基于堆场超载的引桥损伤检测与加固方案探讨

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解析大件运输中桥梁检测与加固技术研究

解析大件运输中桥梁的检测与加固技术研究【摘要】作者结合自己的多年工作经验对桥梁中的检测、加固技术、以及实时监测等多方面问题进行了阐述，仅供同行产考。

【关键词】桥梁；检测；加固技术前言近年来，随着我国交通运输的快速发展，桥梁建设项目越来越多，标准和要求也越来越高，因此也出现了较多的问题。

本工程有280t 燃气轮机等大型设备需要运输（大件设备及运输车辆的规格指标见表1）。

为了保证途经线路桥梁安全，保证大件运输顺利进行，必须对公路桥梁等构造物进行必要的检测以及临时加固。

1.桥梁检测实地踏勘，了解大件设备运输途经路线桥梁构造物的现状，收集相关的设计和竣工图文件，咨询公路管养部门，了解桥梁在施工、养护期间存在或出现的问题，获得详细准确的大型设备及运输车辆的规格指标，确保结构验算时荷载准确无误。

根据设计和竣工图文件进行计算，从理论上验算途经桥梁结构物能否满足大件运输的通行要求。

对途经桥梁结构物进行详细的外观检查，主要检查桥梁结构主体承重构件以及下部结构是否存在影响桥梁承载能力的病害。

选取部分典型桥梁进行静载试验。

静载试验是将标准设计荷载或标准设计荷载的等效荷载施加于实桥结构的指定位置，对实桥结构的应变、变形进行检测，从而判断桥梁结构实际承载能力能否满足要求。

通过对大型设备运输途经线路的桥梁进行分类理论验算，详细的外观检查，选取典型桥梁进行荷。

载试验对桥梁进行分析评定，得出如下结论：部分桥梁建成较早，设计荷载等级为汽车-10级、履带-50，桥梁状况较差，上部承重构件存在严重单板受力现象，大件运输车不能安全通过；部分桥梁为老桥两侧加宽，中间老桥设计荷载等级为汽车-15级、挂车-80，两侧加宽段新桥设计荷载等级为汽车-20级、挂车-100，理论验算大件运输车产生的跨中弯矩值大于结构设计弯矩值，大件运输车不能安全通过；部分桥梁静载试验承载力不足，大件运输车不能安全通过。

桥梁具体信息见表2。

2.桥梁加固2.1加固原则为保证大型设备安全通过，根据桥梁检测结论，对满足下列条件的桥梁采取加固措施：（1）运营年代久远，桥梁状况差，设计荷载等级较低（如：汽-10，履带-50级）的桥梁；（2）经理论验算不能通过的桥梁；（3）理论验算虽然能通过，但桥梁的实际现状较差、荷载试验结果不能满足要求的桥梁。

关于桥梁结构损害及加固策略的分析

关于桥梁结构损害及加固策略的分析摘要：桥梁结构作为桥梁的支撑部分，主要承载桥梁的负荷重力，是桥梁工程安全建设使用的重要支柱。

随着时间的推移，桥梁结构会受到不同程度的损害，造成这些损坏的原因主要有：物质材料性能降低、桥梁结构负荷重力过大、环境影响、自然灾害、事故破坏、设计不合理、施工过程中的不利因素影响等。

桥梁受损后容易导致桥梁结构断裂坍塌等事故，要增加桥梁结构的负荷能力、使用寿命，减少事故发生，就需要对受损的桥梁进行加固。

目前我国在桥梁结构加固的过程中，还存在一些问题，如：诊断桥梁结构受损程度环节薄弱、负荷重力评估不完善、加固设计思路较单一、没有考虑受损桥梁结构的特点等。

现今常用的桥梁加固的策略主要有压力灌桨法、喷射砂桨法、加大梁下部截面加固法、桥面补强层加固法、钢板粘结法、更换部分或全部主梁法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、填缝法、增设纵梁法、锚喷加固技术。

