天然气调压站建筑安全设计的探讨
压缩天然气加气站的安全设计分析
的气体 ，而且由于所需要钢瓶 的数量很 多，存储 本身也 一 据着 比较大 的面积。Ｉ 酊 且 由于存储 同样多的天然气需要用到数量众 多的钢瓶 ，真正检测的时候 ，容易 发 生遗 漏检测的情况 。随着加气站 的数量越来 越多 ，安全性高和成本低 的储气方 式 更受大 家的欢 迎。第二 ，除了钢瓶 ，大容积 的储 气罐 运用的场合也非常 多，其本 身有 着方便管理和使用寿命较长 的诸 多特 点。此外 ，储气罐本身属 于需 要较高的 技术 才能够操 作的设备 ，从检测 、维护和开 展工作等诸多阶段来说 ，其技 术难 度 普遍 比较高。第三 ，储气井一般都存在 于地下 ，它不仅 占地面积小 ，而且使用的 寿命 比钢瓶和钢罐都要长 ，单 因为储气井施 工的选址相对 比较复杂 ，而且技术也 相 当复杂。但是现在施工 的设备 和技术都 在不断地改进 ，对于提高工 作效率和降 低成 本都会有很好 的作用 。 ３ ． ２ 提升天然气品质 在工业 、交通业 、运输业 和其他几个行 业 ，压缩天然气运用 的范同普遍都非 常广泛。在压缩天然气的过程 中不 可避免 的会有硫元素的产生 ，而根 据相关的规 定， 硫元素在整个天然气中的含量应该控制在 ２ Ｏ 毫克每立方米 。在整体压缩天然 气加 气站的内部应该配置一个脱硫 的装 置。因为硫化氢在传输 的过程 中或多或少 会对周 围的环境产生不 同程度 的腐蚀作用 。 所 以在车辆行驶的过程 中，其车内的 温度会 由于温度 的升 高而不断的增加 ， 到最后就会使得整体车辆发生爆裂的危险 ， 所 以在压缩天然气加气站 的内部加入脱硫装置非常重要 。 注 意一定 要在其他运输的过程 中启动脱硫装 置，而且采用两个十式脱 硫塔 的 设 备，而且选用 Ｃ Ｔ ８ — ６固体 的脱硫剂 比较好 。注意在组装脱 硫设 备时一定要选择 多个 串联的方式 ，这样可 以保证 整体天 然气能够达到一定 的纯度 ，而且在天然气 处理 的过程 中，其脱水处理显得尤 为重要 。 ３ ． ３ 设备材质 针 对天然气运输的管道 ，我 国早就制定 ｒ 《 输送 流体用无缝钢管 》等规定 如果增加压力 之后 ， 就要选择符合 Ｇ Ｂ ５ ３ １ ０的相关高压无缝钢管 。 如果架设天然气 管 道的周遭环境太过寒冷 的话 ，那 么就一 定要严格考虑整体室温 的影 响。而 义因 为天然气内部含有包括硫化氢 、二氧化碳 和其他种类的气体 ，这些气 体如果混杂 在一起 的话 ，其腐蚀性相当高 ， 所 以在整个 过程 中都要充分 注意包括阀门 、 管道 、 管件和其他备件的设计 ，这些配件 大多都需要具备抗腐蚀 和耐老化 的特点 。 ３ ． ４配置警报检测系统 因为在整个压缩天然气加气站 中，所有 的工艺和设备都是处于一 个高ｊ Ｉ ｉ ｉ 的状 态的 ，所以在整体系统 中设 置检测系统非常重要。虽然 已经做好 了相关的检测措 施 ，但是如果一旦天然气 的量有所 泄露 的话 ，如果没有及时察觉 ，其后果不堪设 想 。最好能够有相应 的警报装 置 ，这样 也非常有利于相关 的工作人 员在事故发生 的第 一时间就进行判断和处理 。此外 ，最 好能够在储气库 、天然气 泵和压缩机房 等一些重要的场合设 置警报装 置。 ３ ． ５ 加气站整体布局 按照 《 汽车加气站设计与施工 的规范 》的相关规定 ，在天然气加 气站选址的 过程 中 ， 一定要按照相关的燃气设计规定进行 ，除了钢瓶 、 储气瓶 和储气井之外 ， 不 能够有额外的其他建筑 ，而且应该让压缩 天然气加气站的压缩机装 配间 、 试 问和加 气机都有明显的分隔 ，并按照相关规定来 进行建造。每个隔 间的密封性一 定要好 ，并且要远离静 电和容易引起火灾的地方 。
对天然气高中压调压站的安全性分析
对天然气高中压调压站的安全性分析天然气高中压调压站是将高压天然气降低到低于或等于城市管网的压力并进行调节后向用户供气的重要设施，具有安全性高、调控灵活、供气稳定等特点。
