道路桥梁施工技术质量控制论文

道路桥梁施工技术及质量控制探讨摘要：随着我国国民经济的迅速发展和城市化水平的不断提高，城市不断向郊区延伸，道路桥梁也大量地修建起来。

目前道路桥梁的施工过程中经常存在着这样或那样的质量问题，致使桥梁的质量不合格，严重威胁着人民群众的生命财产安全。

文中笔者针对目前我国市政建设中道路桥梁施工建设中存在的一些质量问题，提出了相应的质量控制措施。

abstract: since the middle of the twentieth century, the ecological crisis is increasingly serious, this article is based on the ecological crisis, to analyze the causes, proposes the solution path, with a view to the present ecological crisis played a role.
关键词：道路桥梁，施工质量，控制措施
key words: roads and bridges, construction quality, control measures
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就我国目前情况而言，公路桥梁工程起步较晚，各项施工工艺技术尚处于不断发展、不断完善的阶段，加之公路桥梁的工程建设工期较长、施工强度及难度较大结构变化多样以及相关的建设使用原材料、设备机械等受自然环境等因素的影响较大的等特点，导致其工程质量性出现较难控制的现象。

为更好的提升道路桥梁工程的施工质量，不仅需要强化施工技术水平，更需要加强工程的施工
质量管理工作。

一、常见的质量问题
1 桥梁的结构病害问题
为确保桥梁的结构能够满足上方对其所施加的重力和其他各种附加力的作用，其必须具备较强的强度力，此外桥梁结构的各部分尺寸也必须大小恰当，以使其能够在承受轴向压力时依然保持较好的稳定性能。

但是，由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致公路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。

2 路面与桥梁连接的质量问题
路面与桥梁两端之间的接缝连接稳定性直接影响着日后的行车情况。

在施工过程中，道路和桥梁作为两个单项工程只能分别施工，在施工接近尾声时，一定要处理好接缝连接问题，处理不好的话，日后就会出现沉陷问题，这会严重影响到车辆的正常行驶。

3 钢筋混凝土桥梁裂缝问题
众所周知，钢筋混凝土最大的缺点就是抗拉能力差，因此造成其容易出现开裂。

桥梁裂缝在使用荷载或外界因素作用下不断扩展，进而引起混凝土碳化、保护层剥落和钢筋腐蚀，使混凝土的刚度和强度严重削弱，耐久性降低，危害桥梁结构的正常使用，因此必须加以控制。

二、控制措施
1 桥头跳车的控制
（1）控制桥头跳车的关键是加固桥头的软地基。

我国目前加固
软地基的主要方法有换填法、深层搅拌法和塑料排水板堆载预压法等。

换填法是在柔软的地基上铺设碎石、石渣、煤灰、矿渣等垫层作为持力层，减少对下卧层的压力，换填法一般适用于浅层软土地基处理，在我国的城市道路桥梁建设中应用最广。

深层搅拌法是借助于压缩空气，采用专门深层搅拌机械设备，从不断回转的中心轴端向四周被搅松的土中喷出浆体或粉体固化剂(如水泥等)经叶片搅拌，并吸收周围水份，在加固的深层软土中进行一系列物理- 化学反应，使软土硬结成具有整体性和一定强度的优质复合地基，从而提高桥头软土地基承载力，减少沉降量(特别是工后沉降)，缩短固结期，提高边坡稳定性。

（2）路基处理是控制桥头跳车的重要措施。

首先要使用超轻质材料来做作路堤，这样可以有效的减轻路堤的自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料有粉煤灰、泡沫聚苯乙烯块等。

其次要选择摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料岩渣、砾石、砂砾等材料来填埋台背，并选用“填筑路堤预压法”来施工，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。

（3）路面处理也是控制桥头跳车的主要措施。

首先应设置桥台搭板，搭板可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，这样就大大减少了车辆通过时的跳跃现象。

其次，为了避免产生二次跳车，经常会在搭板的尾端再加设一段浅埋的变厚式埋板，减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。