关键词：桥梁结构损害加固策略桥梁是公路运输的纽带，在交通运输中起到至关重要的作用。

桥梁结构作为桥梁的支撑部分，主要承载桥梁的负荷重力，是桥梁工程安全建设使用的重要支柱。

桥梁结构应该具备持久性和高强度两个特质，在桥梁结构施工中，物质材料的选用以及结构部位尺寸非常重要。

优质的桥梁结构是确保公路运输畅通的关键。

1桥梁结构受到损害的原因随着时间的推移，桥梁结构会受到不同程度的损害，造成这些损坏的原因主要有：物质材料性能降低、桥梁结构负荷重力过大、环境影响、自然灾害、人为事故损害、设计不合理、施工过程中的不利因素影响等。

物质材料性能降低。

桥梁结构使用时间越长，建设这些桥梁结构所使用的物质材料就会受到越多的磨损，其性能就会降低，从而使得桥梁结构受到不同程度的损害，影响桥梁结构的使用。

桥梁结构负荷重力过大。

我国目前的桥梁结构很多是按照八十年代左右的设计标准设计建造的，那时公路运输量较低，所以桥梁结构的负荷能力较低，近年来随着经济的发展，我国机动车数量急剧增加，公路运输量的不断增大，尤其是工程用重型运输车的频频出现，使得桥梁结构负荷重力也不断增大，导致桥梁结构经常处于超载状态，从而使得沿线道路以及桥梁结构受到不等同程度的损害。

火灾受损桥梁检测评估与加固处理方法的探讨

火灾受损桥梁检测评估与加固处理方法的探讨摘要：通过对发生的火灾实例进行分析，根据受损区域的特点，总结出综合测评的方法，并提出了增加桥梁道路等强度的检测方法，可以为其它类似的火灾提供经验，有利于对损伤的判断，并为可能发生的桥梁火灾提供了有价值的参考。

关键词：混凝土桥梁;火灾;损伤检测;评估1.引言随着我国经济的飞速发展，道路和桥梁的建设也越来越多，在促进经济发展的同时，各种交通事故也频频发生，因为交通事故多半是由车辆撞击造成，进而引发火灾，对道路、桥梁和隧道等造成破坏的情况也越来越多。

因为这种情况造成的国家经济负担和人民财产安全问题也越来越严重。

本文主要介绍了火灾损伤桥梁的检测和评价方法。

某地区的大桥事故，是由于两车相撞，其中一辆是油罐车，发生了严重的火灾，从起火位置开始，对大桥起火点周围五米范围的桥面，护栏造成不同程度的损伤。

因为火势过大，消防车也不能及时的扑灭，火势不利于控制。

2火灾受损桥梁的检测方法为了能检测出桥梁的受损程度，就需要对火灾现场的温度进行判断，因为现在我国还没有规范指导火灾桥梁的检测判断方法，本文依据《火灾后建筑结构鉴定标准》来推断桥梁火灾现场的温度，同时依据规范提供的方法判定桥梁损伤，并对增加桥梁构件的强度的加固处理方法的提出建议。

2.1火灾现场勘察调查对发生火灾的桥梁，要搜集它的设计施工，平时的保养维修等资料，判断出发生火灾前的桥梁的情况。

主要调查火灾的发生原因和经过，持续时间、具体位置、可燃物的材质及种类及桥梁受火构件的范围及受损情况等，并进行记录和拍照，然后进行温度的推断。

温度推定的方法主要有残留物烧损特征推定法、结构外观特征判定法、结构烧损厚度判定法等。

本桥就需要对桥面、护栏及周边构件的损坏程度进行判断。

2.2检测方法和步骤(1)首先需要确定桥梁的受损程度，通过对现场进行勘察，把受损区域分为严重，中等和安全的区域。

(2)在每一个区域中，选出具有代表性的地方，运用规范科学的操作方法进行测量，如超声回弹综合法、芯样法对比法等，从而推断出桥梁中的混凝土的强度，并与设计资料进行对比，得出混凝土强度在本次火灾中的变化。

济南黄河大桥引桥病害分析与维修加固技术

济南黄河大桥引桥病害分析与维修加固技术孙正甫1,杨伟刚1,吴云花1,衣海明2,杨则英2(1.山东高速公路股份有限公司,山东济南250014; 2.山东大学土建与水利学院,山东济南250061)摘要:文中介绍了济南黄河大桥运营20余年后其引桥不同结构部位出现的各种类型病害,并结合引桥结构形式、引桥所处的环境及交通状况等分析其成因,进而针对各种病害提出具体维修加固方案。