但是，由于涉及高压气体在输送和调节过程中存在一定的危险性，因此需要进行安全性分析，以确保该设施的安全运行。
首先，天然气高中压调压站存在以下安全隐患：一、火灾爆炸隐患。
天然气是一种易燃易爆的气体，压缩后的天然气更加危险。
在高中压调压站中，大量的高压天然气会经过管道输送并聚集在这里，极易引起火灾爆炸事故。
二、泄漏风险。
天然气高中压调压站中的设备、管道和阀门等部件发生机械故障或人为操作失误，都可能导致天然气泄漏。
天然气泄漏有毒、易燃、易爆，会对人员和环境造成极大的危害。
三、操作失误。
该设施的运行需要人员熟练操作和正确执行工作程序。
一旦发生操作失误，就可能导致安全事故的发生。
在考虑这些安全隐患时，需要采取以下措施来提升天然气高中压调压站的安全性：一、加强设备、阀门等部件的维护管理，确保其运行正常。
特别是关键设备需要设防设备是可靠的。
二、加强安全培训，提高操作人员的安全意识。
任何一项工作都可能存在安全隐患，只有在操作人员注重安全管理，认真遵守工作程序，才能尽量减少安全隐患。
三、加强安全检查，定期进行安全演练，及时排查和处理安全问题。
在发生突发事件时，操作人员需要迅速处置和应对，防止安全事件向不可控方向演化。
四、对天然气的输送、储存、分配等环节进行安全监管，保证高质量天然气供应。
天然气高中压调压站的安全性分析是确保该设施安全运行的重要环节。
只有加强设施的维护管理、加强安全培训、定期进行安全检查，并针对隐患及时采取措施，才能保证该设施的长期、稳定、安全运行，更好地为广大用户提供优质天然气。
关于压缩天然气加气站的安全设计分析
关于压缩天然气加气站的安全设计分析发布时间：2021-08-25T11:53:40.107Z 来源：《工程管理前沿》2021年第4月第11期作者：姚雨生张妍[导读] 天然气作为一种常用的清洁能源，在我国的使用范围正变得越来越广泛，我国对天然气加气站的建设也不断增多，在开展压缩天然气加气站建设的过程中.姚雨生张妍沈阳城市燃气规划设计研究院辽宁沈阳 110003摘要：天然气作为一种常用的清洁能源，在我国的使用范围正变得越来越广泛，我国对天然气加气站的建设也不断增多，在开展压缩天然气加气站建设的过程中，压缩天然气加气站的安全设计显得十分重要，只有全面提升压缩天然气加气站安全设计水平，才能够保障天然气储运和使用安全。
关键词：压缩天然气；加气站；安全设计引言：随着我国社会经济体制的不断改革，推动了各个领域的飞速发展。
而天然气能源凭借其低价格、低污染的优势，在人们的生产生活中得到了广泛的应用，为人们的工作与生活带来了极大的便利。
现阶段，在我国天然气能源应用范围不断扩大的背景下，全国各地纷纷开展压缩天然气加气站建设，满足了人们对天然气能源的不断需求。
但由于天然气能源具有一定的危险性，在开展压缩天然气加气站建设时必须注重安全设计工作，通过合理的安全设计，才能保障压缩天然气加气站的运行安全，促进社会的和谐发展。
1压缩天然气加气站概述目前，我国天然气能源的应用已经融入到各个领域中，人们对于天然气能源的需求也在不断增多，为此必须持续不断的建设压缩天然气加气站。
在此基础上，我国对于天然气的发展也制定了一套完善的调控措施，《汽车加油加气站设计与施工规范》（GB50156）的颁布，为压缩天然气加气站发展带来全新机遇的同时也对压缩天然气加气站建设的全过程管理指明了方向。
截止2019年，我国已建成压缩天然气加气站数量超过了300座，同时在建压缩天然气加气站数量也达到了130余座。
基于这一发展趋势，压缩天然气加气站的建设数量势必还会迅猛增长，我们应该清醒的认识到，压缩天然气加气站能够为人们提供更多清洁能源的同时，还要考虑诸多安全问题，从而消除事故隐患，减少社会矛盾，使其储运更加稳定、可靠。
天然气调压站防爆设计探讨
外地 蚪
图 ２ 无 人 值 守燃 气 调 压 室 防 爆 分 区 爪 意