2 断桩的控制
在施工过程中为了防止断桩事故，经常采取以下措施：
（1）在浇灌前要彻底清孔，保证泥浆的质量。

泥浆比重应控制在1.03-1.1 之间，如果太小容易出现坍孔，太大则不易翻浆；含砂率控制在2％以内；粘度控制在18-20pa之间。

（2）导管在首次使用时应做水密承压和接头抗拉试验，确保导管在施工过程中不漏水、不进水并有足够的抗拉能力。

在雨季施工时应防备雨水淋入导管。

（3）施工单位在浇灌时要连续施工，不能停歇，灌注速度要快，保证灌注的时间；导管在提升时应慢慢提升，不可用力过猛；发生堵管时，尽量采用不要将导管提出的解决方法；要注意天气变化，合理安排施工时间；还要准备备用设备，保证施工正常进行。

（4）混凝土应充分拌和，并尽快进行灌注。

当运输时间超过
30min 时，应采用混凝土罐车运输，在运输过程中混凝土罐应低速转动，防治混凝土凝固。

3 钢筋笼上升控制
在施工过程中为了防止钢筋笼的上升问题，经常采用以下措施：（1）下放导管时，应将导管放置在钢筋笼孔位的中心位置。

在浇灌过程中，当混凝土面接近钢筋骨架底口时，应放慢混凝土的浇灌速度，以缓解混凝土对钢筋骨架向上的冲击力。

（2）混凝土在浇灌施工时应严格控制混凝土的质量，迅速进行。

实践证明：浇灌速度快的，质量事故少。

（3）可适当地减少钢筋网下端的箍筋数量，增加适当的牵引筋焊接在钢筋网的底部，这样也可以减少钢筋笼的上升。

4 桥梁裂缝控制
（1）在施工过程中，加强岗位责任建设，完善施工的全流程操作，减少施工过程中的各种不规范操作。

质量检测人员要在施工前对原材料（钢筋、水泥、砂、碎石、水等）都应进行严格的抽样检验，及时调整施工配合比，而且要对具有合格刚度的支架进行压实充分，保证混凝土振捣的匀速以及混凝土流动性，要严格按混凝土应配合比计量投料，运输时间要短，浇注时分层浇注，振捣时应让振捣棒插入前层5-10cm，振捣时间为l min 左右，直至排出气泡为止。

（2）在施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，比如在混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜，进行保温、保湿养护等，确保降低温度应力，避免温度裂缝。

三、道路桥梁施工过程的质量管理措施分析
1 加强技术管理
施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇
筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内
预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振不漏振，确保混凝土浇筑密实。

施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。

在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。

2、加强施工现场的管理
要确保把计划落到实处，施工负责人做好动员与督促工作是很有必要的，负责人要经常深入施工队中，及时地帮助他们解决施工作业中遇到的问题，定期召开生产调度会，制订阶段性的工作计划，做好工作总结与工程部署，制定详细的作业指导书以便指导施工。

3 竣工阶段的质量控制
竣工阶段的质量控制，主要是对以前的所有工作进行一个全面的检查和考核，对其中存在的不足，能够在原有基础上补救的尽量补救，对于无法补救的路段，要进行新建或重建等。

这些检查包括路面强度、平整度、桥梁的设计承重等。

只有路面强度强度达到要
求，路面才不易塌陷、开裂；只有路面平稳度达到要求，才能保障行车的安全性、平稳度以及舒适性；只有桥梁强度和承重达到要求，才会避免今后使用中发生大的桥梁交通事故。

在公路建设中，我们严格按照以上要求，进行了竣工阶段的质量控制与考核。

在道路桥梁建设中，工程竣工并不意味着所有工作的完成或终结。

由于道路桥梁在今后使用中，还会出现路面开裂、塌陷，桥梁桥基沉降，桥梁裂缝等，甚至是路基被冲毁、桥梁倒塌等问题。

因此，在道路桥梁完工后，必须成立专门的机构，对今后道路桥梁使用中出现的问题进行解决，即完工后的质量控制。

四、结束语
通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，可以总结归类出多种预防措施，在持续发展的桥梁业中有了更加宝贵的经验，在工程建设中可以避免诸多不良因素，为市政公路桥梁建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法。