维修加固后,引桥运营状况良好,桥面行车条件也得到了较大程度改观,证明所采取的加固方案可行且有效。

关键词:桥梁;预应力砼;槽形组合梁;病害分析;维修加固中图分类号:U445.7文献标识码:B文章编号:1671-2668(2009)04-0226-04济南黄河大桥位于山东省济南市北郊,北连国道104线、220线、308线,南接济青(济南)青岛)高速公路零点立交桥,是济南市区通往黄河北岸和京津地区的交通要道。

该桥于1982年8月通车,目前引桥上部结构已出现不少缺陷,且按照有关大桥养护的规定,引桥已到维修时间。

本文主要介绍济南黄河大桥引桥的典型病害,分析其成因并针对各类病害提出相应维修加固方案。

1桥梁概况济南黄河大桥引桥由南北引桥两部分组成,其中南引桥24孔,北引桥27孔,上部结构为单孔跨径30m的先张预应力砼简支组合箱梁,全长1534.8 m,每孔由6片梁组成,上部组合箱梁包括三部分: 40#预应力砼预制槽形梁、35#钢筋砼预制空心板、35#砼现浇桥面板,其横断面如图1所示。

设计荷载等级为汽)20,挂)100。

在主引桥共用墩外侧的三孔引桥桥墩采用重力式墩,双排灌注桩基础,其他引桥墩身为三柱式墩身,单排灌注桩基础。

盖梁、墩柱及桩基均采用20号砼。

图11/2引桥横断面图(单位:cm)2主要病害类型与成因分析2.1槽形梁病害及成因分析桥梁检查中发现槽形梁外观质量较好。

静载试3结语聚丙烯纤维砼将合成化学纤维和传统的砼相结合,有效地限制早期砼由于离析、泌水、干燥收缩、振动、温度变化等因素形成的原生裂缝及其发展,减少砼裂缝,在面积较大的桥面工程抗裂方面具有不错的效果。

解析大件运输中桥梁的检测与加固技术

通过增加桥梁结构物的截面面积，提高其承载能力和稳定性。
外包混凝土法
在桥梁的特定部位外包混凝土，以提高其刚度和强度。
粘贴钢板法
将钢板粘贴在桥梁的特定部位，提高其抗弯和抗剪能力。
先进加固技术
高性能材料加固法
01
采用高性能材料，如碳纤维复合材料、玻璃纤维复合材料等，
对桥梁进行加固。
预应力加固法
02
通过施加预应力，改变桥梁结构的受力状态，提高其承载能力
04
大件运输中桥梁检测与加固技术的挑战与对策
技术挑战
检测设备与技术
大件运输中桥梁的检测需要高精度的设备和技术支持，以确保检测结果的准确性和可靠性。
加固技术难度
针对大件运输中桥梁的加固技术需要综合考虑桥梁的结构特点、承载能力以及运输要求等因素，因此技术难度较大。
安全性要求
大件运输中桥梁的检测与加固工作需要在保证安全的前提下进行，对工作人员的技术水平和安全意识要求较高。
和稳定性。
体外预应力加固法
03
在桥梁外部设置预应力筋，通过张拉对桥梁进行加固。
加固技术的应用与效果
加固技术的应用
加固技术广泛应用于大件运输中的桥梁，包括公路桥梁、铁路桥梁、城市高架桥等。
加固效果评估
通过对加固后的桥梁进行检测和评估，确定其承载能力和稳定性是否满足大件运输的要求。同时，也需要对加固技术进行不断改进和优化，提高其适用性和效果。
检测技术的应用与效果
01
常规检测方法适用于一般性检查和初步判断，操作简便、成本较低。
02
先进检测技术适用于精确检测和内部缺陷的发现，能够提供更准确的数据和判断。
03
综合应用多种检测方法可以提高检测效率和准确性，为桥梁的加固和维护提供科学依据。