（ １ ） 露 天场 站 。在远 离居 民区 的位置 设计 成露 天
场 站 ，并采取 适 当 的降噪音 措 施 。如 ：金 山地 区的 天 然气 门站 。
一
般 情况 卜，除 了封 闭 的空间 ，如密 闭的容 器等 内
选 型 ，和采 取其 他 必要 的安全 技术 措施 。
爆 炸 危 险场 所 的 划 分 首 先 要 查 找 和 确 定 释 放
部气 体空 问外 ，很 少存在 ０区场 所 。
１ ． ２ ． ２ 存 在第 一级 释放源 的区域可 划为 １ 区 ｌ 是指 在 正常运 行 时， 町能 出现 爆炸性 气体
生爆炸 的可能性 及 危害程 度 也都不 一样 ， 此 ，根 据 爆 炸 性 物 质 出现 的频 繁 程 度 和 持 续 时 问 正 确 划 定爆炸 危 险场 所 区域 ，将有 助于 对 防爆 电气设 备 的
１ ． ２ ． １ 存 在连 续级释 放源 的 区域 ＇ 『 划为 ０ ０区是指 爆炸 性气 体环 境连 续 出现 或长 时间存 的场 所 ，即在 正常 情况 下 ，爆 炸性 气 体混 合 物 ， 连续 地 、短 时间 频繁 地 出现 或长 时 间存 在 的场 所 。
的 凋压器和 阀门等 的密封 处 。 （ ３ ） 第 二级 释 放源 是指 在 正常运 行 下 不会释 放 ，
工程上 采用 的 防爆安 全措 施一 般分 类 ，第一 类 称 为一 次防爆 措 施 ，如 建筑 物 的防爆 设计 ，通风 设施 等 ；第 二类 称 为二次 防爆 措施 ，如选 用 防爆 电 气 设备等 。这些 措施 都需 要增 加工 程 的投 资 ， 日 ． 设
燃气调压站设计中若干问题的探讨
燃气调压站设计中若干问题的探讨0 引言调压站设计规模不仅决定了本身的投资，也对输配系统的投资产生较大影响，因而调压站的设计工作必须给予高度重视。
下面主要从燃气调压站的设计规模、调压流程、调压器选择及降低投资的途径等几方面进行探讨。
1、设计规模的确定要确定燃气调压站的设计规模，必须首先了解和确定以下3方面情况：①下游近期和远期的用气负荷；②上游和下游近期和远期管网的设计压力及运行压力；③上游和下游管网建设情况。
（1）用气负荷用气负荷是确定调压站设计规模的基本参数。
如果调压站的下游管网自成体系，应合理划分调压站的供气区域。
如果调压站的下游管网是环网中的一部分，则应合理分配调压站的供气量。
用气负荷的确定应具有“发展的眼光、远近结合的思路、以近期为主的观念”。
（2）设计压力及运行压力设计压力及运行压力是确定调压站设计规模的必要参数。
设计压力应与输配系统保持一致，运行压力则可以根据用气负荷发展和管网工况定期做相应调整。
对于某个确定的调压站，在不同的上下游管网运行压力下，可以得到调压站不同的输出能力。
当调压站出口压力不变时，其人口压力的增加必然引起调压站输出能力的提高。
当调压站人口绝对压力不变且出口绝对压力高于人口绝对压力的0.5倍时（0.5为燃气的临界压力比），其出口压力的增加一般会引起调压站输出能力的降低；出口绝对压力不大于人口绝对压力的0.5倍时，出口压力升高时调压站的输出能力基本不变。
那么，当调压站入口、出口压力同时发生变化时，就应当慎重考虑调压站输出能力的变化情况。
一般情况下，管网的建设是具有超前性的。
随着用户的发展，可能提高各级管网的运行压力，其具体的参数则取决于管网水力计算的结果。
（3）管网建设情况管网建设情况是确定调压站设计规模的制约条件。
一个全新的燃气输配系统，可以解决好调压站与管网之间的协调问题。
但是，在既有的管网中，随着用气负荷的增加增建调压站时，应特别注意现状管网的管径和运行压力等实际情况对新建调壓站设计规模的制约问题。
浅谈天然气场站总图和建筑的安全设计——以宿州某天然气综合站为例
浅谈天然气场站总图和建筑的安全设计——以宿州某天然气综合站为例发布时间：2021-07-26T16:57:29.247Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：卢锋[导读] 摘要：本文以某天然气综合站的安全设计为例，主要对该站的总图布局、建筑的安全设计进行分析探讨，并对设计思路和要点进行讨论总结，希望对以后类似工程设计有所启发。
