限压阀、油道等。
润滑系由机油泵、限压阀、集滤器、机油滤清器、油底壳等组成。其作用是将润滑油分送至各个摩擦零件的摩擦面，以减小摩擦力，减缓机件磨损，并清洗、冷却摩擦表面，从而延长发动机使用寿命。
7．起动系统
功用：使发动机由静止状态进入到正常工作状态。
火花塞套筒有两种规格，一种适用于14.8mm的火花塞螺套，一种适用于l0mm的火花塞螺套。
2．活塞环拆装钳
活塞环拆装钳是用于拆装活塞环的专用工具。使用时应将活塞环拆装钳上的环卡卡在活塞环的开口上，轻握手柄慢慢收缩使活塞环张开，以便拆装。
3．卡环拆装钳
卡环拆装钳用于拆装轴承等零件轴向定位用的弹簧卡环。
1.3发动机的基本构造
发动机由“两大机构五大系统”组成。
两大机构：曲柄连杆机构、配气机构。
五大系统：冷却系、润滑系、燃料供给系、点火系、起动系。
1．曲柄连杆机构
功用：是往复活塞式发动机实现热功转换的主要装置。
组成：机体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。
曲柄连杆机构是由机体、活塞连杆组、曲轴飞轮组3部分组成，其作用是将燃料燃烧所产生的热能，经机构由活塞的直线往复运动转变为曲轴旋转运动而对外输出动力。机体还是发动机各个机构、各个系统和一些其他部件的安装基础，并且机体许多部分还是配气机构、燃料供给系、冷却系和润滑系的组成部分。
(2)梅花扳手
其两端是环状的，环的内孔由两个正六边形互相同心错转30°而成。
其规格是以闭口尺寸S(mm)来表示，如8~10、12~14等；通常是成套装备，有8件一套、10件一套等；通常用45钢或40Cr锻造，并经热处理。
•(3)套筒扳手
适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。常用规格：10～32mm。
读数时，固定套管上的读数与0.01倍的活动套管读数之和即为测量的尺寸。
3．百分表
百分表主要用于测量零件的形状误差或配合间隙。
常见百分表有0～3mm、0～5mm和0～l0mm三种规格。百分表的刻度盘一般为100格，大指针转动一格表示0.0lmm，转动一圈为1mm，小指针可指示大指针转过的圈数。
测量时，必须首先调整表架，使测杆与零件表面保持垂直接触且有适当的预缩量，并转动表盘使指针对正表盘上的“0”刻度线，然后按一定方向缓慢移动或转动工件，测杆则会随零件表面的移动自动伸缩。
测杆伸长时，表针顺时针转动，读数为正值；测杆缩短时，表针逆时针转动，读数为负值。
4．量缸表
量缸表又称内径百分表，主要用来测量孔的内径，如气缸直径、轴承孔直径等。
测量时首先根据气缸(或轴承孔)直径选择长度尺寸合适的接杆，并将接杆固定在量缸表下端的接杆座上；
将外径千分尺调到被测气缸(或轴承孔)的标准尺寸，再将量缸表校正到外径千分尺的尺寸，并使伸缩杆有2mm左右的压缩行程，旋转表盘使指针对准零位后即可进行测量。
使用时，在轴端与压力螺杆之间垫一垫板，用拉器的拉爪拉住齿轮或轴承，然后拧紧压力螺杆，即可从轴上拉下齿轮等过盈配合安装零件。
1.5发动机维修常用量具
1.5.1普通量具
1．钢板尺测量长度直接读数量具，常用它粗测工件长度、宽度和厚度，常见钢直尺的规格有150mm、300mm、500mm、1000mm等。
2．卡钳它是一种间接读数量具，必须与钢板尺或其他刻线量具配合测量。内卡钳用来测量内径、凹槽等，外卡钳用来测量外径和平行面等。
①气缸数。用阿拉伯数字表示。
②机型系列。用阿拉伯数字表示内燃机气缸直径和汉语拼音文字的首位字母表示的完成一个工作循环的行程数。
③变型符号。表示该机型经过改型后，在结构和性能上的改变，用数字表示改型顺序，与前面符号用短横线隔开。
④用途及结构特点，必要时在短横线前可增加机器特征符号，表示内燃机的主要用途和不同结构特点。
4．气门拆装钳
气门拆装钳是用于拆装气门的专用工具。
在拆装气门时，将气门拆装钳托架抵住气门，压环对正气门弹簧座，压下手柄即可使气门弹簧压缩，然后取出气门弹簧锁止零件，再慢慢放松手柄，便能很容易地取下气门弹簧和气门等。
5．拉器
拉器是用于拆卸过盈配合安装在轴上的齿轮或轴承等零件的专用工具。
常用拉器为手动式，在一杆式弓形叉上装有压力螺杆和拉爪。
2.配气机构
功用：使可燃混合气及时充入气缸并及时从气缸中排出废气。
组成：进气门、排气门、挺杆、推杆、摇臂、凸轮轴、正时齿轮等。
配气机构是由气门组和气门传动组两部分组成。其作用是按照发动机各缸工作顺序和工作循环的要求，定时地将各缸进排气门打开或关闭，以便发动机进行换气过程。
3.燃料供给系
功用：向发动机提供燃料和空气、并排除缸内废气。
测量过程中，必须前后摆动量缸表以确定读数最小时的直径位置，同时还应在一定角度内转动量缸表以确定读数最大时的直径位置。
5．厚薄规
厚薄规又名塞尺，主要用来测量两平面之间的间隙。
厚薄规由多片不同厚度的钢片组成，每片钢片的表面刻有表示其厚度的尺寸值。
厚薄规的规格以长度和每组片数来表示，长度常见的有100、150、200、300mm四种，每组片数有11～17等多种。
YZ6102Q：表示扬州柴油机厂生产，六缸，四冲程，直列，缸径102mm，水冷，汽车用，基本型。
12VE230ZCZ：12缸，V型，缸径230mm，水冷，增压，船用主机，左机基本型。
1.4发动机维修常用工具
1.4.1手工具1．Fra bibliotek通扳手•(1)开口扳手：其开口的中心平面和本体中心平面成15°角。
规格：以两端开口的宽度S(mm)来表示的，如8~10、12~14等；通常是成套装备，有8件一套、10件一套等；通常用45号、50号钢锻造，并经热处理。
柴油机燃料供给系由燃油箱、输油泵、喷油泵、柴油滤清器、进排气管和排气消声器等组成，其作用是向气缸内供给纯空气并在规定时刻向缸内喷入定量柴油，以调节发动机输出功率和转速，最后，将燃烧后的废气排出气缸。
4．点火系统
功用：将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并按照发动机的做功顺序与点火时刻的要求，适时准确地将高压电送至各缸的火花塞，使火花塞跳火，点燃气缸内的混合气。