堆载引起桥梁墩台与基础的偏移及防治技术研究

墩
２＇墩
’ ５墩
６＇墩
点的偏移量明显小些。经分析，滑动带上部厚度略小于下部（７，图）处于滑动带上部的上行线３墩下 ” 部桩身已穿过了蠕滑面，有小部分嵌于下层基岩上，抗滑稳定性相对强些，因此偏移量较小；而位于滑动
Ｅ４１４，３．２）（３．６２４２４９
ＡｓａｔＡｔｔｅｇｎｅｉｇｅｓｃｕｅｅｒｈｉｇｄｏｎｐｒｄｕｍｅｔｙｂｔｃ：ｓｈｅｉｅｒｄｓａｅｓｄｔｐｌｌａａｕｄａａｔｎ，ｂｒｏｎｎｉａａｉｎｏｒｉｎｂｅｓｔｎｍｅｓｒｇｏｓｄｒｅｒｐｌｇｄｂｉｅｒａｕｍｅｔｔｅｐａｅｎｅｔｇａｕｉｓｔｕｅｔｅｔｉｎｌａｒｇｐａｄｔｎ，ｈｄｌｍｅｔｉｎｐｎｈａｈｉｏｔｄｉｎｂａｅｉｃｓ
ｆｔｒｏｐｒａｕｍｎａｗｌａｔｅｎａｉｃｕｅｂｅｒｐｌｇｄｔｃｅａｄｅｕｅｉａｄｔｅｔｅｓｆｕｄｔｎｓｄａｔｉｎｌｉｒｋｄａｆｎｂｅｓｌｈｏｏａｙｈｉｏｓａａｎｍａｕｅ．ｔｅｓｏｔｅｕｔｏｓｒｉａａｓ，ｕｉａａｔａｓｎａｄｔｅｓｒｄＯｈｂｉｆｒｓｌｏｂｅｖｇｌｉｓｇｌｉｌｄｒｓｂｎａｓｈｅｆｎｎｙｓｎｎｙｃｔａｅｙＢＺＺＯＯＵＫ，ｈｅｔｎｏｄｍａｅｐａｔａｅｇｎｅｉｇｅａｕｔｄｗｉｉｄｃｔｓｔｔｅｅｔａｇｔｒｃｉｌｉｅｒｉｖｌａｅ，ｈｃｎｉｅｔａｔｅｘｆｏｃｎｎｓｈａｈｈｂｉｅｓｅｓｒｕｌｄｍｇｄｎｄｉ，ｔｅｍｉｔｎｃｎｕｏａｐｙｇｒｇｈｂｎｉｓａａｅ．ａｉｏｄａｅｅｏｙＩｄｔｎｈｃｂａｉｔｈｉｅｐｌｎｏｎｏｅｑｆｉｐｅｔｓｉｇｃｏｃｂｅｔｏｔｔｅｒｒｒｃｉｏｐｅｄｓｌｅｅｔｄｅｔｓｉｇｒｓｒｓａｈｒｌｍｅｈｄｈｅｏｃｒｅｔｎｉｉａｍｎａｐｓｅｓｅｎｎａｏｒｏｏｆｒｐｃｎｒｒｎａｔｓｄｐｅｔｏｔｐｅｅｔｎｐｔｗｒ，ｎｔｅｌｔｎｓｅｇｈｎｇｅｒｒｎｉｌｅｍｅｄｒｖｎｉｉｕｆｒａｄａｄｅａａｉｏｔｎｔｅｉａｄｏ－ｉｉｌｈｏｏｓｏｈｖｕｏｆｒｎｎｒｃｒｅｔｇａｓｃｎｕｔｄＬｓｙａｔｏｓｎｏｔｔｅｂｉｉｇｄｅｉｍｏｎａｏｓｏｒｃｉｉｌｏｄｃ．ｔ，ｕｈｒｐｉｔｔａｗｎｌｎｂｉｇｓｕｔｉｕｎｓｏｅａｌｏｕｈｈｕｄｒｎｎ