上海申瓴建设工程审图有限公司上海 200235摘要：本文以某天然气综合站的安全设计为例，主要对该站的总图布局、建筑的安全设计进行分析探讨，并对设计思路和要点进行讨论总结，希望对以后类似工程设计有所启发。
关键词：综合站；总图安全设计；建筑安全设计引言随着天然气汽车能源的发展，天然气综合建设项目也随之增多。
其既服务市场各种供气需求，又节约用地和便于管理。
本项目宿州综合站CNG加气母站服务于附近未敷设燃气管道的区域。
另外当地燃气汽车发展较快，加气站数量不足带来加气困难，而本综合站邻近宿州大道与仁和路，交通便利，通过站内加油加气站功能缓解车辆加油加气难题。
天然气综合站为易燃易爆场所，其安全要求为重中之重。
本文通过对加油加气站、CNG加气母站、燃气调压站的站内外安全设计进行分析探讨，并对总图布局、防火间距、建构筑物安全、防爆泄压、地面道路、绿化种植等要求进行安全设计并总结。
1、项目概况该综合站总用地面积约24086m2，位于宿州循环经济园区仁和路以东、纬十三路（规划）以南。
总平布局四个功能区，为加油加气站、CNG加气母站、高-高压调压站、办公区，合建等级为一级站。
总平示意如下：2、总图的安全设计该综合站总图布置为加油加气站、CNG加气母站、调压站及办公区。
各生产区内设施的安全间距按照“加油加气站规范”及工艺要求设计；各生产区的安全距离按照站内设施与站外生产设施和建构筑物的安全间距进行控制，确保满足“加油加气站规范”和“建规”要求。
站内外各区通过围墙分隔，生产区设符合消防、工艺要求的通道。
分输站、门站天然气调压与安全的探讨
引言有些中小城镇压的天然气工程由于缺少技术把持和定理经验，资金短缺，不能像大型城镇的天然气工程那样，进行充分论证和精心设计，而往往是在没有合理统筹规范化划和工程设计院的情况下，工艺过程不理想，设备配置比较简化，更没有能力同步建设耗资巨大的用于地心说门储气调峰的设施，以至于不可避免地在运行操作和设备安全等方面存在这样或那样的隐患。
本文对有关问题进行探讨。
1 分输站、门站的布局和工艺设计1．1 方案确定天然气分输站和门站功能的确定。
设备配置以及分输管道的设计压力等腰三角形技术方案，一定要结合门站的选址以及两站间的地理环境和距离等实际情况进行。
中小城镇天然气工程分输站和门站的布局和工艺设计，基本上有以下两程式方案。
(1)门站靠近分输站，相对远离市区，基本上没有分输管道，但门站到城镇压宇航局网的输气干管较长，这种情况下，通常采用的方案为：分办输站不需要压力控帛仅设关断和宇航局道貌岸然超阶级压保护。
分输管道貌岸然可按输气管理工作道的要求，多采用与长输管道相同的太力等腰三角形级。
在城镇压门站中，要求具备震颤力调节，安全切断和安全放散等功能，门站中调压设备承压能力必须与长输管理道选取相同的压力等腰三角形级，调压器的工作能力要保证在长输管理工作道的最低运行压力下，能够呛满足城镇压高峰用气的需求，储气调峰可以完全由上游承担。
(2)门站远离分办站，尽量靠近市面上区，分输管道貌岸然较长，但门站到城镇压管网的输氧干管较短。
这种情况下多采用以下方案 ：分输站设压力控制，并配备相应的安全切断和安全放散等腰三角形装置。
分输宇航局道貌岸然按城市燃气管理工作道的要求进行设计，其设计压力采用城市燃气管道貌岸然允许的等级（尽可能高一些为好）。
但是，城镇压燃气部门出于安全考虑，在门站同样也要配备压力调节器及相应的安全切断和安全放散等腰三角形装置。
这种情况下，确定调压器工作能力的进口压力尽可能低一些，这样，可利用的分输管道和上游长输管道貌岸然的储气调峰能力就越大。
对天然气高中压调压站的安全性分析
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对天然气高中压调压站的安全性分