大件运输桥梁加固方案

大件运输桥梁加固方案在现代交通运输中，大件运输的需求日益增长。

这些超规格、超重的货物对所经过的桥梁提出了更高的要求。

为了确保大件运输的安全和桥梁的结构稳定，制定科学合理的桥梁加固方案至关重要。

一、桥梁现状评估在制定加固方案之前，需要对桥梁的现状进行全面而细致的评估。

这包括对桥梁的结构形式、设计资料、建造年代、使用历史、病害情况等方面的调查和分析。

通过现场勘察，检查桥梁的外观是否有裂缝、剥落、露筋等病害。

同时，利用专业的检测设备，如无损检测仪器，对桥梁的混凝土强度、钢筋锈蚀情况等进行检测。

还需收集桥梁的设计图纸和相关计算资料，了解其原设计承载能力和使用条件。

对于已有的维修和加固记录，也应予以重视，以评估其对当前桥梁状况的影响。

二、大件运输荷载分析明确大件运输的车辆类型、重量、尺寸、行驶路线等信息。

根据这些参数，计算出运输车辆作用在桥梁上的荷载分布和大小。

考虑到车辆的轴重、轴距、轮距等因素，以及可能出现的偏载情况，进行详细的荷载组合计算。

同时，要结合桥梁的实际结构特点，分析荷载作用下桥梁各部位的受力情况。

三、加固方案选择根据桥梁现状评估和大件运输荷载分析的结果，选择合适的加固方案。

常见的加固方法包括：1、增大截面加固法通过增加混凝土构件的截面面积和配筋，提高构件的承载能力。

这种方法适用于梁、柱等构件的加固。

2、粘贴钢板加固法在混凝土构件表面粘贴钢板，利用钢板与混凝土之间的粘结力共同受力，提高构件的抗弯、抗剪能力。

3、粘贴碳纤维布加固法使用碳纤维布粘贴在构件表面，具有高强度、重量轻、耐腐蚀等优点，适用于受弯、受拉构件的加固。

4、增设预应力加固法通过对构件施加预应力，改善构件的受力状态，提高其承载能力。

5、改变结构体系加固法如增加支撑、改变梁的支承方式等，调整结构的受力路径，提高整体承载能力。

在选择加固方案时，要综合考虑加固效果、施工难度、经济性、工期等因素，确保选择的方案既能满足大件运输的要求，又具有可行性和经济性。

湘江二桥西引桥质量病害检测及加固维修施工

（）１盖梁砼有局部剥落，见大的损伤。砼表４４未面强度为１．ＭＰ，于设计强度Ｃ５８６ａ低２。
检测项目分为四个方面： ①超声回弹综合法检测混凝土强度（Ｔ梁）② 回弹法检测混凝土强度（心板梁、；空墩、梁）③ 混凝土碳化深度检测，外观质量病害检盖； ④
竣工通车。
其主要设计技术标准如下：设计荷截：车一２级，挂车一１０人群汽００，
３５Ｎ／；．ｋｍ。
桥面净宽：２机动车道） ×３非机动车道）１ｍ（＋２ｍ（＋２．５人行道）总宽２．ｍ； ×２２ｍ（，２５航道等级：。４级１９９８年１月１日，阳二桥西引桥第１＃、３、３衡２１＃１桥孑下门面起火，４Ｌ对所在桥孑桥梁造成了不同程度Ｌ的损伤。为了保证大桥的安全运营和长期正常使用功能，拟对西引桥受损桥孑进行加固维修处理。Ｌ２检测结论
（）１根据衡阳湘江公路二桥西引桥工程质量病害检测报告及加固施工图设计，加固维修具体项目如下： ①拆除第１～１Ｌ３４孑上部构造１片中梁（０Ｔ１３ｍ
梁）重新预制安装３ｒＴ梁，，０ｏ重新浇注桥面混凝土。 ②凿除第１＃１孔（０２～３３ｍＴ梁）第１＃～１＃及１２
对此两孑ＬＴ梁马蹄部位重新用高强砂浆进行封闭修
补。
（）第１３～２（３空心板梁）伤比较严重。孔１ｍ烧

桥梁超载危害以及试验分析

桥梁超载危害以及试验分析发表时间：2016-09-20T15:43:09.587Z 来源：《建筑建材装饰》2015年12月下作者：刘望平[导读] 本文通过对三座桥梁的病害调查以及荷载试验检测，对桥梁出现的损伤进行了描述。

（广州市市政工程设计研究总院，广东广州510060）摘要：本文通过对三座桥梁的病害调查以及荷载试验检测，对桥梁出现的损伤进行了描述，并对引起这些病害的原因进行了的分析并提出几点建议。

关键词：桥梁；承载力；超载；检测前言车辆的超载是造成桥梁结构使用性能下降及破坏的主要原因，根据交通管理部门对高速公路以及国、省道主干线的调查资料显示，桥梁行车道的损伤要远比超车道严重，车流量大的方向要比车流量小的方向损伤严重，行车速度快的路段上的桥梁要比行车慢的桥梁损伤严重，这些都说明了超载超限对桥梁结构造成的危害。

1广东南海某大桥的检测1.1工程概况该桥跨越南海市西南涌，于1978年竣工。

跨径为：2×净3.6m（板拱）+4×净45m（主桥，空腹双曲拱桥）+2×净5m（板拱），主桥主拱圈由6片拱肋组成。

桥面宽度为：净7m+2×0.75m，两车道。

主桥矢跨比：1/6。

拱轴系数：m=2.814。

主拱圈拱轴线型式：悬链线。

墩台型式：主墩均为实体桥墩。

基础型式：南侧桥台及各桥墩均为沉井基础，北侧桥台为扩大基础。

设计荷载等级：汽-15；验算荷载：挂-80。

1.2病害描述该桥地处中国经济发达的珠江三角洲，物流量非常大，其中由南向北行车方向经常通行超载车辆，另一侧基本为空载车辆返回。

超载车辆对桥梁造成的危害非常明显，在超载车辆的行车道处，桥面破损严重，同时，在对应的梁肋处，梁与梁之间的连接损伤严重，在纵向绞缝处出现裂缝，桥面雨水从裂缝中渗漏痕迹明显。

腹拱墩混凝土发生严重破碎，钢筋锈蚀严重，引桥板拱拱顶开裂，宽度约有2cm。

1.3荷载试验1.3.1静力荷载试验静力荷载试验通过载重汽车按内力等效原则进行现场加载，使试验加载的内力效率系数达到设计荷载的0.8～1.05，通过测试在试验荷载下被测试截面拱肋的应变、挠度，与理论模型的计算值进行比较，同时结合结构的承载力验算，综合评价结构的承载能力。

大件运输桥梁加固方案

大件运输桥梁加固方案随着城市化的不断发展和交通运输的日益频繁，大件运输桥梁在现代社会中起到了重要的作用。

然而，由于其特殊的结构和功能要求，大件运输桥梁经常面临着安全隐患和结构不稳定等问题。

因此，制定科学合理的加固方案对于确保桥梁的长期安全运行至关重要。

一、问题分析在制定加固方案之前，我们首先需要对大件运输桥梁存在的问题进行全面的分析。

一般而言，大件运输桥梁加固的主要问题可以分为以下几个方面：1.结构老化：随着时间的推移，桥梁的结构可能会出现损坏、腐蚀等问题，导致桥梁的强度和稳定性下降。

2.超载现象：大件运输桥梁常常需要承受超重的载荷，这可能会对结构产生严重的影响，如应力集中、变形等。

3.动力效应：大件运输过程中的振动和冲击会给桥梁结构带来额外的荷载，进而加剧桥梁的破坏。

二、加固方案基于对问题的分析，针对大件运输桥梁的加固，可以考虑以下几种方案：1.材料加固：选用高强度、耐腐蚀及抗震性好的材料，如碳纤维增强复合材料等，对桥梁结构进行包裹或粘贴，以增强结构的承载能力和抗震性。