析
1 燃气调压站
燃气调压站一般由调压器.过滤器.快速安全切断阀.安全阀.测量仪表和工艺管道.阀门等组成，其主要任务是接收上游管网来气，进行过滤.调压.计量及相关参数记录，按输配管网的压力和流量进行调节和控制。
1.1 调压设备运行参数
调压设备运行主要参数有：进口压力，出口压力，关闭压力，放散压力，切断压力。
1.2 调压器
调压器是调压站的核心设备，它的作用是将上游较高的进口压力调节至下游所需要的较低压力，并能防止波动的进口压力及流量的干扰，保持出口压力为某一恒定值。
正常运行的调压站内配备完善的安全装置十分必要，其意义在于，当发生事故时，能够做到在第一时间自动将燃气气源切断或将超压燃气排放至大气，保护下游管道和用户的安全。
2 调压站的安全装置
调压站内的安全装置用来确保调压站安全可靠运行，保护下游的设备和仪表能在规定的压力范围内正常运行。
2.1 安全阀。
安全阀通常置于调压站的出口管道上。
当调压器正常工作时，安全阀处于关闭状态；当调压器出现故障，造成出口压力升高，且升高至安全阀的开启压力时，安全阀自动开启，将管道中燃气排入大气，当压力下降到开启压力以下时，安全阀自动关闭。
2.2 安全切断阀。
目前安全切断阀已广泛应用于各级调压站.调压箱内。
根据相关设计规定，
当调压器压力降大于1. 7 MPa 时，必须安装安全切断阀。
安全切断阀置于调压器上游管道上。
安全切断阀一旦关闭后，一般需人工复位，不能自动打开。
天然气加气站安全设计要点分析
天然气加气站安全设计要点分析摘要：近年来，我国对天然气资源的需求不断增加，天然气作为清洁高效的绿色能源在许多领域都发挥着关键作用，但是天然气具有易燃易爆易扩散的特性，必须重视天然气加气站的安全设计问题。
从探讨建设天然气加气站的必要性和可行性出发，就设计的基本原则以及整体布局设计、防雷通风设计、储气设施设计等方面的设计要点展开论述。
关键词：天然气加气站；工艺流程；设计要点引言天然气加气站是以压缩天然气CNG和液化天然气LNG的形式向天然气汽车提供燃料的场所。
气源多来自母站或CNG、LNG撬车，经换热、调压、过滤、加臭由管线输送至加气机后加注给车辆。
加气站内的所有工艺设备中均涉及到介质天然气，其爆炸极限小于10%，具有甲类火险等级，因此，管理应在深入了解国家政策、相关法律法规、站内、外环境、人力资源、生产工艺、设备运行原理、安全投入等基础上全面开展。
1天然气加气站的基本情况随着经济的不断发展以及人口的增长，汽车几乎成了必备的交通工具。
然而汽车数量的不断增加不仅带来了交通拥堵等问题，同时汽车尾气的大量排放也给环境带来了较大的污染。
由此国家越来越重视清洁燃料的使用，天然气作为一种清洁高效的燃气不仅能够满足汽车发动的需求，同时对于环境保护也有着一定程度的作用。
由此天然气汽车加气站在近年来得到了快速的发展并在我国的各个城市不断进行推广。
天然气加气站是指向天然气汽车和大型CNG子站车提供天然压缩气的重要场所，当前主要根据站区规模附近是否有管线天然气分为常规站、母站和子站三种类型，同时又有压缩天然气加气站（CNG加气站）、液化天然气加气站（LNG加气站）和压缩液化天然气合建站（L-CNG加气站）等不同分类。
当前我国天然气汽车加气站主要分布于城市的郊区或高速公路等其他地方的停车场等场所，这种天然气汽车加气站的分布既节约了城区土地资源又满足了城市居民对天然气汽车加气站的需求。
然而当前我国天然气汽车加气站的数量相对于汽车加油站来讲数量还是较少的，需要相关部门重视对天然气加气站的大规模构建。
天然气调压站建筑安全设计的探讨
天然气调压站建筑安全设计探讨1介绍北京市拥有全国最大的燃气管网系统，天然气在城市能源结构中发挥着重要作用，是首都人民安全生产和和谐生活的重要保障。
调压站是燃气管网主要构成因素之一，是调节和稳定燃气管网压力的重要市政设施，也是城市市政建设与发展的一个标志。