2.结构加固：针对桥梁结构的损坏或老化，使用补强构件进行局部加固，如横梁、立柱等，以增加原有桥梁的稳定性和强度。

3.减载措施：通过减少大件运输的重量、数量和尺寸，降低对桥梁的荷载，减轻对桥梁结构的影响。

4.减少振动：在大件运输过程中，通过采取减震装置、缓冲垫等方式减少振动和冲击，减轻桥梁结构承受的额外荷载。

5.定期检测和维护：对大件运输桥梁进行定期检测，发现问题及时修复，定期维护，延长桥梁的使用寿命。

三、实施步骤在具体实施加固方案时，需要按照以下步骤进行：1.进行全面的结构检测和评估，包括桥梁的结构安全性、荷载能力等方面，了解桥梁当前的状态及存在的问题。

2.根据检测结果，制定加固方案的详细设计图纸和施工流程等，确保加固工作的顺利进行。

3.选择适当的材料和技术手段进行加固，注意材料的可靠性和施工工艺的合理性。

4.在施工过程中，严格按照设计图纸和施工要求进行操作，确保施工质量和安全。

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徐静文１，２，３，郭壮１，２，李致１，２，苏晓栋１，２，陈灿明１，２
（１．南京水利科学研究院，江苏南京２１００２９；２．水利部水科学与水工程重点实验室，江苏南京２１００２９；３．河海大学港口海岸与近海工程学院，江苏南京２１００９８）
摘要：长江下游某件杂货码头后方堆场由于超载引起相邻引桥出现较大水平位移。通过对引桥排架
长江下游某件杂货码头共两个５０００ＤＷＴ泊位，码头平台通过３座架空引桥和大堤衔接，１＃— ３＃引桥与防洪大堤相交处高程为１１．１０ｍ，上堤路通过３％的坡度与陆域高程５．５０ｍ相连，各引桥二侧设置堆场。３＃引桥长２１３．５ｍ，宽９．０ｍ，场地内引桥排架间距１５．０ｍ，共６跨、７榀排架（编号６０＃— ６６＃）。排架桩基采用 Ф１０００ｍｍ钻孔灌注桩，桩长
关键词：引桥；侧方堆载；排架；桩基；检测；加固方案
中图分类号：Ｕ４４５．７＋２
文献标识码：Ａ
文章编号：１６７２—１１４４（２０１９）０３—０１０９—０６
ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＤａｍａｇｅＤｅｔｅｃｔｉｏｎａｎｄＲｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔＳｃｈｅｍｅｏｆＡｐｐｒｏａｃｈＢｒｉｄｇｅＢａｓｅｄｏｎＯｖｅｒｌｏａｄｏｆＹａｒｄ
３．ＣｏｌｌｅｇｅｏｆＨａｒｂｏｕｒ，ＣｏａｓｔａｌａｎｄＯｆｆｓｈｏｒｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＨｏＨａｉＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｎａｎｊｉｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ２１００９８，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＡｌａｒｇｅｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｔｈｅａｐｐｒｏａｃｈｂｒｉｄｇｅｗａｓｏｂｓｅｒｖｅｄｄｕｅｔｏｏｖｅｒｌｏａｄｉｎｇｉｎｔｈｅｒｅａｒｙａｒｄｏｆａｇｒｏｃｅｒｙｔｅｒｍｉｎａｌｉｎｌｏｗｅｒｒｅａｃｈｅｓｏｆｔｈｅＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒ．Ｃｏｍｂｉｎｉｎｇｔｈｅｏｎｓｉｔｅｄｅｔｅｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｎｄｄａｍａｇｅｏｆｔｈｅａｐｐｒｏａｃｈｂｒｉｄｇｅｆｒａｍｅｗｉｔｈｔｈｅｕｐｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ａｔｈｒｅｅｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌｆｉｎｉｔｅｅｌｅｍｅｎｔｍｏｄｅｌｏｆｔｈｅｉｎｔｅｒａｃｔｉｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅａｐｐｒｏａｃｈｂｒｉｄｇｅｆｒａｍｅａｎｄｔｈｅｓｏｉｌｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｗａｓｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｂｙＡＢＡＱＵＳｔｏａｎａｌｙｚｅｔｈｅｓｔｒｅｓｓａｎｄｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎｏｆｔｈｅｆｒａｍｅａｎｄｔｏｅｖａｌｕａｔｅｔｈｅｄａｍａｇｅｄｅｇｒｅｅｏｆｔｈｅｆｒａｍｅｗｉｔｈｔｈｅｕｐｐｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｂａｓｅｄｏｎｔｈｅｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆｔｈｅｉｍｐａｃｔｏｆｄａｍａｇｅｏｎｔｈｅｏｐｅｒａｔｉｏｎａｌｓａｆｅｔｙｏｆｔｈｅａｐｐｒｏａｃｈｂｒｉｄｇｅ，ｔｈｅｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓｃｈｅｍｅｓｏｆｔｈｅａｄｄｉｎｇｂｏｒｅｄｐｉｌｅｉｎｔｈｅｓｔｒａｄｄｌｅｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓ，ｔｈｅａｄｄｉｎｇｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄｐｉｌｅｏｎｔｈｅｔｗｏｓｉｄｅｓｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓａｎｄｔｈｅａｄｊｕｓｔｍｅｎｔｏｆｔｈｅｐｏｓｉｔｉｏｎｏｆｔｈｅｆｒａｍｅａｎｄｒｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎａｒｅｐｒｏｐｏｓｅｄ．Ａｆｔｅｒｔｅｃｈｎｉｃａｌａｎｄｅｃｏｎｏｍｉｃａｎａｌｙｓｉｓ，ｉｔｉｓｒｅｃｏｍｍｅｎｄｅｄｔｏｕｓｅｔｈｅｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓｃｈｅｍｅｏｆｔｈｅａｄｄｉｎｇｂｏｒｅｄｐｉｌｅｉｎｔｈｅｓｔｒａｄｄｌｅｏｆｔｈｅｔｒｕｓｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ａｐｐｒｏａｃｈｂｒｉｄｇｅ；ｌａｔｅｒａｌｓｔａｃｋｌｏａｄ；ｆｒａｍｅ；ｐｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ；ｄｅｔｅｃｔｉｏｎ；ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔｓｃｈｅｍｅ
收稿日期：２０１９０１３１
修稿日期：２０１９０４０３
基金项目：南京水利科学研究院中央级公益性科研院所基本科研业务费专项资金资助项目（Ｙ４１９００８）
作者简介：徐静文（１９９５—），女，上海人，硕士研究生，研究方向为港工结构。Ｅｍａｉｌ：ｊｗｘｕ＠ｆｏｘｍａｉｌ．ｃｏｍ
通信作者：陈灿明（１９６２—），男，江苏靖江人，教授级高级工程师，主要从事水工结构的安全鉴定与科学研究工作。Ｅｍａｉｌ：ｃｃｍ９６４０＠１２６．ｃｏｍ
ＸＵＪｉｎｇｗｅｎ１，２，３，ＧＵＯＺｈｕａｎｇ１，２，ＬＩＺｈｉ１，２，ＳＵＸｉａｏｄｏｎｇ１，２，ＣＨＥＮＣａｎｍｉｎｇ１，２
（１．ＮａｎｊｉｎｇＨｙｄｒａｕｌｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｎａｎｊｉｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ２１００２９，Ｃｈｉｎａ；２．ＫｅｙＬａｂｏｒａｔｏｒｙｏｆＷａｔｅｒＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＷａｔｅｒＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｏｆＭｉｎｉｓｔｒｙｏｆＷａｔｅｒＲｅｓｏｕｒｃｅｓ，Ｎａｎｊｉｎｇ，Ｊｉａｎｇｓｕ２１００２９，Ｃｈｉｎａ；
４４．１０５ｍ，入土深度４２．５１７ｍ，每榀排架设２根桩（上游侧为Ｊ桩，下游侧为Ｋ桩），桩基持力层为粉细砂。引桥上部结构为现浇钢筋混凝土横梁、预制预应力钢筋混凝土空心板、现浇混凝土面层等，横梁长９．６ｍ，宽１．５ｍ，高１．５ｍ，二侧挡块高０．４ｍ，宽１．５ｍ，厚０．２５ｍ。各钢筋混凝土结构混凝土设计强度等级为Ｃ３０，见图１。
和上部结构水平变形与损伤现场检测，利用ＡＢＡＱＵＳ建立引桥排架与地基土相互作用的三维有限元模
型，分析排架的受力和变形以及引桥排架和上部结构的损伤程度。综合分析损伤对引桥运行安全的影
响，提出排架中部增设钻孔灌注桩加固、排架二侧增设预制桩加固和调整排架位置拆除重建等方案，经
过技术经济分析，推荐采用排架中部增设钻孔灌注建筑工程学报
Ｖｏｌ．１７Ｎｏ．３
２０１９年６月
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒＲｅｓｏｕｒｃｅｓａｎｄＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
Ｊｕｎ．，２０１９
ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７２－１１４４．２０１９．０３．０１９
基于堆场超载的引桥损伤检测与加固方案探讨