调压站属于有爆炸危险的a类车间，调压站的合理设计关系到首都主要能源的供应，关系着首都生产的正常运行，关系着首都人民生活的质量。
截至2007年，北京市现有调压站613座。
其中高压14座，高中压50座，中低压549座。
这些调压站的建设和发展不但见证了首都燃气事业从无到有，由萌芽起步到蓬勃壮大，这也是随着生产规模的扩大和技术创新而不断改进调压站设计的实际体现。
燃气调压站(以下简称调压站)设计中安全防火隔离的设置、建筑结构选型和防火、防爆的构造节点的处理是衡量调压站设计是否合理的主要方面，本文是笔者根据多年从事燃气配套设施设计工作的亲身体会，将主要从这3方面对地上调压站的设计进行分析和探讨，以供专家和同行指正。
2北京调压站设计的发展1958年～1987年，北京人工煤气时代。
调压站以中、低压(管道设计压力：0.2MPa＜P≤0.4MPa)为主，结构形式为砌体结构。
1987年～1997年，北京从华北油田引进天然气，即天然气发展起步阶段。
二二二二二二二次高压B调压站(管道设计压力：0.4MPa＜P≤0.8MPa)出现，结构形式为砌体结构。
1997年～2000年，陕甘宁天然气在北京的引入正处于城市建设和扩建阶段。
这一阶段的调压站以二二二二二二二次高压A(管道设计压力：0.8MPa＜P≤1.6MPa)调压站居多，结构形式为砌体结构。
2000年～2007年，随着北京天然气需求的快速增长，城市燃气的发展进入新的发展时期。
燃气使用范围日益扩大，供气重点不再限于民用，而是转向发电、采暖、空调、汽车燃料和工业。
高压调压站(管道设计压力：1.6MPa＜P≤4.0MPa)应运而生，结构形式为钢筋混凝土框架(排架)结构和轻钢结构。
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设置形式
调压装置入口燃气压力级制
建筑物外墙面
重要公共建筑、一类高层民用建筑
铁路(中心线)
城镇道路
公共电力变配电柜
地上单独建筑
高压(A)
18.0
30.0
25.0
5.0
6.0
高压(B)
13.0
25.0
20.0
4.0
6.0
次高压(A)
9.0
18.0
3.4调压站的安全防火间距设计
安全防火间距的确定，主要是基于满足火灾扑救需要、防止火灾向邻近建筑蔓延扩大、节约用地的综合考虑结果。
由于调压站具有易燃、易爆的特点，其建设与城市安全及土地利用密切相关。安全防火间距在调压站总平面设计中至关重要，直接决定着调压站及其周边建筑和环境的安全，也关系到土地使用的合理性，调压站总平面设计的原则是：密切结合总规、分规、控规和详规等各规划阶段成果的同时，还要考虑近期建设和远期发展及改、扩建问题，力求近期紧凑，远期满足。
3.3调压站的生产类别和耐火等级
天然气的主要成分是甲烷，比空气轻，是一种易燃易爆气体。当空气中含5%-15%浓度的天然气时，遇火就会爆炸。
根据《建规》表3.1.1生产的火灾危险分类及其条文说明5条，判定调压站为甲类厂房。
《建规》表3.3.1厂房的耐火等级、层数和防火分区的最大允许建筑面积，明确调压站的耐火等级为二级。虽然《建规》的第3.3.5条规定：建筑面积小于300m2的独立甲、乙类单层厂房，可采用三级耐火等级的建筑；但是《燃规》的第6.6.12条规定：地上调压站的建筑物耐火等级不低于二级。因此，调压站不论建筑面积大小，设计时都应按照耐火等级为二级考虑。
表1《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)表3.4.1
厂房之间及其与乙、丙、丁、戊类仓库、民用建筑等之间的防火间距(m)表3.4.1
名称
甲级厂房
单层、多层乙类厂房(仓库)
单层、多层丙、丁、戊类厂房(仓库)
高层厂房(仓库)
民用建筑
耐火等级
耐火等级
二级
三级
四级
二级
三级
四级
甲类厂房
12
12
12
14
8.0
8.0
1.0
4.0
地下单独建筑
中压(A)
3.0
6.0
6.0
—
3.0
中压(B)
3.0
6.0
6.0
—
3.0
地下调压箱
中压(A)
3.0
6.0
6.0
—
3.0
中压(B)
3.0
6.0
6.0
—
3.0
表3《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95)表4.2.7
厂房之间及其与乙、丙、丁、戊类仓库、民用建筑等之间的防火间距(m)表4.2.7
防火间距(m)
一类
二类
高层建筑
裙房
高层建筑
裙房
丙类厂(库)房
耐火等级
一、二级
20
15
15
13
三、四级
25
20
20
15
燃气锅炉房、戊类厂(库)房
耐火等级
一、二级
15
10
13
10
三、四级
18
12
15
10
煤气调压站
进口压力(MPa)
0.005～＜O.15
20
15
15
13
0.15～≤0.30
25
20
20
15
天然气调压站建筑安全设计的探讨
1引言
北京市拥有全国最大的燃气管网系统，天然气在城市能源结构中所占的比例举足轻重，是首都人民安全生产和和谐生活的重要保障。
调压站是燃气管网主要构成因素之一，是调节和稳定燃气管网压力的重要市政设施，也是城市市政建设与发展的一个标志。调压站属于有爆炸危险的甲类厂房，调压站的合理设计关系着首都主要能源的供给，关系着首都生产的正常运行，关系着首都人民生活的质量。
调压站总平面的安全防火间距设计的依据为：①《建筑设计防火规范》(GB50016-2006)，表3.4.1。②《城镇燃气设计规范》(GB50028-2006)，表6.6.3。③《高层民用建筑设计防火规范》(GB50045-95)，表4.2.7。
尽管《建规》条文说明1.0.5指出：对于建筑防火设计中涉及专业性强的行业的防火设计，除执行《建规》外，还应符合现行的国家行业标准。但是以上三个表格中的任一表格，在实际设计中都不能够以一盖全，单独使用。其因有二，一是各规范的安全防火间距的编制依据不同，如：《燃规》中调压站(含调压柜)与其他建、构筑物水平净距的规定，是参考了荷兰天然气调压站建设经验和规定；二是各规范的修订补充和替换时间不一致。所以，在实际工作中需要设计人仔细斟酌，仔细领会规范的规定和要求。
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单层、多层乙类厂房
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单层、多层丙、丁类厂房
耐火等级
一、二级
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三级
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四级
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一、二级
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单层、多层戊类厂房
三级
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建筑工程的一般概念性经济指标表明，一般工业厂房的土建工程造价(不包括工艺设备投资)占总造价的81%～85%。因此，合理的建筑结构体系应该是使用广、建造快、消耗少、劳动生产率高和建筑造价低。建筑材料的质量和选用，也直接影响建筑物的坚固性、实用性、耐久性和经济性要求。
调压站设计的工程造价控制主要采取两种方式。方式一：标准化设计，标准化设计的优点很多，如：设计周期短、节约设计费、工艺定型、材料配料统一、使施工准备工作提前和加快施工速度、有利于工程质量的保证。中压调压站的服务对象为住宅小区的民用用户，北京市已建中压调压站549座，其规模、建筑结构形式属于重复建造的建筑类型，自2003年开始。已经采用企业内部的标准化设计。方式二：结合实际工程，优选建筑结构形式，综合比较各类建筑结果形式的优劣，确定最佳方案。同一调压站设计时采用不同的建筑结构形式，可以有不同的造价。调压站建筑形式因其入口燃气压力级制的不同、燃气设备及流程的不同，对建筑面积大小、开间进深的要求各异，所采用的结构也就有所不同。调压站的结构形式主要是以其承重结构所用的材料来划分3种常用的结构形式：砌体结构、钢筋混凝土框架(排架)结构和轻钢结构。
笔者认为，调压站防火间距的确定应该具体问题具体分析。首先，应优先遵循《燃规》中的规定，当《燃规》不能满足实际设计需要时，还应当参考和采纳《建规》和《高规》中的有关规定。基于这个原则，各规范中的一些不明确之处。可以通过以下办法解决：①《燃规》表6.6.3中调压站(含调压柜)与其他建筑物、构筑物水平净距中“建筑物外墙面”的建筑物可视为除重要公共建筑、一类高层民用建筑以外的民用建筑。二类高层民用建筑与调压站的防火间距应与调压站同“建筑物外墙面”的防火间距一致；②近年随着市场对天然气需求的快速增长，北京市供气重点不再限于民用，而是转向发电、采暖、空调、汽车燃料和工业生产用气，天然气需求的快速增长，使建于供大型供热厂和以天然气为燃料的大型工业园区内调压站的需求量同步增长。关于《建规》表3.4.1中甲类厂房距各类厂房的防火间距的规定应指建于大型工业厂区内(燃气供热厂、工业生产用户的厂区等)的调压站与厂区内各类生产厂房的防火间距。
对比《建规》表3.4.1、《燃规》表6.6.3和《高规》表4.2.7，可以看出，有关调压站距民用建筑的防火间距的规定，《建规》表3.4.1中的规定与《燃规》表6.6.3中的规定不相同。《建规》表3.4.1中甲类厂房距民用建筑(一、二、三、四耐火等级)的安全防火间距为25m；《燃规》表6.6.3中是分别将不同调压装置入口燃气压力级制的地上调压站距重要公共建筑、一类高层民用建筑和建筑物外墙面的防火间距做了规定。但是，《燃规》表6.6.3中地上调压站距“建筑物外墙面”的防火间距的一栏中并未明确“建筑物外墙面”的建筑物的性质，建筑物指的是厂房建筑还是除重要公共建筑、一类高层民用建筑以外的民用建筑，在规范的条文说明中也没有给出界定。另外，《高规》根据高层建筑的使用性质、火灾危险性、疏散和扑救难度等将高层建筑分为一类和二类，《燃规》表6.6.3中却没有体现地上调压站距二类高层民用建筑的水平净距。
截至2007年，北京市现有调压站613座。其中高压14座，高中压50座，中低压549座。这些调压站的建设和发展不但见证了首都燃气事业从无到有，由萌芽起步到蓬勃壮大，也是调压站设计随着生产规模的扩大和技术革新而不断完善的实际体现。燃气调压站(以下简称调压站)设计中安全防火间距的设置、建筑结构选型和防火、防爆的构造节点的处理是衡量调压站设计是否合理的主要方面，本文是笔者根据多年从事燃气配套设施设计工作的亲身体会，将主要从这3方面对地上调压站的设计进行分析和探讨，以供专家和同行指正。
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3.0
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次高压(B)
6.0
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中压(A)
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2.0
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中压(B)
6.0
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10.0
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调压柜
次高压(A)
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